Дизель-механические многопоездные агрегаты British Rail классов 101 и 102 были построены компанией Metro-Cammell в Уошвуд-Хит в Бирмингеме , Англия, с 1956 по 1959 год после постройки серии прототипов . Эти классы оказались одними из самых успешных и долговечных среди DMU первого поколения BR , уступая по долговечности только Классу 121 , причем последние пять единиц были сняты с производства 24 декабря 2003 года. старше 47 лет. [5]
В 1955 году компания British Rail опубликовала План модернизации, направленный на оптимизацию железнодорожной сети и приведение ее в соответствие с европейскими стандартами. Паровая энергия будет постепенно заменена дизельными вагонами и локомотивами, а проекты будут выставлены на тендер. [6] BR надеялась, что за счет замены пара на DMU затраты снизятся в достаточной степени, чтобы сделать сельские линии жизнеспособными. [7]
Поскольку у BR не было времени выдавать стандартную спецификацию, строителям поездов было предложено представить планы при том понимании, что агрегаты можно будет построить и ввести в эксплуатацию быстро. Набравшись опыта работы с первыми легкими DMU , компания Metro Cammell выиграла контракт и запустила в производство Class 101. Этот тип имел стальное шасси с алюминиевым кузовом для снижения веса. Для этого типа было размещено пять заказов на партии. [8] [ не удалось проверить ]
Metro-Cammell рекламировала свой новый поезд, подчеркивая широкую доступность и современные функции, предлагаемые 101. Спрос был настолько высоким, что в какой-то момент с производственных линий Уошвуд-Хит сходили четыре автомобиля в неделю. [9] Поезда прошли испытания на линии Саттон-Парк возле завода с 1956 года, прежде чем комплекты были переданы BR. [10]
101-е выпускались в двух-, трех- или четырехвагонном исполнении с двумя ведущими тележками, одна или две из которых были оснащены шестицилиндровыми дизельными двигателями объемом 11,3 литра и планетарной коробкой передач. Будучи DMU первого поколения, они были ярким примером поезда с открывающейся дверью . Их максимальная скорость составляла 70 миль в час (110 км/ч). [11]
Парк 101 DMU был огромным: было построено 527 самолетов 101 и 106 соответствующих самолетов класса 102. Эти два типа различались по типу установленного двигателя, но в конечном итоге были классифицированы только как класс 101. [12] Всего было построено 760 отдельных автомобилей, 465 — для Восточного региона и Северо-Восточного региона, 159 — для Шотландского региона и 139 — для региона Мидленд Лондона. [ нужна цитата ]
В середине 1970-х годов этот тип был выбран для реконструкции с целью продления срока службы. Интерьер автомобилей был улучшен за счет установки люминесцентного освещения, новой обивки и коврового покрытия, а также установки дополнительного отопительного оборудования. На них также были установлены форсированные двигатели. [13] Работу выполнил BR Doncaster . [14]
Класс 111 представлял собой вариант 101, имевший более мощные двигатели Rolls-Royce. Они были построены для обслуживания PTE Большого Манчестера и Западного Йоркшира. Модель 111 прослужила на вооружении до 1989 года, на четырнадцать лет раньше, чем модель 101. [15]
Парк 101 использовался на большей части сети British Rail (за заметным исключением Южного региона , за исключением некоторых межрегиональных перевозок). Заметная концентрация услуг включала:
Начиная с июля 1958 года самолеты класса 101 курсировали по различным маршрутам в Шотландии. Эдинбург - Данди работал регулярно, а подразделения размещались в депо Данди. [16] После образования ScotRail эти агрегаты продолжали использоваться и находились в эксплуатации до приватизации в 1997 году, причем некоторые из них были окрашены в оранжево-черную ливрею Strathclyde PTE . [ нужна цитата ]
В январе 1984 года пожар на складе Эр уничтожил шесть самолетов 101, в результате чего было призвано такое же количество самолетов класса 104 , чтобы заполнить пробел. [ нужна цитата ]
После приватизации в 1997 году ScotRail сохранила в эксплуатации одиннадцать единиц, выполняя рейсы из Глазго в Баррхед, Ист-Килбрайд, канал Пейсли и Уифлет, а также из Мазервелла в Камбернаулд. Хотя класс 101 был обычным явлением в Шотландии до конца 90-х, они начали исчезать с высокого уровня Центрального Глазго с появлением класса 156 . [ нужна цитата ] Более новые модели класса 170 начали каскад складских запасов, и начался вывод этого типа. После окончательного вывода 101 из Шотландии в ноябре 1999 года оставшиеся комплекты были возвращены в Манчестер. [17]
Этот тип был замечен в рабочих пригородных поездах Южного Уэльса, курсировавших вокруг линий Долин и Западного Уэльса до начала 1990-х годов, а также на сельских линиях Уэльса до начала 2000-х годов. В 1970-х годах схема от Бирмингема до Аберистуита по Кембрийской линии была обычным маршрутом для 101-х. [18] С 1982 года они использовались на линии Центрального Уэльса между Шрусбери и Суонси. [19] 101-е было запланировано вместе с другими DMU первого поколения и Sprinters для работы на маршрутах Крю-Холихед с начала 1980-х годов. [20]
С 14 апреля 1958 года в область поступила партия из двух и трех машин. Автомобили класса 101 широко использовались для пригородных перевозок на линиях Cross-City и Chase Line в Бирмингеме, а также в Вустере , прежде чем их начали использовать в отдаленных районах. [21]
Этот тип, работающий со склада Тайсли, использовался по всему Уэст-Мидлендсу вплоть до 1980-х годов. Как и в случае с классом 116 , который также активно использовался на тех же маршрутах, самолеты 101 были выведены из эксплуатации WMPTE 12 июля 1993 года, когда линия между городом была полностью электрифицирована. В общей сложности 101 машина служила Уэст-Мидлендсу более 35 лет. [22]
Прибыв в 1957 году в недавно открывшееся депо Дарлингтона, модели 101 первоначально использовались на рейсах между Дарлингтоном и Солтберном на линии Тис-Вэлли . Большая часть первой заказанной партии 101-х была передана Дарлингтону. Класс продолжал служить линии вплоть до 1980-х годов. [23] Этот тип был снят с производства 21 сентября 1989 года в пользу Pacers .
Первоначальный заказ на 339 машин был выделен в район Тайнсайд. Впервые модели 101 поступили на вооружение 24 октября 1956 года, когда было доставлено семь четырехвагонных и 10 двухвагонных машин. Далее последовал маршрут из Ньюкасла в Мидлсбро. С февраля 1957 года началось остановочное сообщение между Ньюкаслом и Карлайлом. Более длинная диаграмма между Ньюкаслом и Лидсом предлагала шведский стол. Маршруты 101 были расширены на всю территорию Тайнсайда, заменив местные паровые перевозки. [24] Сюда входила линия Олстон между Халтвистлом и Олстоном , где этот класс работал до закрытия линии в 1976 году.
Позже услугами управляла компания Tyne and Wear Passenger Transport Executive , и они размещались в депо Южного Госфорта. Они оставались в эксплуатации в регионе до 30 мая 1981 года, когда их заменило метро Тайн-энд-Уир . [ нужна цитация ] В этот момент класс был отозван, а наборы отправлены в депо Невилл Хилл в Лидсе для повторного развертывания.
Первоначальная партия из 10 единиц поступила на вооружение в Брэдфорде в декабре 1956 года. Действуя на базе депо Невилл Хилл в Лидсе, модели 101 широко использовались для коротких пригородных перевозок. Из-за относительно маломощных двигателей более мощный Класс 111 был объединен с некоторыми 101 единицами, а остальные были переведены в другие депо. [25] Периодические рейсы между Йорком и Манчестером и за его пределами осуществлялись через долину Колдер . Регулярные рейсы осуществлялись между Лидсом, Брэдфордом, Йорком и Шеффилдом, но подразделения также можно было увидеть в таких местах, как Скарборо и Уитби. [26]
С 1967 года несколько комплектов 101 были переданы на службу Юго-Западу. Услуги из Рединга в аэропорт Гатвик и из Оксфорда в Паддингтон были обычным явлением. [27] Диаграммы расширялись по мере того, как в регион прибывало больше 101-х, совершающих регулярные рейсы в районе Бристоля. Они хранились на складах в Ридинге и Плимут-Лайре, и служили до 1987 года, когда их в основном заменили самолеты класса 108 . [25] Несколько 101-х компаний получили бренд Network Southeast и к началу 1990-х годов были сокращены до предоставления местных услуг между Дидкотом, Оксфордом и Бистером. [28] Однако еще в мае 1993 года около 101 подразделения все еще работали в районе Плимута, а окончательный вывод состоялся в 1996 году. [29]
Благодаря выводу других агрегатов и типов 101-е были спарены с разными лафетами. Например, с начала 1980-х годов прицеп 101 не был редкостью в паре с другим автомобилем DMU первого поколения, движущимся по различным маршрутам и в разных регионах. [ нужна цитата ]
Впервые представленные в регионе в январе 1970 года, 101 единица была передана депо Нориджа и использовалась на сельских линиях, в частности, на линиях Норвич- Шерингем и на линии Фен , а также на регулярных рейсах в Ипсвич, среди других. В последующие годы дополнительные подразделения базировались в Кембридже. [30] Поезда, базирующиеся в Кембридже, в основном курсировали из Кембриджа в Ройстон и из Хитчина в Хантингдон. [31] Однако с электрификацией региона и введением нового подвижного состава к началу 1990-х годов они вышли из моды и были перераспределены в другие части железнодорожной сети. [28] Оставшаяся 101 единица была окончательно выведена из Норвича в августе 1996 года. [32]
Когда в середине 1980-х годов «Пэйсерс», обслуживающие «Манчестер» и «Блэкпул», вскоре после своего появления оказались ненадежными, «101» в кратчайшие сроки заполнил пробел, несмотря на то, что они не были распространены в регионе. [ нужна цитата ] Затем 101-е были развернуты по территории Большого Манчестера.
Несмотря на намерение отказаться от этого типа и других моделей Heritage DMU в пользу более новых моделей, модель 101 оказалась надежной рабочей лошадкой. К 1992 году тридцать пять единиц были выведены из эксплуатации и прошли дальнейший ремонт. На этом этапе они были перекрашены в ливрею региональных железных дорог , а номер класса был нанесен одновременно с несколькими комплектами Sprinter и Pacer. Работа снова была предпринята в Донкастере. [33] Наряду с другими типами автомобилей первого поколения, коррозия панелей кузова и асбест , использованный во время строительства, рассматривались как серьезная проблема и были основными причинами их возможного выхода из эксплуатации. [34]
Как только подразделения из Шотландии вернулись, они были задействованы для работы на сельских линиях вокруг Большого Манчестера, особенно на линиях Бакстона и Хоуп-Вэлли , обслуживающих Манчестер-Пикадилли . [35] В конце 1990-х годов планировалось вывести из эксплуатации 101-е в пользу класса 142 , но приватизация British Rail отложила эти планы. [ нужна цитата ]
После приватизации оставшиеся 101 комплект магистральных линий перешли в собственность Angel Trains и эксплуатировались франшизой First North Western после того, как агрегаты из Шотландии были возвращены в Манчестер. FNW отказалась снова перекрашивать поезда, и они сохранили свою прежнюю окраску. Первоначально в эксплуатации находилось 18 комплектов. [36] Продолжающиеся проблемы с подразделениями Pacer и использованием Sprinters на других линиях означали, что 101-м пришлось продолжать службу. Модель 101 превзошла в эксплуатации Pacer класса 141 , который был предназначен для замены более старой модели. [37]
Модель 101 регулярно курсировала по береговой линии Северного Уэльса между Крю и Холихедом вместе с локомотивами еще в 1999 году. [38] Этот тип не подходил для этого маршрута, и с 2000 года его заменили на British Rail Class 175. [ 39] На долю компании 101 выпало осуществлять остановку из Манчестера в Сток-он-Трент, а также на другие сельские маршруты на северо-западе. [40]
Начиная с конца 2000 года возраст единиц начал сказываться, и оставшиеся 101 были постепенно выведены из эксплуатации. До конца своей карьеры они использовались исключительно в службах Долины Надежды. Самый последний плановый рейс этого типа был проведен 24 декабря 2003 года между Роуз-Хилл и Манчестер-Пикадилли , после чего последние пять единиц были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение в Шуберинесс. [41]
Из-за популярности и долговечности этого типа в конце 2003 года был проведен последний прощальный тур для 101-х, который представлял собой железнодорожный тур по северо-западу Англии. [42]
Когда TOPS был первоначально представлен, только тормозная секунда ведущего двигателя (DMBS) и композитный двигатель ведущего двигателя (с туалетом) (DMCL) были классифицированы как класс 101 ( двигатели AEC ) или класс 102 ( двигатели Leyland ). Составной прицеп для вождения (с туалетом) (DTCL) относился либо к классу 144 , либо к классу 147 . Trailer Seconds (с туалетом) (TSL) относился к классу 162 , Trailer Brake Second (с туалетом) (TBSL) был к классу 168 , а Trailer Composite (с туалетом) (TCL) был к классу 171 . Позже все автомобили были переклассифицированы и стали классом 101.
Класс 101 был одним из крупнейших классов DMU первого поколения, и, отчасти благодаря их относительно позднему выводу из эксплуатации, приносящей доход, многочисленные транспортные средства сохранились на исторических железных дорогах , включая Великую центральную железную дорогу и железную дорогу Норт-Йоркшир-Мурс . Сохранилось всего три центральных вагона: на Ecclesbourne Valley Railway , North Yorkshire Moors Railway и Mid-Norfolk Railway . Секунды торможения прицепа не сохранились.
Компания Hornby Railways впервые выпустила версию BR Class 101 с шириной колеи OO в 1958 году, которая последний раз производилась в 1977 году . ливреи. Инструменты были использованы Хорнби после покупки их активов.Bachmann Industries выпустила свой BR Class 101 калибра OO в 2014 году, и он также производился в различных цветах.
DMU класса 101 легли в основу персонажа Дизельного вагона Дейзи в книгах серии «Железнодорожные дороги» , написанных преподобным У. Одри , и адаптированном телесериале « Паровозик Томас и друзья» , хотя Дейзи - это одиночный вагон. [48] [49] [50] 101685 на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс назван в ее честь. [51]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с классом 101 British Rail, на Викискладе?