British Rail Class 20 , также известный как English Electric Type 1 , — это класс дизель-электрических локомотивов . Всего в период с 1957 по 1968 год компанией English Electric было построено 228 локомотивов этого класса , причем большое количество было построено отчасти из-за неспособности других ранних конструкций в том же диапазоне мощности обеспечить надежные локомотивы.
Первоначально локомотивы имели номера D8000–D8199 и D8300–D8327. Они известны любителям железных дорог как «Choppers». [4] [5]
Разработанные на основе относительно базовой технологии, 73-тонные локомотивы вырабатывают 1000 лошадиных сил (750 кВт) и могут развивать скорость до 75 миль в час (121 км/ч). Разработанные для работы с легкими смешанными грузовыми перевозками, они не имеют систем подогрева поездов. Локомотивы до D8127 были оснащены дисковыми индикаторами в стиле эпохи паровых машин; [6] когда в 1960 году были введены головные коды , конструкция локомотива была изменена для включения коробок головных кодов. Хотя старые локомотивы не были модернизированы коробками головных кодов, несколько из более ранней партии приобрели коробки головных кодов в результате ремонта. Необычно для британских конструкций, у локомотива была одна кабина. Это вызывало серьезные проблемы с обзорностью при движении носом вперед, хотя в этих обстоятельствах обзор машиниста сопоставим с таковым на паровозах, которые заменили Class 20. Однако часто можно было увидеть, как вагоны 20-го класса ставились вместе в носовой части, а их кабины располагались на противоположных концах, что позволяло машинисту хорошо видеть дорогу впереди, а проводнику — наблюдать за поездом с другого локомотива без необходимости использования тормозного вагона.
Класс 20 использовался только в ограниченных пассажирских поездах. Небольшое количество было оснащено сквозной трубой для парового отопления , в основном для использования в сочетании с локомотивом класса 27 на линии West Highland Line . В остальном их использование ограничивалось летними спасательными службами, особенно в Скегнессе, часто под принятым названием «Веселый рыбак», отправляясь из разных мест, включая Бертон-он-Трент , Сток-он-Трент , Дерби и Лестер . Также иногда другие курорты на восточном побережье Англии, случайные обязанности в качестве лоцмана и короткие дистанции электропоездов по неэлектрифицированным линиям . [7] [ нужна страница ]
Перемещение легких смешанных грузовых перевозок на дорожную сеть оставило British Rail с избытком небольших локомотивов. Однако локомотивы класса 20 могли работать в паре и, таким образом, справляться с более интенсивным трафиком. Большинство из них провели большую часть своей рабочей жизни, соединенные нос к носу парами, чтобы обеспечить более полезную единицу в 2000 л. с. (1500 кВт) и решить проблемы с обзорностью.
Большинство из них сейчас отозваны, но несколько остаются у GBRf и других мелких и промышленных операторов. Несколько, которые обычно эксплуатируются поодиночке, были оснащены носовыми видеокамерами в качестве способа решения проблем с видимостью.
Локомотивы серии 1400 Португальских железных дорог (CP) и локомотивы класса G Мидлендской железной дороги Западной Австралии созданы на базе локомотивов BR Class 20, причем последние имеют другую кабину, созданную на основе кабин класса 81 Ямайских железных дорог.
В июне 1957 года D8000 был доставлен в депо Девонс-Роуд в Боу , Лондон . Остальная часть первой партии локомотивов класса 20 была доставлена в Девонс-Роуд в течение следующих девяти месяцев для работы по перевозке грузов через Лондон. [9] Следующие восемь локомотивов были выделены для депо Хорнси . После испытания с D8006, D8028–D8034 были выделены для работы в горной Шотландии и имели углубления для улавливания таблеток, встроенные в боковины кабины. D8035–D8044 изначально должны были быть выделены для Нориджа , но фактически использовались для работы порожнего вагонного состава (ECS) в и из лондонского Юстона . D8050–D8069 были выделены для нового TMD Тинсли в Южном Йоркшире , откуда они регулярно работали в Линкольншире и Восточном Йоркшире . D8070–D8127 были отправлены для работы в Шотландской низменности , в частности в районе Форт - Клайд и угольного бассейна Файф . Это завершило первоначальный заказ на 128 локомотивов, последний из которых был доставлен в августе 1962 года.
С последующим заказом на еще 100 локомотивов класса 20 поставки возобновились с D8128 в январе 1966 года. Испытания в 1967 году с использованием D8179 и D8317 привели к тому, что локомотивы с D8316 были поставлены производителем с новой электронной системой управления для работы угольных поездов Merry-Go-Carousel (MGR). Поезда на электростанцию Лонганнет иногда требовали локомотивов для трехголовых поездов. [4]
Некоторые локомотивы Class 20 использовались на строительстве туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной магистрали High Speed 1 , а некоторые даже отправились во Францию, чтобы работать на Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) в тамошней промышленности, хотя с тех пор они были репатриированы. Некоторые локомотивы в прошлом нанимались компанией Hunslet-Barclay в качестве движущей силы для поездов, уничтожающих сорняки .
Флот Class 20/3, принадлежащий Direct Rail Services (DRS), время от времени часто работал по всей Британии парами (или с Class 37) на поездах с ядерными колбами , специализацией компании. DRS поставляет class 20 для использования в Rail Head Treatment Train зимой. Возможно, самым необычным поездом, перевозимым Class 20, был чартерный поезд «Kosovo Train for Life» осенью 1999 года, который перевозил 800 тонн гуманитарной помощи. Отправившись со станции Кенсингтон-Олимпия в Лондоне 17 сентября 1999 года [10] , поезд тянули 20 901, 20 902 и 20 903, достигнув Праги 20 сентября [11] и прибыв на станцию Приштина в 10:00 25 сентября. [12]
Первоначально парк DRS состоял из 15 рабочих локомотивов класса 20/3. Три из них впоследствии были утилизированы на металлолом после разборки на запчасти; еще два были проданы Harry Needle Railroad Company (HNRC). После окончания сезона Sandite 2019 года (поезда по обработке головок рельсов) весь оставшийся парк DRS класса 20/3 был выведен из эксплуатации в ожидании утилизации.
В 2005 году HNRC приобрела большое количество 20/0 и 20/9 из хранящегося флота DRS. К маю 2008 года у HNRC было восемь действующих Class 20 и шестнадцать на хранении; два были в аренде в Corus Scunthorpe (№№ 81 и 82).
В течение десятилетнего периода, завершившегося в 2019 году, несколько вагонов класса 20 от HNRC были использованы для доставки новых вагонов S-Stock из Bombardier Transportation на заводе Derby Litchurch Lane Works в London Underground в депо Neasden или West Ruislip для ввода в эксплуатацию. Впоследствии, сразу после завершения поставок, потребовалась модификация этих единиц (добавление оборудования для автоматической сигнализации), и они были возвращены в Дерби тем же способом. Формирование поездов обычно состояло из пары вагонов класса 20, двух вагонов-барьеров, комплекта LU S-Stock, двух вагонов-барьеров и пары вагонов класса 20 на буксире сзади.
D8000 был доставлен в июне 1957 года в полностью зеленой ливрее с серой подножкой, [6] красными буферными балками и серой крышей, простирающейся вниз по кузову до края панелей крыши. [14] [ нужна страница ] Первоначальная партия из 10 локомотивов имела герб BR, обращенный к носу с обеих сторон, использовала желтые цифры без засечек и имела зеленые крыши кабин; локомотивы из D8010 имели правильный рисунок герба BR, белые цифры и серую крышу кабины. [6] Это было скорректировано после D8103 [6], чтобы включить небольшую желтую предупреждающую панель, хотя точный размер и детализация таких панелей несколько различались. [4]
В 1966 году D8048 был выбран группой дизайнеров BR для экспериментов с ливреями и был окрашен в стандартный синий цвет прототипа , включая буферные балки и крышу. Исключениями были полностью желтые передние части и черная нижняя рама. [15] После принятия Rail Blue в качестве ливреи BR, D8178 стал одним из первых локомотивов, поставляемых в этой ливрее (вместе с Class 25 D7660 и Class 47 D1953) [15] и все последующие локомотивы поставлялись в этой ливрее. Несмотря на это, некоторые локомотивы продолжали возвращаться в движение в зеленой ливрее, хотя часто с более поздним логотипом BR «двойная стрелка» и панелью данных; [6] таким образом, 20 141 стал последним локомотивом главной линии, носившим зеленую ливрею BR. [16]
Некоторые локомотивы, в том числе 20 227, были перекрашены в серый цвет Railfreight с красными подошвенными полосами, желтыми концами и большими двойными стрелками по бокам.
По крайней мере четыре из них были окрашены в цвета British Rail Telecommunications : [17]
.JPG/1280px-Corus_81_(20056).JPG)
Все локомотивы класса 20/3, эксплуатируемые DRS, были окрашены в цвет DRS Oxford Blue с красными буферными балками и полностью желтыми концами. Были небольшие различия в оттенке желтого, используемого на этих локомотивах, и проникновении синего цвета с боков на концы.
Локомотивы класса 20, эксплуатируемые компанией Harry Needle Railroad Company (HNRC), окрашены в фирменные цвета: оранжевый и черный, с желтыми носовыми частями (20 121, 20 166, 20 311 и 20 314). Некоторые другие локомотивы, принадлежащие HNRC, подклассов 20/0 и 20/9, окрашены в двухцветную серую ливрею Railfreight. У них темно-серая крыша, средне-серый верхний корпус и светло-серый нижний корпус, черная нижняя рама и буферная балка. Носовые части окрашены в желтый цвет, нижняя часть кабины — в желтый, а верхняя — в черный, и так продолжается по бокам кабины, но со светло-серым вместо желтого. Другие окрашены в синий BR или красно-полосатый Railfreight.
HNRC Class 20, находящиеся в долгосрочной аренде у Corus, были окрашены в ливрею Corus; ранее серебристую, но в настоящее время ярко-желтую с красной боковой рамой (№ 81 – 20 056). После того, как бизнес Corus был куплен индийской группой Tata Steel , некоторые из этих локомотивов были перекрашены в синюю ливрею Tata (№ 82 – 20 066). Два HNRC Class 20 были окрашены в сине-золотую ливрею GBRf Europorte (№ 20 901 и 20 905) до продажи Balfour Beatty в 2024 году [13], в то время как два других HNRC Class 20 были окрашены в белую ливрею Hope Construction Materials (теперь Breedon Cement) с черной боковой рамой (№ 2 – 20 168) и белой боковой рамой (№ 3 – 20 906).
Два локомотива, номера 20 142 и 20 189, были на короткое время (в течение нескольких месяцев в течение 2013 года) окрашены в сине-белую ливрею Balfour Beatty , но затем вскоре были возвращены в вариацию синего цвета BR. В январе 2024 года Balfour Beatty приобрела 20 901 и 20 905, которые затем были перекрашены в Arriva TrainCare Bristol Barton Hill TMD в корпоративную сине-белую ливрею Balfour Beatty. Оба локомотива были оснащены подогревателями дизельных двигателей для облегчения запуска в холодную погоду. [13]
Четыре локомотива несли оранжево-белую раскраску CFD ( Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ) во время работы во Франции: это были локомотивы 20 035, 20 063, 20 139 и 20 228.
Последний построенный класс 20, номер 20 227, широко использовался в сети лондонского метрополитена . В середине 2000-х годов он был окрашен в бордовый цвет Metropolitan и назван « Сэр Джон Бетджеман » Обществом локомотивов класса 20 в знак признания этой работы. Он был перекрашен в особую «современную» ливрею на основе LUL , чтобы отметить 150-летие лондонского метрополитена , но теперь он снова перекрашен в бордовый цвет Metropolitan, но на этот раз с подкладкой и переименован в «Шерлок Холмс». Имя « Сэр Джон Бетджеман » теперь носит 20 142, который также щеголяет в бордовом цвете Metropolitan с подкладкой.
Основные зарегистрированные классы 20: [18] [ нужна страница ]
Для фильма о Джеймсе Бонде 1995 года «Золотой глаз» вагон 20-го класса (20 188) на железной дороге долины Нене был сделан похожим на русский бронепоезд с добавлением фальшивой брони. [22]
Сохранилось 22 паровоза English-Electric Type 1 Class 20, включая первый построенный представитель этого класса, D8000, который является частью Национальной железнодорожной коллекции в Национальном железнодорожном музее в Йорке , Северный Йоркшир .
Еще три паровоза были сохранены, но позже использовались в качестве запасных частей, а затем в конечном итоге были списаны. 20 035 был разобран на детали для использования на однокласснике D8137, базирующемся на железной дороге Глостершир-Уорикшир , а затем сдан на слом в EMR Kingsbury. 20 177 находился на железной дороге Severn Valley и стал источником запасных частей для D8188 и D8059; останки сначала были отправлены в CF Booth Ltd., Ротерем, а затем секция кабин — в The Cab Yard в Южном Уэльсе. [25] 20206 эксплуатировался на железной дороге Mid-Norfolk Railway , но позже был продан владельцем, разобран на детали и сдан на слом.
Hornby Dublo выпустила зеленую версию BR с шириной колеи OO модели English Electric Type 1 в 1958 году, которая производилась до 1962 года. После приобретения форм для кузова компания G & R Wrenn повторно выпустила модель в 1978 году. [26] В 2008 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 20 с шириной колеи OO. [27]
В мае 2021 года Bachmann Collectors Club объявил о выпуске ограниченной серии из двух моделей London Transport класса 20, № 20142 Sir John Betjeman и № 20227 Sherlock Holmes . Модели выпускаются совместно с Лондонским музеем транспорта. [28]
В 2010 году компания Heljan выпустила модель O-Game Class 20 в синем цвете BR. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )