Электропоезда British Rail Class 303 , также известные как «Голубой поезд» , были введены в эксплуатацию в 1960 году для электрификации линий Норт-Клайд и Кэткарт-Серкл в Стратклайде . Первоначально они были классифицированы как единицы AM3 до введения системы классификации TOPS и были доминирующим электропоездом в сети пригородных железных дорог Глазго более 25 лет, прежде чем постепенно вытеснялись новым подвижным составом. Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2002 году. Срок эксплуатации флота составил 42 года.
Позднее эти агрегаты использовались на линиях Инверклайд и Аргайл сети пригородных железных дорог Глазго, когда были реализованы различные схемы электрификации .
Девяносто одна трехвагонная единица была построена компанией Pressed Steel в Линвуде недалеко от Пейсли с 1959 по 1961 год и введена в эксплуатацию в 1960 году. Еще 19 почти идентичных единиц класса 311 были построены с 1966 по 1967 год. электрификация Инверклайда, хотя эти агрегаты были построены Крейвенсом в Шеффилде . [8]
Первоначально устройства имели номера в диапазоне 001–091, но позже, когда был представлен TOPS, их нумерация была изменена на 303 001–091. Каждое подразделение состояло из трех машин, соединенных в полупостоянный состав, и до четырех комплектов можно было эксплуатировать по отдельности, образуя состав из 12 машин. Хотя соединения из шести автомобилей использовались часто, иногда использовались соединения из девяти автомобилей. Формы из 12 вагонов обычно наблюдались только в результате поломок поездов или работы ECS в депо на Шилдс-роуд или Хиндленде. Два крайних вагона каждого подразделения представляли собой ведущие прицепы, а промежуточный автовагон содержал моторные тележки и электрооборудование. Агрегаты работали от стандартной системы воздушных линий электропередачи переменного тока (AC) напряжением 25 кВ со сбором энергии через пантограф Stone Faiveley AMBR на автобусе. Техническое описание образования: ДЦО+МБСО+БДЦО. Ниже приведены отдельные номера автомобилей.
Класс был построен в два этапа; единицы 303001-035 были построены в 1959-60 годах (номинально для линии Норт-Клайд ), а единицы 303036-091 были построены в 1960-61 годах (номинально для кольцевых линий Кэткарт ). На практике при строительстве линий Норт-Клайда требовалось большинство единиц. До самого конца эксплуатации поездов не было электрифицированной связи, и поэтому пересадки между двумя половинами системы, выполняемые довольно регулярно, осуществлялись локомотивами по линии Шилдс-Роуд-Хай-стрит. Поскольку класс 303 имел пневматические тормоза, а большинство тепловозов ранней эпохи имели вакуумные тормоза, несколько дизелей класса 20 были оснащены для этого соединениями с пневматическими тормозами, хотя, когда класс 303 был новым, еще было несколько бывших Каледонских железных дорог 4. В наличии паровозы -4-0 с пневматическим тормозом Westinghouse, которые использовались для переездов и доставки агрегатов со своего завода в Линвуде.
В агрегатах класса 303, основанных на конструкции кузова Mark 1 , использовалось электрическое оборудование производства Metropolitan-Vickers (Metrowick). Класс 303 изначально имел двойное напряжение - части электрификации линий Норт-Клайд и Кэткарт-Серкл были ограничены до 6,25 кВ (вместо стандартной схемы на 25 кВ) из-за ограничений в технологии изоляции, хотя эта функция была признана избыточной, поскольку в конечном итоге было установлено напряжение 25 кВ. стандартизированы по всей линейке. [8] После серии взрывов трансформаторов, вызванных повреждением обмоток трансформатора в результате обратных возгораний в ртутных дуговых выпрямителях, [9] весь запас самолетов класса 303 пришлось поспешно вывести из эксплуатации всего через несколько недель эксплуатации. [8] В выходные 17/18 декабря 1960 года все 72 комплекта электропоезда были взяты на хранение, а старая паровая служба была временно восстановлена, пока были внесены срочные модификации. [10] Это также задержало перевод службы Cathcart Circle на электрическую эксплуатацию.
У этих устройств было множество особенностей, которые сделали их самыми современными на момент их появления. Это включало использование раздвижных пассажирских дверей с пневматическим приводом (единственный электропоезд на базе Mark 1, использующий эту функцию) с кнопками открытия дверей, управляемыми пассажиром. На практике дверями обычно управлял охранник поезда (позже машинист, после модификации для работы только машинистом).
При постройке водительские кабины имели характерные закругленные передние окна, хотя в 1970-х годах они были заменены плоскими закаленными стеклами, чтобы лучше защитить водителей после некоторых случаев вандализма с забрасыванием камнями. Стеклянные перегородки за кабинами позволяли пассажирам в переднем и заднем вагонах видеть путь машинистам. Это особенно ценилось в живописных прибрежных районах вокруг Крейгендорана и Хеленсбурга .
.jpg/1280px-Class_303_at_Wemyss_Bay_(April_1984).jpg)
После электрификации линий от Центрального Глазго до Гурока и Уэмисс-Бей в 1967 году самолеты класса 303 начали использоваться как взаимозаменяемые с почти идентичными новыми самолетами класса 311 . Интерьеры самолетов класса 303 были оснащены вольфрамовыми лампочками, а у самолетов класса 311 было люминесцентное освещение.
Флот класса 303 после их появления получил прозвище «Синие поезда» из-за яркой каледонской синей ливреи. [8] Позже оно было изменено на стандартное BR Blue , быстро замененное BR Blue/Grey в конце 1960-х и начале 1970-х годов [8], хотя само прозвище сохранялось при последующих изменениях ливреи вплоть до вывода класса.
В 1984 году провинциальный сектор ScotRail компании British Rail начал программу капитального ремонта 50 из 25-летних единиц. В целях соответствия современным стандартам охраны труда и техники безопасности асбестовая изоляция была удалена. Среди множества внесенных изменений были соединительные двери между вагонами и новый тип кнопочного управления пассажирской дверью, а также совершенно новый интерьер и новое люминесцентное освещение. Большинство квартир также получили новые окна в стиле бункера. Новые сиденья вызвали споры — они были почти идентичны сиденьям Класса 314 , хотя и имели конфигурацию 2+2. Это позволило разместить больше стоящих пассажиров, но с гораздо меньшим количеством сидений, чем раньше. Стеклянные переборки за водительскими кабинами стали еще одной жертвой ремонта: пассажиры больше не могли видеть водителя через передние окна. После ремонта агрегаты были перекрашены в новую яркую оранжево-черную окраску, представленную недавно созданной Strathclyde PTE .
Большинство оставшихся неотремонтированных самолетов были сняты с производства в конце 1980-х годов после появления новых самолетов класса 320 на маршруте Норт-Клайд в 1990 году. В начале 1980-х годов, после сокращения количества пассажиров в районе Глазго, несколько самолетов класса 303 были сняты с эксплуатации. переведен в северо-западную Англию. Первоначально они использовались на линии от Крю до Ливерпуля, но вскоре были переведены в район Манчестера , обслуживая линии от Манчестера Пикадилли до Олтринчема , Хейзел Гроув , Маклсфилда , Олдерли Эджа , Крю , а также на линии до Глоссопа и Хэдфилда - эта линия недавно была было преобразовано из 1500 В постоянного тока. 303-е заменили 506-е . Все, кроме одного, под номером 303048, были отозваны к середине 1990-х годов. Это подразделение снова было переведено на север, в Глазго, и оставлено в неотремонтированном состоянии для специальных поездов. Первоначально предполагалось сохранить этот агрегат, но из-за загрязнения асбестом его списали в 1998 году.
После приватизации British Rail оставшиеся 40 единиц перешли к франшизе ScotRail . К настоящему времени электрификация вокруг Глазго распространилась, и подразделения можно было найти работающими на многих маршрутах, например, на Гурок , Мазервелл , Коатбридж и Ардроссан-Таун . Четыре единицы, шт. 303019/021/023/087 получил новую карминно-кремовую окраску SPT .
В рамках франчайзинговых обязательств ScotRail в 1999–2000 годах компания Alstom построила новые, более современные самолеты класса 334 , чтобы заменить последние из устаревших самолетов. После внедрения, страдавшего от проблем с прорезыванием зубов, флот класса 334 начал в больших количествах вводиться в эксплуатацию в сети SPT в 2001/2002 году, что позволило вывести единицы класса 303. После вывода агрегаты были отбуксированы в Иммингем RFT на слом. Последний пассажирский поезд класса 303 курсировал по линии Норт-Клайд 30 декабря 2002 года и состоял из подразделений 303011 и 303088, курсируя по маршруту Белгроув в 09:27 до центра Хеленсбурга . [ нужна цитата ] Акции затем перешли на ECS в Yoker Depot [ нужна цитата ] , где они были выведены из эксплуатации.
За 42 года службы самолеты класса 303 попали во множество аварий.
Несколько машин после вывода из эксплуатации были переоборудованы для ведомственного использования.
Одна целая единица была сохранена для консервации. Это гибридный блок, состоящий из движущихся транспортных средств из набора 303032 и автобуса из набора 303023, который заменил собственный поврежденный автобус из набора 303032. Подразделение 303023 было одним из четырех, имевших более позднюю карминно-кремовую окраску SPT. Набор был модифицирован для совместной работы с дизельным локомотивом, совместимым с синей звездой (обычно класса 27 ), чтобы его можно было передвигать по неэлектрифицированной исторической линии.
Полный агрегат класса 311 , который был почти идентичен моделям класса 303, был сохранен в Музее промышленной жизни Шотландии Саммерли в Коатбридже , хотя один прицеп с тех пор был списан.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )