Поезда British Rail Class 488 представляют собой безмоторные прицепные составы, переоборудованные из пассажирских вагонов Mark 2F для обслуживания экспресса Gatwick Express из лондонского вокзала Виктория в аэропорт Гатвик .
Составы были переоборудованы из обычного состава локомотивной тяги в 1983–1984 годах и использовались в сочетании с электродизельными локомотивами класса 73 и багажными вагонами класса 489. Были переоборудованы два варианта: составы из 2 вагонов (содержащие размещение первого класса) и составы из 3 вагонов (содержащие только размещение стандартного класса). Они официально сформированы из двух подклассов. Двухвагонные единицы классифицируются как класс 488/2 и пронумерованы в диапазоне 488201–488210, а составы из трех вагонов — как класс 488/3 и пронумерованы 488301–19.
После приватизации весь флот Class 488 перешел во франшизу Gatwick Express . Одна единица, 488301, была отозвана до приватизации после аварии на железнодорожной станции Battersea Park в 1985 году.
Сразу после приватизации флот Class 488 использовался исключительно в поездах Gatwick Express . Они были окрашены в вариацию ливреи InterCity для Gatwick Express . Некоторые наборы были позже перекрашены рекламой Continental Airlines , включая наборы 488203/04/07/08/10, 488304/05/10/14/19.
Начиная с 2000 года, для замены старого состава были введены новые поезда в виде единиц класса 460. К 2004 году всего шесть составов, сформированных в три пятивагонных состава, все еще использовались в Gatwick Express. К январю 2005 года их количество сократилось до четырех составов. Составы использовались спорадически в начале 2005 года, но их использование сократилось по мере повышения надежности класса 460. Их последнее запланированное использование было 28 июля после специальной поездки с участием двух оставшихся локомотивов класса 73. Их заменили два класса 458, арендованных у South West Trains . После этой даты они использовались несколько раз для аварийного прикрытия, но сейчас они отозваны.
После вывода из эксплуатации Gatwick Express несколько наборов были приобретены Network Rail для использования в качестве испытательных поездов или просто в качестве тормозных бегунов. Эти наборы были перекрашены либо в устаревшую сине-зеленую ливрею Railtrack , либо в новую желтую ливрею Network Rail. Два набора, 8307 и 8309, были переклассифицированы как подразделения класса 910 и перенумерованы в 910002 и 910001 соответственно. Кроме того, два вагона были переоборудованы для использования в подразделениях Network Rail:
В 2001 году восемь вагонов были проданы компании Northern Ireland Railways для дальнейшего использования в качестве локомотивного состава вместе с локомотивом класса 111 и перенумерованы с 8941 на 8948 .
Вагоны NIR были отозваны 19 января 2005 года, но были вновь введены в эксплуатацию в сентябре 2006 года для обеспечения дополнительной пропускной способности на линии Портадаун — Белфаст-Сентрал , совершая одну поездку каждое утро. (Вагоны 943+944 не были вновь введены в эксплуатацию и использовались для запчастей). В 2009 году локомотивы и вагоны должны были быть переведены на работу в режиме «тяни-толкай» после покупки NIR DBSO , который в последний раз использовался National Express East Anglia . Однако этого так и не произошло, и весь парк был отозван 18 июня 2009 года.
Сохранилось несколько полных комплектов, перечисленных ниже.
Кроме того, 72641 хранится в Dalton, а 72707 — на Lincolnshire Wolds Railway . Ян Уэлч из Mainline Steam Trust в Новой Зеландии приобрел несколько бывших вагонов BR MkII, которые ранее использовались на этой службе. Три вагона из набора 488313 (TSOLH 72624 и 72625, TSOL 72172) и еще два из 488209 (TFOH 72508 и TSOH 72644) прибыли в Новую Зеландию в 2008 году, все еще имея ливрею Intercity с брендингом «Gatwick Express». Большинство вагонов находятся на временном хранении в Hutt Workshops в Веллингтоне, в то время как другие были отправлены на базу MLST Wellington в Плиммертоне.
Эти вагоны в настоящее время не оснащены тележками и переводятся из Хатта в MLST Веллингтон по дороге. Они будут оснащены либо тележками x-28020 бывших фургонов охраны FM, либо тележками x-27750 'Kinki' бывших фургонов парового отопления FS в рамках капитального ремонта, чтобы привести их в соответствие с кодексом для эксплуатации в Новой Зеландии. В отличие от большинства вагонов MkII в Новой Зеландии, они получают только незначительные модификации, чтобы позволить им работать в Новой Зеландии, и получат новые номера. Они также получат новые названия, а также новую ливрею MLST MkII с крышей Pearl Grey, кузовом Midnight Blue и белой оконной полосой.
Бывшие вагоны NIR теперь принадлежат RPSI и в настоящее время находятся на хранении до тех пор, пока не присоединятся к существующему парку Mk2 RPSI где-то в 2019 году.
Класс 488/2
Класс 488/3
