Новозеландский локомотив класса DE

Класс New Zealand DE ^{[nb 1]} — класс из пятнадцати маневровых тепловозов с электроприводом , введенный Новозеландскими железными дорогами (NZR) с намерением заменить паровозы на маневровых работах дизельной тягой. Класс был физически похож на класс X Тасманийских правительственных железных дорог , который также был спроектирован English Electric .

В эксплуатации

Хотя изначально эти локомотивы предназначались для использования в качестве тяжелых маневровых локомотивов, четыре из них использовались парами, каждый с экипажем, в туре Королевского поезда королевы Елизаветы II во время ее визита в Новую Зеландию в 1953-1954 годах. Класс также прошел испытания для использования в пригородных пассажирских поездах в Окленде и Веллингтоне , а также на менее крупных региональных пассажирских перевозках и грузовых ветках. ^[1]

Этот класс также был первым, запущенным в эксплуатацию на новой ветке Мурупара , первоначально для строительства, а затем для перевозки лесовозных составов по еще не уложенному полотну. ^[2] Это дало ему неофициальный статус первого магистрального дизель-электрического локомотива на Новой Зеландии, хотя это название правильно принадлежит другому классу — классу D F 1954 года, также произведенному English Electric.

С введением Системы мониторинга движения (TMS) в 1979 году локомотивы были перенумерованы с DE1308 на DE1458.

Первоначально класс базировался на Северном острове , но в 1981 году четыре локомотива были отправлены на Южный остров . Со временем класс постепенно рассредоточился по второстепенным станциям сети, таким как Нейпир , Данидин и Инверкаргилл . В начале 1980-х годов два представителя класса были оснащены двигателями English Electric 6SRKT Mk 2, которые также использовались в локомотивах класса DG. ^[3]

Изъятие и сохранение

В конце 1980-х годов в рамках плана Новозеландской железнодорожной корпорации по сокращению количества тепловозов первого поколения часть локомотивов этого класса была списана или продана для консервации.

Из первоначальных пятнадцати локомотивов класса D ^E сохранилось семь. Все они работали в консервации по крайней мере один раз:

• D ^E 504/DE1337 был продан Политехническому институту Отаго вскоре после отзыва. План состоял в том, чтобы использовать двигатель локомотива в воссоздании машинного отделения корабля, но это так и не было реализовано. В 1993 году он стал излишним для их потребностей и был подарен Фонду экскурсионных поездов Отаго . Фонд восстановил его в рабочем состоянии, перекрасил в цвет TGRs Bahama Blue и присвоил ему обозначение DE1337. В 2006 году локомотив был перекрашен в оригинальный красный цвет с полосами цвета лиственницы на носу и полосами в виде осы на головных частях, как в 1970-х годах. D ^E 504 не сертифицирован для магистральных линий. Он иногда используется для буксировки рабочих поездов и пассажирских экскурсий, но в основном его можно увидеть на маневровых работах в сортировочной станции Данидина. Хотя он был выставлен на продажу или сдачу в аренду в середине 2015 года, локомотив все еще находится в рабочем состоянии и его можно иногда увидеть используемым для маневровых работ в депо. ^[4]

• D ^E 505/DE1343 был продан Silver Stream Railway (SSR) в 1984 году. Это был один из двух членов класса, которые не получили международную оранжевую ливрею. Вместо этого он сохранил свою оригинальную красную ливрею с желтыми передними стойками, пока не был выведен из эксплуатации. С тех пор он был восстановлен и в настоящее время эксплуатируется на SSR, все еще демонстрируя свою оригинальную ливрею, но с перекрашенными в черный цвет передними стойками.

• В 1988 году D ^E 507/DE1372/GVR N ^O 8 был продан компании Glenbrook Vintage Railway (GVR). С тех пор он был перекрашен в свою оригинальную ливрею и теперь носит как изначальные обозначения D ^E 507, так и GVR N ^O 8.

• D ^E 508/DE1839 был доставлен в Веллингтон после того, как был изъят и восстановлен компанией NZ Rail (Tranz Rail с 1995 года) и стал D ^E 508 в их Heritage Fleet. В это время он выполнял некоторые маневровые работы в депо вагонов и вагонов Веллингтона, а также принимал участие в некоторых поездках для любителей железной дороги. В 2003 году компания Tranz Rail решила распустить Heritage Fleet, что привело к тому, что локомотив был передан Rail Heritage Trust и перемещен на Silver Stream Railway. Локомотив все еще находится в эксплуатации и ездит в дни открытых дверей SSR. В начале 2014 года была установлена ​​точная копия его оригинального коровосбрасывателя.

• D ^E 509/DE1395 также был продан Glenbrook Vintage Railway в 1988 году. Он сохранил свою идентичность TMS как DE1395 и свою международную оранжевую ливрею. Однако он не провел много времени в эксплуатации у своих новых владельцев и оказался на хранении к 1990 году, так и не получив своей новой идентичности как GVR N O ^9. Этот локомотив является последним сохранившимся локомотивом Royal Train D ^E.

• D ^E 511/DE1412 был продан в 1988 году компании Diesel Traction Group . После реставрации под номером D ^E 511 он отправился с D ^G 772 в Спрингфилд на экскурсию в рамках празднования Rail 125 в том же году. В настоящее время этот локомотив проходит ремонт после хранения.

• D ^E 512/DE1429 также был продан Diesel Traction Group в 1988 году. Он был восстановлен как DE1429 и был единственным членом эксплуатационного класса, носившим международную оранжевую ливрею в сохранности. Локомотив время от времени использовался в Ferrymead и посещал знаменитые фестивали Waipara Vintage Festivals, организованные Weka Pass Railway (WPR) в прошлом. С сентября 2015 года он находится в долгосрочной аренде у WPR.

Ссылки

Сноски

1. После введения Системы мониторинга дорожного движения (TMS) в 1979 году классификация стала писать заглавными буквами, тогда как ранее вторая буква была меньшей заглавной буквой, то есть D ^E

Цитаты

1. "Наши первые дизель-электрические локомотивы - Некоторые заметки о классе "DE"". New Zealand Railway Observer . 46 (2). New Zealand Railway and Locomotive Society : 49. Зима 1989. ISSN  0028-8624.
2. Черчмен и Херст 2001, стр. 114.
3. "DE class of 1952". English Electric Railway Traction in New Zealand . Получено 15 февраля 2017 г.
4. "FRONZ Journal #156 - июль 2015" (PDF) . FRONZ . Июль 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2016 года . Получено 19 января 2017 года .

Библиография

• Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Cavalcade 125. Ferrymead 125 Committee . Получено 22 марта 2019 г.
• Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
• МакГэвин, ТА (1983). Локомотивы и вагоны Новой Зеландии 1983. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество .
• МакКлер, Э. Дж. (1980). Новозеландские железнодорожные дизели . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.

Внешние ссылки

• Группа дизельных тяговых двигателей, Крайстчерч
• "Локомотив класса DE, Веллингтон 1952 (фото)". Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 1952.
• "Локомотив класса DE, Джонсонвилл, 1965 (фото)". Архив города Веллингтон. 1965.
• «Локомотив класса DE, Нгайо, 1964 г. (фото)» . Городской архив Веллингтона. 1964.
• "Локомотив класса DE, Джонсонвилл, 1965 (фото)". Архив города Веллингтон. 1965.