NBR K Class — это класс паровозов 4-4-0 Северной Британской железной дороги . Первая партия (позже LNER Class D26 ) была спроектирована Мэтью Холмсом в 1902 году и имела ведущие колеса диаметром 6 футов 6 дюймов (1,981 м) для работы на экспресс-пассажирских перевозках. Еще три партии (позже LNER Class D32, D33 и D34 ) были спроектированы Уильямом П. Ридом с ведущими колесами диаметром 6 футов 0 дюймов (1,829 м) для смешанных перевозок. Сюда входили скоропортящиеся грузы, такие как рыба из Маллайга и Абердина . Они имели внутренние цилиндры и клапанный механизм Стефенсона . Локомотивы D34, обычно известные как Glen Class , были построены с пароперегревателями . LNER позже также оснастил пароперегревателями все двигатели D26, D32 и D33. Все двигатели класса K иногда называют классом Glen, хотя это обозначение закреплено строго за четвертой серией (D34).
LNER разделил класс NBR K на четыре класса, как показано ниже. Для North British Railway было обычной практикой относить схожие локомотивы к одной и той же группе классов, тогда как система LNER позволяла только идентичным локомотивам иметь одно и то же обозначение класса.
Двенадцать локомотивов были заказаны в марте 1902 года и построены на железнодорожных заводах Cowlairs в 1903 году. Три были отозваны в 1922 году, оставшиеся девять перешли во владение LNER в 1923 году. Все эти девять были отозваны к июлю 1926 года. [1]
Двенадцать двигателей были заказаны в 1905 году и построены в Cowlairs в 1906–07 годах. LNER начал устанавливать пароперегреватели в 1923 году и классифицировал пароперегреватели как D32/2. Неперегреватели как D32/1. [2]
Двенадцать двигателей, построенных в Cowlairs в 1909–1910 годах. LNER устанавливал пароперегреватели на все D33 между 1925 и 1936 годами. [3]
Десять двигателей, построенных в Cowlairs в 1913 году. Двадцать два двигателя, построенных между 1917 и 1920 годами. Все D34 были построены с перегревателями. Они известны как класс Glen, так как все двигатели в группе были названы в честь шотландских долин . [4]
В 1923 году локомотивы были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER), а в 1948 году некоторые из них — Британским железным дорогам (BR). Номера BR [5] были следующими:
Модели D34 были названы в честь шотландских долин:
№ 62494 изначально назывался Глен-Гау , но поскольку долины с таким названием не существует, в июле 1925 года она была переименована в Глен-Гур . [7] Локомотивы, показанные в скобках, были сняты с эксплуатации до национализации.
В мае 1959 года два оператора Railway Roundabout , Патрик Уайтхаус и Джон Адамс, посетили линию West Highland Line в Маллайге и организовали съемку специального эпизода, проходившего на двухголовом поезде из Глазго Куин-стрит в Форт-Уильям . Два используемых локомотива, №№ 62496 Глен Лой и 62471 Глен Фоллох, были вымыты и находились в безупречном состоянии для камер. На цветных фотографиях поездки Глен Лой и Глен Фоллох изображены с красными номерными знаками дымовых коробок и красными боковыми стержнями. Съемка специального эпизода продолжалась несколько дней и использовала три пробега в процессе. В первой поездке за локомотивом тащился багажный вагон Southern Railway, тянувший поезд Glen Falloch , и было возможно сделать много кадров у линии. Съемка третьего поезда показала вид с задней части поезда, приближающегося к Ранноху . Когда фильм был готов к показу, он получил название «От двух долин до Форт-Уильяма» и вышел в эфир 8 декабря 1959 года.
Этот фильм, как и 100 других, был куплен у Патрика Уайтхауса и Джона Адамса Национальным железнодорожным музеем и его до сих пор можно увидеть в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [8]
Изъятия начались в 1946 году, и все D34 были изъяты к 1961 году. Один, 256 Glen Douglas (номер BR 62469), был сохранен Шотландским обществом по сохранению железных дорог . Сейчас он выставлен в музее Риверсайд в Глазго .
