stringtranslate.com

Контейнеровоз класса Triple E

Класс Triple E — это семейство очень больших контейнеровозов вместимостью более 18 000 TEU , которые принадлежат и эксплуатируются компанией Maersk Line .

При длине 399,2 м (1309 футов 9 дюймов) на момент постройки они были крупнейшими контейнеровозами в мире, но впоследствии их превзошли более крупные суда, такие как CSCL Globe . [2] [3]

В феврале и июне 2011 года компания Maersk Line заключила с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering два контракта стоимостью 1,9 млрд долларов США (всего 3,8 млрд долларов США) на строительство двадцати судов этого класса.

Название «Triple E» происходит от трех принципов проектирования класса: «Экономия за счет масштаба, Энергоэффективность и Улучшение воздействия на окружающую среду».

Длина судов составляет 399,2 метра (1309 футов 9 дюймов), а ширина — 59 метров (193 фута 7 дюймов). Хотя суда Triple E всего на 3 метра (9 футов 10 дюймов) длиннее и на 4 метра (13 футов 1 дюйм) шире, чем суда класса Mærsk E , они способны перевозить на 2500 контейнеров больше. При ширине в 59 метров они слишком широки, чтобы пересечь Панамский канал , но могут легко пройти через Суэцкий канал .

Одной из главных особенностей дизайна класса является его два 29,68- мегаваттных (39 800 л. с.), восьмицилиндровых, сверхдлинноходных двухтактных дизельных двигателя , приводящих в движение два гребных винта с проектной скоростью 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). Этот класс по своей конструкции медленнее своих предшественников, используя стратегию, известную как медленное парение, которая, как ожидается, снизит расход топлива на 37% и выбросы углекислого газа на контейнер на 50%. Конструкция Triple E помогла Maersk выиграть награду «Самый устойчивый судоходный оператор года» в июле 2011 года.

Maersk планирует использовать суда для обслуживания маршрутов между Европой и Азией, прогнозируя, что китайский экспорт продолжит расти. Европейско-азиатская торговля представляет собой крупнейший рынок компании; таким образом, у нее уже есть 100 судов, обслуживающих этот маршрут.

Заказы и история

В феврале 2011 года Maersk объявила о заказе нового семейства контейнеровозов «Triple E» вместимостью 18 000 TEU с акцентом на сниженный расход топлива. [4] Они были построены компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Южной Корее ; первоначальный заказ на десять судов был оценен в 1,9 млрд долларов США (2 трлн корейских вон ); [5] Maersk имела опцион на покупку еще двадцати судов. [6] В июне 2011 года Maersk объявила, что заказано еще 10 судов на сумму 1,9 млрд долларов США, [7] но опцион на третью группу из десяти судов не будет реализован. [8] Оплата судна «тяжелая в хвосте»: 40% во время строительства судна, а оставшиеся 60% выплачиваются по факту поставки. [9] Поставки должны были начаться в 2013 году . [10] Maersk договорилась о двухлетней гарантии, тогда как стандарт составляет один год. [1]

До 2010 года многие контейнеровозы Maersk строились на верфи Maersk Odense Steel в Дании, но азиатские строители стали предлагать более конкурентоспособные цены. [11] Maersk обратилась к нескольким различным строителям в Азии, исключив европейских судостроителей по соображениям стоимости, а китайских — по технологическим причинам. [12] [13] DSME строит три Triple-E за раз, и на изготовление одного судна уходит чуть больше года. [1]

Инвестиции в более эффективные суда помогли Maersk выиграть награду «Устойчивый судоходный оператор года» от интернет-издания Petromedia Group Sustainableshipping.com в июле 2011 года. [14]

В 2015 году Maersk заказала дополнительную серию из одиннадцати судов второго поколения Triple E-класса вместимостью 20 568 TEU, которые должны быть поставлены с 2017 года. Первым судном стал Madrid Maersk . Он отправился в свой первый рейс в Антверпен . [15]

Корабли

Дизайн

Majestic Maersk в Копенгагене в сентябре 2013 года, вскоре после ввода в эксплуатацию. Maersk Line открыла судно для публичных экскурсий на четыре дня. На тот момент это было самое длинное и большое судно любого типа, находящееся в эксплуатации.
На снимке можно увидеть каякеров, гребущих под кормой судна Majestic Maersk с двумя скегами.
На фотографии Majestic Maersk видно, что его задние палубы частично заполнены контейнерами.

Технические характеристики

Движение

В отличие от обычных одномоторных контейнеровозов, новый класс судов имеет конструкцию с двумя скегами : он имеет два дизельных двигателя , каждый из которых приводит в движение отдельный винт . Обычно один двигатель более эффективен, [12] но использование двух винтов позволяет лучше распределять давление, что увеличивает эффективность винта больше, чем недостаток использования двух двигателей. [55]

Двигатели оснащены системами рекуперации отработанного тепла (WHR); они также используются на 20 других судах Mærsk, включая восемь судов класса E. Название «Triple E class» относится к трем принципам проектирования: « Экономия масштаба, энергоэффективность и улучшение воздействия на окружающую среду ». [49]

Принцип двойного скега также означает, что двигатели могут быть ниже и дальше назад, что дает больше места для груза. Maersk требует сверхдлинноходные двухтактные двигатели, работающие на 80 об/мин (по сравнению с 90 об/мин в классе E); [56] но это требует большей площади гребного винта для того же эффекта, и такая комбинация возможна только с двумя гребными винтами из-за небольшой глубины воды желаемого маршрута. [13] [54]

Разработана более медленная скорость в 19 узлов по сравнению с 23–26 узлами у аналогичных судов. [13] Максимальная скорость составит 25 узлов, но движение со скоростью 20 узлов снизит расход топлива на 37%, а при скорости 17,5 узлов расход топлива уменьшится вдвое. [51] Эти более медленные скорости увеличат время в пути на 2–6 дней. [57]

Ожидается, что различные экологические особенности обойдутся в 30 миллионов долларов за судно, из которых стоимость WHR составит 10 миллионов долларов. [12] Ожидается, что выбросы углекислого газа на контейнер будут на 50% ниже, чем выбросы типичных судов на маршруте Азия-Европа [58] и на 20% ниже, чем у Emma Maersk . [59] Это самые эффективные контейнеровозы в мире по TEU. Для улучшения утилизации судов после окончания срока их службы использовался принцип проектирования «от колыбели до колыбели» . [60]

На судне Madrid Maersk и последующих судах серии для улучшения работы используются электродвигатели-генераторы. [61]

Размеры и компоновка

Сравнение самых длинных судов разных типов в 2013 году, Mærsk Mc-Kinney Møller был самым длинным контейнеровозом на тот момент

Эти суда были самыми длинными в мире. [62] [63] С тех пор их превзошли другие контейнеровозы, такие как MV  Barzan , длиной ровно 400 м (1312 футов). Серия Triple E и ее конкуренты часто обгоняют друг друга по вместимости, поскольку типы обновляются новыми судами, более крупными, чем их сестры. Некоторое время Madrid Maersk с 20 568 TEU имел самую большую вместимость в мире, пока его не вытеснил 21 413 TEU OOCL Hong Kong . [64]

Корпус более «коробчатый» с U-образным поперечным сечением по сравнению с V-образной формой класса E компании Maersk; это позволяет хранить больше контейнеров на более низких уровнях, поэтому, хотя класс Triple E всего на 3 м (9,8 фута) шире и на 4 м (13 футов) длиннее, он может перевозить на 2500 (16%) больше контейнеров. Класс Triple E может перевозить 23 ряда контейнеров по сравнению с 22 рядами у класса E, что позволяет лучше использовать досягаемость текущих терминальных кранов. [12]

Рубка расположена относительно дальше вперед, в то время как двигатели находятся сзади; аналогично контейнеровозам класса Explorer компании CMA CGM , также построенным компанией Daewoo. [65] Передняя рубка позволяет размещать контейнеры выше перед мостиком, что еще больше увеличивает вместимость и при этом сохраняет достаточную видимость спереди для соответствия правилу SOLAS V/22.

Суда класса Triple E обслуживаются экипажем из 13 человек, в то время как для еще более крупного класса Globe требуется 31 человек на борту. [ необходима цитата ]

Когда класс был заказан, ни один порт в Америке не мог обрабатывать суда их размера. [66] Однако следующие подходящие порты включают Шанхай , Нинбо , Сямынь , Циндао , Яньтянь , Гонконг , Танджунг-Пелепас , Сингапур и Коломбо в Азии, а также Роттердам , Гётеборг , Вильгельмсхафен , [67] Бремерхафен , Саутгемптон , Лондон Гейтвей , Гавр , Феликстоу , Гданьск , Антверпен и Альхесирас в Европе. Суда будут слишком большими для шлюзов размера New Panamax на Панамском канале , [66] и их основной маршрут, как ожидается, будет Азия-Европа (через Суэцкий канал ). [68] Осадка судна класса Triple E составляет 14,5 метров (48 футов), что меньше, чем требование SuezMax в 55,9 футов (17,0 м) при ширине 59 м (194 фута). [69] Основным ограничением по размеру было погрузочно-разгрузочное оборудование в портах, а не размеры каналов или проливов. [12] Скорость обработки контейнеров в порту может составлять 29 ходов в час в Танжер-Мед, [70] или 37 в Роттердаме (215 на судно). [71] Якорные и швартовные лебедочные системы поставляются TTS Marine. [72]

Рынок

Maersk Line планировала использовать суда на маршрутах между Европой и Азией. [63] В 2008 году наблюдалось снижение спроса на контейнерные перевозки, вызванное экономическим спадом во многих странах. Это привело к финансовым трудностям у судоходных компаний в 2009 году, с избыточной вместимостью судов. Некоторые суда были поставлены на прикол или списаны . Однако, к счастью, в 2010 году произошел внезапный всплеск спроса на контейнерные перевозки; Maersk Line опубликовала свою самую большую прибыль, [73] и заказы на новые суда увеличились, что привело к новым опасениям относительно будущей избыточной вместимости. [74] В 2013 году рынок по-прежнему характеризовался избыточными мощностями и снижением цен на новые суда. China Shipping Container Lines заказала пять судов вместимостью 18 400 TEU [75] у Hyundai Heavy Industries , [76] превзойдя класс Triple E, с поставкой с конца 2014 года. [75] United Arab Shipping Company заказала (также у Hyundai) пять судов немного большего размера и пять судов большего размера, чем класс Maersk E. [76] Несколько других более крупных судов были заказаны отраслью. [77]

Медленное движение паромов, используемое классом Triple E, является одним из способов максимизации вместимости и снижения расхода топлива. Заказ на множество крупных судов — это ставка со стороны Maersk на то, что китайский экспорт продолжит расти. [63] Отсутствие роста рынка во второй половине 2012 года заставило Maersk отложить решение о том, как использовать класс Triple E. Пять судов класса Triple E должны были быть поставлены в 2013 году, что отразится на работе в 2014 году, когда восемь или девять судов класса Triple E будут работать. [78] Maersk уже использует около 100 судов на маршруте Азия-Европа, который является для них самым важным. [57] SeaIntel ожидает, что в 2013 году по всему миру будет поставлено около 46 судов вместимостью более 10 000 TEU каждое. [79] Строительство новых, более крупных судов повлияло на планы развития таких портов, как London Gateway и JadeWeserPort в Вильгельмсхафене (Германия), [80] а в Альхесирасе и Танджунге были установлены более крупные краны. Максимальное количество TEU, перевезенных за одну поездку, составило 18 024 в январе 2015 года в Альхесирасе , Испания. [81]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Беннетт, Дрейк. «Manufacturing Holy Ship», Bloomberg Businessweek . 5 сентября 2013 г. Доступ: 22 сентября 2013 г.
  2. ^ "MSC Zoe принимает поклон в тройном первом". Список Ллойда. 3 августа 2015 г. Получено 19 августа 2015 г.
  3. ^ "MSC Oscar становится крупнейшим в мире контейнеровозом". Lloyds List. 11 декабря 2014 г. Получено 19 августа 2015 г.
  4. ^ "NORDIC ROUNDUP: Maersk Orders 10 Container Carriers". Wall Street Journal (требуется подписка). 22 февраля 2011 г. Получено 22 февраля 2011 г.
  5. ^ "Daewoo заявляет о получении заказа на 2 трлн вон от Maersk". Reuters . 20 февраля 2011 г. Получено 22 февраля 2011 г.
  6. ^ Видал, Джон (21 февраля 2011 г.). «Maersk утверждает, что новые «мегаконтейнеры» могут сократить выбросы при судоходстве». The Guardian . Лондон . Получено 1 марта 2011 г.
  7. ^ "Maersk Line заключает дополнительные контракты на 10 судов Triple-E". Baird Maritime. 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Получено 14 августа 2011 г.
  8. ^ "Maersk рассчитывает ограничить флот Triple-E до 20 судов". Lloyd's List . 27 июня 2011 г. Получено 15 августа 2011 г.
  9. ↑ Оплата при доставке. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine Dagbladet Børsen , 22 февраля 2011 г. Дата обращения: 14 августа 2011 г.
  10. ^ "Maersk Orders Up to 30 of Biggest Container Ships on Trade". Business Week . 22 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  11. ^ "Daewoo выигрывает заказ Maersk на 2 млрд долларов, переговоры на 2 млрд долларов". Daily Times . 19 февраля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  12. ^ abcde Maersk заказывает 10 зеленых мегаконтейнеровозов Архивировано 27.02.2011 в Wayback Machine The Motorship , 21 февраля 2011 г. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  13. ^ abc Новые суда Mærsk Triple-E — самые большие и эффективные в мире; рекуперация отработанного тепла и двигатели с ультрадлинным ходом поршня способствуют сокращению выбросов CO2 на 50% на контейнер. Dispatch Control , 21 февраля 2011 г. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  14. ^ "Maersk Line gewinnt Preis als Nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres" . Fruchtportal.de. 31 июля 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  15. ^ "Maersk Line заказывает 11 сверхбольших контейнеровозов". Lloyds List. 2 июня 2015 г. Получено 19 февраля 2017 г.
  16. ^ "Марск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  17. ^ "Majestic Mærsk (13232688)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  18. ^ "Mary Mærsk (13232689)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  19. ^ "Мария Мерск (13232690)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  20. ^ "Madison Mærsk (14232691)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  21. ^ "Маглби Мерск (14232692)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  22. ^ "Марибо Мерск (14232695)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  23. ^ "Марстал Мерск (14232696)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  24. ^ "Matz Mærsk (14232697)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  25. ^ "Mayview Mærsk (14232698)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  26. ^ "Мерете Мерск (14236506)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  27. ^ "Могенс Мерск (14236507)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  28. ^ "Мортен Мерск (14236508)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  29. ^ "Мункебо Мерск (14236509)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  30. ^ "Марен Мерск (14236510)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  31. ^ "Маргрет Мерск (15236511)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  32. ^ "Мархен Мерск (15236512)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  33. ^ "Метте Мерск (15236513)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  34. ^ "Марит Мерск (15236514)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  35. ^ "Матильда Мерск (15236515)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  36. ^ "Мадрид Мерск (17265397)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  37. ^ "Munich Mærsk (17265398)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  38. ^ "Moscow Mærsk (17265399)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-02-05 .
  39. ^ "Милан Мерск (17265400)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  40. ^ "Монако Мерск (17265401)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  41. ^ "Марсель Мерск (18265402)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  42. ^ "Манчестер Мерск (18265403)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  43. ^ "Murcia Mærsk (18265404)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-03-01 .
  44. ^ "Манила Мерск (18265405)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 30 марта 2018 г.
  45. ^ "Mumbai Mærsk (18265406)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2018-04-04 .
  46. ^ "Маастрихт Мерск (19265407)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 28 апреля 2019 г.
  47. ^ Equasis.org
  48. ^ grosstonnage.com
  49. ^ ab "Maersk заказывает самые большие и эффективные корабли". Maersk . 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  50. ^ "Самый большой контейнеровоз будет на 16% больше и на 20% меньше CO2 и на 35% более экономичен". Next Big Future. 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 14 августа 2011 г.
  51. ^ ab "Maersk Orders 10 Triple-E Class 18,000TEU Container Ships". Maritime Propulsion. 22 февраля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  52. ^ "Maersk Line получает рекордный контейнеровоз MAERSK MC-KINNEY MOLLER (18 270 TEU)". linervision. 2 июля 2013 г. Получено 10 сентября 2013 г.
  53. ^ «Самое большое судно в мире: Maersk Triple-E стоимостью 185 млн долларов» (видео) Bloomberg Businessweek . 5 сентября 2013 г. Дата обращения: 22 сентября 2013 г.
  54. ^ ab "Maersk заказывает десять контейнеровозов Triple-E вместимостью 18 000 TEU". Marinelog. 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Получено 14 августа 2011 г.
  55. ^ Мегакорабль Maersk с двумя винтами. Архивировано 23 февраля 2011 г. на Wayback Machine (на датском языке) Ing.dk , 21 февраля 2011 г. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  56. ^ "Изменения курса в мощности коробчатого судна". The Motorship . Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Получено 13 апреля 2012 года .
  57. ^ ab "Maersk mega ships too big for US". Copenhagen Post . 22 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  58. ^ «Корпоративная ответственность и новости об устойчивом развитии: огромные суда Maersk Triple-E получают «E» за усилия и расходы». Environmental News Network. 23 февраля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  59. ^ "Мэрский революционер контейнерного рынка" . Дагбладет Борсен . 21 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  60. ^ "Here it comes" Архивировано 22 ноября 2013 г. в Wayback Machine , стр. 18, Maersk Post, июнь 2013 г. Дата обращения: 22 сентября 2013 г.
  61. ^ "Технология эффективного судоходства GE используется на крупнейших в мире контейнеровозах Maersk - Humans At Sea". 5 октября 2017 г. Получено 5 октября 2017 г.
  62. ^ ОБЗОР МОРСКОГО ТРАНСПОРТА 2011 г., стр. 37, ЮНКТАД 2011 г. Доступ: 7 мая 2012 г.
  63. ^ abc "Датская армада". The Economist . 21 февраля 2011 г. Получено 26 февраля 2011 г.
  64. ^ "Madrid Maersk вырывает рекорд у MOL Triumph" . Получено 21 апреля 2017 г. .
  65. ^ "Корабль дня: CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB – Характеристики и фотографии нового корабля, заходящего в Роттердам каждый день". 15 июля 2010 г. Получено 14 августа 2011 г.
  66. ^ Фрэнк Поуп. «Больше, чище, медленнее — новые гиганты морей» Mirror&Archive The Times , 22 февраля 2011 г. Дата обращения: 6 декабря 2013 г.
  67. ^ "Второе судно класса Triple-E компании Maersk Line зайдет в EUROGATE в Вильгельмсхафене (Германия)". World Maritime News . 28 июня 2013 г. Получено 23 сентября 2013 г.
  68. ^ "Maersk ordert 18.000-TEU-Frachter". Thb.info. 22 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  69. ^ "Suez Canal Authority – Rules of Navigation, table No. 4" (PDF) . Suez Canal Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-06-04 . Получено 2013-09-10 .
  70. ^ «Судно Triple E компании Maersk заходит в порт Танжер-Мед в Марокко» Журнал торговли , 9 сентября 2013 г. Дата обращения: 22 сентября 2013 г. Архивировано 29 октября 2013 г.
  71. ^ «Маасвлакте I модернизирует краны» Терминалы APM
  72. ^ "Заказ на лебедку для мега-коробкоходов". The Motorship . Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Получено 2 января 2012 года .
  73. ^ "Maersk публикует лучшую прибыль за всю историю". Finance News. 2011. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Получено 14 августа 2011 года .
  74. ^ «Обзор контейнерных перевозок», Обзор контейнерных перевозок , China Shipping Report, Business Monitor International, 2011, стр. 7–26
  75. ^ ab "Мания заказов судов – почему? Архивировано 19 декабря 2014 г. в Wayback Machine " Container Insight Weekly , 30 июня 2013 г. Дата обращения: 1 сентября 2013 г.
  76. ^ ab "UASC размещает контракт на контейнерные перевозки на сумму 1,4 млрд долларов США. Архивировано 21 февраля 2014 г. на Wayback Machine " World Cargo News , 30 августа 2013 г. Дата обращения: 1 сентября 2013 г.
  77. ^ Стенсволд, Торе (10 апреля 2015 г.). «Samsung установил новый рекорд по пропуску контейнеров — igjen» [Samsung устанавливает новый рекорд — снова]. Технический Укеблад . Проверено 10 апреля 2015 г.
  78. ^ КРИСТИАНСЕН, Томас (11 марта 2013 г.). «Сёрен Скоу: Впервые я увидел эффект Triple-E в 2014 году». ДоставкаСмотреть . Проверено 11 марта 2013 г.
  79. ^ КРИСТИАНСЕН, Томас (25 февраля 2013 г.). «SeaIntel: 46 новых контейнерных контейнеров в 2013 году». ДоставкаСмотреть . Проверено 11 марта 2013 г.
  80. ^ "Великобритания: DP World потратит 2,5 миллиарда долларов США на London Deepwater Gateway". Dredging Today . 27 июля 2011 г. Получено 15 августа 2011 г.
  81. ^ "[1]"

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Корабли класса Mærsk Triple E» .