EN57 (обозначение производителя: Pafawag 5B/6B ) — электропоезд, используемый польским железнодорожным оператором ( PKP ). Он был построен для пригородного и междугороднего сообщения. В настоящее время его используют компании Polregio , SKM Trójmiasto , Koleje Dolnośląskie , Koleje Śląskie , Koleje Wielkopolskie и Koleje Mazowieckie в Польше.
_(SIK_03-036839).jpg/1280px-Gda%C5%84sk,_EN57_Polskie_Koleje_Pa%C5%84stwowe_(PKP)_(SIK_03-036839).jpg)
Разработанный для региональных перевозок, класс EN57 был основан на более ранних единицах класса EW55 , которые были первым типом электропоезда, построенным в Польше с использованием 100% отечественных компонентов. Они были построены на заводе Pafawag во Вроцлаве .
Производство началось в 1961 году и закончилось в 1993 году, когда было произведено 1452 поезда, многие из которых все еще находятся в эксплуатации. Вагоны первого поколения имели купе первого класса, но вагоны с номерами 602 и далее выпускались только со вторым классом. Из-за обширного периода производства серия различается в зависимости от конкретных производственных интервалов. Вагоны до номера 1113 имеют гофрированные борта и три ветровых стекла, вагоны с номерами 1114–1825 (второе поколение) имеют плоские борта и три ветровых стекла, в то время как вагоны с номерами 1900–1953 (третье поколение) имеют плоские борта и два ветровых стекла, что напоминает вагоны класса EW58
Классы EN71 , ED72 и ED73 были основаны на классе EN57. SKM Trójmiasto , которая осуществляет перевозки в районе Труймясто , использует эти блоки и также модернизировала их, в основном во внутренней части.
В результате нескольких пожаров и аварий, блоки с номерами 201-206 были собраны из уцелевших вагонов ранее уничтоженных блоков. С 2006 года многие блоки EN57 были модернизированы при финансировании Европейского Союза . Изменения затронули внешний вид блоков, при этом торцы были переделаны. Интерьер также был изменен, и во многих из этих модернизаций была проведена модернизация кондиционирования воздуха . Механические и электрические устройства остались в основном неизменными. Модифицированные блоки перенумеровываются с 2001 года и далее.
EN57 — это трехвагонный электропоезд с тяговыми двигателями , расположенными в среднем вагоне. В составе поезда четыре двигателя LK450, каждый мощностью 145 кВт (194 л. с.). Два крайних вагона являются ведущими прицепами и не имеют двигателей. Прицепы различаются буквами a и b , при этом часть a включает компрессор , а часть b включает аккумуляторы .
Каждая часть вагона состоит из трех отсеков, разделенных коридорами. В прицепах только два отсека предназначены для размещения пассажиров, а третий, как предполагалось, был багажным отделением. В моторном вагоне все три отсека используются пассажирами. Первоначально во всех частях вагона были бортовые туалеты , но из-за нескольких пожаров, вызванных соседними электроприборами, а также из-за того, что входные отверстия их компрессоров изначально располагались рядом с туалетами (отсюда и распространение запахов, что, вероятно, привело к прозвищу «kibel» [ буквально «мусорщик»), применяемому по крайней мере с 1980-х годов [1] ), туалеты в моторных вагонах были удалены. Класс EN57 допускает многоблочную работу с двумя или тремя блоками, используя муфты Шарфенберга для соединения блоков. Каждый блок может вместить до 212 пассажиров.
.jpg/1280px-H%C5%BD_6011_series_EMU_(01).jpg)
Три единицы класса EN57 были экспортированы в СФРЮ в 1964 году, где они были классифицированы как 311-0 (для прицепов) и 315-0 (для легковых автомобилей). Еще одиннадцать были впоследствии перестроены из класса 315-1 с дополнительными четвертыми прицепами. Эти единицы позже оставались на службе в Словении и Хорватии как SŽ 311/315 и HŽ 6011 соответственно, пока они не были соответственно выведены из эксплуатации в 2021 и 2009 годах. Поскольку на момент поставки Владислав Гомулка был лидером Польской объединенной рабочей партии , эти единицы были названы в его честь. [1]
В период с 2006 по 2018 год было проведено множество масштабных реконструкций EN57, в ходе которых внешние элементы кабины машиниста и фары/задние фонари были заменены новыми конструкциями, среди прочих многочисленных усовершенствований, повторно использовались только их подрамники и тележки. Это позволило продлить срок их службы на 15–20 лет. Эти реконструированные поезда обычно называют «turbokibel» ( дословно «turbocrapper»). [2]
В 2006 году ZNTK "Mińsk Mazowiecki", Pesa Bydgoszcz и Newag Nowy Sącz начали перестраивать 75 единиц EN57 в рамках программы SPOT, финансируемой из фондов Европейского Союза. Модернизированные единицы имеют обновленные торцевые стены, кабины машинистов и интерьеры, а также улучшения доступности, такие как лифты для инвалидов-колясочников и увеличенные туалеты. Отдельные служебные отсеки были удалены путем соединения их с вестибюлями. Эти единицы после перестройки по программе SPOT также получили сигнализацию и 16 камер. Оригинальный вращающийся трансформатор был заменен электронным трансформатором, подающим питание 110 В постоянного тока, 230 В переменного тока и 24 В постоянного тока. Эти поезда получили диапазон нумерации 2001–2075, который позже был изменен на 2004–2078.
Все восстановленные поезда SPOT пройдут еще одну реконструкцию, проводимую ZNTK «Mińsk Mazowiecki» начиная с 2023 года, в ходе которой будут добавлены бортовые туалеты в закрытой системе, кондиционеры в пассажирских и водительских кабинах, а также камеры видеонаблюдения. [3]
В 2007 году SKM Trójmiasto и Koleje Mazowieckie решили применить пусковой импульс в некоторых из своих восстановленных EN57:
SKM Trójmiasto: EN57-768, EN57-1089, EN57-1094 и EN57-1116
Koleje Mazowieckie: EN57-1486, EN57-1566, EN57-1567 и EN57-1562
АО «ЗНТК «Минск-Мазовецкий»» восстановило эти агрегаты. Они также применили привод, управляемый микропроцессором , и электродинамическое торможение.
.jpg/1280px-EN57-1089,_Gda%C5%84sk_G%C5%82%C3%B3wny,_2015-09-25_(Muri_WG_2015-34).jpg)
В 2008 году компания Koleje Mazowieckie приняла решение о переоборудовании 10 составов в EN57AKM, в ходе которого были установлены двигатели переменного тока LK450X6, разработанные компанией EMIT в Жихлине . Эти двигатели были построены в старых корпусах, чтобы избежать необходимости менять конечные передачи. Новый двигатель имеет мощность 250 кВт (340 л. с.), а весь агрегат 1 МВт (1300 л. с.), что значительно улучшило тяговые параметры транспортных средств — ускорение трогания с места (до 40 км/ч [25 миль/ч]) было увеличено почти до 1 м/с2 , а максимальная скорость была поднята до 120 км/ч (75 миль/ч). Модернизации были проведены на заводе ZNTK «Mińsk Mazowiecki» (6 единиц в 2009–2010 гг.) и в г. Новый Сонч (4 единицы в 2009 г.), модернизированные таким образом агрегаты получили обозначение EN57AKM.
В то же время SKM Trójmiasto заказала реконструкцию одного агрегата EN71 на основе аналогичных предположений — она была выполнена в 2009 году компанией Newag, а 14–16 октября 2009 года агрегат был представлен на Международной железнодорожной выставке TRAKO 2009 в Гданьске.
К июлю 2013 года, за 351 млн злотых, должны были быть восстановлены еще 21 единица EN57, принадлежащая SKM Trójmiasto. Это должно было быть выполнено в течение 14 месяцев консорциумом Tabor Szynowy Opole (TS Opole) и Škoda Transportation ; однако из-за банкротства TS Opole был восстановлен только один блок (EN57AKM-1718). В повторном тендере на восстановление оставшихся 20 единиц для SKM Trójmiasto наиболее выгодное предложение было подано консорциумом Pesa Bydgoszcz SA и ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA, который осуществил указанную реконструкцию примерно за 124 млн злотых. После реконструкции максимальная скорость этих поездов была увеличена до 120 км/ч (75 миль/ч), с удобствами и пандусами для людей с ограниченными возможностями. Они оснащены кондиционерами (только в кабинах машинистов), туалетами в закрытой системе, видеонаблюдением и системой информирования пассажиров (на мониторах и аудиовизуально).
В период с 2011 по 2012 год Newag перестроила четыре единицы EN57 для лодзинского отделения Polregio на основе контракта, заключенного 29 июля 2011 года на сумму 31,4 млн злотых; эти единицы были обозначены как EN57AKŁ. Поставки продолжались с декабря 2011 года по май 2012 года. Перестроенные поезда — это единицы 1226, 1452, 1044 и 1479. В транспортных средствах были установлены асинхронные двигатели переменного тока , что позволило увеличить максимальную скорость до 120 км/ч (75 миль/ч). Также единицы оснащены кондиционерами как в кабинах машинистов, так и в салонах для пассажиров, двумя туалетами в закрытой системе и розетками на пассажирских сиденьях. Также были модернизированы органы управления кабиной машиниста, изменен внешний вид передней части кабины, а оригинальные раздвижные двери были заменены на приставные.
С 2011 по 2018 год были проведены перестройки в EN57AL (+ ALc & ALd), EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ, EN57AP и EN57FPS в том же диапазоне или аналогичном вышеупомянутому EN57AKŁ. Им присваиваются различные обозначения: EN57AL (буква L изначально должна была символизировать Люблинское воеводство , теперь это обозначение можно встретить также на перестроенных единицах Dolnośląskie , Mazowieckie , Opolskie , Pomorskie и Podlaskie ), EN57AKW (буква W, символизирующая Wielkopolska ) или EN57AKŚ (Ś, символизирующая Śląskie ). Оригинальные двигатели заменены на более новые асинхронные (в обозначении они обозначены буквой A), поезда оснащены кондиционерами как в кабинах машинистов, так и в салонах пассажиров, экологическими туалетами в закрытой системе, жалюзи на окнах, ЖК-мониторами, розетками и (на многих модернизациях 2013–2018 годов) бесплатным бортовым Wi-Fi . Сиденья заменены на эргономичные , изменена компоновка сидений, а поезда оснащены новой тормозной системой, улучшающей плавность движения. Версии AL/ALc/ALd для Люблинского воеводства оснащены бортовыми билетными автоматами , в то время как поезда AKŚ имеют бортовые торговые автоматы, продающие закуски и напитки для пассажиров.
EN57FPS (Feniks 57) относится к некоторым из последних и наиболее масштабных "turbokibel" реконструкций двадцати единиц EN57, выполненных H. Cegelski в период с 2015 по 2018 год по контракту с Polski Tabor Szynowy, Polregio и Koleje Śląskie. Их максимальная скорость была также увеличена до 120 км/ч (75 миль/ч), а их дополнительные функции аналогичны EN57AL, за исключением того, что они имеют отличительные серые базовые ливреи спереди. [4]
Еще одной из последних заметных реконструкций «turbokibel» был EN57-1785, который был куплен ZNTK «Mińsk Mazowiecki» SA у Koleje Mazowieckie в качестве излишков поезда в мае 2018 года и впоследствии перестроен в EN57ALc-1785. Перестройка, оцененная в чуть более 12 миллионов злотых , была самой дорогой реконструкцией одного поезда EN57 когда-либо. [5] Впоследствии блок был передан в собственность Управления маршала Варминско -Мазурского воеводства в октябре 2018 года, которое затем передало свои операции по контракту Polregio . [6]
Из-за более высокой стоимости проведения вышеупомянутых масштабных перестроек блоков EN57 в «турбокибели» некоторые блоки получили менее масштабную модернизацию с 2010 года, в основном затронув их интерьеры с некоторыми небольшими внешними изменениями. [7] Чтобы снизить затраты, такие функции, как кондиционер, розетки, а иногда и системы видеонаблюдения и бортовые туалеты, часто исключаются из таких модернизаций.
В 1993 году первая реконструкция поездов EN57 (единицы 1912-1917) была проведена ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA в мастерских PKP в Грохове , чтобы переоборудовать их в поезда Interregio дальнего следования , обслуживающие маршрут Варшава-Кельце. В 2005 году эти вагоны были переданы Koleje Mazowieckie, которая затем использовала их в качестве летнего поезда "Słoneczny" в Гдыню. [8]
,_Grodzisk_Mazowiecki,_2017-01-19_(cropped).jpg/1280px-EN57-1703_(2),_Grodzisk_Mazowiecki,_2017-01-19_(cropped).jpg)
В 2016 году Koleje Dolnośląskie заключила контракт с ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA на реконструкцию EN57-1703, в ходе которой площадь лобовых стекол кабины была оптически увеличена путем нанесения черной краски, что придало передней части транспортного средства современный вид. По этой причине агрегат получил прозвище "ENdolino". [9]
EN57-001 (первый серийный поезд EN57) с 2017 года находится на консервации в Пшеворске под защитой консерватора. Учитывая ценность транспортного средства с точки зрения истории и развития железнодорожной отрасли Польши, правление Przewozy Regionalne еще в 2016 году приняло решение отменить ранее принятое решение о списании этого агрегата, который последний раз эксплуатировался в коммерческих целях в 2009 году. [10]
