Класс PNR EM10000 — это электропоезд с несколькими пригородными вагонами, который будет эксплуатироваться Филиппинскими национальными железными дорогами на пригородной железной дороге Север-Юг . До раскрытия схемы нумерации в октябре 2021 года поезд был известен как PNR Sustina Commuter . Планируется ввести в эксплуатацию к 2028 году. Это будет первый поезд PNR, который будет работать на стандартной колее и работать на электрической тяге. Поезда также спроектированы с учетом совместимости с метрополитеном Манилы . [4]
Tokyu Car Corporation [примечание 6] когда-то строила дизельные поезда и вагоны с локомотивной тягой для Manila Railroad Company и ее последующего воплощения, Philippine National Railways. Компания впервые построила двадцать дизель-поездов класса JMC вместе с Mitsubishi Heavy Industries для своих ближних перевозок в 1955 году в рамках усилий Manila Railroad по дизелизации . [1] В 1968 году было запущено ежедневное пригородное сообщение с Сан-Фернандо, Пампанга , с использованием вагонов MC-300, также построенных Tokyu. [5]
Вторая партия из 24 вагонов класса CMC была заказана для расширенной линии пригородных поездов Metro Manila Commuter Service в Angeles City . Поезда прибывали партиями между 1974 и 1976 годами. [6] К середине и концу 1980-х годов дальние пригородные перевозки, такие как те, что вели в Пампангу, были прекращены из-за нехватки финансирования, политической нестабильности и кризиса государственного долга. [7]
В 2004 году CMC и JMC были выведены из эксплуатации после того, как их заменили вагоны с локомотивной тягой бывших JNR серий 12 и 14 , называемые классом 7A-2000. [ необходима цитата ]
Многочисленные планы по электрификации сети PNR были сделаны с 1978 года, [8] наиболее заметным из которых был прекращенный проект Northrail, который должен был использовать европейский стандарт электрификации железных дорог переменного тока 25 кВ . Он был отменен в 2011 году из-за предполагаемого завышения цен и сообщений об аномальных сделках. [9] Затем проект Northrail был возрожден в конце 2010-х годов как пригородная железная дорога Север-Юг , но теперь использует японскийСтандарт электроснабжения 1500 В постоянного тока .
Техническая служба железных дорог Японии (JARTS) [примечание 7] разработала стандарт STRASYA в 2004 году. Это аббревиатура от Standard Urban Railway System for Asia , и это поезда японского производства, экспортируемые для использования в других азиатских странах. Он использует стандартизированную колею подвижного состава длиной 20 метров (65 футов 7 дюймов) со сцепками, шириной 2,95 метра (9 футов 8 дюймов) и высотой 3,65 метра (12 футов 0 дюймов) без пантографа. [1] Тем временем недавно созданная Japan Transport Engineering Company представила платформу Sustina на выставке InnoTrans 2012. Это произошло вскоре после того, как Tokyu Car была реорганизована и переименована в результате ее приобретения East Japan Railway Company . Его главное отличие от других семейств пригородных поездов заключается в том, что поездные секции построены с использованием легкой технологии производства нержавеющей стали, запатентованной J-TREC. [10]
Затем в 2016 году Национальное управление экономики и развития потребовало, чтобы все новые железнодорожные проекты использовали стандартную колею. [11] Пригородная железная дорога Север-Юг, преемница проектов скоростной железной дороги Манила-Кларк и Northrail, была объявлена в следующем году в качестве в основном надземной магистрали. [12]
Департамент транспорта (DOTr) открыл торги в июле 2018 года на покупку 104 электровозов, что эквивалентно тринадцати 8-вагонным поездам для Фазы 1 (сегмент Тутубан–Малолос) NSCR. Совместное предприятие Sumitomo Corporation и Japan Transport Engineering Company (J-TREC) получило контракт на ₱ 12,1 млрд 2 июля 2019 года, [13] а контракт был подписан 16 июля. [14] Поезда были приобретены в рамках контрактного пакета CP 03. [15]
Еще тридцать восемь восьмивагонных поездов (304 вагона) были закуплены в рамках контрактного пакета CP NS-02 для этапов 2 (сегмент Малолос–Кларк) и 3 (сегмент Солис–Каламба) NSCR. DOTr открыл торги на дополнительные поезда в сентябре 2020 года. [3] Sumitomo и J-TREC снова получили контракт 14 января 2022 года; [16] контракт был подписан 18 марта. [17]
Департамент транспорта представил фотографии поездов в процессе производства 15 мая 2021 года, с завершением первых тележек B15C. [18] Первый поезд был закончен 7 октября 2021 года . [19] Доставка началась 18 октября, каждый вагон был доставлен полуприцепами в порт Иокогамы . Остальные 49 поездов все еще находятся в процессе производства на главном заводе компании в Иокогаме до сентября 2028 года . [17]
Первый поезд прибыл в порт Манилы 21 ноября 2021 года [20] , на две недели раньше графика, установленного DOTr. [21] Этот первый поезд был представлен 18 марта 2022 года. [22] На этом этапе поезда будут первоначально храниться на сортировочных станциях Маландей. Затем они будут подвергнуты испытаниям перед началом регулярных операций на участке Тутубан–Малолос (Фаза 1) к 2027 году. [2]
После ввода в эксплуатацию он будет использоваться как для пригородных, так и для пригородных экспресс-услуг. В 2018 году было запланировано три маршрута: Тутубан – Нью-Кларк-Сити; Международный аэропорт Кларка – Каламба ; и Тутубан–Каламба. [23]
Конструкция класса EM10000 является частью более крупного семейства электропоездов Sustina (торговая марка полностью строчными буквами) и в значительной степени основана на конструкции Sustina Commuter. [15] Эти наборы, в частности, основаны на существующих японских конструкциях, таких как серии E233 и E235 компании East Japan Railway Company , последняя является еще одной производной от платформы Sustina . Конструкция также была адаптирована для стандартной колеи, как в варианте, эксплуатируемом на Purple Line Бангкока . [24] Каждый поезд состоит из 8 вагонов, которые можно расширить до 10. В своей базовой форме он вдвое длиннее, чем 4-вагонные поезда класса LRTA 2000 2003 года, его ближайшего аналога в метро Манилы . Общая длина поезда составляет 160 метров (524 фута 11 дюймов) для 8-вагонных моделей и 200 метров (656 футов 2 дюйма) для расширенной комплектации из 10 вагонов. [23]
Класс также принял новую красно-оранжевую ливрею, которая была изменена с сине-фиолетовой ливреи, принятой для первоначального предложения в 2019 году. Это произошло после того, как DOTr представил кабину машиниста поездов 28 июня 2021 года. [25] Они также имеют акценты в виде орла по бокам поезда.
В целом, вес тары поездов составляет 270 тонн (600 000 фунтов). [2]
Тележки будут отличаться от серий DT и TR, используемых в Японии, из-за разницы в ширине колеи. Тележки будут безбалочного типа. Одна из тележек, по-видимому, имеет серийный номер B15C, согласно изображениям, полученным Филиппинским железнодорожным историческим обществом. [18]
На этапе проектирования поезда были настроены на использование американской сцепки Tightlock (тип H) в соответствии с проектной документацией. [23] [2] Позднее, после того как был представлен первый поезд, система сцепки была изменена на систему Shibata Close-Contact. [18]
Поезда будут использовать1500 В постоянного тока через воздушные линии , что делает стандарты системы электрификации такими же, как в Японии, и такими же, как в метро Манилы . Все моторные вагоны будут иметь одноплечевой пантограф в каждом вагоне. В то время как основным источником тяги являются инверторы переменного напряжения/частоты (VVVF), приводящие в действие двигатели переменного тока, батареи и вспомогательное питание, состоящее из статических инверторов, также будут использоваться для питания освещения и управления поезда, а также для обеспечения медленного движения (со скоростью около 30 км/ч (19 миль/ч)) в случае чрезвычайной ситуации перед полной остановкой. Электрические компоненты должны быть тропическими и иметь требования к изоляции в соответствии со спецификациями IEC 60085 Thermal class 200. Ускорение установлено на уровне 0,92 м/с 2 (3,3 км/(ч⋅с)), в то время как замедление при рабочем торможении составляет 1,2 м/с 2 (4,2 км/(ч⋅с)), а замедление при экстренном торможении составляет 1,3 м/с 2 (4,7 км/(ч⋅с)) в секунду. [2]
Поезда будут использовать ETCS Level 2 для сигнализации и управления поездом, которая объединяет Eurobalise с системой связи GSM-R . Хотя принятие ETCS позволит NSCR работать со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) в условиях интенсивного движения, сами пригородные поезда ограничены максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч). Были рассмотрены допуски для будущего принятия автоматического управления поездом (ATO). Наконец, на платформах станций будут установлены раздвижные двери платформы , которые будут открываться только после того, как двери поезда сделают то же самое для безопасной посадки. Время посадки в поездные секции будет ограничено 30 секундами. [2]
Пакеты оборудования ETCS сначала прошли неконкурентные торги в качестве закупки и прямого контракта. В августе 2021 года Министерство транспорта привлекло Hitachi Rail STS , итальянскую дочернюю компанию японского производителя Hitachi и ранее Ansaldo STS , для поставки систем сигнализации и связи для 38-километрового (24 мили) участка NSCR между Тутубаном и Малолосом . [26]
Проектная вместимость 8-вагонного поезда составляет 2266 пассажиров, из которых 2242 — обычные сидячие и стоячие места, а еще 24 места для инвалидных колясок. Между тем, будущий расширенный 10-вагонный вариант будет иметь 2656 стоящих и обычных сидячих пассажиров. Вместимость будет разной для головных и промежуточных вагонов. Головные вагоны в каждом конце поезда будут иметь 211 стоячих пассажиров, 45 сидячих и 3 места для инвалидных колясок, всего 269 пассажиров на вагон. Между тем, промежуточные вагоны будут иметь 231 стоячее, 54 сидячих и 3 места для инвалидных колясок, всего 288 пассажиров на вагон. Все сиденья будут одного класса, и не будет двухуровневых вагонов в стиле Green Class, используемых его японскими аналогами. [23] В поезде есть приоритетные места и места для инвалидных колясок в соответствии с японскими стандартами. Однако, в отличие от поездов Airport Express, на борту нет туалетов . [2]
В каждом вагоне также имеется восемь электроприводных двустворчатых дверей-купе шириной 1,3 метра (4 фута 3 дюйма) и высотой 1,85 метра (6 футов 1 дюйм). Для конечных вагонов на кабинах вагонов будет установлена дополнительная пара одностворчатых дверей-купе. [2]
Над дверями поездов будут установлены ЖК-дисплеи , на которых будет отображаться карта линий NSCR и номер вагона. [27]
Ниже приведены определения трехбуквенной системы обозначений. [1]
