Класс супертанкеров TI включает суда TI Africa , TI Asia , TI Europe и TI Oceania (все названия по состоянию на июль 2004 года), где «TI» относится к оператору танкерного пула ULCC Tankers International. Этот класс был первым ULCC (сверхбольшим перевозчиком сырой нефти), построенным за 25 лет. [3]
По водоизмещению , дедвейту (≈ массе груза) и валовому тоннажу (формульное значение, основанное на внутреннем объеме, а не массе) корабли класса TI меньше только Pioneering Spirit .
По сравнению с классом TI контейнеровозы Maersk Triple E класса длиннее и имеют больший объем груза, включая надпалубные контейнеры.
Предыдущий крупнейший корабль, супертанкер Seawise Giant , был демонтирован в 2010 году.
Все четыре нефтяных танкера были построены для судоходной компании Hellespont Group компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо , Южная Корея , и введены в эксплуатацию в период с марта 2002 года по апрель 2003 года. Первоначально корабли назывались Hellespont Alhambra , Hellespont Fairfax , Hellespont Metropolis и Hellespont Tara .
В 2004 году все четыре судна приобрел бельгийский судовладелец Euronav NV и партнеры. Hellespont Fairfax , Hellespont Tara , Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis были переименованы в TI Oceania , TI Europe , TI Asia и TI Africa соответственно. [4]
Хеллеспонт Фэйрфакс был предметом телешоу Superships канала Discovery , эпизода «Запуск Левиафана — Хеллеспонт Фэйрфакс » .
В 2002 году Хеллеспонт Метрополис стоил 89 миллионов долларов, на что потребовалось 700 000 человеко-часов прямого труда. [5]
Этот класс, каждый корабль оснащен одним HSD - Sulzer 9RTA84T-D, обеспечивающим тормозную мощность 50 220 л.с. (37 450 кВт) при 76 об/мин [6], обладает относительно высокой рабочей скоростью (16,5 узлов ; 30,6 км/ч с грузом, 17,5 узлов; 32,4). км/ч в балласте), что увеличивает их доходность. Стальные брусья превышают минимальный класс.
Эти корабли шире новых шлюзов Панамского канала . Они также не могут путешествовать через Суэцкий канал , кроме как в балластном рейсе.
Покрытия балластных цистерн защищены двумя функциями: постоянно работающей системой двойной очистки, подающей более сухой инертный газ в балластные цистерны, а также окрашенной в белый цвет верхней частью корпуса, отражающей солнечную энергию. Система инертного газа также повышает безопасность. Снижение температуры груза также сводит к минимуму выбросы углеводородов . [3]
В 2009 и 2010 годах TI Asia и TI Africa были переоборудованы в сложные плавучие суда для хранения и разгрузки (FSO), пришвартованные у побережья Катара в Персидском заливе на нефтяном месторождении Аль-Шахин . Обширные преобразования были проведены EuroNav и Overseas Shipholding Group в Drydocks World в Дубае. [7]
В 2017 году TI Europe была зафрахтована компанией Statoil и преобразована в судно FSO, пришвартованное в порту Куала-Сунгай-Лингги в Малайзии . [8] В 2019 году было объявлено, что TI Oceania будет переоборудована в судно FSO и пришвартовано у берегов Сингапура . [9]
Информация получена из IMO GISIS Сведения о судне и компании, [16] MarineTraffic , [17] Euronav и филиалов, [18] и дочерних компаний International Seaways [19] 15 февраля 2020 г., обновление судна в Европе 8 августа 2023 г., обновление SA Oceania 4 мая 2024 г. .