stringtranslate.com

Грузовое судно

Контейнеровоз (также называемый контейнеровозом или контейнеровозом ) — это грузовое судно , которое перевозит весь свой груз в интермодальных контейнерах размером с грузовик , используя метод, называемый контейнеризацией . Контейнеровозы являются распространенным средством коммерческих интермодальных грузовых перевозок и в настоящее время перевозят большую часть морских ненавалочных грузов.

Вместимость контейнеровоза измеряется в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). Типичные грузы представляют собой смесь 20-футовых (1-TEU) и 40-футовых (2-TEU) контейнеров стандарта ISO , причем последний преобладает.

Сегодня около 90% ненавалочных грузов в мире перевозится контейнеровозами, самые крупные из которых с 2023 года смогут перевозить более 24 000 TEU.

История

Контейнеровозы избегают сложной стивидорской работы при перевозке навалочных грузов.
Самые ранние контейнеровозы были переоборудованы из танкеров Т2 в 1940-х годах после Второй мировой войны.
Контейнеровоз Tan Cang 15 на реке Сайгон в Хошимине , Вьетнам
Контейнеровоз Delmas разгружается в порту Занзибара в Танзании.
Контейнеровоз Helga прибывает в Гринок
Контейнеровоз с открытым верхом Rhoneborg во Фримантле

Существует два основных типа сухих грузов: навалочные грузы и насыпные грузы . Насыпные грузы, такие как зерно или уголь, перевозятся в корпусе судна без упаковки, как правило, в больших объемах. [3] Навалочные грузы, напротив, перевозятся в упаковках и, как правило, представляют собой промышленные товары. [4]

До появления контейнеризации в 1950-х годах крупногабаритные грузы требовали ручной загрузки, крепления, отвязывания и выгрузки с корабля по одной штуке за раз. Этот стивидорный процесс стал более эффективным за счет группировки груза в контейнеры: груз объемом от 1000 до 3000 кубических футов (от 28 до 85 м 3 ), или до примерно 64 000 фунтов (29 000 кг), перемещается одновременно, и каждый контейнер прикрепляется к судну. один раз стандартизированным способом. [5] Контейнеризация значительно повысила эффективность перевозки традиционных навалочных грузов, сократив время доставки на 84% и затраты на 35%. [6] В 2001 году более 90% мировой торговли несыпучими товарами перевозилось в контейнерах ISO. [7] В 2009 году почти четверть мировых сухих грузов была отправлена ​​в контейнерах, что составляет около 125 миллионов TEU или 1,19 миллиарда тонн груза. [8]

Первые корабли, предназначенные для перевозки стандартизированных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал коробчатое судно «Голодатель» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли -Делф в Манчестер через канал Бриджуотер . [9] Перед Второй мировой войной первые контейнеровозы использовались для перевозки багажа роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж ( Золотая стрела Южной железной дороги / La Flèche d'Or ). Эти контейнеры загружались в Лондоне или Париже и доставлялись на платформах в порты Дувра или Кале. [10] В феврале 1931 года был спущен на воду первый контейнеровоз в мире; Компания Autocarrier , принадлежащая компании Southern Railway UK. В нем имелось 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [9] [11]

Самые ранние контейнеровозы после Второй мировой войны были переоборудованными нефтяными танкерами , построенными из излишков танкеров Т2 после Второй мировой войны. В 1951 году первые специально построенные контейнеровозы начали работать в Дании , а также между Сиэтлом и Аляской . Первым коммерчески успешным контейнеровозом был Ideal X , [12] танкер Т2, принадлежавший Малкому Маклину , который в свой первый рейс перевозил 58 металлических контейнеров между Ньюарком, штат Нью-Джерси , и Хьюстоном, штат Техас . [13] В 1955 году Маклин превратил свою компанию McLean Trucking в один из крупнейших грузовых флотов США. В 1955 году он приобрел небольшую пароходную компанию Pan Atlantic Steamship у Waterman Steamship и приспособил ее суда для перевозки грузов в больших однородных металлических контейнерах. [14] 26 апреля 1956 года первый из этих перестроенных контейнеровозов, Ideal X , покинул порт Ньюарк в Нью-Джерси, что привело к новой революции в современном судоходстве. [15] [16]

В 1950-х годах новый стандартизированный стальной интермодальный контейнер , основанный на спецификациях Министерства обороны США, начал производить революцию в грузовых перевозках.

Железная дорога White Pass & Yukon Route приобрела первый в мире специально построенный контейнеровоз Clifford J. Rogers , построенный в 1955 году, и в 1956 году ввела контейнеры на свою железную дорогу. [17]

MV Kooringa был первым в мире полностью сотовым контейнеровозом, специально построенным. [18] и был построен австралийской компанией Associated Steamships, партнерством, образованным в 1964 году в результате слияния Adelaide Steamship Company с McIlwraith, McEacharn & Co , а затем введенным в эксплуатацию в мае 1964 года. [19]

Контейнеровозы были разработаны для интермодальных перевозок грузов [20] и устранили требования к отдельным люкам, трюмам и другим разделителям традиционных грузовых судов . Корпус типичного контейнеровоза похож на ангар аэропорта или огромный склад, который разделен на отдельные камеры хранения с помощью вертикальных направляющих. Корабельные отсеки предназначены для хранения грузовых контейнеров, которые обычно изготавливаются из стали, но иногда из алюминия, стекловолокна или фанеры, и предназначены для интермодальных перевозок между судном и поездом , грузовиком или полуприцепом . Транспортные контейнеры классифицируются по типу, размеру и функциям. [21]

Сегодня около 90% ненавалочных грузов во всем мире перевозится в контейнерах примерно 50 000 контейнеровозов. [22] Современные контейнеровозы могут перевозить более 24 000 TEU. Самые большие контейнеровозы имеют длину около 400 метров (1300 футов) и перевозят грузы, равные грузоподъемности шестнадцати-семнадцати грузовых судов до Второй мировой войны. [23]

Архитектура

В конструкции современных контейнеровозов есть несколько ключевых моментов. Корпус, как у сухогрузов и судов для перевозки генеральных грузов, построен вокруг прочного киля . [24] В этот каркас встроен один или несколько подпалубных грузовых трюмов , многочисленные резервуары и машинное отделение . Трюмы закрыты люковыми крышками, на которые можно складывать дополнительные контейнеры. На многих контейнеровозах установлены грузовые краны, а на некоторых имеются специализированные системы крепления контейнеров на борту.

Корпус современного грузового судна представляет собой сложную конструкцию из стальных пластин и усиливающих балок. Шпангоуты корабля напоминают ребра и прикреплены под прямым углом к ​​килю. [24] Главная палуба корабля, металлическая пластина, покрывающая верхнюю часть каркаса корпуса, поддерживается балками, которые прикреплены к вершинам шпангоутов и проходят по всей ширине корабля. [24] Балки не только поддерживают палубу, но вместе с палубой, шпангоутами и поперечными переборками укрепляют и усиливают корпус. [24] Еще одной особенностью современных корпусов является набор баков с двойным дном, которые образуют вторую водонепроницаемую оболочку, занимающую большую часть длины корабля. [25] Двойное дно обычно содержит такие жидкости, как мазут, балластную воду или пресную воду. [25]

В машинном отделении корабля находятся главные двигатели и вспомогательное оборудование, такое как системы пресной воды и канализации, электрические генераторы, пожарные насосы и кондиционеры. [25] В большинстве новых кораблей машинное отделение расположено в кормовой части. [25]

Категории размеров

Размер судна MV Dali , участвовавшего в обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в 2024 году , хотя и считается большим, меньше, чем у крупнейшего контейнеровоза. [26] Общепризнано, что более крупные корабли могут стать причиной более крупных катастроф, таких как 1300-футовое судно, застрявшее в Суэцком канале в 2021 году . [26]

Контейнеровозы подразделяются на 7 основных размерных категорий: малые фидерные, фидерные, фидермакс, Панамакс , Пост-Панамакс , Неопанамакс и сверхбольшие. [27] По состоянию на декабрь 2012 года в классе VLCS (Very Large Container Ships, более 10 000 TEU) насчитывалось 161 контейнеровоз, и их может принять 51 порт в мире. [28]

Размер судна типа Panamax ограничен оригинальными шлюзовыми камерами Панамского канала , которые могут принимать суда шириной до 32,31 м, общей длиной до 294,13 м и осадкой до 12,04 м. [29] Категория «Пост-Панамакс» исторически использовалась для описания судов с формованной шириной более 32,31 м, [30] однако проект расширения Панамского канала вызвал некоторые изменения в терминологии. Категория Neopanamax основана на максимальном размере судна, способного пройти через новый третий комплект шлюзов, открывшийся в июне 2016 года. [31] [32] Третий комплект шлюзов был построен для размещения контейнеровоза общей длиной 366 метров (1201 фут), максимальная ширина (ширина) 49 метров (161 фут) и осадка в тропической пресной воде 15,2 метра (50 футов). [32] [33] Такое судно, называемое классом Neopanamax, достаточно широко, чтобы перевозить 19 колонн контейнеров, может иметь общую вместимость около 12 000 TEU и сравнимо по размеру с сухогрузом Capesize или танкером Suezmax . [33]

Контейнеровозы до 3000 TEU обычно называют фидерными судами или фидерами. Это небольшие суда, которые обычно курсируют между небольшими контейнерными портами. Некоторые фидеры забирают грузы из небольших портов, выгружают их в крупных портах для перевалки на более крупные суда и распределяют контейнеры из крупного порта в более мелкие региональные порты. [2] Суда этого размера, скорее всего, будут иметь на борту грузовые краны. [34]

Грузовые краны

Грузовые краны на контейнеровозе ВМС США

Основной характеристикой контейнеровоза является наличие на нем кранов для погрузки-разгрузки груза. Те, у которых есть грузовые краны, называются редукторными , а те, у которых их нет, - безредукторными или безредукторными . Все первые контейнеровозы, специально построенные в 1970-х годах, были безредукторными. [34] С тех пор доля новостроек с редуктором сильно колебалась, но в целом снижалась: только 7,5% вместимости контейнеровозов в 2009 году были оборудованы кранами. [34]

Хотя контейнеровозы с приводными кранами более гибки в том смысле, что они могут посещать порты, не оборудованные причальными контейнерными кранами , они имеют ряд недостатков. [34] Начнем с того, что корабли с редуктором будут стоить дороже, чем корабль без редуктора. [34] Корабли с редуктором также несут большие периодические расходы, такие как расходы на техническое обслуживание и топливо. [34] Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию характеризует суда с редуктором как «нишевый рынок, подходящий только для тех портов, где низкие объемы грузов не оправдывают инвестиций в портовые краны или где государственный сектор не имеет финансовых ресурсов для таких инвестиций» . [34]

Вместо поворотных кранов на некоторых судах с редуктором установлены козловые краны . [38] Эти краны, специализирующиеся на работе с контейнерами, могут катиться вперед и назад по рельсам. [38] Помимо дополнительных капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание, эти краны обычно загружают и разгружают контейнеры гораздо медленнее, чем их береговые аналоги. [38]

Внедрение и усовершенствование береговых контейнерных кранов стало ключом к успеху контейнеровозов. [38] Первый кран, специально разработанный для работы с контейнерами, был построен в калифорнийском порту Аламеда в 1959 году. [38] К 1980-м годам береговые козловые краны были способны перемещать контейнеры за 3-минутный цикл, или до 400 тонн в час. [38] В марте 2010 года в Порт-Кланге в Малайзии был установлен новый мировой рекорд: за один час было совершено 734 перемещения контейнеров. [39] Рекорд был достигнут с помощью 9 кранов для одновременной погрузки и разгрузки MV CSCL Pusan, судна вместимостью 9600 TEU. [39]

Суда в диапазоне 1500–2499 TEU являются наиболее вероятным классом размеров, имеющим краны, причем более 60% этой категории составляют суда с крановым приводом. [34] Чуть менее трети самых маленьких судов (от 100 до 499 TEU) оснащены приводами, и почти нет судов вместимостью более 4000 TEU. [34]

Вид на трюмы контейнеровоза. Вертикальные направляющие ячеек позволяют расположить контейнеры поперек корабля .

Грузовые трюмы

Эффективность всегда была ключевым моментом при проектировании контейнеровозов. [40] Хотя контейнеры можно перевозить на обычных судах-балкерах, грузовые трюмы специализированных контейнеровозов специально сконструированы для ускорения погрузки и разгрузки, а также для эффективного обеспечения безопасности контейнеров в море. [40] Ключевым аспектом специализации контейнеровозов является конструкция люков, отверстий от главной палубы до грузовых трюмов. [41] Люковые проемы простираются на всю ширину грузовых трюмов и окружены приподнятой стальной конструкцией, известной как люковый комингс . [40] [41] На вершине комингсов люков находятся крышки люков. До 1950-х годов люки обычно закрывались деревянными досками и брезентом, удерживаемым рейками. [42] Сегодня некоторые люковые крышки могут представлять собой цельные металлические пластины, которые поднимаются на корабль и с него с помощью кранов, в то время как другие представляют собой шарнирные механизмы, которые открываются и закрываются с помощью мощных гидроцилиндров.

Еще одним ключевым компонентом конструкции специализированного контейнеровоза является использование направляющих ячеек . [40] Направляющие ячейки представляют собой прочные вертикальные конструкции из металла, установленные в грузовых трюмах корабля. [40] Эти конструкции направляют контейнеры в четко определенные ряды во время погрузки и обеспечивают некоторую поддержку контейнеров от качки судна в море. [40] В конструкции контейнеровозов настолько важны направляющие ячейки, что такие организации, как Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, используют их присутствие, чтобы отличать специализированные контейнеровозы от судов для перевозки навалочных грузов. [30]

В грузовых планах используется система трех измерений для описания положения контейнера на борту корабля. [43] Первая координата — это бухта , которая начинается в передней части корабля и увеличивается в кормовой части. [43] Вторая координата — это строка . [43] Рядам по правому борту присвоены нечетные номера, а по левому борту — четные. [43] Строкам, ближайшим к центральной линии, присваиваются низкие номера, а номера увеличиваются для слотов, находящихся дальше от центральной линии. [43] Третья координата — это уровень : первый уровень находится внизу грузовых трюмов, второй уровень — сверху и так далее. [43]

Контейнеровозы обычно принимают 20-футовые и 40-футовые контейнеры. Некоторые корабли могут подниматься на высоту 45 футов над палубой. Некоторые суда (APL с 2007 г., [44] Carrier53 с 2022 г. [45] ) могут перевозить 53-футовые контейнеры. 40-футовые контейнеры являются основным размером контейнеров, на которые приходится около 90% всех контейнерных перевозок, а поскольку контейнерные перевозки перевозят 90% мировых грузов, более 80% мировых грузов перемещается через 40-футовые контейнеры.

Крепежные системы

Поворотные замки и крепежные стержни ( на фото ) широко используются для крепления контейнеров на борту судов.

Для защиты контейнеров на борту судов используются многочисленные системы, в зависимости от таких факторов, как тип судна, тип контейнера и местоположение контейнера. [46] [47] Размещение внутри трюмов полностью ячеистых (FC) судов является самым простым, обычно с использованием простых металлических форм, называемых направляющими для контейнеров, установочными конусами и прокладками, препятствующими установке контейнеров вместе. [48] ​​Над палубами, без дополнительной поддержки направляющих ячеек, используется более сложное оборудование. [46] В настоящее время широко используются три типа систем: системы крепления, системы блокировки и системы контрфорсов. [46] Системы крепления прикрепляют контейнеры к судну с помощью устройств, изготовленных из троса, жестких стержней или цепей, а также устройств для натяжения найтовов, таких как талрепы. [46] Эффективность креплений повышается за счет крепления контейнеров друг к другу либо с помощью простых металлических форм (например, штабелирующих конусов), либо более сложных устройств, таких как штабелеры с поворотным замком. [46] Типичный поворотный замок вставляется в литейное отверстие одного контейнера и поворачивается, чтобы удерживать его на месте, затем на него опускают другой контейнер. [49] Два контейнера фиксируются вместе поворотом ручки устройства. [49] Типичный поворотный замок изготовлен из кованой стали и ковкого чугуна и имеет прочность на сдвиг 48 тонн. [50]

Система контрфорсов, используемая на некоторых крупных контейнеровозах, представляет собой систему больших башен, прикрепленных к судну на обоих концах каждого грузового трюма. [51] По мере загрузки судна добавляется жесткая съемная штабелирующая рама, структурно скрепляющая каждый ярус контейнеров вместе. [51]

Мост

Контейнеровозы обычно имели один мостик и жилое помещение в задней части, но для того, чтобы согласовать спрос на большую вместимость контейнеров с требованиями к обзорности SOLAS , было разработано несколько новых конструкций. По состоянию на 2015 год разрабатываются некоторые крупные контейнеровозы с мостом, расположенным дальше вперед, отдельно от выхлопной трубы. Некоторые небольшие контейнеровозы, работающие в европейских портах и ​​реках, имеют подъемные рулевые рубки, которые можно опустить, чтобы пройти под низкими мостами.

Характеристики флота

По состоянию на 2010 год контейнеровозы составляли 13,3% мирового флота по дедвейту. [56] Общий дедвейт контейнеровозов в мире увеличился с 11 миллионов  DWT в 1980 году до 169,0 миллионов  DWT в 2010 году. [57] Общий дедвейт контейнеровозов и судов для перевозки генеральных грузов, которые также часто перевозят контейнеры, составляет 21,8%. мирового флота. [58]

По состоянию на 2009 год средний возраст контейнеровозов во всем мире составлял 10,6 лет, что делало их самым молодым типом судов общего назначения, за ними следовали сухогрузы с возрастом 16,6 лет, нефтяные танкеры с возрастом 17 лет, суда для перевозки генеральных грузов с возрастом 24,6 года и другие с возрастом 25,3 года. [59]

Большая часть мировой грузоподъемности полностью сотовых контейнеровозов приходится на линейные перевозки , где суда курсируют по регулярным маршрутам. [34] [60] По состоянию на январь 2010 года 20 крупнейших линейных компаний контролировали 67,5% мировых мощностей полностью сотовых контейнеров, имея 2673 судна средней вместимостью 3774 TEU. [1] Остальные 6862 полностью сотовых судна имеют среднюю вместимость 709 TEU каждое. [1]

Подавляющее большинство мощностей полностью сотовых контейнеровозов, используемых в линейных перевозках, принадлежит немецким судовладельцам , причем примерно 75% принадлежат гамбургским брокерам. [60] Для крупных контейнерных линий является обычной практикой дополнять свои собственные суда зафрахтованными судами, например, в 2009 году 48,9% тоннажа 20 крупнейших линейных компаний было зафрахтовано таким образом. [60]

Государства флага

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране, называемой государством его флага . [61] Государство флага судна осуществляет нормативный контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и экипаж, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. По состоянию на 2006 год Бюро транспортной статистики США насчитывает 2837 контейнеровозов дедвейтом 10 000 длинных тонн (DWT) или более по всему миру. [62] Панама была крупнейшим в мире государством флага для контейнеровозов, в ее реестре находилось 541 судно. [62] В семи других государствах флага было зарегистрировано более 100 контейнеровозов: Либерия (415), Германия (248), Сингапур (177), Кипр (139), Маршалловы Острова (118) и Великобритания (104). [62] Флаги Панамы, Либерии и Маршалловых островов являются открытыми реестрами и считаются Международной федерацией транспортников удобными флагами . [63] Для сравнения, традиционные морские страны, такие как США и Япония, имели только 75 и 11 зарегистрированных контейнеровозов соответственно. [62]

Покупка судов

В последние годы избыток мощностей контейнеровозов привел к падению цен на новые и подержанные суда. С 2008 по 2009 год цены на новые контейнеровозы упали на 19–33%, а цены на контейнеровозы 10-летней давности упали на 47–69%. [64] В марте 2010 года средняя цена контейнеровоза вместимостью 500 TEU с приводом составляла 10 миллионов долларов США, а суда без редуктора вместимостью 6500 и 12 000 TEU в среднем составляли 74 миллиона долларов и 105 миллионов долларов США соответственно. [65] В то же время, подержанные цены на контейнеровозы 10-летней давности вместимостью 500, 2500 и 3500 TEU составляли в среднем 4 миллиона долларов, 15 миллионов долларов и 18 миллионов долларов США соответственно. [66]

В 2009 году было сдано 11 669 000 брутто-тонн вновь построенных контейнеровозов. [67] Более 85% этих новых мощностей было построено в Республике Корея, Китае и Японии, при этом на долю Кореи приходится более 57% от общемирового объема. [67] На новые контейнеровозы приходилось 15% от общего нового тоннажа в этом году, после сухогрузов с 28,9% и нефтяных танкеров с 22,6%. [67]

Утилизация

Большинство кораблей выводятся из состава флота посредством процесса, известного как слом . [68] Утилизация редко случается для судов моложе 18 лет и распространена для судов старше 40 лет. [69] Судовладельцы и покупатели договариваются о цене лома на основе таких факторов, как вес пустого судна (так называемое водоизмещение в легких тоннах или LTD) и цены на рынке металлолома. [70] Ставки утилизации нестабильны, цена за легкую тонну водоизмещения колебалась с максимума в 650 долларов за LTD в середине 2008 года до 200 долларов за LTD в начале 2009 года, а затем выросла до 400 долларов за LTD в марте 2010 года. [71] По состоянию на По данным на 2009 г. , более 96% мировой деятельности по утилизации отходов происходит в Китае, Индии, Бангладеш и Пакистане. [72]

Глобальный экономический спад 2008–2009 годов привел к тому, что на металлолом было продано больше судов, чем обычно. [71] В 2009 году емкость контейнеровозов на сумму 364 300 TEU была списана по сравнению с 99 900 TEU в 2008 году. [71] Контейнеровозы составляли 22,6% от общего валового тоннажа судов, сданных на слом в этом году. [73] Несмотря на резкий рост, мощности, выведенные из флота, составляли лишь 3% мировой мощности контейнеровозов. [71] Средний возраст контейнеровозов, сданных на слом в 2009 году, составил 27,0 лет. [73]

Крупнейшие корабли

Экономия на масштабе продиктовала тенденцию к увеличению размеров контейнеровозов с целью сокращения расходов. Однако существуют определенные ограничения на размер контейнеровозов. Прежде всего, это наличие достаточно крупных главных двигателей и наличие достаточного количества портов и терминалов, подготовленных и оборудованных для приема сверхбольших контейнеровозов. Более того, допустимые максимальные размеры судов на некоторых основных водных путях мира могут представлять собой верхний предел с точки зрения роста судна. В первую очередь это касается Суэцкого канала и Сингапурского пролива .

В 2008 году южнокорейская судостроительная компания STX объявила о планах построить контейнеровоз, способный перевозить 22 000  TEU [ 90] и предполагаемой длиной 450 м (1480 футов) и шириной 60 м (200 футов). [91] В случае постройки контейнеровоз станет крупнейшим морским судном в мире. [92]

Поскольку даже очень большие контейнеровозы являются судами с относительно небольшой осадкой по сравнению с крупными танкерами и сухогрузами, существует еще значительный потенциал для роста судов. По сравнению с крупнейшими сегодня контейнеровозами  серии Emma Mærsk компании Maersk Line вместимостью 15 200 TEU , контейнеровоз вместимостью 20 000  TEU будет лишь немного больше с точки зрения внешних размеров. По оценке 2011 года, размеры сверхбольшого контейнеровоза вместимостью 20 250  TEU будут составлять 440 × 59 м (1444 × 194 фута) по сравнению с 397,71 × 56,40 м (1304,8 × 185,0 футов) для класса Emma Mærsk . [93] [94] Его предполагаемый дедвейт составит около 220 000 тонн. Хотя такое судно может находиться вблизи верхнего предела прохода через Суэцкий канал, так называемая концепция Малаккамакса (для Малаккского пролива ) не применима к контейнерозам, поскольку предел осадки Малаккского и Сингапурского проливов составляет около 21 метра (69 футов) по-прежнему превышает любую мыслимую конструкцию контейнеровоза. В 2011 году Maersk объявила о планах построить новое семейство контейнеровозов Triple E вместимостью 18 000 TEU с упором на снижение расхода топлива. [95]

Ever Give в марте 2020 года на терминале ECT Delta в порту Роттердама.

В нынешней ситуации на рынке главные двигатели не будут таким уж ограничивающим фактором для роста судов. Постоянно растущие расходы на мазут в начале 2010-х годов побудили большинство контейнерных линий перейти на более медленную и экономичную скорость плавания — около 21 узла по сравнению с прежними максимальными скоростями в 25 и более узлов. Впоследствии вновь построенные контейнеровозы могут быть оснащены главным двигателем меньшего размера. Таким образом , типы двигателей, устанавливаемые на сегодняшние суда водоизмещением 14 000  TEU , достаточно велики, чтобы приводить в движение будущие суда водоизмещением 20 000  TEU и более. Maersk Line, крупнейшая в мире линия контейнерных перевозок, тем не менее, выбрала сдвоенные двигатели (два двигателя меньшего размера, работающие на двух отдельных гребных винтах) при заказе серии из десяти судов водоизмещением 18 000 TEU у Daewoo Shipbuilding в феврале 2011 года. [96] Суда были поставлены в период с 2013 года. и 2014 г. В 2016 г. некоторые эксперты полагали, что нынешние крупнейшие контейнеровозы имеют оптимальный размер и экономически не могут быть больше, поскольку портовые сооружения будут слишком дорогими, обработка портов будет занимать слишком много времени, количество подходящих портов слишком мало. и стоимость страховки слишком высока. [97] [98]

В марте 2017 года в компании Samsung Heavy Industries состоялось крещение первого судна официальной вместимостью более 20 000 TEUs . MOL Triumph имеет вместимость 20 150 TEU. Ожидается, что в 2017 году Samsung Heavy Industries поставит несколько судов водоизмещением более 20 000 TEU и имеет заказы как минимум на десять судов этого размера для OOCL и MOL. [87]

Самый большой в мире контейнеровоз MSC Irina был доставлен 9 марта 2023 года судостроителем Yangzi Xinfu Shipbuilding компании Mediterranean Shipping Company (MSC) вместимостью 24 346 TEU. Судно длиной 399,99 метра и шириной 61,3 метра является одним из четырех, заказанных у строителя в 2020 году [99] и превышает водоизмещение MSC Tessa в 24 116 TEU , которое было доставлено в тот же день Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC). ). [77] В апреле MSC Irina получила однотипное судно MSC Loreto равной вместимостью 24 346 TEU. [100]

2 июня 2023 года Ocean Network Express приняла судно ONE Innovation вместимостью 24 136 TEU. ONE Innovation — одно из шести новых судов Megamax, заказанных Ocean Network Express в декабре 2020 года и построенных консорциумом Imabari Shipbuilding и Japan Marine United . [76]

Грузовой рынок

Акт найма судна для перевозки груза называется фрахтованием. За пределами рынков специальных массовых грузов суда арендуются по трем типам договоров чартера : рейсной чартер , тайм-чартер и бербоут-чартер . [101] При чартерном рейсе фрахтователь арендует судно от порта погрузки до порта выгрузки. [102] При тайм-чартере судно арендуется на определенный период времени для выполнения рейсов по указанию фрахтователя. [102] При бербоут-чартере фрахтователь выступает в роли оператора и менеджера судна, принимая на себя такие обязанности, как предоставление экипажа и техническое обслуживание судна. [103] Завершенный договор фрахтования называется чартер-партией . [104]

Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию [ЮНКТАД] в своем «Обзоре морской торговли» за 2010 год отслеживает два аспекта цен на контейнерные перевозки: [105] Первый из них — это цена фрахтования, а именно цена тайм-чартера слота емкостью 1 TEU для перевозки грузов. 14 тонн груза на контейнеровозе. [60] Другой — ставка фрахта ; или комплексная ежедневная стоимость доставки груза стоимостью один TEU по заданному маршруту. [60] [106] В результате рецессии конца 2000-х годов оба показателя резко упали в 2008–2009 годах, а с 2010 года появились признаки стабилизации.

ЮНКТАД использует Гамбургскую ассоциацию судовых брокеров (формально Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e.V. или сокращенно VHSS) в качестве основного отраслевого источника цен на фрахт для контейнерных судов. [60] VHSS поддерживает несколько индексов цен на чартер контейнеровозов. Самый старый, датируемый 1998 годом, называется Гамбургским индексом . [60] Этот индекс учитывает тайм-чартеры на полностью сотовых контейнеровозах, контролируемых гамбургскими брокерами. [60] Она ограничена чартерами сроком на 3 месяца и более и представлена ​​как средняя дневная стоимость в долларах США за место в один TEU весом 14 тонн. [60] Данные Гамбургского индекса разделены на десять категорий, в основном в зависимости от грузоподъемности судов. [60] Существуют две дополнительные категории для малых судов водоизмещением менее 500 TEU, которые имеют собственные грузовые краны. [60] В 2007 году VHSS запустила еще один индекс, New ConTex , который отслеживает аналогичные данные, полученные от международной группы судовых брокеров. [60]

Гамбургский индекс показывает некоторые четкие тенденции на последних рынках чартерных перевозок. Во-первых, ставки в целом росли с 2000 по 2005 год. С 2005 по 2008 год ставки медленно снижались, а в середине 2008 года началось «резкое снижение» примерно на 75%, которое продолжалось до тех пор, пока ставки не стабилизировались в апреле 2009 года. [60] Ставки В этот период цены варьировались от 2,70 до 35,40 долларов, при этом на более крупных судах цены обычно ниже. Самыми устойчивыми размерами судов в этот период были суда водоизмещением от 200 до 300 TEU, что Совет ООН по торговле и развитию объясняет отсутствием конкуренции в этом секторе. [60] В целом в 2010 году эти показатели несколько восстановились, но остались примерно на половине значений 2008 года. [60] По состоянию на 2011 год индекс демонстрирует признаки восстановления контейнерных перевозок и в сочетании с увеличением глобальных мощностей указывает на позитивные перспективы сектора в ближайшем будущем. [60]

Среднегодовые дневные ставки чартера за 1 TEU (14 тонн) в период с 2000 по 2010 год варьировались от 2,70 до 35,40 долларов США.

ЮНКТАД также отслеживает тарифы на контейнерные перевозки . Ставки фрахта выражаются как общая стоимость в долларах США за перевозку грузоотправителем груза стоимостью один TEU по заданному маршруту. [60] Данные приведены по трем основным маршрутам контейнерных перевозок: США-Азия, США-Европа и Европа-Азия. [60] Цены, как правило, различаются на двух этапах рейса, например, тарифы Азия-США в последние годы были значительно выше, чем обратные тарифы США-Азия. [60] В целом, с четвертого квартала 2008 года по третий квартал 2009 года, как объем контейнерных грузов, так и фрахтовые ставки резко снизились. [60] В 2009 году ставки фрахта на маршруте США-Европа были самыми высокими, а на маршруте Азия-США упали больше всего. [60]

Линейные компании отреагировали на избыток мощностей по-разному. Например, в начале 2009 года некоторые контейнерные линии снизили свои фрахтовые ставки до нуля на маршруте Азия-Европа, взимая с грузоотправителей только надбавку для покрытия эксплуатационных расходов. [60] Они уменьшили свои избыточные мощности за счет снижения скорости кораблей (стратегия, называемая « медленным ходом ») и постановки кораблей на стоянку. [60] Медленное движение пара увеличило продолжительность маршрутов Европа-Азия до рекордного уровня - более 40 дней. [60] Другая стратегия, используемая некоторыми компаниями, заключалась в манипулировании рынком путем публикации в прессе уведомлений о повышении тарифов, и когда «уведомление было выпущено одним перевозчиком, другие перевозчики последовали его примеру». [109]

Транссибирская магистраль (ТСР) в последнее время стала более жизнеспособной альтернативой контейнеровозам на маршруте Азия-Европа. [109] Эта железная дорога обычно может доставлять контейнеры за 1/3–1/2 времени морского путешествия, и в конце 2009 года объявила о 20% снижении тарифов на контейнерные перевозки. [109] Согласно тарифному плану на 2009 год, TSR доставит сорокафутовый контейнер в Польшу из Иокогамы за 2820 долларов или из Пусана за 2154 доллара. [109]

Альянсы судоходной отрасли

В целях контроля затрат и максимального использования мощностей на все более крупных судах соглашения о совместном использовании судов, соглашения о сотрудничестве и обмен слотами стали растущей особенностью индустрии морских контейнерных перевозок. По состоянию на март 2015 года 16 крупнейших в мире линий контейнерных перевозок консолидировали свои маршруты и услуги, на которые приходится 95 процентов объемов контейнерных грузов, перемещающихся по доминирующим торговым маршрутам Восток-Запад. [111] Перевозчики остаются оперативными независимыми, поскольку антимонопольные органы многих юрисдикций запрещают им вступать в сговор относительно ставок фрахта или мощности. Можно провести сходство [ по мнению кого? ] с авиационными альянсами .

В июле 2016 года Европейская комиссия сообщила, что она выразила обеспокоенность 14 контейнерным перевозчикам по поводу их практики скоординированного объявления общих повышений ставок (GRI), что потенциально противоречит правилам ЕС и ЕЭЗ о согласованных действиях, которые могут исказить конкуренцию ( Статья 101 Договора о функционировании Европейского Союза ). Судоходные компании объявили о ряде обязательств, направленных на решение проблем Комиссии, которые, со своей стороны, Комиссия признала « юридически обязательными » на период с 2016 по 2019 год. [112] Общие повышения ставок продолжают публиковаться в отрасли ежегодно. или раз в шесть месяцев. [113]

Контейнерные порты

CSCL Globe — один из крупнейших контейнеровозов в мире.

Контейнерные перевозки через порт часто отслеживаются в единицах двадцатифутового эквивалента или TEU пропускной способности. [114] По состоянию на 2019 год порт Шанхая был самым загруженным контейнерным портом в мире: было обработано 43 303 000 TEU. [115]

В том году семь из десяти самых загруженных контейнерных портов находились в Китайской Народной Республике : Шанхай занимал 1-е место, Нинбо 3-е, Шэньчжэнь 4-е, Гуанчжоу 5-е, Циндао 7-е, Гонконг 8-е и Тяньцзинь 9-е. [115]

Замыкают десятку крупнейших портов Сингапур на 2-м месте, Пусан в Южной Корее на 6-м месте и Роттердам в Нидерландах на 10-м месте. [115]

В общей сложности двадцать наиболее загруженных контейнерных портов обработали 220 905 805 TEU в 2009 году, что составляет почти половину общего расчетного мирового контейнерного трафика в этом году, составившего 465 597 537 TEU. [114]

Потери и проблемы безопасности

По оценкам, контейнеровозы ежегодно теряют в море от 2000 [116] до 10 000 контейнеров , [117] на сумму 370 миллионов долларов США. [118] Исследование, проведенное за шесть лет с 2008 по 2013 год, оценивает средние потери отдельных контейнеров за борт в 546 в год, а средние общие потери, включая катастрофические события, такие как затопление или посадка судна на мель, в 1679 в год. [119] Совсем недавно было проведено исследование. по данным WSC в 2008–2019 годах, в море было потеряно в среднем 1382 транспортных контейнера. Однако за трехлетний период с 2017 по 2019 год это число сократилось почти вдвое, до в среднем 779 потерянных контейнеров ежегодно. Большинство из них выходят за борт в открытом море во время штормов, но есть примеры, когда целые корабли терялись вместе с грузом. [120] Одна крупная судоходная авария произошла в 2013 году, когда в Индийском океане затонуло судно MOL Comfort с 4293 контейнерами на борту. [121] Когда контейнеры падают, они сразу же становятся угрозой для окружающей среды – так называемым « морским мусором ». [122] Попав в океан, они наполняются водой и тонут, если содержимое не может удерживать воздух. Бурная вода разбивает контейнер и быстро затопляет его. [116]

По мере того, как контейнеровозы становятся больше и штабелирование увеличивается, угроза падения контейнеров в море во время шторма возрастает. Это является результатом явления, называемого «параметрической качкой», благодаря которому судно может крениться на 30-40 градусов во время волнения на море, создавая мощный крутящий момент на штабеле контейнеров высотой в 10 человек, который может легко сломать найтовы и замки штабеля, что приводит к потерям. в море. [123]

Контейнерный парк в 2006 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc ЮНКТАД, 2010, стр. 33.
  2. ^ abc МакНиколас, с. 45.
  3. ^ Объединенный комитет начальников штабов (31 августа 2005 г.). «Навалочные грузы» (PDF) . Словарь военных и связанных с ними терминов Министерства обороны . Вашингтон: Министерство обороны. п. 73. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  4. ^ Из определения словаря американского наследия, доступного в Интернете на сайте Houghton Mifflin Company (2003). «Разбить массу». Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Хантингдон-Вэлли, Пенсильвания: Farlex Inc. Проверено 22 февраля 2011 г..
  5. ^ Мерн, 2004, стр. 1–7.
  6. ^ Больман, 2001, с. 13.
  7. ^ Больман, 2001, с. 15.
  8. ^ ЮНКТАД, 2010, с. 84.
  9. ^ Аб Левандовски, Кшиштоф (2016). «Контейнеровозы, которые действительно были первыми?». Транспортные средства 2016, Материалы 20-й Международной научной конференции, 5–7 октября 2016 г., Юодкранте, Литва. : 668–676. ISSN  1822-296Х.
  10. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Деятельность Чехословакии по подготовке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Акта Логистика . 1 (4): 1–7. дои : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629.
  11. ^ | URL = http://www.faktaomfartyg.se/autocarrier_1931_b_1.htm
  12. ^ Левинсон, 2006, с. 1.
  13. ^ Мерн, 2004, стр. 1–3.
  14. ^ Кудахи, 2004, с. 19.
  15. ^ Кудахи, 2004, с. 29.
  16. ^ «История - Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси - Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» .
  17. ^ «Интермодальные грузовые перевозки» , Википедия , 4 июня 2024 г. , получено 19 июня 2024 г.
  18. ^ "Первый специально построенный сотовый контейнеровоз" . Мировые рекорды Гиннеса . Проверено 19 апреля 2024 г.
  19. ^ "Аделаида пароходство" . TheShipsList.com . Список кораблей . Проверено 19 апреля 2024 г.
  20. ^ «Понимание конструкции контейнеровозов». Морское понимание . 22 июля 2019 г. Проверено 19 апреля 2024 г.
  21. ^ ""Упаковка и унификация грузов"" (PDF) . АСЕАН.орг . Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). 2014. с. 9 . Проверено 19 апреля 2024 г.
  22. ^ «Судоходство в значительной степени способствует изменению климата. Являются ли зеленые корабли решением?». Газета "Нью-Йорк Таймс . 2023-10-30 . Проверено 19 апреля 2024 г.
  23. ^ Олсен, Александр Арнфинн (2023). Типы торговых судов (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рутледж. п. Таблица 2.1. ISBN 978-1-032-37876-3. Проверено 19 апреля 2024 г.
  24. ^ abcd Hayler & Keever, 2004, с. 15-2.
  25. ^ abcd Hayler & Keever, 2004, с. 15-3.
  26. ↑ Аб Коэзе, Элла (28 марта 2024 г.). «Дали — большой корабль. Но не самый большой». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 марта 2024 года.Источники: «Источники: «География транспортных систем» Жана-Поля Родрига; VesselFinder; Эмпайр-стейт-билдинг; Эйфелева башня; ShipHub; Администрация порта Мэриленд».
  27. ^ ab MAN Diesel, 2009, стр.6.
  28. ^ Вестерагер, Джейкоб. «Альфалайнер: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe» (Мировые порты не готовы к приему гигантских кораблей). ShippingWatch, декабрь 2012 г.
  29. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005, стр. 11–12.
  30. ^ ab ЮНКТАД, 2010, с. xiii.
  31. ^ Ассошиэйтед Пресс (26 июня 2016 г.). «Панамский канал открывает шлюзы стоимостью 5 миллиардов долларов, оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июня 2016 г.
  32. ^ ab Autoridad del Canal de Panamá, 2009.
  33. ^ ab Autoridad del Canal de Panamá, 2006, стр. 45.
  34. ^ abcdefghij ЮНКТАД, 2010, с. 32.
  35. ^ "Марск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 1 мая 2014 г.
    ван Хэм, Ганс; Рейсенбридж, Джоан Рейсенбридж (2012). Развитие успеха контейнеризации через видение, стремление и технологии (онлайн-авторское издание). Амстердам: IOS Press. п. 290. ИСБН 9781614991472.
  36. ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). «Обзор класса Bay». Ридерейский флот Голубой Звезды . Гамбург: Reederei Blue Star GmbH. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  37. ^ Fearnresearch (2005). «Ежегодный обзор Фернли, 2004 г.» (PDF) . Осло: Фернли AS. п. 90 . Проверено 5 марта 2011 г.
  38. ^ abcdef Конрад, 1989, с. 249.
  39. ^ ab ЮНКТАД, 2010, с. 100.
  40. ^ abcdef Meurn & Sauerbier, 2004, стр. 1–16.
  41. ^ ab Hayler & Keever, 2004, стр. 5–10.
  42. ^ Хейлер и Кивер, 2004, стр. 5-9 – 5-10.
  43. ^ abcdef Meurn & Sauerbier, 2004, с. 1-19–1-21.
  44. ^ «APL примет первые 53-футовые контейнеры, пригодные для использования в океане» . www.marinelink.com . 31 октября 2007 года . Проверено 26 марта 2024 г.
  45. ^ «Индивидуальная служба доставки 53 фута» . www.carrier53.com . Проверено 26 марта 2024 г.
  46. ^ abcde Meurn и Sauerbier, 2006, с. 1-35.
  47. ^ Пек и Хейл, 2000, с. 1-4.
  48. ^ Пек и Хейл, 2000, с. 2.
  49. ^ аб Пек и Хейл, 2000, с. 12.
  50. ^ Пек и Хейл, 2000, с. 10.
  51. ^ ab Meurn и Sauerbier, 2006, с. 1-38–1-40.
  52. ^ "ПабликТоп100". Alphaliner.axsmarine.com . Проверено 14 апреля 2021 г.
  53. ^ "ПабликТоп100". Alphaliner.axsmarine.com . Проверено 14 апреля 2022 г.
  54. ^ «Мировая емкость контейнерного парка выросла на 50 процентов с 2008 года» . Прогрессивная экономика . 12 декабря 2012 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  55. ^ «Мировой флот контейнеровозов - ДФЭ 2017 | Статистика» . Статистика . Проверено 23 февраля 2018 г.
  56. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 30.
  57. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 31.
  58. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 19.
  59. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 34.
  60. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ЮНКТАД, 2010, стр. 85.
  61. ^ МКСП и др., 2002, с. 7.
  62. ^ abcd Бюро транспортной статистики, 2007, стр. 80.
  63. ^ «Страны FOC». Международная федерация транспортников. 6 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. Проверено 2 июля 2010 г.
  64. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53, 57.
  65. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 56.
  66. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 57.
  67. ^ abc ЮНКТАД 2010, стр. 50.
  68. ^ Бэйли, Пол Дж. (2000). «Есть ли достойный способ разбить корабли?». Программа отраслевых мероприятий . Международная организация труда . Проверено 29 мая 2007 г.
  69. ^ ЮНКТАД, 2010, с. 35.
  70. ^ Платформа координации морского транспорта (ноябрь 2006 г.). «3: Лондонская тоннажная конвенция» (PDF) . Исследование измерения тоннажа . Рабочий пакет MTCP 2.1, Качество и эффективность. Бремен/Брюссель. п. 3.3. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2007 г. Проверено 29 мая 2007 г.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  71. ^ abcd ЮНКТАД 2010, стр. 51.
  72. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53.
  73. ^ ab ЮНКТАД 2010, стр. 52.
  74. ^ "Судно MSC "Ирина" — крупнейший в мире контейнеровоз" . ajot.com . Американский журнал транспорта . Проверено 18 апреля 2024 г.
  75. ^ «OOCL запускает новое поколение сверхбольших контейнеровозов» . Морской исполнительный директор . Проверено 20 апреля 2024 г.
  76. ^ ab «ONE планирует построить шесть крупнейших контейнеровозов в мире». Морская исполнительная власть . 24 декабря 2020 г. . Проверено 31 января 2024 г.
  77. ^ ab «Доставлен крупнейший в мире контейнеровоз MSC Tessa, сделанный в Китае» . Интересная инженерия . Проверено 19 апреля 2024 г.
  78. ^ abc «Знаете ли вы, что это самые большие грузовые корабли в мире?». news9live.com . Новости9 в прямом эфире. 27 марта 2024 г. Проверено 20 апреля 2024 г.
  79. ^ "Первая остановка мегаконтейнеровоза HMM OSLO в порту Гавра" . ajot.com . Американский журнал транспорта . Проверено 20 апреля 2024 г.
  80. ^ «MSC MINA, один из крупнейших в мире контейнеровозов, пришвартовывается в порту короля Абдаллы» . Новости греческого судоходства . Проверено 20 апреля 2024 г.
  81. ^ «Крупнейший в мире газовый контейнеровоз сошел с шанхайского стапеля, что стало важной вехой для мирового судоходства и судостроения Китая» . СКМП . Проверено 20 апреля 2024 г.
  82. ^ "Новый крупнейший контейнеровоз в мире "OOCL Hong Kong"" Архивировано из оригинала 9 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2017 г.
  83. ^ «Крупнейшее грузовое судно Китая передано владельцам | Hellenic Shipping News Worldwide» . www.hellenicshippingnews.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Проверено 14 июня 2018 г.
  84. ^ "CMA CGM АНТУАН ДЕ СЕНТ-ЭКЗЮПЕРИ" . www.cma-cgm.com . Проверено 2 февраля 2018 г.
  85. ^ «Корабли на дальние (и короткие) расстояния» . Джон Черчилль, AP Moller-Maersk (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. Проверено 11 мая 2017 г.{{cite press release}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  86. ^ «MOL Truth, сдан первый в Японии контейнеровоз вместимостью 20 000 TEU - крупнейший построенный в Японии, который будет спущен на воду для торговли Азия-Северная Европа -» . Мицуи ОСК Лайнс . Проверено 6 января 2018 г.
  87. ^ ab «Назван крупнейший в мире контейнеровоз». Морская исполнительная власть . Проверено 18 марта 2017 г.
  88. ^ "EVER GLOBE (IMO 9786841) - Контейнеровоз" . Отслеживание судов . Проверено 20 апреля 2024 г.
  89. ^ ab «22 крупнейших контейнеровоза в мире в 2024 году» . Морское понимание . 11 апреля 2024 г. Проверено 20 апреля 2024 г.
  90. ^ «STX раскрывает дизайн крупнейшего в мире контейнеровоза» . СиТрейд Азия. Май 2008 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  91. ^ "STX обдумывает контейнеровоз на 20 000 TEU" . Турецкое море. Май 2008 года . Проверено 10 сентября 2008 г.
  92. ^ «Новые конструкции крупнейших в мире контейнеровозов» . Время доставки . Время доставки в Великобритании. 28 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 01 марта 2020 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  93. ^ "Эмма Маерск (06151181)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 13 марта 2011 г.
  94. ^ «Альфалайнер» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 г. Проверено 28 декабря 2018 г.
  95. ^ «Сводные новости по северным странам: Maersk заказывает 10 контейнеровозов - источник - WSJ.com» . Журнал "Уолл Стрит . 22 февраля 2011 г. Проверено 22 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  96. ^ «Доставка контейнеров Maersk Line по всему миру» . www.maerskline.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года.
  97. ^ "Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden" . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  98. ^ "Obergrenzen helfen Reedern und Häfen" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2020 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  99. ^ «MSC бьет рекорды, доставив 24 346 TEU MSC Irina» . Отгрузки ежемесячно . Келси Медиа . Проверено 19 апреля 2024 г.
  100. ^ «Европа смотрит на самый большой корабль в мире: более пристальный взгляд на MSC Loreto» . Оффшорная энергетика . 26 мая 2023 г. Проверено 20 апреля 2024 г.
  101. ^ Арагон и Мессер, 2001, с. 233.
  102. ^ аб Хубер 2001, с. 212.
  103. ^ Хубер 2001, стр. 212–213.
  104. ^ Хубер 2001, с. 213.
  105. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 85–89.
  106. ^ Хубер 2001, с. 225.
  107. ^ ЮНКТАД, 2010, с. 88.
  108. ^ «Таблица 3.1. Рынки и ставки контейнерных перевозок» (PDF) . Обзор морского транспорта . Конференция ООН по торговле и развитию. 14 октября 2015 г. с. 58.
  109. ^ abcd ЮНКТАД, 2010, стр. 89.
  110. ^ «Готов к работе». Дрюри Шиппинг Консультантс Лимитед. 12 марта 2017 г.
  111. ↑ Лич, Питер (7 января 2015 г.). «Отправители и регулирующие органы будут внимательно следить за тем, как альянсы запускают услуги». JOC.com . Проверено 23 марта 2015 г.
  112. ^ Европейская комиссия, Антимонопольное законодательство: Комиссия принимает обязательства компаний, занимающихся контейнерными линейными перевозками, по прозрачности цен, опубликовано 7 июля 2016 г., по состоянию на 9 мая 2023 г.
  113. ^ Freightos Ltd., GRI Shipping Enhances 2023, Глоссарий терминов грузовых перевозок , по состоянию на 9 мая 2023 г.
  114. ^ ab ЮНКТАД, 2010, стр.97.
  115. ^ abc «Список Ллойда, сто портов 2020» . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г.
  116. ^ ab Контейнеры за бортом! [ мертвая ссылка ] Клуб TT. Архивировано 4 марта 2011 г. в Wayback Machine (морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  117. ↑ Дженис Подсада (19 июня 2001 г.). «Потерянный морской груз: награда за пляж или мусор?». Национальные географические новости. Архивировано из оригинала 3 июля 2001 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
  118. ^ Хауке Кайт-Пауэлл. Выгоды для морской торговли от наблюдений и прогнозов векторного ветра на поверхности океана. Архивировано 20 марта 2021 г. в Wayback Machine NOAA , декабрь 2008 г. Доступ: 26 февраля 2011 г.
  119. ^ Результаты исследования контейнеров, потерянных в море - обновление 2014 г. Архивировано 8 ноября 2020 г. на Wayback Machine , июнь 2014 г. Доступ: 16 августа 2019 г.
  120. ^ «Причудливые волны, замеченные из космоса» . Новости BBC . 22 июля 2004 года . Проверено 6 октября 2009 г.
  121. ↑ Штольц, Райан (27 февраля 2022 г.). «Сколько морских контейнеров теряется в море ежегодно?». Контейнерный наркоман . Проверено 15 апреля 2022 г.
  122. ^ Источники морского мусора NOAA . Проверено: 25 ноября 2010 г.
  123. ^ «Судоходные компании испытывают резкий рост количества контейнеров, потерянных в море», 25 февраля 2021 г., Lockton Companies.

Источники

Судовые операции

Категории судов

Статистика

История

Безопасность и охрана

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с контейнеровозами .