stringtranslate.com

Аделаидская пароходная компания

Здание Adelaide Steamship Company, Карри-стрит , Аделаида , 1917 г. (построено в 1903 г., дем. 1986 г.)
Пароходная компания Аделаиды Чарльз Д'Эбро спроектировала здание в Мельбурне в начале 1900-х годов.

Adelaide Steamship Company — австралийская судоходная компания, позже превратившаяся в диверсифицированный промышленный и логистический конгломерат. Он был основан группой южноавстралийских бизнесменов в 1875 году. Их целью было контролировать перевозки грузов между Аделаидой и Мельбурном и получать прибыль от необходимости эффективного и комфортного обслуживания пассажиров . [1] В течение первых 100 лет основной деятельностью компании были обычные морские перевозки на австралийском побережье, сырьевые товары, потребительские грузы и обширные пассажирские перевозки.

В 1930-х и 1940-х годах компания диверсифицировала деятельность авиакомпаний, буксировку, судостроение и перевозки соли, угля и сахара. [2] Adelaide Airways была основана в 1935 году и приобрела West Australian Airways , а затем слилась с Holyman's Airways и образовала Australian National Airways (ANA) в 1936 году. ANA была продана Ansett Transport Industries в 1957 году. [3]

В 1964 году межгосударственный флот объединился с McIlwraith, McEacharn & Co , и в результате партнерства были разработаны первые в мире специально построенные контейнеровозы . [3] [4] [5] [6] В 1973 году компания прекратила судостроительную деятельность, а в 1977 году, на 103-м году своей деятельности, продала свой бизнес, связанный с судоходством, и прекратила свою связь с владением и эксплуатацией судов. [7] Однако он сохранил свои интересы в буксирных операциях.

В 1970-х и 1980-х годах под руководством Джона Спалвинса [8] компания превратилась в корпоративного рейдера с портфелем, финансируемым за счет огромных заимствований . Рецессия начала 1990-х годов заставила кредиторов, более 200 банков, потребовать возврата своих активов. [9] [10] Это привело к ликвидации портфеля. [11] [12] [13]

После завершения ликвидации 30 апреля 1997 года компания была переименована в Residual Assco Group Limited [14] , чтобы можно было повторно использовать название Adelaide Steamship. Остаточная компания Asco была исключена из листинга 24 декабря 1999 года. [3] [15] В июне 1997 года буксиры были размещены на Австралийской фондовой бирже под названием Adsteam Marine. [3] В 2001 году Adsteam Marine приобрела своего партнера по совместному предприятию (и главного конкурента в качестве ведущего австралийского оператора буксировки) компании Howard Smith . Adsteam Marine стала крупнейшим оператором буксировки в Австралии и Великобритании, продолжив обширную деятельность в южной части Тихого океана. [16] В 2006 году Adsteam Marine была приобретена как тихоокеанское подразделение крупнейшей в мире судоходной компании AP Moeller-Maersk , [6] [17] , таким образом, название Adelaide Steamship было удалено из реестров Австралийской фондовой биржи и австралийских компаний.

пароходы

Пристань пароходной компании Аделаиды в Брисбене , начало 1900-х годов.
Офис Adelaide Steamship Company в Таунсвилле ок. 1940 год
ЦМВ Манунда ок. 1930 г., в ливрее Adelaide Steamship (желтая воронка с черной полосой вверху)

Компания была основана в сентябре 1875 года в Аделаиде , Южная Австралия , группой скотоводов и бизнесменов, некоторые из которых уже имели пароходные интересы в заливе Спенсер , а именно: Federal Wharf Co. Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd и Spencer Gulf Shipping. Co. Ltd и была зарегистрирована 8 октября 1875 года .

Среди его промоутеров и директоров-основателей были Эндрю Теннант , [19] Роберт Барр Смит [20] и Томас Элдер [21] из Elder Smith & Co Ltd. Первым кораблем новой компании стал «Флиндерс» . [22] В июле 1876 года ведущие промоутеры компании объединили свои частные интересы по владению судами, чтобы сформировать Spencer's Gulf Steamship Co Ltd, торгующую в прибрежных водах Южной Австралии. Две компании объединились в декабре 1882 года. [23] Флот обогнул побережье от Дерби на севере Западной Австралии до Кэрнса на севере Квинсленда . [22] Судоходные операции поддерживались большой сетью агентских офисов почти в каждом крупном австралийском порту. [3]

Во время Первой мировой войны было реквизировано несколько кораблей Adelaide Steamship Company , а также несколько других частных судов; Грантала и Варильда в качестве госпитальных кораблей, а Вандилла и Уиллохра в качестве военных кораблей. [24] Янкалилла и Эчунга также были реквизированы. [22]

Adelaide Steamship Company дважды ликвидировалась и реконструировалась для более эффективной и прибыльной работы, сначала в 1900 году, а затем в 1920 году . 1968. [7]

К началу Второй мировой войны компания владела 30 кораблями. [7] [24] Во время Второй мировой войны компания снова была вынуждена сдать девять кораблей ВМФ, в том числе «Манура» и «Манунда» , которые стали вооруженным торговым крейсером и госпитальным кораблем. Манунда находился в гавани Дарвина во время японской бомбардировки и смог доставить 260 раненых военных и мирных жителей в безопасное место во Фримантле . [24] Во время войны она перевезла около 30 000 больных и раненых обратно в Австралию с Ближнего Востока и Новой Гвинеи . [22] В 1940-х годах спад в торговле потребовал от компании диверсификации, и они начали приобретать доли в других компаниях и проектах. Следовательно, после войны компания диверсифицировала свою деятельность в сфере буксировки, судостроения и перевозки соли, угля и сахара. [2] [7]

1 января 1964 года ее межгосударственный флот был объединен с флотом McIlwraith, McEacharn & Co в новую компанию Associated Steamships Limited, в которой Adelaide Steamship Company владела 40%. Также в 1964 году объединенная компания разработала первый в мире специально построенный контейнеровоз MV Kooringa . [3] [25] [26] [27] Bulkships , в которой Adelaide Steamship владела 40% акций в 1965 году, приобрела все акции Associated Steamship Limited в 1968 году. В 1977 году доля компании в Bulkships была продана, и Adelaide Steamship была продана. Компания прекратила свое участие в владении и эксплуатации судов. [7] Однако компания сохранила свои интересы в буксирах и операциях с буксирами, и к концу 1980-х годов Adelaide Steamship стала одной из старейших сохранившихся промышленных компаний Австралии. [28]

Корабли

Реклама компании в газете Аделаиды 1882 года.

Суда, принадлежащие и управляемые Adelaide Steamship Company, включали:

Самолеты

1935 г. Short Scion и Monospar
1936 Де Хэвилленд DH.89A

Adelaide Airways была образована как дочерняя компания Adelaide Steamship Company 3 июля 1935 года и начала свою деятельность 29 октября. В ее парке было несколько различных типов самолетов, в том числе Short Scion , General Aircraft Monospar ST-25 и De Havilland DH.89A . [36] [37] [38]

12 июня 1936 года Adelaide Airways приобрела West Australian Airways за 25 000 фунтов стерлингов. Иван Холиман (из Holyman's Airways Pty Ltd ) обратился к AdSteam с целью объединения, стремясь сформировать самую мощную авиакомпанию Австралии, которая могла бы эффективно контролировать авиаперевозки между Пертом , Аделаидой, Мельбурном и Сиднеем . 12 июня 1936 года две компании объединились, а 2 ноября 1936 года вместе с Orient Steam Navigation Company и Union Steam Ship Company из Новой Зеландии образовали Australian National Airways (ANA), «до- и послевоенный гигант среди австралийских внутренних авиалиний». . [3] [37] AdSteam сохранял частичное владение ANA до смерти Холимана в 1957 году. Затем правление ANA безуспешно попыталось продать ее принадлежащей правительству авиакомпании Trans Australia Airlines , прежде чем достичь соглашения с Регом Ансеттом о продаже ему авиакомпании за 3,3 фунта стерлингов. миллион. 3 октября 1957 года ANA и Ansett Airways объединились в Ansett-ANA .

Судостроение

Компания Adelaide Ship Construction была основана как дочерняя компания Adelaide Steamship Company в 1957 году и зарегистрирована в июле 1957 года. В то же время ей была выдана единственная австралийская лицензия на гидроконическую конструкцию корпуса, запатентованная Burness, Corlett & Partners из Великобритания. Такая конструкция корпуса буксиров давала им большее тяговое усилие при заданной мощности. Компания Adelaide Ship Construction была создана специально для решения проблемы старения австралийского буксирного флота. Двор был построен на историческом месте пристани Флетчера в Биркенхеде . [39]

Киль первого буксира был заложен 20 мая 1958 года и спущен на воду 12 февраля 1959 года. Территория верфи выросла с двух акров и одного причала до четырех причалов и 6½ акров в 1968 году и стала обслуживать суда длиной до 425 футов . В то время здесь работало более 1000 человек. Adelaide Ship Construction также приобрела у Бернесс, Корлетт и партнеры лицензию на свой патент «Towmaster». В сочетании с конструкцией корпуса Hydroconic это позволило еще больше усилить тягу буксиров. Hamersley Comet , построенная в 1968 году, имела тяговое усилие 34,1 тонны, самое сильное на тот момент. [39]

Однако к 1973 году верфь имела убыток в 3,4 миллиона долларов и закрылась в августе того же года. Его последним кораблем был Кейп-Йорк . [39]

Работа буксира

Судно ST Uco пароходной компании Аделаиды в гавани Фримантл ок. 1929 год

Относительно незначительным побочным направлением деятельности компании, начавшимся в 1890-х годах, были буксиры. Постепенно буксирные операции распространились на ряд портов, но до середины 20 века они оставались плохим родственником более значительных операций каботажного судоходства. Однако с упадком прибрежного судоходства буксировка приобрела большее значение. К 1960-м годам буксировка и сопутствующие операции составляли весьма значительную часть деятельности компании. [3]

В 1977 году доля компании в Bulkships была продана, и Adelaide Steamship Company прекратила свое участие в владении и эксплуатации судов. Он диверсифицировался в инвестиции и владение недвижимостью , производство виноградников и вина , производство и распространение оптических товаров, машиностроение, акционерные инвестиции и, до 1973 года, судостроение. Таким образом, буксировка и связанные с ней операции продолжали занимать видное место даже в 1970-х и 1980-х годах, когда пароходная компания Аделаиды стала основой для одной из крупнейших конгломератных организаций страны . [3]

Логотип AdSteam Marine

По мере того как эта деятельность происходила, буксировка начала вновь заявлять о себе как о важном элементе компании; С 1993 года компания демонстрировала период агрессивного роста, пока компания не приобрела флот из 156 буксиров и работала в более чем 40 портах Австралии, Индии , Тихоокеанского региона и Великобритании. [16] Усиленное рядом рационализаторских решений в отрасли – операции Brambles в Порт-Кембле , Сиднее и Ньюкасле , а также буксирные операции P&O в Западной Австралии – буксировочное подразделение стало ценным кандидатом на продажу активов. В апреле 1997 года компания сменила название на Residual Assco Group Limited, а в июне 1997 года разместила свое морское подразделение, зарегистрированное на Австралийской фондовой бирже как Adsteam Marine Limited. [3]

Как только Adsteam Marine стала самостоятельной публичной компанией, у нее появилось много последователей-инвесторов. Помимо буксировки компания развивала агентскую и буксирную деятельность. Adsteam Marine удвоила свой размер в мае 2001 года, когда она приобрела долю в буксировке Говарда Смита , своего партнера во многих предприятиях по буксировке, за более чем 500 миллионов долларов, что сделало ее крупнейшим оператором буксировки в Австралии и Великобритании, а также с операциями в Папуа-Новом Королевстве. Гвинея и Фиджи. Другая деятельность включала операции с баржами в Соединенных Штатах и ​​агентирование судов по всей Австралии, Новой Зеландии и Индии. [16]

В 2006 году ее приобрела компания AP Moeller-Maersk . [3] [6]

Корпоративный рейдер

Став в 1977 году исполнительным директором Adelaide Steamship Company, Джон Спалвинс создал один из крупнейших промышленных конгломератов Австралии и стал одним из самых грозных специалистов по поглощениям в корпоративной Австралии. [8] [40] [41] Спалвинс превратился в предпринимателя, используя огромные суммы долга для проведения серии масштабных поглощений. [42] Adsteam «агрессивно приобрела значительные пакеты акций в различных компаниях в ряде областей, включая розничную торговлю, отели, индустрию отдыха и гражданское строительство». [28] «Цена акций Adsteam резко выросла на протяжении большей части 1980-х годов, и некоторые комментаторы приветствовали ее как предприимчивую, хорошо управляемую и с очень дисциплинированной системой отчетности». [43]

На пике своего развития в группу Adsteam входили Woolworths , David Jones , пивоварня Tooth & Co , продовольственная группа Petersville Sleigh, молочная группа Farmers Union , Metro Meat, конюшня виноделен премиум-класса и многие другие. [41] [44] [45] [46] Кроме того, на различных этапах он владел 15% акций Westpac , [40] 20% акций Bell Resources, [47] и множеством других «стратегических» долей и инвестиций. . В этот период агрессивного роста AdSteam также имела 156 буксиров и работала в более чем 40 портах Австралии, Индии, Тихого океана и Великобритании. [16] Компания была четвертой по капитализации компанией Австралии в 1980-х годах. [3]

Структура группы

Характерной чертой группы AdSteam в этот период была сложная структура группы с перекрестным владением , в которой многие компании группы владели не совсем 50% друг друга. [28] Это преследовало двойную цель: сделать элементы группы «доказательством поглощения», но не привело к возникновению требований к финансовой отчетности в виде консолидированного набора счетов. В годовом отчете Adelaide Steamship Company за 1990 год следующие компании были указаны как «основные операционные дочерние компании» AdSteam Group, со следующими перекрестными владениями, превышающими 5%: [48]

Аделаидская пароходная компания
Дэвид Джонс Лимитед
Зуб и Ко
Питерсвилл Сани Лимитед
Нэшнл Консолидед Лимитед
Говард Смит Лимитед
Индустриал Эквити Лимитед (IEL)

Прочие компании, приобретения и продажи

Другие компании, приобретения и продажи в группе включали:

В 1980-е годы AdSteam инициировала ряд «долевых игр» [55] , а также сделала значительные инвестиции в ряд компаний, в том числе:

Заимствования

Все это финансировалось за счет огромных займов примерно у 200 банков. Кредиты только одного банка, Государственного банка Южной Австралии , представлены на следующей диаграмме. [55]

Источник приведенных выше данных (аудитор правительства Южной Австралии в 1993 году) в комментарии от 26 апреля 1990 года утверждает: «В документах также комментируются «неофициальные» дискуссии с крупнейшими банкирами Adsteam Group и приводятся данные о девяти банках (включая Bank), общая сумма которых составляет 4960 миллионов долларов. Эта цифра мало комментируется, но анализ результатов каждой компании показывает, что активы в каждой компании значительно превышают обязательства... Газета также комментирует недавние выпуски прессы, включая потенциальные убытки в худшем случае в размере 110,0 миллионов долларов. от инвестиций Bell Resources – «последствия такой потери… не считаются серьезной проблемой». [55]

В последующем комментарии от 26 июля 1990 г. говорится: «В протоколе Кредитно-кредитного комитета отмечается запланированное сокращение рисков в течение срока погашения кредитов. Также отмечается продление срока действия других кредитов до августа 1991 г., что иллюстрирует «постоянный уровень уверенности, который этот Банк сохранял в непрерывности работы Adsteam». [55] Оглядываясь назад, можно сказать, что дальнейшие комментарии представляют собой интересное чтение. Несмотря на заверения, записанные в документах совета директоров, с этого момента Государственный банк Южной Австралии постепенно сокращал свое участие в AdSteam Group.

1990–1991 гг.

Непрозрачная природа AdSteam Group вызвала растущую обеспокоенность в различных кругах. Хотя акционеры продолжали получать бонусные акции, выпуск прав и значительные дивиденды, цена акций стабилизировалась. Финансовые журналисты начали задавать вопросы, и цена акций упала. После ежегодного общего собрания 1990 года и объявления о выплате дивидендов в размере 25 центов (на акцию) при сниженной цене акций доверие инвесторов покинуло компанию, и цена акций за один день упала с более чем 5 долларов до менее 1 доллара.

Ранее «нервные» банки были далеко не счастливы и начали требовать возврата своего капитала, несмотря на то, что AdSteam вложила эти деньги в преимущественно неликвидные активы. Кроме того, банки, конечно же, не стремились принудить AdSteam к банкротству, поскольку такая ситуация вряд ли приведет к возврату их активов. Таким образом, AdSteam организовала «договоренность» с 200 банками, и в 1991 году группа Adsteam была помещена в неформальную схему соглашения по типу конкурсного управления. [28] [58] В соответствии с этой договоренностью, было упорядоченное выбытие активов.

Последствия

В целях облегчения упорядоченного распоряжения активами ряд участников группы были переименованы:

В ходе продажи было проведено несколько продаж и четыре успешных размещения:

Тем не менее, не все продажи были произведены при идеальных обстоятельствах, и потеря Adsteam в размере 4,49 миллиарда долларов стала одним из крупнейших корпоративных крахов Австралии. [63] [64]

Однако главный урок краха AdSteam был извлечен для бухгалтерской профессии; Газетный отчет о его провале содержал подзаголовок «Adsteam - унижение для профессии бухгалтера». [28] [65] [66] Adsteam был «прекрасным примером того, как свод правил к консолидированному учету, установленный законом и стандартами бухгалтерского учета того времени, определял управленческие действия». [43]

«Сага об Adsteam» привела к серьезным изменениям в австралийских правилах бухгалтерского учета, касающихся консолидации, и привела к выпуску бухгалтерами в июне 1990 года МСФО (IAS) 24 «Консолидированная финансовая отчетность» для применения с 30 июня 1991 года (с учетом «правовых препятствий», см. Deegan, 2005, стр. 880) [67] и выпуск МСФО (IAS) 1024 «Консолидированная отчетность» с законодательной поддержкой в ​​1991 году. [68] [69]

В частности, определение «контроля» для целей консолидации было расширено за рамки предписанных долей владения и включило контроль над финансовой и операционной политикой предприятия, используя понятие «содержание важнее формы» при определении существования контролируемого предприятия. [28]

Индастриал Эквити Лимитед

Некоторые дела, связанные с крахом, все еще продолжаются – спустя более 15 лет после «краха». Отдельного упоминания заслуживает компания Industrial Equity Limited (IEL): [10] [55] [70] [71]

Судебные дела

Пароходная компания Аделаиды участвовала в двух судебных делах, которые привели к изменениям в толковании Конституции и законов Австралии.

Дело инженеров

Объединенное общество инженеров против Adelaide Steamship Co Ltd , [74] (широко известное как «Дело инженеров» ) стало знаковым австралийским судебным делом, решение которого было принято в Высоком суде Австралии 31 августа 1920 года. [75] С юридической точки зрения это дело широко рассматривается как одно из самых важных дел, когда-либо вынесенных Высоким судом Австралии, поскольку оно отменило прежние доктрины подразумеваемых межправительственных иммунитетов и сохраненных полномочий штатов , прочно заложив современную основу для правового понимания федерализма в Австралии и Австралии. конституционное право . [74] : стр. 141–2.  По сути, это означало, что решения Суда по примирению и арбитражу Содружества были обязательными для правительств штатов. [76] и что конституция больше не читается таким образом, чтобы сохранить власть штатов.

Вынося свое решение по делу Стрикленд против Rocla Concrete Pipes Ltd (где Суд единогласно отклонил решение по делу Huddart, Parker & Co Pty Ltd против Мурхеда , [77] полагая, что оно было основано на отвергнутой доктрине резервирования полномочий штата, которая была отменено в деле Объединенное инженерное общество против Adelaide Steamship Co Ltd), председатель Верховного суда Барвик заявил, что «предыдущая доктрина фактически отменяла Конституцию». [78]

ASIC против бывших директоров и аудиторов Adsteam

«Остаток Asco и Австралийской комиссии по ценным бумагам и инвестициям (ASIC) против бывших директоров и аудиторов Adsteam. [79]

График

Люди

На протяжении всей ее истории многие люди были связаны с компанией, играли значительную роль и/или были связаны с ней:

Архивы компании

Архивы пароходной компании Аделаиды хранятся в Архивном центре Ноэля Батлина при Австралийском национальном университете в Канберре . [113]

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ Бах, Джон (1976). Морская история Австралии. Томас Нельсон (Австралия). ISBN 978-0-17-005087-6.
  2. ^ ab "Adelaide Steamship Co Ltd (бывшая) (запись 600381)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Проверено 11 июля 2009 г.
  3. ^ abcdefghijkl История пароходной компании Аделаиды. Архивировано 10 октября 2009 года в Wayback Machine (2008). Истории судоходных линий: Виртуальный музей океанского лайнера. Oceanlinermuseum.co.uk Проверено 6 июля 2009 г.
  4. ^ The Adelaide Steamship Coy Ltd, Здания парохода (2009). Представьте себе Австралию. Проверено 23 июня 2009 г.
  5. ^ ab Сделано в Австралии - Глобальные решения из глубин. Архивировано 18 июня 2009 г. в Wayback Machine . (2005). Официальное деловое издание Всемирной выставки Австралии. Проверено 23 июня 2009 г.
  6. ^ abc Хопкинс, Филипп (2006). Акции Adsteam произвели фурор после предложения великого датчанина о поглощении за 693 миллиона долларов. Архивировано 27 июля 2006 года в Wayback Machine . 4 июля 2006, Возраст : Бизнес. Проверено 23 июня 2009 г.
  7. ^ abcde Adelaide Steamship Co. Архивировано 9 мая 2009 года в Wayback Machine (2007). Список кораблей. Проверено 23 июня 2009 г.
  8. ^ abc Clarke et al. (2003) Корпоративный крах , стр.xiii
  9. ^ Макфарлейн, Ян (2006). Настоящие причины, по которым это была рецессия 1990-х годов, нам нужно было заархивировать 28 августа 2011 года в Wayback Machine . 9 декабря 2006. Эпоха: Бизнес. Проверено 26 июня 2009 года. ( Иэн Макфарлейн был управляющим Резервного банка Австралии (RBA), центрального банка Австралии , с 1996 года по 17 сентября 2006 года.)
  10. ^ abcd Секстон, Элизабет (2007). Свежий поворот в чудовищном налоговом деле IEL. Архивировано 31 мая 2010 года в Wayback Machine . 28 декабря 2007 г. Брисбен Таймс Онлайн. Проверено 27 июня 2009 г.
  11. ^ Флеминг, Грант; Мерретт, Дэвид; Вилле, Саймон (2004). Большой конец города: крупный бизнес и корпоративное лидерство в Австралии двадцатого века. Издательство Кембриджского университета. п. 184. ИСБН 978-1-139-45213-7.
  12. ^ Геттлер, Леон (2004). Бывшую компанию Spalvins заставили принять к сведению налоговый счет на сумму 234 миллиона долларов. Архивировано 25 сентября 2009 года в Wayback Machine . Сидней Морнинг Геральд. Проверено 25 июня 2009 г.
  13. ^ Рэндалл, Джефф (2005). Волшебники из страны Оз могут провалиться так же, как Орел Эдди. Архивировано 12 ноября 2012 года в Wayback Machine . Телеграф онлайн. Проверено 27 июля 2009 г.
  14. ^ ab The Adelaide Steamship Company Limited (AST). Архивировано 12 мая 2009 г. на Wayback Machine , 30 апреля 1997 г., исключенные из списка австралийские компании, delisted.com.au. Проверено 12 июля 2009 г.
  15. ^ ab Residual Assco Group Limited (RAG). Архивировано 12 мая 2009 г. на Wayback Machine , 24 декабря 1999 г., Исключенные из списка австралийские компании, delisted.com.au. Проверено 12 июля 2009 года.
    Последующая запись от 3 апреля 2007 года гласит: «Компания является публичной компанией, не котирующейся на бирже, и ожидает решения нерешенных налоговых вопросов – затем она может быть ликвидирована – акционеры вряд ли получат какую-либо прибыль, но они могут связаться с компанией по 02 9258 8833 или Registries Ltd по телефону 02 9290 9600» .
  16. ^ abcd Гастон, Джек и Уэр, Хью (2001). Один мир, одна буксирная компания? Архивировано 21 ноября 2010 года в Wayback Machine Marcon International, Inc. Проверено 25 июня 2009 года.
  17. ^ ab Adsteam Marine (ADZ). Архивировано 6 июля 2011 года на Wayback Machine delisted.com.au. Проверено 22 июля 2009 года. «Исключено из списка после принудительного приобретения компанией Svitzer Australasia Services Pty Limited 17 мая 2007 года».
  18. ^ ab Adelaide Steamship Company Ltd (1875–1997). Архивировано 10 мая 2009 года в Wayback Machine (2006). Путеводитель по австралийским деловым записям. Проверено 25 июня 2009 г.
  19. ^ аб Комб, Гордон Д. (1976). «Теннант, Эндрю (1835–1913)». Архивировано 16 августа 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 6, издательство Мельбурнского университета, стр. 255–256. Проверено 9 июля 2009 г.
  20. ^ Аб ван Диссель, Дирк (1976). «Смит, Роберт Барр (1824–1915)». Архивировано 19 апреля 2009 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 6, издательство Мельбурнского университета, стр. 153–154. Проверено 9 июля 2009 г.
  21. ^ аб Госс, Фейетт. (1972) «Старейшина, сэр Томас (1818–1897)». Архивировано 19 апреля 2009 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 4, Melbourne University Press, стр. 133–134. Проверено 11 июля 2009 г.
  22. ^ abcdef SA Memory (2008). Судоходные линии Южной Австралии: Adelaide Steamship Company: Начало. Архивировано 27 июня 2009 г. в Wayback Machine , Расширение. Архивировано 27 июня 2009 г. в Wayback Machine . Сокращения и контейнеризация. Архивировано 27 июня 2009 г. в Государственной библиотеке Южной Австралии Wayback Machine , Правительство Южной Австралии. . Проверено 8 июля 2009 г.
  23. ^ Хоскин, Джон (2008). Adelaide Steamship Company Ltd. Архивировано 2 июня 2009 года в Wayback Machine . Флотилия Австралии. Проверено 25 июня 2009 г.
  24. ^ abc Уайли, Рон (2006). Австралийский торговый флот: пароход Аделаиды. Архивировано 21 ноября 2010 года в Wayback Machine . Проверено 30 июня 2009 г.
  25. ↑ Технологии в Австралии 1788–1988. Архивировано 27 сентября 2009 года в Wayback Machine (2000). Центр австралийского научно-технического наследия. Проверено 2 июля 2009 г.
  26. ^ Наша история: апрель 1964 г. Архивировано 3 октября 2009 г. в Wayback Machine (2009). Фримантл-Портс, Западная Австралия. Проверено 2 июля 2009 г.
  27. ^ Рианнон, Ли (2000). Всемирный день моря. Архивировано 21 ноября 2010 года в Wayback Machine . Хансард: Парламент Нового Южного Уэльса. Проверено 2 июля 2009 г.
  28. ^ abcdef Карнеги, Дж. и О'Коннелл, Б. (2005). Бухгалтерские скандалы в Австралии с конца 1980-х. Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine . Университет Балларата и Университет Джеймса Кука. Проверено 11 июля 2009 г.
  29. ^ abc Эти три корабля были куплены у Clan Line в 1914 году.
  30. ^ SS Koombana. Архивировано 26 августа 2006 года в Wayback Machine , Кораблекрушения, Музей штата Вашингтон. Проверено 24 июня 2009 г.
  31. ^ Аб Ларссон, Бьорн (2008). Парусная компания Adelaide Steamship Co. c. Конец 1920-х. Архивировано 18 октября 2009 года в Wayback Machine . Изображения: MV Minnipa и SS Paringa. Архивировано 6 августа 2009 года в Wayback Machine. Изображения морского расписания. Проверено 8 июля 2009 г.
  32. ↑ Статья SSMaritime. Архивировано 20 октября 2012 г. в Wayback Machine.
  33. ↑ HMAT Warilda. Архивировано 17 декабря 2006 года в Wayback Machine , Мемориал Эдварду (Хьюи) Додду. Проверено 24 июня 2009 г.
  34. ↑ SS Yongala. Архивировано 13 октября 2009 г. в Wayback Machine (2009). Таунсвиллский морской музей. Проверено 6 июля 2009 г.
  35. ↑ История Йонгала. Архивировано 24 октября 2009 г. в Wayback Machine , Учебный комплект Центра наследия, лист 6, выпуск 2, апрель 2006 г., стр. 3–4. Проверено 19 июля 2009 г.
  36. ^ Открытка Adelaide Airways, 1935 г. Архивировано 5 января 2009 г. в Wayback Machine , Музее авиалиний и Историческом обществе гражданской авиации. Проверено 30 июня 2009 г.
  37. ^ ab Adelaide Airways DH89A VH-UVT, 1936 г. Архивировано 5 января 2009 г. в Wayback Machine , Музее авиалиний и Историческом обществе гражданской авиации. Проверено 30 июня 2009 г.
  38. ^ Adelaide Airways Ltd (1935–1936). Архивировано 17 октября 2009 года в Wayback Machine , Путеводитель по австралийским деловым записям. Проверено 30 июня 2009 г.
  39. ^ abc SA Memory (2009). Adelaide Ship Construction Ltd. Архивировано 27 июня 2009 года в Wayback Machine , Судостроение в Южной Австралии: двадцатый век, Государственная библиотека Южной Австралии , правительство Южной Австралии. Проверено 14 июля 2009 г.
  40. ^ Аб Портер, Ян (2006). «Утомительный подход заставляет Спалвинса вступить на борт». Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine . Возраст: Бизнес. Проверено 27 июня 2009 г.
  41. ↑ ab Korporaal, Гленда (13 октября 2007 г.). «На этот раз все по-другому, - говорит жертва катастрофы 1987 года Джон Спалвинс». Австралиец . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 11 июля 2009 г.
  42. ^ Портер, Ян (2006). «Японские материнские компании сорвали попытку сместить четверку Bridgestone». Архивировано 21 ноября 2010 года в Wayback Machine . Сидней Морнинг Геральд. Проверено 27 июня 2009 г.
  43. ^ аб Кларк и др. (2003). Корпоративный крах с. 159.
  44. ^ ab Wineries, приобретенные AdSteam, включали: Penfolds , Wynns Coonawarra , Seaview, Glenloth, Kaiser Stuhl, Barossa Co-op, Tulloch и Loxton Co-op. В 1990 году они были проданы South Australian Brewing Company, которая назвала их Penfolds Wines Group, а затем, в 1994 году, Southcorp Wines. В настоящее время они принадлежат Foster's Group .
  45. ^ Хасинта Пичи, Элизабет Френч, Дэвид Джанфранческо и Бретт Уилли (2004). Southcorp Limited. Архивировано 6 июля 2011 года в тематических исследованиях Wayback Machine . johnwiley.com.au. Проверено 14 июля 2009 г.
  46. ↑ Винодельни Southcorp. Архивировано 15 июня 2008 г. в Wayback Machine , февраль 2004 г., Australian Wine Online. Проверено 14 июля 2009 г.
  47. ^ ab «The Bell Group Ltd против Westpac Banking Corporation». Архивировано 12 сентября 2009 г. в Wayback Machine 2008 WASC 239, Верховный суд Западной Австралии, с 22 июля 2003 г. по 22 сентября 2006 г. Решение вынесено 28 октября 2008 г.
  48. ^ Аделаидская пароходная компания (1990). Структура группы AdSteam. Архивировано 24 сентября 2009 г. в Wayback Machine , Годовой отчет за 1990 г. Проверено 14 июля 2009 г.
  49. ^ Martin Wells Holdings Ltd, delisted.com.au Проверено 22 июля 2009 г.
  50. ^ Sellers Atkins Ltd, delisted.com.au Проверено 22 июля 2009 г.
  51. ^ Percy Marks Properties Ltd. Архивировано 25 октября 2009 г. в Wayback Machine. 29 ноября 1973 г. изменено название на Valinda Properties Ltd (VLP). Архивировано 25 октября 2009 г. в Wayback Machine и снова 24 января 1985 г. на Pioneer Property Group Ltd (PPG). Архивировано 25 октября 2009 года в Wayback Machine . 26 сентября 1990 года она была передана компании Sydney Slipway and Engineering Co Pty Ltd и в настоящее время исключена из листинга. delisted.com.au Проверено 22 июля 2009 г.
  52. ^ National Consolidated Ltd (NCL). Архивировано 24 октября 2009 г. на Wayback Machine , delisted.com.au. Проверено 22 июля 2009 г.
  53. ^ abcde Industrial Equity Limited, которая владела Woolworths, по одной трети принадлежала Adsteam, David Jones & Tooth.
  54. ↑ Замки Lockwood. Архивировано 15 июня 2011 года в Wayback Machine , флагманском бренде ASSA ABLOY . Проверено 22 июля 2009 г.
  55. ^ abcdefg SA Govt Auditor (1993) Глава 9, Приложение B: Сводка движений на объекте - Adelaide Steamship Company. Архивировано 24 сентября 2009 г. в Wayback Machine , 1993 г. Аудит Государственного банка Южной Австралии. Проверено 14 июля 2009 г.
  56. ^ ab Tropical Canning (Thailand) plc приобретает Safcol Food Processing. Архивировано 27 ноября 2010 г. на Wayback Machine , www.alacrastore.com.
  57. ^ Аб Макилрайт, Ян (2003). Налоговый счет IEL для шерстяных изделий в свободном обращении увеличился до 3 миллиардов долларов. Архивировано 13 мая 2004 г. в Wayback Machine , 19 апреля 2003 г., Sydney Morning Herald. Проверено 20 июля 2009 г.
  58. ^ Пирс, М., (1991), «Катастрофа Adsteam – следующий этап», Australian Financial Review, 2 апреля, стр. 1–2.
  59. ↑ David Jones Limited. Архивировано 5 мая 2009 г. на сайте Wayback Machine delisted.com.au. Проверено 22 июля 2009 г.
  60. ↑ DJL Ltd. Архивировано 5 мая 2009 г. на Wayback Machine delisted.com.au. Проверено 22 июля 2009 г.
    David Jones Limited изменила название на DJL Limited 16 октября 1995 г. и была «исключена из списка по запросу организации» 24 декабря 1999 г. (в то же время). время как Residual Assco.) В примечании на сайте delisted.com.au от 9 января 2003 г. говорится: «Компания является непубличной публичной компанией и частью Residual Asco Group (более подробную информацию см. здесь) – согласно нашей информации, DJL больше не имеет операционных предприятий, но является инвестором в Residual Assco Group Limited (42,2%), Tooth & Co Limited (44,2%) и Dextran Pty Limited (1/3), которая, в свою очередь, владеет Industrial Equity Limited».
  61. ^ Metropolitan Wholesale Meat Company Limited. Архивировано 9 августа 2008 г. на сайте Wayback Machine delisted.com.au. Проверено 22 июля 2009 г. - «название изменено на Metro Meat Limited 23 марта 1972 г.»
  62. ^ Metro Meat Limited (MRM). Архивировано 9 августа 2008 г. на сайте Wayback Machine delisted.com.au. Проверено 22 июля 2009 г. - «название изменено с Metropolitan Wholesale Meat Company Limited 23 марта 1972 г.» - «перешло во владение Central Timber Traders (1946 г.). ) Ограничено 03.10.1982"
  63. ^ Кларк и др. (2003) Корпоративный крах стр.153
  64. ↑ Мейн, Стивен (2009) Клуб с потерями в 100 миллионов долларов по финансовым годам. Архивировано 8 июня 2009 года в Wayback Machine , 19 мая 2009 года, maynereport.com. Проверено 12 июля 2009 г. - См. данные за 1990–91, 1991–92 и 1992–93 финансовые годы.
  65. ^ Колер, А., (1991), «В плохих книгах», Australian Financial Review, 2 апреля, стр. 1 и 52.
  66. ^ Бердж, Г., (1991), «Убыток Adsteam в размере 4,49 миллиарда долларов является самым большим за всю историю», Sydney Morning Herald, 1 октября, стр. 25
  67. ^ Диган, К., (2005), Австралийский финансовый учет, четвертое издание, Норт-Райд: McGraw-Hill.
  68. ^ Уокер, Р.Г., (1992), «Стандарт консолидации - на практике», New Accountant, Vol. 5, № 10, 28 мая, с. 24.
  69. ^ Уокер, Р.Г. и Мак, Дж. (1998), «Влияние регулирования на публикацию консолидированной отчетности», Abacus, Vol. 34, № 1, стр. 48–74.
  70. ^ Опрос компаний/организаций. Архивировано 6 октября 2008 г. на Wayback Machine , www.ilo.org. См. запись о компании Tooth & Co. Limited. Проверено 20 июля 2009 г.
  71. ^ ab Industrial Equity Limited (IEL). Архивировано 6 июля 2011 года на Wayback Machine . Статус: исключен из списка ASX 11 июля 1990 года. delisted.com.au Проверено 22 июля 2009 года.
  72. ↑ Обращение председателя к годовому общему собранию акционеров 2008 г. Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine , объявление ASX, 14 ноября 2008 г.
  73. ^ Годовой финансовый отчет по 30 июня 2008 г. Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine , Tooth & Co. Ltd.
  74. ^ ab Объединенное общество инженеров против Adelaide Steamship Co Ltd (дело инженеров) [1920] HCA 54, (1920) 28 CLR 129.
  75. ^ Букер, Кевен; Гласс, Артур; Ватт, Роб (1998). «Глава 3, пункты [3.25]-[3.36]». Федеральный конституционный закон: Введение (2-е изд.). Сидней: Федерация Пресс.
  76. ^ "Хронология дела инженеров: 31 августа 1920 г." . Премьер-министры Австралии . Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 25 февраля 2018 г..
  77. ^ Huddart, Parker & Co Pty Ltd против Мурхеда [1909] HCA 36, (1909) 8 CLR 330.
  78. ^ Стрикленд против Rocla Concrete Pipes Ltd [1971] HCA 40, (1971) 124 CLR 468 (3 сентября 1971 г.) по Barwick CJ, стр. 489.
  79. ^ abcdefgh Мировое соглашение Adsteam. Архивировано 30 ноября 2008 г. в Wayback Machine , 2 ноября 2000 г., Австралийская комиссия по ценным бумагам и инвестициям (ASIC). Проверено 30 июня 2009 г.
  80. ^ Австралийская комиссия по ценным бумагам против «Делойт Туш Томацу» (ранее известная как «Делойт Хаскинс и Селлс» и «Делойт Росс Томацу») [1996] FCA 1733 (28 августа 1996 г.), Федеральный суд (суд полного состава).
  81. ^ abcdefg Adelaide Steamship Co Ltd и Анор против Яниса Гунарса Спалвинса и Орса [1998] FCA 144, (1998) 152 ALR 418 (2 марта 1998 г.), Федеральный суд (суд полного состава).
  82. ^ abcdefg Adelaide Steamship Co Ltd против Спалвинса, 1998 г., 152 ALR 418 (1998 г.). Сетевые знания. Проверено 1 июля 2009 г.
  83. ^ Ре Ваким; Ex parte McNally [1999] HCA 27, (1999) 198 CLR 511.
  84. ^ Закон о федеральных судах (юрисдикция штата) 1999 г. (SA).
  85. ^ Остаточная группа Assco против Спалвинса [2000] HCA 33, (2000) 202 CLR 629 (13 июня 2000 г.).
  86. ^ Архив австралийских профсоюзов (2003). Хронология: 1851–1900 гг. Архивировано 12 сентября 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 1 июля 2009 г.
  87. ^ (Изображений: 1234)
  88. ^ Изображения: 12
  89. ^ ab "Здание пароходной компании Аделаиды, Карри-стрит, 1917 год" . Фликр . 1917. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
  90. ^ Линн, RW (1988). «Смит, Том Элдер Барр (1863–1941)». Архивировано 15 августа 2008 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 11, издательство Мельбурнского университета, стр. 664. Проверено 11 июля 2009 г.
  91. ^ Шанахан, Мартин. (2002). «Смит, сэр Том Элдер Барр (1904–1968)». Архивировано 15 августа 2008 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 16, Melbourne University Press, стр. 274–275. Проверено 11 июля 2009 г.
  92. ^ Шортен, Энн Р. (1979). «Берри, Уильям (1857–1928)». Архивировано 9 августа 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 7, издательство Мельбурнского университета, стр. 277–278. Проверено 9 июля 2009 г.
  93. ^ Макдугалл, Р.Дж. (1979). «Колдер, Джордж (1839–1903)». Архивировано 22 октября 2009 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 7, Melbourne University Press, стр. 525–526. Проверено 11 июля 2009 г.
  94. ^ Йенш, Дин (1979). «Чарльстон, Дэвид Морли (1848–1934)». Архивировано 22 июля 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 7, издательство Мельбурнского университета, стр. 616–617. Проверено 9 июля 2009 г.
  95. ^ Финли, HA (1981). «Даффи, сэр Фрэнк Гаван (1852–1936)». Архивировано 22 октября 2009 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 8, издательство Мельбурнского университета, стр. 352–353. Проверено 9 июля 2009 г.
  96. ^ Сток, Дженни Тилби (1996). «Дункан, сэр Уолтер Гордон (1885–1963)». Архивировано 1 августа 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 14, издательство Мельбурнского университета, стр. 52–53. Проверено 9 июля 2009 г.
  97. ^ Дональд Аллан Данстан 1926–1999. Архивировано 22 января 2010 года в Wayback Machine (2009). Университет Флиндерс, ЮАР. Проверено 10 июля 2009 г.
  98. ↑ Дональд Аллан Данстан, AC QC. Архивировано 12 августа 2014 г. в Wayback Machine (2013). История Ю.А., Правительство Южной Австралии , Ю.А. Проверено 3 августа 2014 г.
  99. ^ Болтон, GC (1981). «Форрест, Александр (1849–1901)». Архивировано 24 мая 2011 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 8, издательство Мельбурнского университета, стр. 540–543. Проверено 9 июля 2009 г.
  100. ^ Госс, Файетт (1996). «Госс, сэр Джеймс Хэй (1876–1952)». Архивировано 15 августа 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 14, издательство Мельбурнского университета, стр. 301–302. Проверено 9 июля 2009 г.
  101. ^ Страхан, Фрэнк (1996). «Холиман, сэр Иван Нелло (1896–1957)». Архивировано 8 мая 2009 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 14, издательство Мельбурнского университета, стр. 480–481. Проверено 11 июля 2009 г.
  102. ^ Перри, Уоррен (2000). «Ллойд, Герберт Уильям (1883–1957)». Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 15, издательство Мельбурнского университета, стр. 107–108. Проверено 11 июля 2009 г.
  103. ^ Развитие бизнеса OM> Наши люди и спонсоры Получено 8 января 2020 г.
  104. ^ Данстан, Дэвид. (1986). «Макихарн, сэр Малкольм Дональд (1852–1910)». Архивировано 6 апреля 2009 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 10, издательство Мельбурнского университета, стр. 263–264. Проверено 11 июля 2009 г.
  105. ^ Уотерсон, Д.Б. (1986). «Макилрайт, Эндрю (1844–1932)». Архивировано 14 августа 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 10, издательство Мельбурнского университета, стр. 282–283. Проверено 11 июля 2009 г.
  106. ^ Хэнкок, Джоан и Эрик Ричардс (1986). «Мюке, Хьюго Карл Эмиль (1842–1929)». Архивировано 21 октября 2009 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 10, издательство Мельбурнского университета, стр. 604. Проверено 10 июля 2009 г.
  107. ^ Хардвик, Джорджия (2000). «Паккард, Гай Спенсер (1884–1963)». Архивировано 25 июля 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 15, издательство Мельбурнского университета, стр. 553. Проверено 10 июля 2009 г.
  108. ^ Фолди, Н.С. (1988). «Пул, Дэниел (1882–1959)». Архивировано 12 августа 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 11, издательство Мельбурнского университета, стр. 255. Проверено 9 июля 2009 г.
  109. ^ Хейман, Ноэль (1976). Росс, сэр Роберт Дэлримпл (1827–1887). Архивировано 31 июля 2008 года в Wayback Machine . Австралийский биографический словарь , том 6, издательство Мельбурнского университета, стр. 62–63. Проверено 9 июля 2009 г.
  110. ^ Трансурбан (2002). Релиз ASX: Назначение директоров. Архивировано 14 октября 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 9 июля 2009 г.
  111. ^ Гайятт, Джой (1988). Сеймур, Чарльз (1853–1924). Архивировано 2 августа 2008 года в Австралийском биографическом словаре Wayback Machine , том 11, Melbourne University Press, стр. 572. Проверено 22 июля 2009 г.
  112. ↑ Убедитесь, что крыша надежна, 17 июня 2008 г., Sydney Morning Herald. Проверено 14 июля 2009 г.
  113. ^ "Пароходная компания Аделаиды - Архивы" .

дальнейшее чтение

Перевозки
Корпоративное управление в Австралии

Внешние ссылки