Panamax и New Panamax (или Neopanamax ) — это термины, обозначающие ограничения по размеру судов, проходящих через Панамский канал . Ограничения и требования публикуются Управлением Панамского канала (ACP) в публикации под названием «Требования к судам». [1] Эти требования также описывают такие темы, как исключительные ограничения для сухого сезона, двигательная установка, связь и детальная конструкция судна.
Допустимый размер ограничен шириной и длиной имеющихся шлюзовых камер, глубиной воды в канале и высотой Моста Америк с момента его строительства, а также просветом под Атлантическим и Столетним мостами с момента их строительства в 2019 и 2004 годах соответственно. Эти размеры дают четкие параметры для судов, которым предстоит пройти через Панамский канал, и повлияли на конструкцию грузовых судов, военных судов и пассажирских судов.
Спецификации Panamax действуют с момента открытия канала в 1914 году. В 2009 году ACP опубликовала спецификацию «Новый Panamax» [2] , которая вступила в силу, когда 26 июня 2016 года открылся третий набор шлюзов канала , больший, чем два первоначальных. Суда, не соответствующие размерам Panamax, называются пост-Panamax или супер-Panamax .
Растущее преобладание судов максимального размера является проблемой для канала, поскольку судно Panamax является узким, что требует точного управления судном в шлюзах, что может привести к более длительному времени шлюзования и необходимости прохождения этих судов в дневное время. Поскольку самые большие суда, идущие в противоположных направлениях, не могут безопасно пройти через пролив Кулебра , канал фактически использует чередующуюся одностороннюю систему для этих судов.
Panamax определяется в основном размерами оригинальных шлюзовых камер канала , каждая из которых имеет ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 фута (12,56 м). Полезная длина каждой шлюзовой камеры составляет 1000 футов (304,8 м). Доступная глубина воды в шлюзовых камерах варьируется, но самая малая глубина находится на южном пороге шлюзов Педро Мигель и составляет 41,2 фута (12,56 м) при уровне воды в озере Мирафлорес 54 фута 6 дюймов (16,61 м). Просветы под мостом Америк в Бальбоа , мостом Столетия около пролива Кулебра и Атлантическим мостом в Колоне являются тремя ограничивающими факторами общей высоты судна как для судов Panamax, так и для судов Neopanamax; точная цифра зависит от уровня воды.
Максимальные габариты судна, проходящего через канал с использованием первоначальных шлюзов и новых шлюзов (новый Panamax), составляют: [1]
Общая длина (включая выступы): 950 футов (289,56 м). Исключения:
Новый Panamax увеличивает допустимую длину до 366 м (1201 фут). [2]
Ширина по внешней поверхности обшивки: 106 футов (32,31 м). Общее исключение: 107 футов (32,61 м), когда осадка менее 37 футов (11,3 м) в тропической пресной воде.
Первоначально ширина нового Panamax составляла 49 м (161 фут). [2] В июне 2018 года она была увеличена до 51,25 м (168,14 фута). [3]
Максимально допустимая осадка составляет 39,5 футов (12,04 м) в тропической пресной воде (TFW). Название и определение TFW созданы ACP, используя пресноводное озеро Гатун в качестве эталона. Соленость и температура воды влияют на ее плотность, и, следовательно, на то, насколько глубоко судно будет плавать в воде. Вода озера имеет плотность 995,4 кг/м 3 при 29,1 °C (84 °F). [4] Физический предел устанавливается нижним (морским) входом в шлюзы Педро Мигель. Когда уровень воды в озере Гатун низкий в исключительно сухой сезон, максимально допустимая осадка может быть уменьшена. Такое ограничение публикуется за три недели вперед, поэтому планы загрузки судов могут принять соответствующие меры.
Новый Panamax увеличивает допустимую осадку до 15,2 м (49,9 фута); [2] однако из-за малого количества осадков Управление канала ограничило осадку до 43 футов, когда новые шлюзы открылись в июне 2016 года, увеличив ее до 44 футов (13,41 метра) в августе, «исходя из текущего уровня озера Гатун и прогноза погоды на следующие недели». [5]
Высота судна ограничена 190 футами (57,91 м) при измерении от ватерлинии до самой высокой точки судна; ограничение также касается New Panamax, чтобы пройти под мостом Америк в гавани Бальбоа . [6] Исключение: 205 футов (62,5 м), когда возможен проход при низкой воде (MLWS) в Бальбоа. [ необходима ссылка ]
Грузовое судно Panamax обычно имеет DWT 65 000–80 000 тонн , но его максимальный груз во время транзита составит около 52 500 тонн из-за ограничений по осадке в канале. [7] Новые суда Panamax могут перевозить 120 000 DWT. [8] Контейнеровозы Panamax могут перевозить 5 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU), а для судов New Panamax — 13 000 TEU .
Самым длинным судном, когда-либо проходившим через первоначальные шлюзы, был San Juan Prospector , теперь Marcona Prospector , рудовоз длиной 973 фута (297 м) и шириной 106 футов (32 м). [9] Самыми широкими судами, проходившими через шлюзы, были четыре линкора классов South Dakota и Iowa , максимальная ширина которых составляла 108 футов 2 дюйма (32,97 м), что оставляло погрешность менее 6 дюймов (15 см) между кораблями и стенками шлюзов. [10]
Основные маршруты массовых перевозок Panamax включают Бразилию в Китай, Австралию в Китай, США в Китай, Китай в Китай и Австралию в Индию. [11]
Еще в 1930-х годах были предложены новые шлюзы для Панамского канала, чтобы уменьшить заторы и позволить проходить более крупным судам. Проект был заброшен в 1942 году.
22 октября 2006 года Управление Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провело референдум для граждан Панамы, чтобы проголосовать за проект расширения Панамского канала . Расширение было одобрено большим перевесом голосов , при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года. [12]
Строительство еще одного набора более крупных шлюзов привело к созданию классификации судов «Neopanamax» или «New Panamax», основанной на размерах новых шлюзов: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширину и 18,3 м (60,0 футов) в глубину. [2] Кораблестроители и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов. [13] Благодаря новым шлюзам Панамский канал может пропускать суда общей длиной 366 м (1201 фут), шириной 49 метров (увеличенной Управлением канала с 1 июня 2018 года до 51,25 метра для размещения судов с 20 рядами контейнеров) и осадкой 15,2 метра, [2] а также грузовместимостью до 14 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU); [14] Ранее он мог принимать суда водоизмещением до 5000 TEU . [15] Стандарт Neopanamax принимает суда водоизмещением до 120 000 DWT. [8]
.jpg/1280px-Bayonne_bridge_with_higher_clearance_DSCN3425_(35449151160).jpg){kind=spacer}
Несколько портов, включая порты Нью-Йорка и Нью-Джерси , Норфолка и Балтимора , все на восточном побережье США, уже увеличили свою глубину по крайней мере до 50 футов (15 м) для размещения судов New Panamax; в 2015 году порт Майами достиг того же самого в проекте, известном как « Deep Dredge » [16] , и является ближайшим глубоководным портом к Панамскому каналу в США. В 2017 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличило клиренс моста Байонна до 215 футов (66 м) за 1,7 млрд долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых сооружений в морском терминале Порт Ньюарк–Элизабет . [17] Ранее только GCT Bayonne , Global Container, могла обрабатывать суда New Panamax.
По состоянию на апрель 2012 года спор между Саванной, Джорджия , и Чарльстоном, Южная Каролина , по поводу ограниченного федерального финансирования проектов по дноуглублению/углублению, включая иски как на уровне штата, так и на федеральном уровне, поданные экологическими группами в обоих штатах, выступающими против методов, которые планируется использовать при дноуглублении реки Саванна, также вращался вокруг привлечения бизнеса перевозчиков, флот которых включает суда New Panamax. Джексонвилл, Флорида , реализует свой проект «Mile Point» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании движения судов Post-Panamax; Мобайл, Алабама , завершил углубление своей гавани до 45 футов (14 м) по той же причине; и другие порты, вероятно, последуют этому примеру. [ необходима цитата ]
Американские консервативные аналитические центры Heritage Foundation и Cato Institute ссылаются на Закон об иностранных дноуглубительных работах 1906 года как на фактор, ограничивающий возможности Америки по дноуглубительным работам для расширения портов с целью приема судов класса «пост-панамакс». [18] [19] [20]
Ливерпуль построил новый контейнерный терминал Liverpool2 , где суда швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпало с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В Галифаксе , Канада, в 2012 году было завершено крупное расширение контейнерного терминала South End, в результате чего пирс был расширен, а глубина причала увеличилась с 14,5 до 16 метров (с 48 до 52 футов). [21]
Порт Салина-Крус в штате Оахака , Мексика, был расширен для получения возможности принимать суда Post Panamax. [22] Это расширение является частью проекта Межокеанского коридора перешейка Теуантепек (CIIT), который мексиканское правительство реализует с 2019 года. Это расширение, начавшееся в январе 2022 года, [23] состоит из создания нового порта с глубиной доступа 24 метра (79 футов), волноломом длиной 1600 метров (5200 футов) и широким устьем 300 метров (980 футов). [24] Этот новый порт планируется открыть 26 февраля 2024 года. [22] В период с января 2020 года по 30 июня 2023 года правительство потратило на это расширение более 3,8 миллиарда мексиканских песо . [23] Цель проекта — создать наземный маршрут, альтернативный Панамскому каналу , который в последние годы столкнулся с трудностями из-за сильных засух. Однако порт Коацакоалькос , Веракрус , все еще имеет глубину 12 метров (39 футов), но тем не менее он был расширен и модернизирован для эффективной транспортировки грузов. [25]
.jpg/1280px-Container_Ship_CMA_CGM_Theodore_Roosevelt_in_NY_Harbor_on_Sept_7,_2017_(36415318053).jpg)
Из-за расширения спрос на суда «Old Panamax» резко упал, в результате чего суда продаются по цене лома. Некоторые суда, которым всего семь лет, были проданы на слом, [26] [27] а другие были расширены. [28]
Post-Panamax или over-Panamax обозначают суда, большие, чем Panamax, которые не помещаются в первоначальные шлюзы канала, такие как супертанкеры и самые большие современные контейнеровозы и пассажирские суда . Первым судном post-Panamax было RMS Queen Mary , спущенное на воду в 1934 году, построенное с шириной 118 футов, поскольку оно предназначалось исключительно для пассажирских рейсов в Северной Атлантике. Когда в 1967 году его перевели в Лонг-Бич, Калифорния , в качестве туристической достопримечательности, потребовалось длительное плавание вокруг мыса Горн . [30] Первыми военными кораблями post-Panamax были японские линкоры класса Yamato , спущенные на воду в 1940 году. [31] До Второй мировой войны ВМС США требовали, чтобы все их военные корабли были способны проходить через Панамский канал. Первым проектом военного корабля ВМС США, превысившим ограничения Panamax, был линкор класса Montana , спроектированный около 1940 года, но так и не построенный. Ограничение было специально снято министром ВМС 12 февраля 1940 года с (так и не реализованной) перспективой строительства для канала нового набора шлюзов шириной 140 футов. [32] Авианосцы класса «Эссекс» были спроектированы со складным подъемником на краю палубы, чтобы соответствовать ограничениям класса «Панамакс»; ограничение не распространялось на последующие американские авианосцы. [33]
По состоянию на июнь 2018 г. ширина канала увеличилась с 49 до 51,25 метров благодаря обучению и опыту, приобретенному командой в ходе эксплуатации шлюзов neopanamax за почти три года.
