Класс Valor — класс фрегатов , построенных для ВМС ЮАР . Немецкая судостроительная компания Blohm+Voss , входящая в семейство военных кораблей MEKO , официально обозначила этот класс как MEKO A-200SAN. [3]
Спроектированный как многоцелевой и многоцелевой фрегат, класс «Валор» выполняет общие задачи по противодействию надводным и воздушным целям управляемых ракет , образуя ядро надводного флота Южной Африки. Фрегаты класса «Доблесть» используют технологию малозаметности , чтобы избежать обнаружения вражеских радаров и инфракрасного излучения. [4]
Четыре фрегата класса «Валор» были построены для ВМС ЮАР в рамках Пакета стратегической обороны 1999 года . Первый, SAS Amatola , был введен в строй в 2006 году, четвертый и последний, SAS Mendi , вошел в строй в марте 2007 года. Срок службы фрегатов составляет 30–40 лет. [5] Однако в мае 2023 года контр-адмирал Б.К. Млана, заместитель главнокомандующего ВМФ, сообщил Объединенному постоянному комитету по обороне, что Менди был единственным фрегатом своего класса, все еще эффективно действующим, учитывая отмены и задержки в переоборудовании ее сестры. корабли. [6]
Класс «Доблесть» назван в честь случаев выдающейся храбрости на протяжении всей военной истории Южной Африки.
Концепция класса «Доблесть» (Проект «Ситрон») была впервые задумана в конце 1990-х годов как часть Пакета стратегической обороны , в рамках которого новое южноафриканское правительство АНК стремилось модернизировать вооруженные силы после десятилетий санкций ООН в эпоху апартеида . С 1970-х годов предыдущие попытки заменить устаревшие фрегаты Тип-12 (класс «Президент») , а также эсминцы класса «W» (Ян ван Рибек) неоднократно прекращались из-за санкций, стратегических соображений и финансовых затрат. [5] Португальская революция гвоздик 1974 года свела на нет усилия по приобретению четырех корветов класса «Жоао Коутиньо» (проект «Таурус»), а поставка из Франции трех легких корветов Тип-69А и двух подводных лодок класса «Агоста» была отменена в последнюю минуту после того, как введение обязательных санкций ООН в 1977 году. [7] На основании успешного опыта строительства SAS Drakensberg в 1987 году было кратко рассмотрено, что класс фрегатов может быть построен локально на той же верфи. Однако к концу 1980-х годов все более ухудшающаяся безопасность и финансовая ситуация в Южной Африке положили конец этому проекту. Поскольку последний фрегат Тип-12 был выведен из эксплуатации без замены в 1985 году, обострившаяся пограничная война вынудила ВМФ сместить оперативный фокус с региональных возможностей крупных надводных подразделений на чисто локализованные береговые силы с новым ядром морских патрульных кораблей и охотники за минами . Когда к 1994 году в результате переговоров было прекращено правление белого меньшинства, ВМС потеряли все свои основные надводные военные корабли и страдали от критического отсутствия противолодочных и противовоздушных возможностей, эксплуатируя девять все более устаревших ударных кораблей OPV и три устаревшие дизель-электрические подводные лодки. . [8]
Проект испанского фрегата класса Альваро де Базан возглавил проект приобретения в 1995 году в рамках проекта «Сокол», однако позже он был отменен в пользу более широкого пакета стратегической обороны.
В 1999 году первоначальный тендер на пять военных кораблей общего назначения, способных преодолевать сложные морские условия у побережья Южной Африки, был удовлетворен четырьмя проектами, предложенными Великобританией (GEC F3000), Германией ( MEKO A200 ), Францией ( Ла Файет ). и Испания (Базан 59Б). Правительство АНК было заинтересовано в том, чтобы новая демократическая Южная Африка играла ведущую роль в африканских миротворческих миссиях, и поэтому нуждалось в военно-морских силах, обладающих региональным потенциалом. Проект-победитель должен был быть в состоянии вести продолжительные операции на море – потенциально вдали от порта приписки, обеспечивать артиллерийскую и транспортную поддержку сухопутных войск, иметь возможности вертолетов и выполнять ряд общих наступательных и оборонительных задач, а также регулярных морских операций. патрули по поручению правоохранительных органов. [8]
3 декабря 1999 года был подписан контракт с Европейским южноафриканским консорциумом корветов (ESACC) на поставку четырех военных кораблей на основе немецкой проектной заявки MEKO 200. В состав ESACC входили Blohm+Voss , Thyssen Rheinstahl и Howaldtswerke Deutsche Werf , African Defense Systems (часть французской оборонной группы Thales ) и ряд южноафриканских компаний. Проект класса Valor, официально названный MEKO A200SAN, первоначально названный корветами по политическим причинам в ВМС ЮАР, представлял собой квантовый скачок в многоцелевых возможностях, окончательная стоимость закупок которого в 2007 году составила 9,65 миллиарда рандов.
Строительство класса Valor началось, когда 6 августа 2001 года для SAS Amatola на верфях Blohm+Voss в Гамбурге , Германия, была нарезана первая сталь. Здесь же собирали SAS Spioencop . SAS Isandlwana и SAS Mendi строились отдельно на верфях Howaldtswerke Deutsche Werf в Киле . Все четыре фрегата были заложены в период с августа 2001 г. по июнь 2002 г., спущены на воду в октябре 2003 г. и позднее доставлены в Южную Африку к концу 2004 г. Программа поставки была отложена на девять месяцев после обнаружения дефектов в проложенных электрических кабелях в головной корабль SAS Amatola . Дальнейших задержек в программе не произошло, поскольку неисправная электрическая проводка еще не была подключена к последующим фрегатам. Большая часть боевого комплекса, вооружения и датчиков была спроектирована и изготовлена южноафриканскими компаниями, причем процесс интеграции занимал от 2 до 3 лет на каждый корабль в Южной Африке. Окончательный ввод в эксплуатацию всех четырех судов состоялся к 2007 году.
Конструкция A200SAN представляет собой развитие фрегатов серии MEKO 200 , которые строились для ВМС Турции, Австралии и Новой Зеландии с конца 1980-х годов. Компания Blohm+Voss накопила опыт оптимизации развесовки, дифферента, снижения уровня шума и маневренности. Ориентируясь на создание фрегата для военно-морских сил с ограниченным бюджетом, конструкция обеспечивает небольшой состав экипажа, комфортное размещение и достаточно места для будущих технологических обновлений модульной конструкции. [3]
Конструкция A200SAN обеспечивает очень надежную мореходность благодаря высокой передней плавучести и запасам устойчивости для будущих обновлений, что делает этот класс идеальным для участия в длительных операциях в суровых морских условиях у побережья Южной Африки. Класс «Доблесть» уделяет особое внимание выживанию в конфликте и создан на основе новейших принципов малозаметности в военно-морском строительстве. В конструкции широко используется X-образная структура, в которой избегаются прямые углы и вертикальные поверхности, а методы уменьшения инфракрасной сигнатуры позволяют выбрасывать предварительно охлажденные выхлопные газы чуть выше ватерлинии. В конструкцию также была включена определенная степень превентивной защиты, а также оптимизированная компоновка и функции борьбы с повреждениями с помощью легкой керамической и кевларовой брони, защищающей критические отсеки, а также разделение корпуса на зоны с независимыми системами пожаротушения, электрооборудования и вентиляции и кондиционирования. Более 10 водонепроницаемых отсеков, а также двойные переборки и продольные коробчатые балки образуют стальной корпус, который, как было доказано, предотвращает разрушение. Blohm+Voss утверждают, что класс Valor имеет радиолокационную заметность на 50 % меньше, чем у сопоставимого судна такого же размера, на 75 % меньше инфракрасного излучения, чем предыдущие конструкции, а также на 20 % меньшую стоимость жизненного цикла, на 25 % меньшее водоизмещение и на 30 % требуется меньше экипажа. [5]
Класс «Доблесть» был разработан с учетом роста, с учетом будущих технологий и гибких требований к миссиям. Конструкция позволяет создать гибкий отсек для миссий с местом для двух контейнеров ISO, утопленный отсек для лодок по обе стороны корабля, а также широкие проходы для облегчения обслуживания, модернизации и пополнения запасов. Даже после оснащения системами вооружения и датчиками A200SAN допускает 200-тонный запас будущего роста, 20% запасной электроэнергии и 37% запасной охлаждающей мощности.
Двигательная установка этого класса уникальна среди других боевых кораблей. В конструкции CODAG-WARP (комбинированная дизельная и газовая турбина – водометные и усовершенствованные гребные винты) используются два гребных винта регулируемого шага и один водомет. В режиме только дизельного двигателя система очень экономична, поскольку один двигатель может приводить в движение оба вала со скоростью до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Независимая центральная газовая турбина приводит в движение водомет, соединенный с небольшим редуктором, что устраняет необходимость в другом комбинированном редукторе. Водомет можно использовать отдельно или в сочетании с дизельными двигателями для достижения максимальной скорости почти 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Также установлен ковш обратной тяги, который можно поднять, чтобы перенаправить струю воды вперед, что дает этому классу самый короткий тормозной путь среди всех других подобных военных кораблей.
Ожидается, что эти фрегаты проведут около 80% своего времени в море в режимах I и II, что обеспечит максимальную дальность полета 7500 морских миль (13900 км; 8600 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). A200SAN также примечателен отсутствием каких-либо воронок или воздухозаборников в центре корабля, в результате чего остается больше места для надпалубного вооружения и жилых помещений. В результате корабли работают исключительно тихо и без вибраций, что еще больше повышает их и без того высокий уровень скрытности. [9]
Рулевое управление корабля состоит из рулевого агрегата и сдвоенных полубалансирных подвесных рулей. В надстройке имеется аварийный рулевой пост на случай повреждения мостика, а также им можно управлять вручную из рулевого отделения. Для улучшения характеристик корабля на волнении они оснащены системой стабилизатора B+V Simplex Compact.
Военный корабль этого класса оснащен семью независимыми установками кондиционирования воздуха Noske Kaeser, позволяющими кораблю работать при заданной температуре и уровне влажности в океанской воде в диапазоне от 4 до 30 °C (от 39 до 86 °F), а температура воздуха от 39 до 86 °F. −4 и 32 ° C (25 и 90 ° F). Это также поддерживает давление воздуха в цитадели на пять миллибар выше, чем снаружи, чтобы предотвратить попадание эритроцитов (радиоактивного, биологического или химического) загрязнения. Эти суда также оснащены насосами для пожаротушения морской водой Sulzer und Weise и спринклерными системами. Они также готовы увлажнить магазины боеприпасов военного корабля. Кроме того, газотурбинная и дизельная техника защищена системой пожаротушения CO 2 . Камбуз оборудован системой ANSUL, а кабина экипажа и ангар - системой пенного пожаротушения Noske Kaeser Hy FEx. Две установки обратного осмоса Pall Rochem производят 15 кубических метров (530 куб футов) пресной воды каждые 24 часа. Эта вода подается на камбузы , кают-компании и в питьевое водоснабжение, а также используется для охлаждения орудий, кондиционеров и машинного отделения, а также для мытья вертолетов. Вода, подаваемая к пистолетам, датчикам и кондиционерам, охлаждается двумя холодильниками Noske Kaeser. Отопление корабля обеспечивает мазутный водогрейный котел, произведенный той же компанией, тогда как горячая вода для камбуза и столовой поступает из 600-литровой (130 имп галлонов; 160 галлонов США) электрической газовой колонки мощностью 45 киловатт. . При основном экипаже из 92 человек плюс восемь летных экипажей запасы могут хватить на срок до 28 дней на станции.
Четыре фрегата класса «Доблесть» вооружены ракетами класса «земля-воздух» и противокорабельными ракетами, рядом многоцелевого вооружения и могут эксплуатировать вертолеты, которые значительно улучшают и расширяют оперативные возможности. Этот класс был провозглашен самым мощным надводным подразделением в Африке к югу от Сахары и восстановил превосходство ЮАР в военно-морских силах. [5]
Большая часть боевого комплекса была спроектирована и изготовлена южноафриканскими компаниями. В «SA Corvette Group» входят Altech Defense Systems, Kentron , LIW Division of Denel, Futuristic Business Solutions, Saab Avitronics, Grintek Electronics, Reutech и African Defense Systems (совместное предприятие Altech и Thales ) [3]
Корабли оснащены одной компактной морской пушкой OTO Melara калибра 76 мм/62 . В зависимости от типа используемых боеприпасов дальность стрельбы составляет 8–40 километров (5,0–24,9 миль) со скорострельностью 85 выстрелов в минуту. По воздушным целям эффективная дальность снижается до 4 км (2,5 мили).
На них также установлена одна 35-мм пушка двойного назначения Denel ( CIWS ). Основная роль этого оружия заключается в обеспечении точечной защиты судна от воздушных противников и ракет, а второстепенная цель - поражение надводных и береговых целей. С учетом номенклатуры боеприпасов эффективная дальность стрельбы по воздушным целям составляет 4 км, максимальная дальность стрельбы по надводным кораблям - 6 км (3,7 мили). Высокоскоростные ракеты можно перехватить на расстоянии 1,5 км (0,93 мили).
Также установлены две 20-мм пушки Mk1 Oerlikon . Их максимальная дальность поражения составляет 6 км, эффективная дальность - 2 км (1,2 мили). Устойчивая скорострельность 900–1000 выстрелов в минуту.
Корабли имеют 16-ячеечную систему вертикального пуска . До 16 ракет класса «земля-воздух» Denel Dynamics Umkhonto-IR Block 2 с дальностью действия до 15 км (9,3 мили). Всепогодная ракета «Умхонто» может поражать до четырех целей одновременно, достигать дистанции до 8 км за 18 секунд и обладает противодействующей устойчивостью. [10]
Корабли оснащены двумя 4-ячеечными пусковыми установками для восьми ракет класса «земля-земля» MBDA MM40 Block 2 Exocet с дальностью действия 72 км (45 миль). Максимальная скорость 1148 км/ч (713 миль в час), возможность плавания по морю, заранее запрограммированные маневры, активная радиолокационная головка самонаведения и осколочно-фугасная боеголовка. [11]
Корабли оснащены двумя торпедными аппаратами диаметром 324 мм (13 дюймов), но не имеют их .
Корабли оснащены системами противодействия Saab Grintek Avitronics SME 100/200 ESM (Intercept and Jammer) и ELINT , а также двумя пусковыми установками противодействия Saab Grintek Avitronics MRL Super Barricade (96 ложных целей).
40% затрат на каждое судно приходится на систему боевого управления, установленную на классе Valor, при этом 75% боевого комплекса разрабатывается в ЮАР.
_Adm._Gary_Roughead,_left,_is_given_a_tour_of_the_bridge_of_the_South_African_Navy_valour-class_frigate_SAS_Mendi.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
На фрегатах установлена многоцелевая обзорная РЛС Thales Naval France MRR-3D NG G-диапазона, которая представляет собой легкую фазированную антенную решетку, которая работает как обзорный радар, так и датчик системы самообороны с автоматическим переключением режимов. MRR-3D NG в надводном режиме может обнаруживать цели низкой и средней высоты на дальности до 140 км (87 миль), а в режиме 3D воздушного наблюдения на дальности до 140 км. В целях самообороны любая угроза в радиусе 60 км может быть обнаружена и отслежена.
Два монополя Reutech RTS 6400 с комбинированными радиолокационными и оптронными устройствами слежения в X-диапазоне (диапазоны I/J) представляют собой высокопроизводительные радары отечественной разработки и производства с дальностью действия 60 км. Они также устанавливают электрооптический трекер Teutech, интегрированную военно-морскую систему идентификации «свой-чужой» Tellumat, прицелы целеуказания M-Tek, гидролокатор Thales UMS4132 Kingklip и гидролокатор для предотвращения препятствий MDS 3060.
Также включена компьютерная «Система управления военно-морской логистикой», которая контролирует планирование и выполнение бортового технического обслуживания путем автоматического создания еженедельных контрольных списков и графиков ремонта. Пополнение запасов в море может происходить на носу, на корме или на миделе корабля. Таким образом можно перевозить жидкие и сухие грузы, а также пассажиров весом до 250 кг (550 фунтов). Вертикальное пополнение запасов с помощью вертолетов может осуществляться над вертолетной палубой и/или носовой палубой. [5]
Конструкция ангара и кабины экипажа позволяет использовать широкий спектр вариантов вертолетов, отвечающих таким требованиям, как :
Две Вестлендские Супер Рыси или
Один Westland Super Lynx и два БПЛА или
Один Атлас Орикс или
Один Денел Ройвалк
В 2016 году было объявлено, что класс Valor выиграет от модернизации среднего срока службы в течение следующего десятилетия, которая продлит срок службы после 2035 года с улучшением как возможностей, так и мощности. Однако, как сообщается, по состоянию на 2021 год программа среднего возраста все еще находится на стадии разработки концепции и технико-экономического обоснования, а дальнейший прогресс приостановлен из-за отсутствия надлежащего финансирования. Из четырех фрегатов этого класса только «Аматола» прошла частичный ремонт в 2014–2015 годах. Планы по переоборудованию трех из четырех оставшихся фрегатов должны были быть окончательно согласованы с учетом наличия финансирования для поэтапного переоборудования. Тем временем военно-морской флот планировал уделить первоочередное внимание необходимому техническому обслуживанию и ремонту фрегатов « Спиоенкоп» и «Менди» . В августе 2021 года Министерство обороны сообщило парламенту, что средняя смета затрат на переоборудование фрегата составила 687 миллионов рандов. [12] В случае наличия финансирования предусмотренные возможные модернизации включали:
[5]
Корабли MEKO A-200SAN ВМС ЮАР вместе называются классом «Доблесть», и каждый из них посвящен случаю выдающейся храбрости. «Однако символизм заключается не в самой битве и не в том, кто были победителями, а в крайней доблести, проявленной участвующими в ней силами — как победителями, так и побежденными», — заявил официальный представитель ВМФ командующий Брайан Стоктон.
Аматола названа в честь оплота знаменитого вождя коса Сандиле, который боролся с британской колониальной экспансией в 19 веке.
Исандлвана названа в честь холма, возвышающегося над местом одного из самых известных сражений англо-зулусской войны 1879 года.
Спиоенкоп назван в честь битвы между бурами и британскими войсками в январе 1900 года за владение холмом на берегу реки Тукела (Тугела) на территории современного Квазулу-Натала. Холм Спиоенкоп является местом одного из самых кровопролитных сражений англо-бурской войны 1899–1902 годов.
В названиях наблюдается прогрессия, и четвертый фрегат получил свое название в честь морского инцидента во время Первой мировой войны – но, в отличие от других, его имя увековечивает не битву, а доблесть во время морской катастрофы. Пассажирское судно водоизмещением 4230 брутто-тонн (GRT) SS Mendi переправляло в основном 5-й батальон Пондо , Корпус коренного населения ЮАР (SANLC) из Великобритании во Францию, когда пароход рано утром столкнулся с лайнером SS Darro водоизмещением 11 000 брутто-тонн. 21 февраля 1917 года. Описанная как самая страшная военно-морская катастрофа в Южной Африке, 607 членов SANLC, девять их белых соотечественников и 33 британских моряка погибли, когда военный корабль затонул в одиннадцати милях (18 км) от маяка Святой Екатерины в Ла-Манше. Преподобный Исаак Ваучоп Дьобха возглавил обреченных людей в похоронных песнях и танцах, когда их корабль затонул. По пути домой из Германии SAS Mendi вместе с HMS Nottingham возложила венок к координатам катастрофы 23 августа 2004 года.
_1_transit_in_formation_while_participating_in_Exercise_Amazolo_with_the_South_African_navy.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
С тех пор, как класс Valor был введен в эксплуатацию в 2006/2007 году, эти четыре фрегата стали наиболее боеспособными и важными надводными средствами ВМС ЮАР. Хотя вероятность военно-морского столкновения с другим государственным игроком в южноафриканском регионе крайне маловероятна в южноафриканском планировании, фрегаты обеспечивают надежный военный сдерживающий фактор и защищают национальные интересы. Основными оперативными обязанностями класса Valor были участие в операциях по борьбе с контрабандой, защита рыболовства, участие в миротворческих миссиях Африканского союза и борьба с региональным пиратством вместе с международными партнерами. [14] Этот класс также активно использовался в международных учениях и визитах с другими военно-морскими силами, особенно с ВМС США , ВМС Германии , ВМС Франции и Королевский флот . [15]
В 2010 году четыре фрегата были задействованы для обеспечения воздушной и морской безопасности чемпионата мира по футболу , который проходил в Южной Африке. Три фрегата одновременно несли охрану городов Кейптаун , Порт-Элизабет и Дурбан . [16]
С 2011 года переброска в Мозамбикский пролив для борьбы с пиратством в рамках операции «Медь» была одним из основных и давних направлений деятельности фрегатных сил. После роста пиратства в течение ряда лет коллеги- члены Сообщества развития Южной Африки обратились за помощью в обеспечении контроля над важнейшим импортным и экспортным морским путем. С начала операций все фрегаты были переведены на ротацию, а уровень морского пиратства существенно снизился: морские пехотинцы регулярно садились на борт для захвата подозрительных судов. [17]