Класс « Пенсильвания» состоял из двух супердредноутных линкоров, построенных для ВМС США как раз перед Первой мировой войной . Названные «Пенсильвания» и «Аризона» в честь одноименных американских штатов, эти два линкора были вторым проектом линкора США, который придерживался схемы брони « все или ничего ». Они были новейшими американскими крупными кораблями , когда США вступили в Первую мировую войну.
Линкоры класса Nevada представляли собой заметное увеличение дредноутной технологии Соединенных Штатов, а класс Pennsylvania был призван продолжить это с небольшим увеличением возможностей кораблей, включая два дополнительных 14-дюймовых (356 мм)/45 калибра орудия и улучшенную подводную защиту. Класс был вторым стандартным типом линкора, вошедшим в состав ВМС США, наряду с предыдущим классом Nevada и последующими классами New Mexico , Tennessee и Colorado .
На службе класс «Пенсильвания» имел ограниченное применение в Первой мировой войне, так как нехватка мазута в Соединенном Королевстве привела к тому, что были отправлены только работающие на угле корабли Девятой дивизии линкоров . Оба были отправлены через Атлантику во Францию после войны на Парижскую мирную конференцию 1919 года , а затем были переведены на Тихоокеанский флот, прежде чем были значительно модернизированы с 1929 по 1931 год. В течение оставшейся части межвоенного периода корабли использовались в учениях и решали проблемы флота . И «Пенсильвания» , и «Аризона» присутствовали во время японского нападения на Перл-Харбор , которое привело Соединенные Штаты ко Второй мировой войне . «Аризона» была потоплена мощным взрывом погреба и была превращена в мемориал после войны, в то время как «Пенсильвания» , находившаяся в то время в сухом доке , получила лишь незначительные повреждения. После ремонта с октября 1942 года по февраль 1943 года «Пенсильвания» продолжила служить кораблем береговой бомбардировки большую часть оставшейся части войны. Pennsylvania присутствовала в битве в проливе Суригао , последнем сражении между линкорами, но не вступала в бой. Pennsylvania была серьезно повреждена торпедой 12 августа 1945 года, за два дня до прекращения боевых действий. После минимального ремонта она использовалась в операции Crossroads , части ядерных испытаний на атолле Бикини , прежде чем была использована в качестве корабля-мишени в 1948 году.
._Starboard_bow,_underway,_01-15-1916.jpg/1280px-Oklahoma_(BB37)._Starboard_bow,_underway,_01-15-1916.jpg)
Предшествующие линкоры класса Nevada представляли собой скачок вперед по сравнению с предыдущей американской технологией линкоров и большинством современных иностранных проектов. Они были первыми в мире, кто использовал схему бронирования « все или ничего », которая была характерна для каждого последующего американского линкора. Разработанная с учетом того, что дальность боя между боевыми флотами увеличивалась по мере увеличения размеров основных батарей , система отошла от предыдущих проектов, которые использовали тяжелую, среднюю и легкую броню, в пользу использования только тяжелой брони для защиты жизненно важных областей на корабле. Новая система предполагала, что на больших расстояниях корабли будут атакованы только бронебойными (AP) снарядами, останавливаемыми только тяжелой броней. Средняя или легкая броня будет служить только для подрыва снарядов. Удалив орудийные башни и уменьшив общую защищенную длину корабля, конструкторы ВМФ смогли направить сэкономленный вес на пояс , а также на дополнительную палубную броню для защиты от падающих снарядов. [2]
При выдаче желаемых спецификаций для проекта, который должен был стать классом Nevada , Генеральный совет ВМС запросил трехорудийные башни, т. е . три орудия, установленные на башне. Они были очень недовольны неудобным размещением, требуемым на классах, предшествующих Nevada s, которые имели пять и шесть двухорудийных башен, — однако возврат к четырем двухорудийным башням класса South Carolina стал бы значительной потерей огневой мощи. Хотя трехорудийная башня была впервые предложена в американских профессиональных журналах в 1901 году и кратко рассматривалась для South Carolina s, она даже не находилась на экспериментальной стадии — первая башня была утверждена в 1911 году и была готова только через несколько месяцев после того, как контракты на новые корабли были подписаны с судостроителями. Решение продолжить работу с башней было рассчитанной авантюрой, но оказалось квалифицированным успехом; Единственная проблема заключалась в помехах от снарядов , когда центральное и внешнее орудия стреляли одновременно, что было легко решено задержкой стрельбы центрального ствола на небольшую долю секунды. Более того, имелось большое преимущество в весе благодаря сопутствующей потере бронированного барбета и башни. Эта экономия веса была применена к броневой защите, сделав концепцию «все или ничего» реальностью. [3]
Nevada s также были первыми американскими линкорами, использовавшими исключительно нефтяное топливо , которое имело большую тепловую эффективность , чем сжигание угля или угля, распыленного с маслом. Кумулятивный эффект изменения был измерен флотом как пятидесятипятипроцентное увеличение производства пара на фунт топлива (в проекте для нефтяной версии класса New York ). Это дало бы нефтяным судам дополнительную дальность плавания, важное соображение для кораблей, базирующихся в Тихом океане, но Бюро строительства и ремонта ВМС (C&R) указало на то, что оно считало неприятными побочными эффектами, включая более низкий центр тяжести , более высокую метацентрическую высоту и потерю угольных бункеров, которые использовались как часть броневой защиты. В течение нескольких лет нефтяные баки ниже ватерлинии считались неотъемлемой частью подводной схемы брони, используемой в американских дредноутах. [4]
Призыв Генерального совета к новому проекту линкора на 1913 финансовый год был отправлен в июне 1911 года с учетом последних инноваций Невады . Они хотели корабль с главной батареей из двенадцати 14-дюймовых орудий в трех башнях, вспомогательной батареей из двадцати двух 5-дюймовых (127-мм) орудий, скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) и броней, эквивалентной броневой защите Nevada s . Первый эскиз Бюро строительства и ремонта ВМС США (C&R) был неудовлетворительным; их длинный проект длиной 625 футов (191 м) и водоизмещением 30 000 длинных тонн (30 481 т) на самом деле имел меньше брони, чем Nevada s, с поясом толщиной 12,5 дюйма (320 мм). [5]
Процесс проектирования был отмечен различными попытками соответствовать спецификациям Генерального совета с лишь умеренным увеличением тоннажа по сравнению с классом Nevada . В период с января по март 1912 года для рассмотрения C&R были подготовлены тринадцать эскизов с поршневыми или турбинными двигателями, которые жертвовали либо скоростью, либо метацентрической высотой ради брони. Некоторые более поздние проекты уступали полузла скорости , чтобы высвободить около 500 длинных тонн (508 т), что было достаточно для увеличения толщины пояса с 13,5 до 15 дюймов (с 343 до 381 мм) и барбетов до 14 дюймов. Выбор между двойными или тройными башнями также все еще оставался проблемой, поскольку класс Nevada еще не был завершен. Бюро вооружений выступало за ожидание результатов испытаний, а не за риск возврата к двухорудийным 14-дюймовым башням или перехода к двухорудийным 16-дюймовым башням. [6]
В марте 1912 года C&R представили на утверждение Генеральному совету свои седьмой, восьмой, девятый и десятый проекты. Восьмой и девятый проекты были теми, которые уступали по скорости полузла, в то время как десятый был проектом с четырьмя тройными башнями и на 1200 длинных тонн (1200 т) легче, чем корабли класса Nevada . В апреле Генеральный совет выбрал седьмой проект, который удовлетворял всем их требованиям, хотя и с самым большим водоизмещением, 31 300 длинных тонн (31 800 т). Длина была установлена на уровне 630 футов (190 м), ширина — 93 фута (28 м), а осадка — 28,5 футов (8,7 м). Паровые турбины давали проекту 30 500 лошадиных сил на валу (22 700 кВт) и 21 узел, в то время как главный броневой пояс был 13,5 дюймов, сужающихся до 8 дюймов (203 мм) на концах. Этот проект был дополнительно доработан и появился в завершённом виде в сентябре. Задержка была частично вызвана испытаниями предлагаемой брони, которые были завершены в июне 1912 года и привели к значительным изменениям в подводной защите класса «Пенсильвания ». [7]
Корабли класса «Пенсильвания» были значительно крупнее своих предшественников класса «Невада» . Они имели длину по ватерлинии 600 футов (182,9 м), общую длину 608 футов (185,3 м), ширину 97 футов (29,6 м) (по ватерлинии ) и осадку 29 футов 3 дюйма (8,9 м) при глубокой загрузке . Это было на 25 футов (7,6 м) длиннее, чем у старых кораблей. Его проектное стандартное и полное водоизмещение составляло 31 400 длинных тонн (31 900 т) и 32 440 длинных тонн (32 960 т) соответственно, но фактическое водоизмещение составляло 29 158 длинных тонн (29 626 т) стандартное и 31 917 длинных тонн (32 429 т) при полной загрузке, что на 4 000 длинных тонн (4 060 т) больше, чем у старых кораблей. Класс имел метацентрическую высоту 7,82 фута (2,4 м) при полной загрузке. [8]
Корабли имели четыре прямоприводных паровых турбинных агрегата Parsons с редукторными крейсерскими турбинами, каждая из которых приводила в движение винт диаметром 12 футов 1,5 дюйма (3,7 м). [9] Они были оснащены двенадцатью водотрубными котлами Babcock & Wilcox . Турбины были рассчитаны на общую мощность 31 500 лошадиных сил на валу (23 500 кВт), но достигли только 29 366 л. с. (21 898 кВт) во время морских испытаний Pennsylvania , когда она немного превысила свою проектную скорость в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). [8] Pennsylvania достигла 21,75 узлов (40,28 км/ч; 25,03 миль/ч) во время испытаний на полной мощности в 1916 году, а Arizona достигла 21,5 узлов (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч) в сентябре 1924 года. [10] Класс был спроектирован так, чтобы обычно перевозить 1548 длинных тонн (1573 т) мазута, но имел максимальную вместимость 2305 длинных тонн (2342 т). При полной вместимости они могли идти со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) на протяжении примерно 6070 морских миль (11240 км; 6990 миль); это расстояние могло быть увеличено до 7585 морских миль (14050 км; 8730 миль) с чистым дном. У них было четыре турбогенератора мощностью 300 киловатт (402 л.с.) [8] .
Класс «Пенсильвания» нес двенадцать 14-дюймовых/45 калибровых орудий в трехорудийных башнях . [8] Орудия не могли подниматься независимо и были ограничены максимальным углом возвышения +15°, что давало им максимальную дальность стрельбы 21 140 ярдов (19 330 м). [11] [12] Корабли несли 100 снарядов для каждого орудия. Защита от торпедных катеров обеспечивалась двадцатью двумя 5-дюймовыми/51 калибровыми орудиями, установленными в отдельных казематах по бокам корпуса; они оказались уязвимыми для морских брызг и не могли работать в условиях сильного волнения. [13] При возвышении 15° они имели максимальную дальность стрельбы 14 050 ярдов (12 850 м). [14] Каждое орудие было снабжено 230 снарядами. [8] На кораблях было установлено четыре 3-дюймовых (76 мм)/50 калибра зенитных (AA) орудия , хотя только два были установлены после завершения. Другая пара была добавлена вскоре после этого на вершине башни III. [15] На кораблях этого класса также было установлено два подводных 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата и 24 торпеды Bliss-Leavitt Mark 3 для них. [8]
Проект класса «Пенсильвания» продолжил принцип «все или ничего» — бронирование только самых важных областей линкоров, начатый в предыдущем классе «Невада» . Толщина ватерлинии броневого пояса Круппа составляла 13,5 дюймов, и он покрывал только машинные отделения и погреба класса . Общая высота составляла 17 футов 6 дюймов (5,3 м), из которых 8 футов 9,75 дюймов (2,7 м) находились ниже ватерлинии; начиная с 2 футов 4 дюйма (0,7 м) ниже ватерлинии, пояс сужался до минимальной толщины в 8 дюймов. [8] Поперечные переборки на каждом конце кораблей имели толщину от 13 до 8 дюймов. Лицевые стороны орудийных башен имели толщину 18 дюймов (457 мм), в то время как борта имели толщину 9–10 дюймов (230–250 мм), а крыши башен были защищены 5-дюймовой броней. Броня барбетов была толщиной от 13 до 4,5 дюймов (от 330 до 114 мм). Боевая рубка была защищена 16 дюймами (406 мм) брони и имела крышу толщиной восемь дюймов. [16]
Основная броневая палуба состояла из трех пластин толщиной с общей толщиной 3 дюйма; над рулевым механизмом броня увеличивалась до 6,25 дюймов (159 мм) двумя пластинами. Под ней находилась противоосколочная палуба, толщина которой составляла от 1,5 до 2 дюймов (от 38 до 51 мм). [17] Котельные трубы были защищены конической манжетой , толщина которой составляла от 9 до 15 дюймов (от 230 до 380 мм). [16] 3-дюймовая торпедная переборка была размещена на расстоянии 9 футов 6 дюймов (2,9 м) от борта, и класс был снабжен полным двойным дном . Испытания в середине 1914 года показали, что эта система может выдержать 300 фунтов (140 кг) тротила . [17]
._Starboard_bow,_underway_with_aircraft_overhead_retouched.jpg/1280px-Arizona_(BB39)._Starboard_bow,_underway_with_aircraft_overhead_retouched.jpg)
Разрешение на строительство двух кораблей класса «Пенсильвания» столкнулось с политическим противодействием из-за их слишком слабой и дорогой стоимости. Сенатор Бенджамин Тиллман считал, что необходим гораздо более мощный военный корабль из-за шокирующего увеличения размеров линкоров за последние несколько лет — между 1907 ( класс «Делавэр ») и 1912 годами водоизмещение американских линкоров увеличилось примерно на пятьдесят процентов, с примерно 20 000 длинных тонн (20 000 т) до 30 000 длинных тонн. [18] Тиллман предложил «максимальный линкор» в резолюции Сената в июле 1912 года, которая была принята единогласно:
Постановили : Комитету по военно-морским делам [поручается] провести расследование и представить доклад Сенату... с целью выяснить из официальных источников максимальный размер и максимальную осадку, максимальное вооружение и максимальную броню, необходимые для создания лучшего линкора или крейсера, который мир когда-либо видел или когда-либо увидит; чтобы эта страна владела величайшей морской военной машиной, когда-либо построенной или когда-либо построенной в известных условиях; и сообщить, не будет ли, по его мнению, лучше для этой страны построить одно такое подавляющее судно, чем продолжать тратить миллионы и миллионы долларов, которые сейчас ожидаются в гонке за морское превосходство, путем увеличения налогов. ... Давайте оставим немного денег в казне для других более необходимых и полезных расходов, таких как хорошие дороги, борьба с наводнениями в Миссисипи , осушение болот на Юге и орошение засушливых земель на Западе. (S 361, 62nd Cong. , 2nd session.) [19]
Предложение Тиллмана, по его собственным словам, было воспринято как «шутка»; Адвокат мира заявил, что «почти невозможно читать это... без неутолимого приступа смеха». [20] Тем не менее, C&R опубликовала несколько исследований линкора, не ограниченного стоимостью, хотя ни один из них не приближался к идеалу Тиллмана. Первый проект, представленный C&R, был значительно увеличенным Nevada , или кораблем водоизмещением 38 000 длинных тонн (39 000 т) с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, поясной броней толщиной от 17 до 9 дюймов (от 430 до 230 мм) и максимальной скоростью 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч) по цене 19,5 млн долларов. В более позднем эскизе скорость была снижена до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч), чтобы увидеть влияние на водоизмещение и стоимость, которые были снижены до 35 000 длинных тонн (36 000 т) и 17 миллионов долларов соответственно, а последующее укорачивание корабля позволило бы ему войти в сухие доки в Нью-Йорке и Норфолке . Тиллман был обеспокоен этой скоростью, и другое исследование увеличило скорость до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), обменяв ее на четыре 14-дюймовых (356 мм) орудия, или одну треть главной батареи, и большую часть брони. [21] [B]
Другие политики в Конгрессе также были обеспокоены планами флота. Палата представителей отказалась финансировать какие-либо новые линкоры на 1913 финансовый год, хотя Сенат профинансировал бы два в своем сопоставимом законопроекте. В конечном итоге они пришли к компромиссу по одному, и линкор, который стал Пенсильванией, был одобрен 22 августа 1912 года. Планы корабля были переданы потенциальным строителям 20 декабря; торги были открыты 18 февраля 1913 года; и контракт был присужден участнику, предложившему самую низкую цену, Newport News , 27 февраля 1913 года по заявленной цене 7 260 000 долларов без брони и вооружения. [22] Независимый процесс торгов привел к тому, что флот потребовал экономии в размере 750 000 долларов, но окончательная стоимость фактически составила 7 800 000 долларов (15 000 000 долларов с броней и вооружением). [23]
Arizona была единственным одобренным линкором на 1914 финансовый год. Министр ВМС Джордж фон Ленгерке Мейер запросил три линкора на тот финансовый год, ссылаясь на прежнюю политику строительства двух в год, плюс дополнительный корабль, чтобы компенсировать разрешение только на Pennsylvania в предыдущем году, но компромиссы Конгресса снова одобрили только один новый линкор. Arizona была одобрена 4 марта 1913 года, но чтобы избежать длительной задержки между ними, корабль был заказан гораздо быстрее, 24 июня, путем передачи контракта принадлежащей флоту верфи. [24]
Pennsylvania была заложена 27 октября 1913 года, с целями четырнадцати месяцев до спуска на воду и тридцати двух месяцев до завершения. [25] Пока еще не имеющая названия Arizona была заложена утром 16 марта 1914 года в присутствии помощника министра ВМС Франклина Делано Рузвельта , [26] и строители намеревались установить мировой рекорд в десять месяцев между закладкой киля и спуском на воду, [27] Эти амбициозные цели — предполагаемая дата завершения Pennsylvania была на целых два месяца раньше американского рекорда — были поставлены министром ВМС Джозефусом Дэниелсом , который хотел, чтобы Соединенные Штаты соревновались с британскими и немецкими достижениями. [28]
Строители не смогли достичь этих целей. «Пенсильвания» была спущена на воду 16 марта 1915 года, спустя целых семнадцать месяцев после закладки киля, когда она была готова всего на две трети. «Аризона» была спущена на воду 19 июня 1915 года, примерно через пятнадцать месяцев после закладки киля, когда она весила около 12 800 длинных тонн (13 000 т). [29] [30] Для съемки спуска на воду использовались кинокамеры, чтобы предоставить данные для будущих спусков. [31] После спуска на воду оба корабля прошли необходимый период достройки и ходовые испытания . На испытаниях Пенсильвании корабль достиг максимальной скорости 21,75 узла (40,28 км/ч; 25,03 миль/ч), средней скорости 21,38 узла (39,60 км/ч; 24,60 миль/ч), а также был способен идти в течение двенадцати часов со скоростью 21,05 узла (38,98 км/ч; 24,22 миль/ч) при ветре 50 миль в час (80 км/ч). [ 32] Эти характеристики понравились Инспекционному совету ВМС , но Scientific American посетовал на низкую скорость корабля по сравнению с итальянскими Andrea Doria s , российским Gangut s и британским Queen Elizabeth s , которые, как они (несколько неточно) заявили, имели максимальную скорость 22,5, 23 и 25 узлов соответственно. [33] «Пенсильвания» была введена в эксплуатацию 12 июня 1916 года, ее однотипный корабль последовал за ней 17 октября 1916 года. [34]
Pennsylvania и Arizona были введены в эксплуатацию во время Первой мировой войны , но до вступления Соединенных Штатов на сторону союзников . В течение первого года корабли были очищены и подготовлены к полной активной службе. [35] Pennsylvania стала флагманом Атлантического флота 12 октября 1916 года. [36] Arizona впервые выстрелила из своих главных орудий 23 декабря, но проблемы с разобранной турбиной удерживали корабль почти исключительно на верфи Нью-Йорка с декабря 1916 года по март 1917 года. [37] Оба корабля базировались в Соединенных Штатах на протяжении всей войны из-за нехватки мазута в Соединенном Королевстве, и только работающие на угле линкоры Девятой дивизии линкоров были отправлены через Атлантику. [38] Только после перемирия в 1918 году оба линкора класса Pennsylvania были отправлены в Европу. Аризона отправилась первой, отплыв 18 ноября и прибыв в Портсмут в Соединенном Королевстве 30-го числа. Пенсильвания сопровождала транспорт американского президента Вудро Вильсона , Джордж Вашингтон , через Атлантику на Парижскую мирную конференцию в 1919 году. [39] В 1921 и 1922 годах, в межвоенный период , оба корабля приняли участие в миссии в Перу и были переведены в Тихоокеанский флот . [40]
Pennsylvania и Arizona прошли масштабную модернизацию с 1929 по 1931 год; расходы пришлись на 1930 финансовый год. [41] В рамках перестройки Pennsylvania , которая была спроектирована как флагман флота, расширила свою боевую рубку. Помимо этого, Pennsylvania и Arizona получили схожее обращение: возвышение главных батарей было увеличено до 30°, были добавлены новые системы управления огнем на треножных мачтах , вторичное вооружение и директора были заменены и капитально отремонтированы, восемь 5-дюймовых/25 калибра зенитных орудий (по четыре с каждой стороны) были установлены на верхней палубе, которая находилась над вторичной противокорабельной 5-дюймовой орудийной батареей, а их мостики были увеличены для размещения возвышенных директоров зенитных орудий. Броневые дополнения были сравнительно минимальными, за исключением противоторпедных бульбов , которые были стандартными дополнениями на всех крупных военных кораблях в этот период: от 1,75 до 2 дюймов (от 44 до 51 мм) брони были добавлены ко второй бронированной палубе, а торпедная переборка была добавлена в машинное отделение. Двигательная система двух Pennsylvania получила, пожалуй, наибольшее внимание. Котельная система была полностью заменена шестью котлами с малыми трубами и новыми турбинами, последние частично от отмененного линкора класса Colorado Washington . Новое оборудование позволило кораблям приблизиться к их старой проектной скорости в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), даже с добавленной массой бульбов: Pennsylvania сделала 20,89 узлов, а Arizona 20,7 узлов на испытаниях на полной мощности. [42]
_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg/1280px-The_USS_Arizona_(BB-39)_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg)
После модернизации оба корабля участвовали в обычных мероприятиях флота, включая учения по решению проблем флота , а затем присоединились ко всему Тихоокеанскому флоту на новой базе в Перл-Харборе , Гавайи , после начала Второй мировой войны в Европе. Два года спустя, 7 декабря 1941 года, японское нападение на Перл-Харбор привело к затоплению Arizona прямым попаданием 800-килограммовой (1757 фунтов) бомбы в ее передние погреба боеприпасов, вызвав мощный взрыв, в результате которого погибли 1177 офицеров и матросов из 1512, находившихся на ее борту тем утром. Атака также слегка повредила Pennsylvania , которая в то время находилась в сухом доке. Обломки Arizona были позже частично спасены и теперь являются военным мемориалом . [43]
Pennsylvania вернулась в строй быстрее, чем многие другие линкоры, присутствовавшие во время атаки; она ушла 20 декабря и находилась на ремонте в Сан-Франциско до 30 марта 1942 года. В течение следующих нескольких месяцев Pennsylvania находилась на западном побережье Соединенных Штатов , прежде чем была переведена в Перл-Харбор в качестве флагмана флота на короткое время (с августа по октябрь). После еще одного ремонта в Сан-Франциско, который продолжался до февраля 1943 года, корабль был отправлен на помощь американским войскам, участвовавшим в кампании на Алеутских островах . В это время Pennsylvania едва не была поражена торпедой с японской подводной лодки I-31 , которая позже была потоплена. [44]
В течение следующего года «Пенсильвания» обеспечивала береговую бомбардировку во время сражений при Макине , Кваджалейне , Эниветоке и Сайпане , а также в кампании на островах Палау . Корабль также участвовал в высадке на Лейте и битве в заливе Лейте . В это время «Пенсильвания» присутствовала в последнем сражении между линкорами — битве в проливе Суригао . Корабль не дал ни одного залпа, потому что японские суда были отклонены или потоплены на большом расстоянии, за пределами устаревшего управления огнем «Пенсильвании » , но в пределах досягаемости других линкоров с радиолокационным наведением. [45]
В 1945 году «Пенсильвания» была отправлена на очередной ремонт в Сан-Франциско, и орудия в ее главной батарее, изношенные из-за частых береговых бомбардировок, были заменены орудиями с «Невады» и USS Oklahoma . После завершения ремонта в июле корабль бомбардировал остров Уэйк 1 августа по пути в Окинаву , где в него попала сброшенная с воздуха торпеда. Она попала около правого гребного вала, убив двадцать человек и выведя из строя три из четырех валов корабля. Эта область была жизненно важной, и открытые уплотнения вокруг валов привели к большому количеству затоплений, которые едва не потопили линкор. «Пенсильвания» была отбуксирована на мелководье, где был произведен локальный ремонт. Последним действием корабля был огонь по камикадзе 13 августа; затем его отбуксировали на Гуам, начиная с 18-го числа, где был проведен временный ремонт, прежде чем отправить на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для более постоянного решения. 24 октября «Пенсильвания» добралась до залива Пьюджет-Саунд, хотя и не без больших проблем, вызванных временными ремонтными работами. [46]
После капитуляции Японии 2 сентября ремонтные работы в заливе Пьюджет-Саунд были ограничены теми, которые были необходимы для обеспечения доставки «Пенсильвании » на атолл Бикини для атомных экспериментов в июле 1946 года. Старый линкор выдержал испытания, но был выведен из эксплуатации 29 августа и использовался для радиологических исследований, прежде чем был потоплен в качестве корабля-мишени 10 февраля 1948 года. «Пенсильвания» была исключена из регистра судов ВМС девять дней спустя. [47]
