Класс «Нельсон» — класс из двух линейных кораблей ( Нельсон и Родни ) британского Королевского флота , построенных вскоре после и в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора 1922 года. Это были единственные британские линейные корабли, построенные между классом «Ревендж» , заказанным в 1913 году, и классом «Кинг Джордж V» , заказанным в 1936 году.
Корабли были названы в честь известных британских адмиралов : Джорджа Бриджеса Родни, 1-го барона Родни , победителя битвы у мыса Сент-Винсент и битвы при островах Сент , и Горацио Нельсона, 1-го виконта Нельсона , победившего в битвах на Ниле и Трафальгаре .
Чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, эти корабли имели необычную конструкцию со многими новыми особенностями. Их часто называют первыми линкорами договора . « Нельсоны » были уникальными в британском строительстве линкоров, будучи единственными кораблями, которые несли основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406 мм) орудий. Однако самая необычная особенность, которая сразу бросается в глаза, заключается в том, что все они были вынесены вперед от мостика.
Введенные в эксплуатацию в 1927–29 годах, корабли Nelson активно служили в Атлантическом, Средиземном и Индийском океанах во время Второй мировой войны . Rodney прославилась своей ролью в потоплении Bismarck в мае 1941 года. В разгар битвы Rodney вместе с King George V приблизились к Bismarck , чтобы обстрелять его с близкого расстояния. Главным орудиям Rodney приписали примерно 100–130 попаданий, что внесло большой вклад в окончательное уничтожение Bismarck .
Нельсон и Родни участвовали в бомбардировке целей на севере Франции во время и после дня Д. В частности, во время кампании в Кане Нельсону приписывают уничтожение группы из пяти танков «Тигр» , которые отважились войти в красную зону [в пределах 40 км (25 миль) от побережья], которая, по мнению немецкого командования, находилась в зоне досягаемости линкоров союзников . [ требуется ссылка ]
Оба корабля этого класса пережили войну, но были списаны в 1948–1949 годах вместе со всеми остальными британскими линкорами, за исключением четырех оставшихся линкоров класса King George V и Vanguard .
Ютландское сражение показало ценность огневой мощи и защиты по сравнению со скоростью и маневренностью. [1] [ нужна страница ]
Следующее поколение британских военных кораблей учло этот урок. После Первой мировой войны Адмиралтейство составило планы для массивных, тяжело бронированных линейных крейсеров и линкоров, намного больше и сильнее, чем все предыдущие суда. Линейные крейсеры класса G3 будут нести 16-дюймовые (406 мм) орудия, а предлагаемые линкоры класса N3 будут нести девять 18-дюймовых (457 мм) орудий и станут самыми мощными судами на плаву. Королевский флот планировал сохранить свое превосходство в разгорающейся гонке вооружений, несмотря на запланированные в Японии и Соединенных Штатах крупные военные корабли. [2] [ нужна страница ]
Развитие было резко остановлено Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, который остановил гонку вооружений. Четыре заказанных линейных крейсера были отменены. Часть приобретенного материала позже будет использована в Nelson и Rodney . Договор ограничил линкоры всех стран максимальными пределами в 35 000 тонн и 16-дюймовыми орудиями. Британцы успешно добились того, что определение максимального водоизмещения — стандартное водоизмещение — исключало как топливо, так и питательную воду для котлов. Они утверждали, что необходимость защищать обширную Британскую империю означает, что их корабли должны нести больше и того, и другого, и они не должны быть наказаны по сравнению со странами, такими как Япония, Франция и Италия, которые обычно действовали гораздо ближе к своим базам. В результате могли быть включены заполненные водой внутренние противоторпедные були , которые не вносили вклад в «сухой» (стандартный) вес и, следовательно, не превышали договорные пределы водоизмещения. [2] [ нужна страница ]
Ограничения договора неизбежно привели к компромиссам в конструкции двух новых кораблей, и получившийся класс Nelson пожертвовал установленной мощностью (и, следовательно, скоростью) для того, чтобы корабли были хорошо вооружены и защищены. Их часто называли классом «Cherry Tree» , потому что они были «вырублены Вашингтоном». [2] Необходимость ограничить водоизмещение привела к радикально новому проекту военного корабля, взятому из проектов «G3» и «N3» Юстаса Теннисона-д'Эйнкура , директора военно-морского строительства с 1912 по 1924 год. Чтобы уменьшить вес брони, все башни главного орудия были установлены впереди, чтобы сократить бронированную цитадель. «G3» и «N3» имели две башни впереди мостика, а третья — между мостиком и дымовыми трубами/кормовой надстройкой. Однако в классах Nelson это было сделано еще дальше, и все три находились перед мостиком; Установка "B" вела сверхстрельбу над "A", с башней "X" на палубе бака позади "B", и поэтому не могла стрелять прямо вперед или назад. Башню "X" иногда называют башней "C", а одна альтернативная конструкция, обозначенная как "O3", имела сверхстрельбу над башнями "A" и "B". [3] [ нужна страница ] Вторичные орудия были размещены в полностью закрытых управляемых директором спаренных башнях на уровне верхней палубы и были сгруппированы на корме — еще один инновационный элемент, взятый из конструкции G3 и N3. [2] [4] [ нужна страница ]
Машины были по необходимости ограничены по весу, размеру и установленной мощности, и было всего два вала с довольно большими винтами. Все предыдущие британские линкоры после HMS Dreadnought 1906 года имели четыре винта, как и все британские линкоры после Nelson . Для того чтобы топливные газы не попадали в надстройку, котельные были перемещены за машинные отделения, выпуская в одну воронку. Такая ориентация также уменьшила общую длину бронированной цитадели. В качестве контрмеры ограниченной мощности корпус имел очень эффективную гидродинамическую форму, чтобы достичь максимально возможной скорости. [4] [ нужна страница ]
Длина кораблей Nelson между перпендикулярами составляла 660 футов (201,2 м), общая длина — 709 футов 10 дюймов (216,4 м) ( Nelson ) или 710 футов 3 дюйма (216,5 м) ( Rodney ), ширина — 106 футов (32,3 м), осадка — 30 футов 4 дюйма (9,2 м) при средней стандартной загрузке . Их водоизмещение составляло 33 300–33 730 длинных тонн (33 830–34 270 т) при стандартной загрузке и 37 430–37 780 длинных тонн (38 030–38 390 т) при глубокой загрузке . Их экипаж насчитывал 1361 офицера и рядовых , когда они служили флагманами, и 1314 — как частные суда . При глубокой загрузке они имели метацентрическую высоту 10,2 фута (3,1 м), [5] что давало им быстрый крен между 11,2 и 13,6 секундами. [6] В тихую погоду корабли класса «Нельсон» были очень маневренными, но большая площадь поверхности надстройки давала им большую возможность поворачивать на ветер , и они могли быть опасны в ограниченном пространстве при сильном ветре, как это было продемонстрировано, когда «Нельсон» сел на мель у пляжа Саутси в 1934 году. [7]
Корабли были оснащены двумя наборами паровых турбин Brown-Curtis с редуктором , каждая из которых приводила в движение один вал, используя пар из восьми 3-барабанные котлы Адмиралтейства, оснащенные пароперегревателями , которые работали под давлением 250 фунтов на квадратный дюйм (1724 кПа ; 17 атм ). Турбины были рассчитаны на 45 000 лошадиных сил на валу (34 000 кВт ) и должны были дать кораблю максимальную скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч). Однотипные корабли превысили свою проектную скорость во время своих морских испытаний в 1927 году, достигнув скорости 23,6–23,8 узла (43,7–44,1 км/ч; 27,2–27,4 миль/ч) с 45 614–46 031 л. с. (34 014–34 325 кВт). Они перевозили 3770–3805 длинных тонн (3830–3866 т) нефтяного топлива , что обеспечивало им расчетную дальность плавания 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [8]
Вес брони также был уменьшен за счет использования внутреннего наклонного бронепояса, наклоненного наружу под углом 18 градусов от вертикали. Толщина бронепояса составляла 14 дюймов (360 мм) над главными магазинами и постами управления и 13 дюймов (330 мм) над механизмами и 6-дюймовыми магазинами пушек. Наклон увеличивал относительную толщину пояса для падающего снаряда. Заполненные водой отсеки, окруженные заполненными воздухом, образовывали внутренние торпедные выступы, которые были установлены между броней и внешним корпусом корабля, который не был бронирован. Внешняя обшивка корпуса предназначалась для инициирования детонации снарядов, которые затем взрывались снаружи брони. Это нововведение избавляло от внешних торпедных выступов, которые в противном случае снизили бы скорость кораблей из-за сопротивления. Подводная защита для Nelson s обеспечивалась двойным дном глубиной 5 футов (1,5 м) и многослойной защитой пустого внешнего водонепроницаемого отсека и внутреннего заполненного водой отсека. Система защиты от торпед имела общую глубину 12 футов (3,7 м) и была подкреплена противоторпедной переборкой толщиной 1,5 дюйма. Система была похожа по конструкции и эффективности на систему Hood и была рассчитана на то, чтобы выдерживать взрыв 750 фунтов (340 кг) тротила . [9] Схема бронирования была основана на принципе « все или ничего »; области были либо хорошо защищены, от передней части барбета «А» назад до кормовых 6-дюймовых башен, либо не были защищены вообще, избавляясь от множественной промежуточной толщины брони, наблюдаемой в старых конструкциях. Впервые британский линкор имел одну бронированную палубу толщиной 6,25 дюйма (159 мм) для защиты от падающих снарядов и авиабомб, с 3,75 дюйма (95 мм) брони над машинными отделениями и 4,25 дюйма (108 мм) брони на нижней палубе над кормой, обе поверх 0,5 дюйма (12,7 мм) палубной обшивки. Главные башни имели 16 дюймов (410 мм) брони на лицевых поверхностях, 11 дюймов (280 мм) по бокам, 7,25 дюйма (184 мм) на крыше и 9 дюймов (230 мм) на корме с 15 дюймами (380 мм) вокруг барбетов. Однако вторичные башни имели только 1 дюйм (25 мм) NC по всему периметру поверх 0,5 дюйма (12,7 мм) конструкционных стальных пластин. [3] [4] [ нужна страница ]
Большая надстройка, которая была восьмиугольной в плане, была известна своей команде как «Октопоидальная» [10] [ нужна страница ] и иногда упоминалась как « Особняки королевы Анны » [3] из-за ее сходства с 14-этажным кирпичным жилым комплексом напротив станции метро St James's Park в Лондоне. Надстройка обеспечивала просторные, защищенные от непогоды рабочие помещения для штурманов и любых флагманов, спускавшихся на борт. Эта инновационная конструкция мостика впоследствии была скопирована французами на линкорах класса Dunkerque , как и полностью передняя ориентация основного вооружения, обе особенности были повторены в проектах класса Richelieu . [11] [ нужна страница ] За исключением аварийной боевой рубки у ее основания и желоба для главных артиллерийских установок, установленных наверху, надстройка была слегка бронирована только против осколков, чтобы сэкономить вес. Дополнительные меры по снижению веса включали использование легких материалов, таких как алюминий, для арматуры и пихты вместо тика для обшивки палубы, хотя впоследствии, в конце 1920-х годов, палубы были установлены из тика из-за опасений, что корабли не смогут вести полный бортовой огонь, не вызывая структурных повреждений палубы. [3] [ нужна страница ]
Класс Nelson был революционным, но компромиссным проектом, и неудивительно, что у него были недостатки. Расположение надстройки ближе к корме вызывало проблемы с маневренностью при сильном ветре, особенно при движении на малых скоростях, когда надстройка действовала как постоянно установленный парус бизань , заставляя корабли «качаться по флюгеру», но, по словам капитана Хью Бинни , который командовал Nelson в конце двадцатых годов, «если это иметь в виду, то никаких реальных трудностей не должно возникнуть ни при каких обстоятельствах». [3] [ нужна страница ] Это было потенциальной проблемой в переполненных гаванях и затрудняло швартовку и посадку кораблей, хотя эта проблема никогда не приводила к серьезным инцидентам. Бинни также заявил: «На ранних стадиях первой комиссии корабля существовало общее заблуждение, что класс Nelson был неудобен и сложен в маневрировании. Однако и мой предшественник, и я очень скоро обнаружили, что это мнение было полностью ошибочным! В тихую погоду маневренные возможности корабля ни в чем не уступают, а во многом и превосходят возможности Queen Elizabeth или Revenge ». [3] Они также могли быть неудобны в маневрировании при движении кормой. Это объяснялось тем, что у кораблей был один центральный руль, который находился вне гребного винта двух винтов. Однако в море они, как сообщалось, хорошо управлялись, имея сравнительно небольшой тактический диаметр (круг поворота), особенно при повороте против ветра, по словам лейтенанта-коммандера (позднее контр-адмирала) Гэлфри Гатакра RAN, который служил в 1941–1942 годах штурманом как на Nelson , так и впоследствии на Rodney . Он не сообщил об отсутствии трудностей при проведении любого из кораблей через боновые заграждения в Скапа-Флоу . Nelson и Rodney были единственными линкорами, которые ни разу не столкнулись с боновыми заграждениями , проходя через залив Хокса. [12] [ нужна страница ]
Их основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406 мм) орудий было установлено в тройных башнях, единственные линкоры RN, спроектированные таким образом. Сами орудия отличались от стандартных британских конструкций. В то время как предыдущие орудия RN стреляли тяжелыми снарядами с умеренной скоростью, орудия Nelson следовали немецкой практике более легких снарядов с более высокой скоростью. Это изменение политики Директора военно-морских вооружений было связано с британскими испытаниями сданного немецкого оборудования после Первой мировой войны, хотя гораздо позже последующие испытания оказались противоречивыми. Были опробованы две разные скорости нарезки, и в течение некоторого времени в разных башнях, даже иногда в одной и той же башне, была смесь типов стволов. Орудия подвергались значительному износу ствола и имели довольно большой рисунок рассеивания, в основном из-за разных нарезов, которые имел каждый ствол, поскольку они ремонтировались в течение срока службы. Чтобы компенсировать износ ствола, начальная скорость была снижена, и для компенсации этого была опробована более тяжелая (длинная) орудие; но стоимость производства новых снарядов, модификация оборудования для обработки и хранения снарядов пришлась на то время, когда финансирование RN было сильно сокращено. Тем не менее, это оружие в целом не считалось RN таким же успешным, как предыдущее BL 15 inch Mark I ; BL 14-inch Mark VII , установленное на последующих линкорах класса King George V , вернулось к более тяжелому (относительно) снаряду и меньшей скорости, но его производительность была скомпрометирована чрезмерно сложным монтажом, который, как оказалось, имел дефекты надежности в бою. Необходимость уменьшения водоизмещения привела к использованию трехорудийных башен, у которых изначально были проблемы с механизмами обработки и загрузки боеприпасов. Более тяжелый вес трехорудийной по сравнению с двухорудийной башней означал повышенные нагрузки на роликовые подшипники при обучении башен. Это было решено путем включения подпружиненных вертикальных, а также обычных горизонтальных роликовых подшипников. Трехствольная башня показала себя, когда в октябре 1929 года расчет башни с двухлетним опытом зарядил и выстрелил 33 раза подряд без происшествий. [3] Внедрение многих функций безопасности, достигнутое с помощью более легких материалов, означало, что сложное и относительно хрупкое оборудование должно было регулярно обслуживаться в течение всего срока службы корабля. Эти корабли были оснащены системой управления огнем HACS AA и Admiralty Fire Control Table Mk I для управления огнем надводных целей основного вооружения.
Испытания стрельбы показали, что взрыв башен «A» и «B» на передних подшипниках повредил многие элементы верхней палубы, а условия на кают-компании стали очень некомфортными. Ходил давний слух, что корабли не могли стрелять полным бортовым залпом без риска повреждения конструкции.[3] [ нужна цитата ] Это было опровергнуто во время боя против немецкого линкора «Бисмарк» , где Родни выпустил свыше 40 бортовых залпов (380 снарядов) без серьезных повреждений конструкции, за исключением палубного настила и элементов верхней палубы,[11] [ нужна цитата ] хотя повреждения элементов лазарета, переборок, унитазов и сантехники в баке были обширными. Практически все лампочки в передней части также были разбиты.[9] [ нужна цитата ]
Когда башня «X» стреляла на 30 градусов позади траверса и под углом 40 градусов, двум вертикально расположенным рядам окон мостика был нанесен значительный ущерб. [13] В результате, орудиям башни «X» обычно запрещалось стрелять позади траверса на больших высотах во время учебных стрельб в мирное время. Была сделана попытка установить закаленные стекла в окнах мостика, но выстрел из орудия все равно разбил некоторые из них и заполнил мостик летящими обломками. Конструкция капитанского мостика была изменена на Nelson около 1930–33 годов, чтобы уменьшить площадь окон и закрыть верхнюю часть предыдущих двух рядов стекол. Было потрачено много усилий на исправление этой проблемы, и установка защитных выступов под новыми меньшими окнами оказалась успешной. Новый закрытый адмиральский мостик с его необходимыми уменьшенными окнами был построен поверх капитанского мостика, а передние сигнальные фонари были перемещены на один уровень вверх и в сторону кормы мостика. Адмиральский мостик на Родни остался немного отступившим от переднего края башни, но капитанский мостик имел ту же уменьшенную площадь остекления, что и Нельсон , с большими выступами. [3] Взрыв также был проблемой в другом месте; Д. К. Браун рассказывает об испытательной стрельбе, которая была приостановлена, когда наблюдатель DNC Х. С. Пенгелли, находившийся под носовой палубой, сообщил о яркой красной вспышке после стрельбы из всех орудий в башне «А». Позже выяснилось, что это было вызвано сотрясением глаз наблюдателей. [4] [ нужна страница ]
В заключительной фазе боя против «Бисмарка » Родни выпустил пару 24,5-дюймовых торпед из своего левого бортового аппарата и заявил об одном попадании. [14] [15] [16] [17] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедирует другой». [18] [ нужна страница ] Ранее в этом же бою в правом борту аппарата заклинило шлюзовую дверь в результате близкого попадания одного из ранних залпов «Бисмарка » . 27 сентября 1941 года торпедная станция левого борта « Нельсона » едва не оказалась обузой, когда итальянская 18-дюймовая торпеда, выпущенная с воздуха, пробила отверстие в отсеке за отсеком для торпед, позволив 3750 тоннам воды попасть на корабль. После этого торпедные аппараты Нельсона , возможно, были демонтированы [19], хотя другой источник предполагает , что торпедные аппараты сохранялись на обоих кораблях до 1945 года. [20]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Nelson_(1931)_profile_drawing.png)
Из-за своего необычного силуэта HMS Nelson и его сестра Rodney получили прозвища Nelsol и Rodnol от моряков Королевского флота, поскольку их однотрубные силуэты напоминали морякам серию нефтяных танкеров , которые были построены во время Первой мировой войны и носили названия, заканчивающиеся на «ol», класс Ol . [21]
Несмотря на ироническую критику, направленную на этот класс линкоров некоторыми средствами массовой информации и некоторыми моряками после их дебюта, военно-морской историк Энтони Престон считал, что «это были добротно задуманные корабли, отражающие весь тяжело приобретенный опыт Первой мировой войны», и что «они оказались очень хорошо защищенными и хорошо спроектированными кораблями». [2] [ нужна страница ]
К концу войны Rodney подвергался интенсивной эксплуатации без существенного ремонта или переоборудования и был изношен, особенно его механизмы. [10] [ нужна страница ] Nelson был переоборудован в Соединенных Штатах в конце 1944 года и находился в достаточно хорошем состоянии, чтобы служить в послевоенном флоте, включая короткий период в качестве флагмана Флота метрополии в конце 1945 года. Rodney был списан в 1948 году в Инверкитинге, вскоре после линкоров класса Revenge и класса Queen Elizabeth , а Nelson в 1949 году после его использования в качестве цели для испытаний бомбардировок. «Согласно мемуарам Уинстона Черчилля, обсуждалась крупная модернизация, чтобы позволить Nelson служить в течение нескольких лет в послевоенном флоте, но никаких других подробностей не сохранилось. В любом случае Nelson был слишком медленным для современного флота, в котором линкоры больше не играли роли на передовой». [22]
