Подводные лодки класса «Сарго» были одними из первых подводных лодок США , введенных в бой после нападения Японии на Перл-Харбор , начав военное патрулирование на следующий день после нападения и были переброшены на Филиппины в конце 1941 года. Аналогично предыдущему классу «Сальмон» . Они были построены между 1937 и 1939 годами. Имея максимальную скорость 21 узел, дальность плавания 11 000 морских миль (20 000 км) (что позволяло патрулировать в домашних водах Японии ) и надежную двигательную установку, наряду с Salmon они были важный шаг в создании настоящей подводной лодки флота . В некоторых источниках Salmon и Sargo называются «Новым S-классом», 1-й и 2-й группами. [6]
Подводная лодка класса «Сарго» USS Swordfish (SS-193) стала первой подводной лодкой ВМС США, потопившей японский корабль во Второй мировой войне .
По большинству характеристик Sargo повторяли Salmon , за исключением возврата к полному дизель-электрическому приводу для последних четырех лодок и применения улучшенной конструкции аккумуляторной батареи Sargo . Первые шесть «Сарго » приводились в движение комбинированной дизель-электрической установкой с прямым приводом (по два двигателя в каждом режиме) так же, как и « Сэлмоны ». При такой компоновке два главных двигателя в носовом машинном отделении приводили в действие генераторы . В кормовом машинном отделении два расположенных рядом двигателя были соединены с редукторами , расположенными перед двигателями, с помощью виброизолирующих гидравлических муфт. К каждому редуктору также подключались два высокооборотных электродвигателя , приводимых в движение генераторными двигателями или аккумуляторами. [7] Бюро паровой техники (BuEng) и Генеральный совет хотели иметь полностью дизель-электрическую установку, но были некоторые особые мнения, в частности, адмирал Томас К. Харт , единственный опытный подводник в Генеральном совете, который отметил, что полная дизель-электрическая система может быть выведена из строя из-за наводнения. [8] Технические проблемы препятствовали использованию двух больших дизелей с прямым приводом вместо четырехмоторной композитной установки. В США не существовало двигателя подходящей мощности для достижения желаемой скорости в 21 узел, а нынешние виброизолирующие гидравлические муфты не были способны передавать достаточную мощность. Также было нецелесообразно устанавливать на каждый вал два двигателя. [8] Таким образом, полная дизель-электрическая установка была принята на последние четыре « Сарго» и осталась стандартной для всех последующих американских подводных лодок с традиционными двигателями.
Четыре самолета этого класса ( «Сарго» , «Сайра », «Спирфиш » и «Сидрагон ») были оснащены проблемными дизелями двойного действия «Хувен-Оуэнс-Рентшлер» (HOR) . Система двойного действия, призванная обеспечить большую мощность от двигателя меньшего размера, чем другие современные конструкции, оказалась ненадежной в эксплуатации. Во время Второй мировой войны все двигатели были заменены на двигатели GM Cleveland Diesel 16-278A, вероятно, во время капитального ремонта в начале 1943 года .
БуЭнг разработала новую свинцово-кислотную батарею , устойчивую к боевым повреждениям, известную как батарея Сарго , потому что она была впервые установлена на Сарго и была основана на предложении ее командира , лейтенанта Э. Э. Йоманса. [10] Вместо одного корпуса из твердой резины у него было два концентрических корпуса из твердой резины со слоем мягкой резины между ними. Это было сделано для предотвращения утечки серной кислоты в случае, если один из корпусов треснет во время глубинной зарядки . [11] Это оставалось стандартной конструкцией батарей до тех пор, пока они не были заменены батареями Sargo II и GUPPY на подводных лодках, модернизированных в рамках программы Greater Underwater Propulsion Power Program после Второй мировой войны . Емкость каждой батареи была немного увеличена за счет установки 126 ячеек вместо 120; это также подняло номинальное напряжение с 250 вольт до 270 вольт, что с тех пор является стандартом для использования в США, включая резервные батареи атомных подводных лодок .
Оригинальная палубная пушка Mark 21 калибра 3 дюйма (76 мм)/50 оказалась слишком легкой в эксплуатации. Ему не хватало мощности, чтобы достаточно быстро уничтожить поврежденные или мелкие цели, чтобы это было удобно экипажам. В 1943–44 годах она была заменена орудием Mark 9 калибра 4 дюйма (102 мм)/50, которое в большинстве случаев снималось с катера S , передающегося на учебную службу. [12]
С момента ввода в эксплуатацию до конца 1941 года первые шесть самолетов Sargo базировались сначала в Сан-Диего , затем в Перл-Харборе . Последние четыре были отправлены на Филиппины вскоре после ввода в эксплуатацию. В октябре 1941 года оставшиеся «Сарго » и большинство других новых подводных лодок были переданы Азиатскому флоту на Филиппинах в рамках запоздалой попытки усилить силы США и союзников в Юго-Восточной Азии. Японская оккупация южного Индокитая и американо-британско-голландское ответное нефтяное эмбарго в августе 1941 года усилили международную напряженность. [13]
После нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года подводные лодки Азиатского флота были основной ударной силой, доступной адмиралу Томасу К. Харту , командующему флотом. Ему было назначено шестнадцать Салмонов или Сарго ; совокупность обоих классов. [14] Семь лодок класса Porpoise и шесть S-лодок дополнили этот отряд. [15] Японцы не бомбили Филиппины до 10 декабря 1941 года, поэтому почти все подводные лодки успели двинуться с места до атаки. Силион и Морской Дракон были неудачливыми исключениями. Во время капитального ремонта на военно-морской верфи Кавите « Силион» был поврежден и не подлежал ремонту и был затоплен 25 декабря. Seadragon при помощи USS Canopus и USS Pigeon смог покинуть порт после аварийного ремонта и продолжал сражаться большую часть войны.
Класс «Сарго» принимал активное участие во время войны, потопив 73 корабля, включая японскую подводную лодку. Четверо погибли, в том числе один в результате «дружественного огня».
Парусник этого класса потопил японский авианосец «Тюё» , перевозивший 21 выжившего с подводной лодки «Скулпин» ; только один из этих заключенных пережил затопление. Sculpin был одним из кораблей, помогавших спасти 33 человека, когда Squalus затонул во время испытательного погружения в 1939 году; Squalus был снят с мели и вновь введен в эксплуатацию как USS Sailfish .
В начале 1945 года уцелевшие лодки этого класса были переведены на учебные функции до конца войны и в конечном итоге были списаны в 1947-48 годах. Searaven использовался в испытаниях атомного оружия на атолле Бикини в 1946 году. Повреждения были незначительными, поэтому позже он был израсходован в качестве цели в 1948 году. Sailfish также должен был стать целью в тех же испытаниях атомного оружия, но вместо этого был списан в 1948 году.
