Подводные лодки класса Salmon ВМС США стали важным шагом в разработке концепции « подводной лодки флота » в 1930-х годах. Представляя собой постепенное улучшение по сравнению с предыдущим классом Porpoise , они стали первым классом подводных лодок США, достигшим скорости 21 узла с надежной двигательной установкой, что позволяло им работать с линкорами надводного флота стандартного типа . Кроме того, их запас хода в 11 000 морских миль (20 000 км) без дозаправки позволит им действовать в домашних водах Японии . Эти прочные и надежные лодки служили йоменам во время Второй мировой войны вместе со своими непосредственными преемниками, аналогичным классом «Сарго» . [6] В некоторых источниках Salmon и Sargo называются «Новым S-классом», 1-й и 2-й группами. [7]
В соответствии с положениями Закона Винсона -Трэммелла от 1936 финансового года [8] были разработаны две разные, но очень похожие конструкции, которые должны были быть построены тремя разными конструкторами. Компания Electric Boat Company из Гротона , штат Коннектикут, спроектировала и построила Salmon , Seal и Skipjack (SS-182–184). Ведущая организация ВМФ по проектированию подводных лодок, Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, штат Мэн, представила проект правительственной группе, которой стали Snapper и Stingray (SS-185 и 186). Используя планы Портсмута и действуя в качестве последующей верфи, военно-морская верфь Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния, построила Sturgeon (SS-187) . [9] Эти две конструкции отличались незначительными деталями, такими как расположение люков доступа в переднее машинное отделение и каюты экипажа, форма горизонтального цилиндра боевой рубки и, что наиболее важно, закрытие главного индукционного клапана. Эта разница привела к потерям Snapper и Sturgeon , а также к потере Squalus . [10] Боевая рубка, установленная компанией Electric Boat, была больше, чем конструкция класса Porpoise , и имела два вогнутых сферических конца. Конструкция Portsmouth имела вогнутый конец на корме и выпуклый вперед. Портсмут и Мэр-Айленд столкнулись с производственными трудностями с боевыми рубками, обнаружив трещины, из-за которых баллон не прошел необходимое испытание под давлением. Проблема была успешно решена, но этот опыт побудил государственные верфи принять конструкцию двойного вогнутого подбарабанья на следующие несколько лет. [11]
Внешне небольшие отличия имелись в форме верхней кромки кормовой оконечности фарватера боевой рубки . В конструкции электрической лодки этот фальшборт постепенно сужался вниз, а в правительственной конструкции был немного выше и прямее. Кроме того, трио Electric Boat имело два 34-футовых перископа . В результате над фарватером образовалась довольно небольшая перископическая опорная конструкция, работающая на сдвиг. Три правительственных катера имели один перископ длиной 34 фута и один 40 футов, и это потребовало более высоких ножниц и опорных стоек . [12]
Электролодка Porpoise была построена по цельносварной конструкции . Консервативные инженеры и судоремонтники на правительственных верфях придерживались проверенной и настоящей клепки . Метод Electric Boat оказался превосходным, сделав лодку более прочной и герметичной, а также предотвратив утечку топливных баков после атак глубинными бомбами . [13] Наконец, убедившись в эффективности инноваций компании Electric Boat, государственные верфи наконец перешли на сварку своих трех лодок Salmon , и ВМФ остался полностью доволен результатами. [14]
Шесть лодок этого класса были прямыми модификациями более поздних лодок предыдущего класса Porpoise . Несмотря на то, что во многих отношениях самолет считался успешным, из него были извлечены ценные уроки, а опыт эксплуатации показал необходимость расширения диапазона эксплуатации. Salmon были более длинными, тяжелыми и быстрыми версиями с лучшим внутренним расположением и более тяжелым вооружением. К кормовому торпедному отсеку добавили два дополнительных торпедных аппарата , всего четыре носовых и четыре кормовых. [15] Развитие компьютера данных торпед , сделавшего возможными боковые атаки, сделало кормовые трубы более желательными. [16] Некоторые подводники хотели иметь шесть труб вперед, но философия конструкции и тактика того времени еще не поддерживали это; кроме того, в течение многих лет тоннаж, необходимый для поставки дополнительных труб, переоценивался. [17] Однако, чтобы увеличить количество перевозимых торпед, в надстройке под главной палубой были установлены четыре нестреляющих торпедных аппарата, расположенные вертикально, по два с каждой стороны боевой рубки. Чтобы получить доступ к оружию в этих трубах, лодке пришлось всплыть и снять часть настила по обе стороны от палубного орудия. Небольшие лодки, хранившиеся там для вывоза моряков на берег на свободу, были сняты и спущены на воду. Оружие одно за другим извлекалось из труб и поднималось на главную палубу. Затем их поместили на поднятую погрузочную платформу и осторожно опустили под углом через люк в носовой торпедный отсек. Весь этот процесс занял несколько часов. Конструкторы упустили из виду непрактичность проведения нескольких часов на поверхности в водах противника, перемещая торпеды внизу. Военный опыт привел к снятию этих трубок во время первых капитальных ремонтов лодок во время войны. [18]
При постройке на эти лодки устанавливались два разных типа главных ( дизельных ) двигателей. Правительственные катера получили новую модель GM-Winton 16-248 V16. Постоянные разработки GM-Winton в значительной степени исправили предыдущие проблемы, и этот двигатель оказался довольно надежным и прочным. Три электролодки получили девятицилиндровую версию двигателя двойного действия Hooven-Owens-Rentschler (HOR) . Это было основано на успешной конструкции парового двигателя. Имея рабочий ход поршня в обоих направлениях, этот двигатель обещал почти вдвое большую мощность при размере, аналогичном обычному рядному или V-образному двигателю. К сожалению, компания HOR столкнулась с серьезными трудностями при проектировании и производстве при преобразовании концепции на двигатель внутреннего сгорания. Они чрезмерно вибрировали из-за дисбаланса в камерах сгорания. Это сломало опоры двигателя и вызвало трудности в трансмиссии. Неправильное изготовление зубчатой передачи привело к поломке зубьев шестерни. Не желая отказываться от обещаний по поводу двигателя, ВМС нянчились с HOR до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в Тихоокеанскую войну после нападения на Перл-Харбор , когда возросшее финансирование и эксплуатационные потребности заставили эти двигатели быть заменены на GM-Winton 16. -278Как во время первых военных ремонтов лодки. [19] [20] [21]
Серьезные проблемы возникли с дизель-электрическим приводом самолетов класса « Порпойз » . Это стало причиной принятия решения о радикальной перестройке двигательной установки. Salmon были оснащены так называемым «композитным приводом». При такой компоновке два главных двигателя в носовом машинном отделении приводили в движение генераторы, как это было на Porpoise . В кормовом машинном отделении два расположенных рядом двигателя были соединены с редукторами , расположенными перед двигателями, с помощью виброизолирующих гидравлических муфт. [22] Гребные валы вели в корму от каждого из редукторов и располагались за пределами двигателей. Снаружи каждого вала устанавливались два высокооборотных электродвигателя, соединенных непосредственно с редукторами. При работе в надводном положении двигатели были подключены к редукторам и непосредственно приводили в движение гребные винты, а двигатели-генераторы обеспечивали двигатели дополнительным напряжением. Для работы под водой двигатели с прямым приводом отключались от редукторов, и двигатели приводили валы в движение с помощью электричества, питаемого от аккумуляторов. Со времен Первой мировой войны ВМС США искали подводную лодку со скоростью 21 узел для маневрирования с линкорами типа Standard . Первые попытки с V -лодками класса AA-1 и Barracuda в 1920-х годах закончились неудачей из-за ненадежных двигателей. «Сэлмоны » были первыми американскими подводными лодками, достигшими желаемой скорости в 21 узел с надежной силовой установкой. Однако такое необычное расположение было довольно тесным, что несколько затрудняло обслуживание и ремонт кормового машинного отделения. [23]
Все шесть этих подводных лодок (и все последующие подводные лодки ВМС США до конца 1940-х годов) были построены по схеме «частично-двойной корпус». В этом типе корпуса внутренний противодавящий корпус окружен внешним гидродинамически гладким корпусом. Пространство между этими двумя корпусами используется для балласта и топливных цистерн. Внешний корпус плавно сужается к прочному корпусу в районе носовой и задней переборок торпедного отсека, оставляя прочный корпус открытым на крайних концах лодки. На самом деле это является преимуществом, поскольку позволяет получить доступ к прочному корпусу в этих зонах для технического обслуживания. В лодке с двойным корпусом внешний корпус полностью закрывает прочный корпус, а очень узкие концы затрудняют доступ к прочному корпусу для ремонта и обслуживания. [24]
«Портсмут» оказался весьма эффективным в своих методах производства, и им удалось завершить строительство и ввести в эксплуатацию как Snapper , так и Stingray, прежде чем компания Electric Boat доставила в эксплуатацию головную лодку Salmon . Фактически, все три лодки этого класса, построенные правительством, опередили свои коммерческие аналоги. [9]
После ввода в строй эти лодки очень активно действовали на флоте, действуя первоначально в составе Атлантического флота , проводя учения в Карибском море и по обе стороны Панамского канала . Они были переведены на Тихоокеанский флот в конце 1939 года и базировались в Сан-Диего под командованием адмирала COMSUBPAC Вильгельма Л. Фриделла . [25] В октябре 1941 года, когда на горизонте нависли тучи войны, все « Сэлмоны » и большинство других новых подводных лодок были переданы Азиатскому флоту в рамках запоздалой попытки усилить силы США и союзников на Филиппинах . Японская оккупация южного Индокитая и американо-британско-голландское ответное нефтяное эмбарго в августе 1941 года усилили международную напряженность. Они действовали из Кавите в Манильском заливе до начала войны. [26]
С самого начала «Сэлмоны » оказались в гуще боя, защищая Филиппины. Подводные лодки Азиатского флота были основной ударной силой, доступной адмиралу Томасу К. Харту , командующему флотом. Ему было присвоено шестнадцать Салмонов или Сарго , все оба класса. [27] Японцы не бомбили военно-морскую верфь Кавите до 10 декабря 1941 года, поэтому почти все подводные лодки смогли двинуться с места до атаки .
Качества, заложенные в «Сэлмоны » для их роли в качестве подводных лодок, сделали их хорошо подходящими для войны, в которой они участвовали, но выявились некоторые недостатки, которые не были очевидны до войны. Стало понятно, что лодки будут проводить на поверхности гораздо больше времени, чем предполагалось ранее. Таким образом, большая часть фарватера боевой рубки стала обузой. Его слишком легко заметили зоркие японские наблюдатели в свои превосходные бинокли . Было обнаружено, что части обшивки фарватера можно было срезать как в носовой, так и в кормовой части моста, что значительно уменьшило силуэт. Это также дало желаемый эффект: были созданы места для установки 20-мм автопушек Oerlikon , которые были полезны против самолетов и небольших надводных целей. [28]
Своевременная разработка радара на ВМС США оказалась ключевым фактором в окончательной победе над Императорским флотом Японии , а его включение в состав подводных лодок « Сэлмон » и других подводных лодок ВМС США дало им решающее преимущество в обнаружении и защите. Первые комплекты стали доступны уже через несколько дней после начала войны, и они были установлены на лодках, когда они проходили капитальный ремонт в 1942 году. [29]
Оригинальная палубная пушка Mark 21 калибра 3 дюйма (76 мм)/50 оказалась слишком легкой в эксплуатации. Ему не хватало мощности, чтобы достаточно быстро уничтожить поврежденные или мелкие цели, чтобы это было удобно экипажам. В 1943–44 годах она была заменена орудием Mark 9 калибра 4 дюйма (102 мм) / 50 , которое в большинстве случаев снималось с катера S , передающегося на учебную службу. [30]
В первые два с половиной года войны подводные силы в значительной степени полагались на популярные самолеты Salmon , некоторые из них совершили 15 боевых патрулей, прежде чем к 1945 году были назначены на тренировочные обязанности. [31]
Салмон едва пережил тяжелую глубинную атаку японских кораблей сопровождения 30 октября 1944 года. Он был уволен с боевого дежурства и провел остаток войны в качестве учебного катера. [32]
Скипджек дважды использовался в качестве мишени после войны: один раз в ходе испытаний ядерного оружия в рамках операции «Перекресток» на атолле Бикини 25 июля 1946 года и снова в качестве мишени для авиационных ракет у берегов Калифорнии 11 августа 1948 года.
