NZR F класс был первым важным классом паровозов, построенных для работы на железнодорожной сети Новой Зеландии после принятия национальной колеи в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Первыми локомотивами, построенными для железных дорог с новой шириной колеи, были два двойных паровоза класса E Fairlies для железнодорожной компании Dunedin and Port Chalmers . F класс был первым классом, заказанным центральным правительством, и между 1872 и 1888 годами было построено в общей сложности восемьдесят восемь членов этого класса. [2]
Класс F был 0-6-0 ST . Они работали по существу везде на железнодорожной сети Новой Зеландии, выполняя различные работы. Локомотивы класса F могли тянуть легкие пассажирские поезда со скоростью до 70 км/ч (43 мили в час) или тянуть до 800 тонн (790 длинных тонн; 880 коротких тонн) груза по ровному полотну. Первоначально конструкция предназначалась для использования на железных дорогах Саутленда, и три прототипа были построены Neilsons из Глазго в 1872 году; среди них был тот, что стал F 13 Peveril , ныне хранящийся на железной дороге Ferrymead в Крайстчерче.
Первоначально паровозам были даны названия из трудов сэра Вальтера Скотта по приказу правительственного чиновника. Первоначально некоторые из них имели новозеландские названия; например, F 36 (позже F 13) изначально назывался Clutha , а позже был переименован в Edie Ochiltree . Некоторые из них иногда классифицировались как класс O, поскольку имели оси Cartazzi , но по общенациональной перенумерации 1890 года все они были классифицированы как F. К этому времени ни один из паровозов больше не носил названия.
Первоначально класс F задумывался как магистральный танковый локомотив смешанного движения, и его возможности превзошли ожидания даже Чарльза Рауса-Мартена , который писал о том, что наблюдал их во всех видах работ, находясь в Новой Зеландии. Со временем и по мере удлинения линий стало ясно, что класс F больше не может работать так, как на магистральной линии, поэтому были введены более мощные двигатели, тем самым выдвинув класс F на второстепенные линии и маневровые работы.
Этот класс уникален тем, что он использовался на каждой линии в Новой Зеландии, которая эксплуатировалась Новозеландскими железными дорогами, некоторые эксплуатировались Департаментом общественных работ . Несколько также принадлежали Westport Harbour Board, чьи активы позже были приобретены NZR. В общей сложности 88 были приобретены правительством и различными частными железными дорогами, в частности Westport Harbour Board и Thames Valley & Rotorua Railway (TVRR). [3]
Не все из 88 локомотивов находились в эксплуатации NZR в одно время. Один локомотив, Neilson 1842, был продан Департаменту общественных работ до того, как была введена общенациональная схема нумерации 1890 года. Еще двенадцать локомотивов были перестроены в локомотивы F A класса 0-6-2 T. Это гарантировало, что только 75 локомотивов этого типа находились в эксплуатации NZR в любое время, учитывая длительность периода, в течение которого NZR приобретала эти локомотивы. [4]
К 1940-м годам класс F отступал, и наибольшая концентрация была в Крайстчерче, Инверкаргилле и Греймуте, где они все еще использовались для маневровых работ. Локомотивы Крайстчерча были сохранены для маневровых работ на причалах Литтелтона (их короткая колесная база давала им большую эксплуатационную гибкость), в то время как локомотивы Инверкаргилла были сохранены в качестве маневровых машин, а также для маневровых работ на подъездном пути молочной фабрики в Эдендейле; здесь веранда рядом с подъездным путем ограничивала габариты, и класс F был единственным локомотивом, способным преодолеть этот подъездной путь без каких-либо проблем. [5]
Начиная с этого периода, многие локомотивы были заменены прибытием тепловозов D S класса 0-6-0DM. Локомотивы из Инверкаргилла были сняты с эксплуатации к концу 1950-х годов, как и два экземпляра из Греймута, F 5 и F 277, которые были сброшены в Омото, в 2 км от Греймута, вместе с другими снятыми с эксплуатации локомотивами и вагонами в попытке контролировать эрозию железнодорожной насыпи в Омото рекой Грей.
Последнее распределение для класса F было в Литтелтоне, где их короткая колесная база позволяла им преодолевать крутые повороты на причалах. Последние два в эксплуатации, F 13 и F 163, были сняты с эксплуатации в 1963 году. Перед этим оба локомотива были капитально отремонтированы и перекрашены в приблизительно зеленую ливрею, использовавшуюся в 1870-х годах, и названы Peveril (F 13) и Ivanhoe (F 163) соответственно. После участия в праздновании столетия NZR на железнодорожной станции Крайстчерча в 1963 году оба были помещены в локомотивное депо Артурс-Пасс с W 192 для сохранности. В 1968 году NZR пожертвовала F 13 Кентерберийскому отделению Новозеландской железной дороги и локомотивного общества для их железной дороги Ферримид, и он был отправлен из Артурс-Пасс в Крайстчерч специальным экскурсионным поездом.
Класс F был одним из самых универсальных локомотивов в эксплуатации NZR, и это также было справедливо для этих локомотивов в промышленной эксплуатации. Поскольку более крупные и мощные локомотивы начали вытеснять класс F из регулярной эксплуатации, многие из них были проданы в промышленную эксплуатацию, работая на угольных шахтах, лесопилках и морозильных заводах. После вывода F 13 и F 163 в 1963 году локомотивы класса F продолжали работать в кустах или на угольной шахте.
Класс F, хотя и был успешен на сети NZR, не преуспел на грубо проложенных лесных трамвайных путях Новой Зеландии. Будучи тяжелее старых танковых локомотивов классов A, C и D, использовавшихся на лесных трамваях ранее, операторы, использовавшие локомотивы класса F, должны были усовершенствовать стандарт своих путей, чтобы разместить эти локомотивы. Несмотря на это, локомотивы были относительно надежными, и некоторые из них были оснащены дополнительными бункерами позади кабин, чтобы увеличить их небольшую топливную емкость.
Другие применения, где класс F нашел полезную вторую жизнь, были на замораживающих работах и в угольных шахтах. Здесь локомотивы использовались в качестве маневровых машин, а в случае угольных шахт — для перемещения поездов с пустыми вагонами NZR к погрузочным бункерам и гружеными вагонами обратно к соединению NZR. Эти линии обычно были более высокого стандарта, чем кустовые трамвайные пути, и поэтому для размещения этих локомотивов не требовалось никаких модификаций путей.
Поскольку локомотивы были особенно приспособлены для переоборудования на бензин или дизельное топливо, несколько локомотивов были перестроены в тепловозы, когда их котлы вышли из строя. Компания Auckland Farmers Freezing Company (AFFCo) провела три таких переоборудования паровых локомотивов в дизельные, одно в Moerewa, одно в Auckland's Export Wharf и еще одно в Horotiu в 1960-х годах, в то время как лесопилка Butler Bros. в Ruatapu на Западном побережье провела еще одно.
Большая часть класса была списана в период с конца 1940-х до конца 1960-х годов, когда тепловозная тяга взяла на себя их традиционные обязанности, а более молодые паровозы были переведены на маневровые работы, в которых преуспели паровозы класса F. Последними оплотами класса были Саутленд и Литтелтон — в Литтелтоне паровозы маневрировали на причалах, в то время как в Саутленде молочному кооперативу Саутленда требовался паровоз класса F для маневровых работ на заводе в Эдендейле, поскольку это были единственные паровозы, которые могли проехать мимо веранды, расположенной слишком близко к путям, чтобы другие типы могли безопасно маневрировать на подъездных путях.
Два паровоза Greymouth, F 5 и F 277, были сброшены в Омото в 1957 году после их вывода из эксплуатации. F 277 был уникален тем, что имел большую кабину, чем стандартные паровозы. Еще два локомотива были сброшены в Oamaru Locomotive Dump в 1930 году, но их личности не были доказаны, поскольку с тех пор локомотивы были затянуты в гавань подводным течением.
Последние три двигателя класса F, находившиеся в эксплуатации, были двигателями F 13 и F 163 в Крайстчерче и F 180 в Eastown Workshops. В 1965 году F 180 был назван Meg Merrilies (предположительно, это было первоначальное название двигателя, хотя это не было подтверждено) и передан в дар Музею транспорта и технологий. F 13 и F 163 были окрашены в зеленый цвет и названы Peveril и Ivanhoe соответственно, и использовались в 1963 году на праздновании столетия NZR. Ни один из них не был снят с вооружения до 1965 года, когда F 163 был помещен на хранение в Arthur's Pass вместе с W 192. К 1968 году класс исчез во владении NZR, за исключением F 163, сохраненного в ностальгических целях. F 13, тем временем, был передан в дар NZR&LS Canterbury Branch в 1968 году.
В 1985 году F 163 был переведен в Палмерстон-Норт и отремонтирован рабочими NZR и любителями железной дороги, чтобы подготовить локомотив к столетию железной дороги Веллингтона и Манавату . Затем он провел еще одно десятилетие в Палмерстон-Норт, прежде чем был переведен в Филдинг. F 163 — единственный представитель класса, когда-то насчитывавшего 88 локомотивов, сертифицированный для работы на магистральных линиях.
Испанская железная дорога Риотинто с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) заказала у Neilson два подобных локомотива в 1875 году, заводские номера 1950/51. Третий локомотив этого типа, Neilson 3611, был заказан в 1887 году. Хотя они в основном были такими же, как локомотивы NZR, у них был больший диаметр цилиндра. [6] Ни один из этих локомотивов не сохранился.
Еще два локомотива были построены компанией Stephensons по этой конструкции, под номерами их заводов 2391/92, в 1880 году для Western Australian Government Railways в качестве класса C. Эти локомотивы были прямым соответствием классу F NZR и получили номера C1 и C2 соответственно. Из-за их небольшой топливной емкости они были позже перестроены с двухосными тендерами и модифицированными кабинами, чтобы стать 0-6-0STT. На одном железнодорожном сайте было высказано предположение, что переделка C1 на самом деле была связана с аварией, произошедшей в период 1885–1887 годов. [7]
Оба локомотива работали в Перте до начала 1900-х годов, к тому времени C1 был продан в 1899 году лесопилке. В последний раз он выходил на пар в 1940 году, но был куплен WAGR в 1956 году и отреставрирован в их мастерских Midland Workshops, прежде чем был выставлен на обозрение на железнодорожной станции Перта . С тех пор он был передан на сохранение Австралийскому железнодорожному историческому обществу в их Bassendean Railway Museum .
Сохранилось девять экземпляров этого класса, в том числе несколько в полностью рабочем состоянии:
Четыре других локомотива класса F были сохранены в качестве дизельных модификаций: