Подводная лодка класса «Тамбор» — подводная лодка ВМС США , использовавшаяся в основном во время Второй мировой войны . Это были первые полностью успешные подводные лодки американского флота , и они начали войну незадолго до боевых действий. Шестеро из этого класса находились в водах Гавайских островов или в центральной части Тихого океана 7 декабря 1941 года, а Таутог находился в Перл-Харборе во время атаки . [4] Им пришлось пережить тяжелую службу; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как оставшиеся в живых были выведены из строя в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди всех классов подводных лодок США. Таутогу приписывают потопление 26 кораблей, что является самым большим количеством кораблей, потопленных американской подводной лодкой во Второй мировой войне . «Тамборы » достигли максимальной скорости 21 узла (39 км/ч) и дальности полета 11 000 морских миль (20 000 км) (что позволяет патрулировать в домашних водах Японии ) предыдущего класса «Сарго» , а усовершенствования включали шесть носовых торпедных аппаратов и более надежная полностью дизель-электрическая силовая установка, а также повышенная боевая эффективность за счет перемещения основного персонала и оборудования в боевую рубку . [5] [6] В некоторых источниках Тамборы называются «Т-классом», а от SS-206 до SS-211 иногда называют « Гар- классом». [7]
Ранние проекты подводных лодок США времен Первой мировой войны , предназначенные для сопровождения судов, показали, что они имели минимальные возможности для сдерживания агрессивной угрозы. Несмотря на то, что немецкие подводные лодки вне всякого сомнения доказали, что ни один военно-морской флот не может быть мировой морской державой без подводных лодок, роль американских подводных лодок в защите Тихого океана придется переосмыслить планировщикам ВМФ.
После перемирия и после проверки возможностей немецкой конструкции с помощью захваченных подводных лодок ВМС США начали видеть потенциал для расширенных наступательных операций подводных лодок. Для подводных операций с флотом требовались лодки с высокой скоростью в 21 узел, чтобы они могли маневрировать с линкорами типа «Штандарт» . Также требовалась высокая выносливость, чтобы обеспечить постоянное патрулирование в домашних водах Японии, предупреждая об операциях противника, а также топя военные корабли недалеко от дома. [8] Эти качества позже окажутся жизненно важными в торговых рейдах во время Второй мировой войны, хотя они в значительной степени отсутствовали в довоенном планировании из-за ограничений Вашингтонского военно-морского договора . [9] Также стал очевидным огромный прогресс в американских технологиях, необходимый для выполнения этой роли «новой универсальной подводной лодки». [10]
Первой попыткой создания подводной лодки флота стал класс АА-1 , позже переименованный в класс Т, спущенный на воду в 1918-19. Они обеспечивали высокую скорость благодаря четырем двигателям, соединенным в тандемные пары. Такая конструкция привела к чрезмерной вибрации и повреждению двигателя, и этот класс был выведен из эксплуатации в 1920-х годах и списан в 1930 году. Второй попыткой был класс Barracuda ; первые три V-лодки , спущенные на воду в 1924–25. Они сочетали в себе большие главные дизели с прямым приводом и небольшие дизель-электрические дизели для достижения скорости 21 узел. Их двигатели, построенные Бюро паровой техники (BuEng) на основе немецких разработок MAN , были ненадежны, а лодки имели плохие мореходные качества. [11] Они были выведены из эксплуатации в 1937 году и во время Второй мировой войны использовались лишь ограниченно, в основном в учебных и экспериментальных целях .
Другое направление, а именно создание большой, дальнобойной «крейсерской» подводной лодки с умеренной скоростью, было выбрано с «Аргонавтом» , «Нарвалом» и «Наутилусом» , второй тройкой V-образных лодок, спущенной на воду в 1927–30 годах. На них повлияли немецкие «U-крейсеры», такие как Тип U-139 времен Первой мировой войны . До 381 футов (116 м) в целом и 2710 длинных тонн (2753 т) надводного водоизмещения, это были самые большие неатомные подводные лодки, когда-либо построенные Соединенными Штатами. Они были вооружены парой 6-дюймовых палубных орудий , позволяющих поражать вооруженные торговые крейсеры или Q-корабли на поверхности. Однако их огромный размер был недостатком в большинстве тактических ситуаций. Они не могли быстро нырять и медлили в маневрировании. [12] Они сыграли свою роль, внедряя рейдеров и снабжая партизан во время Второй мировой войны, например, в рейде на остров Макин , а также на Филиппинах .
После описанных выше безуспешных попыток конструкторы ВМФ наконец приступили к созданию практичной подводной лодки. Первыми успешными подходами к этому были подводные лодки класса « Порпойз » или «Р» и «Сальмон / Сарго» или новые подводные лодки класса «S», спущенные на воду в 1935–1939 годах. Это были меньшие по размеру и более маневренные лодки, чем V-образные лодки крейсерского типа . Однако классу «P» не хватало скорости, а их ранние дизель-электрические двигатели были уязвимы к искрению. Хотя новый класс «S» имел более быстродействующую «композитную» силовую установку, сочетающую в себе прямой привод и дизель-электрические компоненты, им несколько недоставало надежности и огневой мощи. Некоторые модели нового класса «S» оснащались дизелями двойного действия «Хувен-Оуэнс-Рентшлер» , имевшими низкую надежность.
Осенью 1937 года предложение об усовершенствованной подводной лодке флота было выдвинуто командой офицеров, собранной тогдашним командующим Чарльзом А. Локвудом (впоследствии адмиралом и командующим Тихоокеанскими подводными силами ), лейтенантом-коммандером. Эндрю Макки , офицер по планированию Портсмутской военно-морской верфи , и лейтенант Арманд М. Морган, руководитель отдела проектирования подводных лодок ВМФ. Он должен был быть большим (1500 тонн) и нести новейшие дизельные двигатели , десять торпедных аппаратов, 5-дюймовую (127-мм) пушку и обновленный компьютер данных торпед . Обитаемость будет повышена за счет установки установок для перегонки пресной воды и кондиционирования воздуха .
Однако концепции дизайна столкнулись с противодействием со стороны адмирала Томаса Харта , председателя Генерального совета . Харт упорно защищал строительство небольших катеров береговой обороны (без таких «излишеств», как кондиционеры, основной функцией которых был не комфорт, а устранение распространенных коротких замыканий). Благодаря решимости и умелому политическому маневрированию план команды Локвуда возобладал (хотя Харт согласился только на 3-дюймовую (76-мм) пушку). Как и в случае с другими классами, эта маленькая пушка должна была препятствовать попыткам подводных лодок вступить в бой с тяжеловооруженным эскортом на поверхности. Этот проект был окончательно принят Генеральным советом ВМФ и Конференцией офицеров подводных лодок для программы 1939 года.
У «Тамборов » было несколько ключевых улучшений по сравнению с классом «Сарго» . Впервые на подводной лодке США были оборудованы шесть носовых торпедных аппаратов . Это было отложено на несколько лет из-за завышения тоннажа, необходимого для двух дополнительных труб. Четыре кормовых трубы «Сарго » были сохранены. Увеличенные торпедные отсеки позволили исключить палубное размещение торпед на предыдущих классах, от которого в любом случае отказались во время Второй мировой войны. [5] Боевая эффективность была повышена за счет перемещения операторов гидролокатора и компьютера данных торпед в увеличенную боевую рубку , чтобы обеспечить прямую связь с капитаном, а также был оборудован новый перископ с небольшой головкой, чтобы избежать обнаружения. [6] [13] Танк «негативный бак» или «даун-экспресс», установленный на некоторых S-лодках времен Первой мировой войны , был возрожден; его можно было быстро затопить при погружении, чтобы обеспечить отрицательную плавучесть и быстрее погрузить подводную лодку под воду. Корпус имел улучшенную обтекаемость для более высокой крейсерской скорости. [5]
Хотя «Тэмборы » изначально были оснащены палубной пушкой калибра 3 дюйма (76 мм)/50 , Локвуд и Конференция офицеров подводных лодок убедили адмирала Харта разрешить усиление несущей палубы для размещения 5-дюймовой (127 мм)/ 51 калибра, если этого требует опыт. В 1942–43 годах было выпущено четыре «Тамбора »: SS-198, SS-199, SS-200 (который был первым модифицированным таким образом с пушкой USS Bonita ), SS-203 и два «Гара »: SS- 206, SS-209, были перевооружены на 5-дюймовые 51-мм орудия. Все детали были взяты из класса «Барракуда» или запасные части для этого класса, поскольку это был единственный класс с «мокрой установкой» подводной лодки для этого орудия. [14] Как и многие другие подводные лодки, начавшие войну с 3"/50, оставшиеся «Тамборы » получили 4-дюймовые (102 мм)/50 орудия калибра, снятые со старых S-лодок, выводившихся из боевой службы.
Полностью дизель-электрическая силовая установка, установленная на нескольких судах Sargo , была продолжена, и, вероятно, усовершенствования по сравнению с классом Porpoise устранили искрение, от которого страдали эти лодки. В «новом S-классе» были лодки либо с двигателями General Motors — Winton , либо с двигателями Hooven-Owens-Rentschler (HOR). Двигатели HOR оказались очень ненадежными и были заменены в начале 1943 года. [15] В качестве двигателя, произведенного не GM, был выбран двигатель Fairbanks-Morse 38 8-1/8 . До сих пор используемый в качестве резервного источника питания на атомных подводных лодках , это был один из лучших двигателей подводных лодок за всю историю. Тамборам повезло ; Двенадцать последующих лодок класса Gato изначально были оснащены HOR, очевидно, для ускорения производства. [16]
У «Тамборов » был существенный недостаток: все четыре двигателя находились в одном отсеке, что делало лодку очень уязвимой к повреждениям. Это было исправлено в классе Gato , глубина испытаний которого также была увеличена с 250 футов (76 м) до 300 футов (91 м) на основе испытаний глубинных бомб против Тамбора . [17]
Класс «Тамбор» мог заменить торпеды минами. Для мин типа Mk 10 и Mk 12, использовавшихся во Второй мировой войне, каждая торпеда могла быть заменена двумя минами, что давало подводной лодке реальную максимальную вместимость 48 мин. Однако доктрина заключалась в том, чтобы при минной постановке использовать не менее четырех торпед, что ограничивало бы вместимость до 40 мин, и в различных публикациях это часто указывается как максимум. На практике во время войны подводные лодки выходили не менее чем с 8 торпедами, а самые крупные заложенные минные поля составляли 32 мины. В послевоенное время мина Mk 49 заменила Mk 12, в то время как также использовалась более крупная мина Mk 27, которая позволяла заменять только одну мину одной торпедой. [18]
Шесть «Тамборов » находились в гавайских водах или в центральной части Тихого океана 7 декабря 1941 года, а «Таутог» находился в Перл-Харборе во время атаки . Остальная часть класса находилась в континентальной части Соединенных Штатов, недавно введена в эксплуатацию или проходила испытания. Основная часть имеющихся подводных лодок в Тихом океане (не считая « Тамборов ») была переброшена на Филиппины в октябре 1941 года. [4] « Тамборы » прошли тяжелую службу; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как выжившие были отозваны с передовой службы для обучения и экспериментов в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди всех классов подводных лодок США. Таутогу приписывают потопление 26 кораблей, что является самым большим количеством кораблей, потопленных американской подводной лодкой во Второй мировой войне . После войны Тунец был мишенью испытаний ядерного оружия в рамках операции «Перекресток» на атолле Бикини в 1946 году, но получил лишь незначительные повреждения. Позже она была использована как цель в 1948 году.
Последние шесть подводных лодок класса «Тамбор» часто называют подводными лодками класса « Гар ». Они были заказаны в 1940 финансовом году (40 финансовом году); предыдущие шесть были заказаны в 39 финансовом году, и ожидались некоторые конструктивные различия. 17 декабря 1938 года министр военно-морского флота решил, что класс 40 финансового года будет дублировать класс 39 финансового года. Однако проектная глубина обрушения была увеличена с 450 футов (140 м) до 500 футов (150 м), при этом глубина испытаний осталась на уровне 250 футов (76 м). [5]
