Wiscasset , Waterville and Farmington Railway — это узкоколейная железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ) . Линия эксплуатировалась как коммерческая компания с 1895 по 1933 год между городами Вискассет , Альбион и Уинслоу в штате Мэн , но была заброшена в 1936 году. Сегодня 3,5 мили (5,6 км) пути в городе Олна были восстановлены и эксплуатируются некоммерческим Wiscasset, Waterville and Farmington Railway Museum как историческая железная дорога, предлагающая пассажирские экскурсионные поезда и перевозку случайных грузов.
Линия начала работать до Weeks Mills 20 февраля 1895 года как Wiscasset and Quebec Railroad . Линия была реорганизована в 1901 году в Wiscasset, Waterville and Farmington Railway после невозможности договориться о пересечении Belfast and Moosehead Lake Railroad около Burnham Junction. Реорганизованная WW&F завершила строительство ответвления от Weeks Mills до реки Кеннебек в Уинслоу, но не смогла договориться о соединении с Sandy River Railroad в Фармингтоне и поэтому так и не достигла Квебека .
WW&F перевозил картофель, пиломатериалы и птицу вместе с другими общими грузами и пассажирами. Грузовой тоннаж в 1914 году составил 43% отправляемой древесины, 16% отправляемой картошки и консервированной кукурузы, 14% отправляемой кормовой и зерновой продукции, 10% отправляемой промышленной продукции, 5% отправляемой угля и 4% отправляемой сены. [2]
В конце 1920-х годов железная дорога начала бороться из-за конкуренции со стороны дорог. Ее купил Фрэнк Винтер, бизнесмен с лесозаготовительными интересами в Палермо. Он также купил две грузовые шхуны , которые, как он предполагал, должны были перевозить уголь на север из Бостона и возвращаться на юг с лесом, в то время как железная дорога должна была перевозить уголь и лес между Вискассетом и внутренними пунктами в штате Мэн. 15 июня 1933 года в результате схода с рельсов локомотива операции прекратились, и это деловое предприятие так и не было реализовано. Винтер умер в 1936 году. Большая часть железной дороги была списана, а шхуны были брошены рядом с железнодорожной пристанью в Вискассете.
Начиная с 1989 года некоммерческая организация основала Железнодорожный музей WW&F, который продолжает работать по состоянию на 2023 год. Он восстановил несколько частных частей бывшего подвижного состава WW&F и восстановил 3,5 мили бывшего пути WW&F в Алне . [3] В музее хранятся паровозы и дизельные локомотивы с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) и другое историческое оборудование, а также другие экспонаты находятся в статической экспозиции. [4]
Milepost 0: Wiscasset - Перевалочная станция, в основном построенная на сваях над устьем реки Шипскот, включая причал, разъездные пути, пути со стандартной колеей Maine Central Railroad и подъездные пути, обслуживающие маслобойню и зерновой склад. К северу от перевалочной станции находился ромбовидный перекресток Maine Central Railroad с деревянной платформой, соединяющей отдельные здания станций для двух железных дорог. 3-х стойловое паровозное депо и поворотный круг, длинный угольный ангар, большой 3-путный вагонный магазин, два подъездных пути для хранения и резервуар для воды находились к северу от ромбовидного перекрестка Maine Central.
Милевый столб 4.8: Шипскот — небольшое здание станции агента с ответвлением на север.
Километровый столб 6.4: Alna Centre — остановка с небольшим флажком, пассажирский павильон.
«Вершина горы» — это южный отрог на вершине подъема от Хед-Тайд до Алны.
Milepost 9.1: Head Tide — здание станции Agent стандартной конструкции с 2 ответвлениями на юг. На некотором расстоянии к северу от станции третий ответвитель на юг обслуживал гравийный карьер. Крытый резервуар для воды находился к северу от гравийного карьера.
Milepost 12.3: "Iron Bridge" Самый впечатляющий мост на линии нес рельсы через реку Шипскот. Железная дорога проходила в относительно круто врезанной части долины реки Шипскот между Хед-Тайдом и Уайтфилдом. Сквозной мост со сквозными фермами ранее использовался как часть раннего моста Maine Central Railroad через реку Кеннебек в Уотервилле, штат Мэн .
Верстовый столб 13.3: Уайтфилд — здание станции Агентства стандартной конструкции с разъездным путем.
Милевый столб 15.7: Prebles - остановка с небольшим флагом, пассажирский павильон.
Milepost 17.4: North Whitefield - Здание станции Agent's стандартного проекта с южной веткой, обслуживающей картофельный склад. Неподалеку к северу от станции вторая южная ветка обслуживала мельницу Clary's.
Milepost 20.4: Cooper's Mills - станция Agent's с разъездом и южной веткой, обслуживающей картофельный склад. Первоначальная станция имела крытую конструкцию с дверями на обоих концах, чтобы поезд мог пройти; но в начале 1900-х годов ее заменили на более новую конструкцию, похожую на те, что были построены на ветке Winslow. К югу от станции находился крытый резервуар для воды.
Милевый столб 23: Maxcy's — небольшая остановка с флагом и пассажирским павильоном с ответвлением на юг.
Миля 24: Виндзор — здание станции Агентства стандартной конструкции с ответвлением на юг.
Милевый столб 28.2: Weeks Mills — здание станции агента стандартной конструкции с отдельным грузовым складом с односкатной крышей, крытым резервуаром для воды, одним или двумя разъездами, звездообразным ответвлением для ответвления на Уинслоу и двумя ответвлениями на юг для склада картофеля и консервного завода.
Милевый столб 31: Newell's — небольшая остановка с флагом и пассажирским павильоном с ответвлением на юг.
Миля 32,9: Палермо — здание станции Агента стандартного проекта с разъездом и южной веткой, обслуживающей картофельный склад. На некотором расстоянии к северу от Палермо находился крытый резервуар для воды, южная ветка, обслуживающая гравийный карьер, а в более поздние годы — северная ветка, обслуживающая лесопилку, принадлежавшую последнему оператору железной дороги.
Милевый столб 36,5: Cole's — остановка с флагом.
Верстовый столб 38: Китай — здание станции Агентства стандартной конструкции с подъездной дорогой на юг, обслуживающей склад картофеля.
Милевый столб 40: Южный Альбион — остановка с небольшим флагом, навес для пассажиров.
Milepost 43.5: Albion - Здание станции Agent стандартного проекта впоследствии было изменено, чтобы добавить второй этаж с жилыми помещениями. Несколько ответвлений на юг обслуживали консервный завод, лесопилку, кожевенный завод и два картофельных склада. Поворотный круг и одноместное паровозное депо находились рядом со станцией, а примерно в полумиле к югу от станции находился крытый резервуар для воды.
Миля 31.5: Южный Китай - Здание станции Агента нового дизайна с ответвлением на север, обслуживающим склад картофеля. Примерно в четверти мили к югу от станции находился крытый резервуар с водой.
Милевый столб 32,5: Чайна-Лейк — остановка с флагом.
Милевый столб 33,7: Clark's — остановка с флагом.
Милевый столб 36,5: Ист-Вассалборо — здание станции Агентства новой конструкции с ответвлением на север.
Milepost 39.1: North Vassalboro — здание станции Agent новой конструкции с ответвлением на юг. Ответвление на север обслуживало гравийный карьер к югу от станции. Три ответвления на юг обслуживали фабрику American Woolen Company к северу от станции; а к северу от шерстяной фабрики находился крытый резервуар для воды.
Milepost 42.7: Winslow - Здание станции Agent's более новой конструкции с ответвлением на юг. Также имелись поворотный круг и паровозное депо в течение десятилетия, пока эта точка служила основной северной конечной станцией железной дороги. Рельсы были убраны с конца ветки в Winslow в 1912 году, но железная дорога обеспечивала грузовые перевозки до Северного Вассалборо еще несколько лет.
Строительство началось с локомотива Porter 0-4-4 T Forney грузоподъемностью 14 тонн, изначально построенного для железной дороги Sandy River Railroad в 1883 году. Во время строительства компания Portland Company предоставила железной дороге несколько вагонов грузоподъемностью 10 тонн длиной 28 футов (8,5 м). Это были платформы № 1–20, крытые вагоны № 21–25, служебный вагон № 26, полувагоны для перевозки угля с низким бортом № 27–30 и крытые вагоны № 31–36. Компания Portland Company также построила клиновой снегоочиститель , фланцевоз и два 19-тонных локомотива 0-4-4 T Forney № 2–3. Компания Jackson & Sharp построила четыре пассажирских вагона длиной 40 футов (12 м). Это были багажные экспрессы с крышей-фонарем — RPO № 1, вагоны с крышей-фонарем № 2–3 и вагон с арочной крышей № 4, обозначенный как вагон для курящих .
Компания Portland Company построила еще 32 вагона, когда железная дорога реорганизовалась для строительства в Уинслоу. Эти вагоны были длиной 30 футов (9,1 м) и имели грузоподъемность 12 тонн. Угольные полувагоны были пронумерованы 101–105, а платформы — 38, 40, 42, 44, 46 и 48–58. Крытые вагоны № 33, 35, 37, 39, 41 и 43 были той же высоты, что и оригинальные крытые вагоны , с шириной дверей, увеличенной с 4 футов (1,2 м) до 5 футов (1,5 м). Крытые вагоны № 60–64 были примерно на 1 фут (0,30 м) выше более ранних крытых вагонов. [8] Портер построил 24-тонный локомотив 0-4-4 T Forney № 4, а Джексон и Шарп построили три пассажирских вагона с крышей в виде фонаря длиной 32 фута (9,8 м). Это были пассажирский вагон № 5, багажный - RPO - курительный вагон № 6 и открытый экскурсионный вагон № 7.
Компания Portland Company построила еще 32 вагона до Первой мировой войны . Снегоочиститель Wedge № 402 и снегоочиститель Flanger № 202 были построены в 1905 году. Крытые вагоны № 65–74 были построены в 1906 году. Платформы № 106–115 были построены в 1907 году, а № 116–125 — в 1912 году. Все, кроме снегоочистителя, были на тяжелой 30-футовой (9,1 м) раме.
Карсон Пек приобрел три локомотива в 1907 году. № 5 был 15-тонным 0-4-4 T Forney, построенным Хинкли для железной дороги Bridgton & Saco River Railroad в 1882 году. Baldwin № 6 был 26-тонным 2-6-2 , а № 7 был 28-тонным 2-4-4 T Forney. Эти два новых наружных локомотива Baldwin перевозили большинство магистральных поездов, пока не были повреждены в результате пожара в паровозном депо Вискассета в 1931 году. Затем Фрэнк Винтер приобрел два подержанных локомотива у закрытой железной дороги Kennebec Central Railroad, чтобы сохранить железную дорогу Вискассета в рабочем состоянии. Portland № 8 был 19-тонным 0-4-4 T Forney, построенным для железной дороги Bridgton & Saco River Railroad в 1892 году, а Portland № 9 был 18-тонным 0-4-4 T Forney, построенным для железной дороги Sandy River Railroad в 1891 году.
Вагоноремонтный цех Вискассета завершил ряд проектов по реконструкции, начав с переоборудования шести оригинальных платформ в крытые вагоны в течение первого года эксплуатации железной дороги. Затем цех переоборудовал один конец вагона для курящих № 4 в багажное отделение. После того, как в 1904 году вагон для курящих сгорел, его тележки использовались под служебным вагоном . После того, как с него сняли купол, служебный вагон был перенумерован с 26 на 301. Экскурсионный вагон № 7 был переоборудован в комбинированный вагон RPO -курящий в 1906 году. 28-футовые (8,5 м) полувагоны были перестроены в платформы, когда были доставлены 30-футовые (9,1 м) полувагоны, а 30-футовые (9,1 м) полувагоны были перестроены в простые платформы в течение года. Крытые вагоны № 65, 72 и 73 были перестроены с распашными дверями, изолированными стенами и 2 окнами для использования в качестве сливочных вагонов, в которых находился сопровождающий для загрузки и учета молочных бидонов. [9] Поскольку 28-футовые (8,5 м) крытые вагоны нуждались в ремонте, они были перестроены до полной высоты 30-футовых (9,1 м) крытых вагонов и перенумерованы в серии 300 со специальными модификациями. Вагоны № 302-304 имели торцевые двери и шесть окон с каждой стороны для использования в качестве экспресс- вагонов в пассажирских поездах. [10] Во многих более поздних вагонах серии 300 были установлены печи, чтобы не допустить замерзания картофеля во время зимней перевозки. Десять из 28-футовых (8,5 м) платформ были перестроены в 1910 году в отапливаемые изолированные крытые вагоны № 501–510 для погрузки картофеля. [11] Крытый вагон № 509 был перестроен с распашными дверями для обслуживания сливочного вагона после того, как вагон № 73 был разрушен в 1913 году. [12] Платформа № 10 была перестроена в 1913 году с вышкой для размещения каменной наброски . Оставшиеся три 28-футовые (8,5 м) платформы были перестроены в 1916 году в экспресс-вагоны № 80–82 с торцевыми дверями и боковыми дверями шириной 6 футов. [13] Комбинация № 6 была преобразована в экспресс-вагон путем удаления внутренних деталей и установки защитных решеток на окнах. [14]
44°03′37″с.ш. 69°37′26″з.д. / 44,0603°с.ш. 69,6238°з.д. / 44,0603; -69,6238
