stringtranslate.com

Железные дороги Шри-Ланки

Департамент железных дорог Шри-Ланки (более известный как Железные дороги Шри-Ланки (SLR)) ( сингальский : ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya ; тамильский இல ங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) — владелец и основной оператор железных дорог Шри-Ланки . В рамках правительства Шри-Ланки его курирует Министерство транспорта . Основанная в 1858 году как Цейлонская государственная железная дорога, она управляет железными дорогами страны и связывает Коломбо (столицу) с другими населенными пунктами и туристическими направлениями.

Железнодорожная сеть Шри-Ланки составляет 1508 км (937 миль) с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Некоторые из ее маршрутов живописны, а главная линия проходит мимо (или пересекает) водопады, горы, чайные плантации , сосновые леса, мосты и пиковые станции.

История

Ранний паровой поезд на горной железнодорожной линии Бадулла-Коломбо
Паровой поезд 1880 года на горной линии Коломбо-Бадулла
Томас Дрейн

Строительство железной дороги на Цейлоне впервые было поднято в 1842 году европейскими кофейными плантаторами, искавшими возможность построить линию между Канди и Коломбо как более быстрый и эффективный способ транспортировки своей продукции на экспорт. После длительных переговоров в 1845 году была основана Цейлонская железнодорожная компания под председательством Филиппа Анструтера , колониального секретаря Цейлона , для строительства первой железной дороги колонии. В 1846 году инженер компании Томас Дрейн провел предварительные изыскания для новой железнодорожной линии. В декабре 1856 года капитан Уильям Скарт Мурсом , главный инженер Корпуса королевских инженеров, был отправлен из Англии для оценки проекта для государственного секретаря колоний Генри Лабушера . В его отчете, опубликованном в мае 1857 года, рассматривались шесть альтернативных маршрутов в Канди и рекомендовалось принять маршрут № 3 через перевал Парнепеттия общей протяженностью 127 км (79 миль), с уклоном один к 60, с коротким туннелем и предполагаемой стоимостью 856 557 фунтов стерлингов. Первоначальная засыпка дерна была произведена 3 августа 1858 года (возле нынешней железнодорожной станции Марадана ) губернатором сэром Генри Уордом . Подрядчик Ceylon Railway Company Уильям Томас Дойн вскоре понял, что невозможно завершить работу по представленной смете. В 1861 году контракт с Ceylon Railway Company был расторгнут, подписной капитал был выплачен, и правительство взяло на себя строительные работы под названием Ceylon Government Railway (теперь Sri Lanka Railway). В конце 1862 года Королевские агенты по делам колоний приняли от имени правительства Цейлона тендер Уильяма Фредерика Фавиелла на строительство 117 км (73 миль) железной дороги между Коломбо и Канди.

Ранние железнодорожные линии около Коломбо
Железнодорожные линии около Коломбо в 1940 году.

Служба началась с 54-километровой (34 миль) магистральной линии, соединяющей Коломбо и Амбепуссу . [5] Гилфорд Линдси Молсворт , первый главный инженер, стал генеральным директором государственной железной дороги. Многие цейлонцы называли поезда ( сингальский : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Ангуру Кака ура Биби Колаба Дувана Якада Яка [6] («металлические дьяволы, поедающие уголь, пьющие воду, спешащие в Коломбо») .

Расширения основной линии были сделаны в 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах до Канди , Навалапитии , Нану Ойи , Бандаравелы и Бадуллы . [7] Другие линии были добавлены к железнодорожной системе в течение ее первого столетия, включая линию 1880 года до Матале ; линию Coast Railway Line 1895 года; северную линию 1905 года; линию Mannar Line 1914 года; линию Kelani Valley Line 1919 года; линию Puttalam Line 1926 года и линию 1928 года до Баттикалоа и Тринкомали . В течение более чем 80 лет после этого [8] не было добавлено никаких крупных расширений к цейлонской железнодорожной сети.

Железнодорожная инфраструктура была улучшена с 1955 по 1970 год под руководством Б. Д. Рампалы , главного инженера-механика и генерального директора Цейлонской государственной железной дороги. [6] Подчеркивая пунктуальность и комфорт, Рампала руководил модернизацией крупных станций за пределами Коломбо и перестройкой путей в Восточной провинции для обеспечения более тяжелых, быстрых поездов. Он ввел экспресс-поезда (многие из которых имели знаковые названия) и обеспечил, чтобы железнодорожная система Цейлона была современной и предлагала комфорт своим пассажирам. [6] [9] До 1953 года на железных дорогах Цейлона использовались паровозы . В 1960-х и 1970-х годах они перешли на дизельные локомотивы под руководством Рампалы. [9]

Синий локомотив на станции.
Дизель-поезда S12 были импортированы в 2012 году.

Правительство начало 10-летнюю стратегию развития железных дорог в начале 2010-х годов, заказав замену дизель-поездов . [6] [10] [11] Южная линия, которая была повреждена во время цунами 2004 года , была модернизирована с 2010 по 2012 год; ее пути были модернизированы для обеспечения скорости поездов 100 км/ч (62 мили в час). [12] Железные дороги Шри-Ланки начали сотрудничать с ExpoRail и Rajadhani Express в 2011 году для предоставления первоклассного обслуживания на основных маршрутах. [13] [14] Ее северная линия , пострадавшая от почти трех десятилетий войны, восстанавливается; в 2015 году она была восстановлена ​​до Джафны и Канкесантурая на довоенном уровне. Максимальная скорость на этой линии в настоящее время составляет 120 км/ч (74 мили в час). [15] Южная линия продлевается от Матары до Катарагамы, чтобы обслуживать развивающийся город Хамбантота . [8] В 2015 году строительство пути до Белиафты было отложено.

Подвижной состав

В 1936 году Цейлонские государственные железные дороги владели 261 локомотивом, 30 паровыми вагонами , 1591 пассажирскими вагонами и 3259 товарными вагонами. [16]

Локомотивы

Красно-зеленый локомотив выезжает из туннеля
Локомотив М6 тянет Ударата Менике из Бадуллы в Коломбо
Двухцветный синий тепловоз
Дизельный поезд S13

Локомотивы железных дорог Шри-Ланки в основном дизельные . Паровозы , которые регулярно эксплуатировались до конца 1970-х годов, используются в исторических поездах, таких как Viceroy Special . [9] [17]

Первые локомотивы тянули поезда в 1860-х годах на первоначальной 54-километровой (34 мили) главной линии, соединяющей Коломбо и Амбепусса . [5] Железные дороги Шри-Ланки перешли на дизельные локомотивы в 1953 году, [9] и несколько типов были добавлены в ее парк. Хотя в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов или поездных составов в 2011 году, была предложена электрификация для повышения энергоэффективности и устойчивости. [18]

Тренеры

Большинство пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации, произведены либо румынской компанией Astra Rail Industries [20] [21], либо компанией ICF, Ченнаи . [22] На большинстве линий обслуживание модернизируется с помощью дизельных поездов дальнего следования от CSR Corporation и индийской RITES . [10] [11] [23]

Сеть

1508-километровая (937 миль) сеть железных дорог Шри-Ланки имеет ширину колеи 5 футов 6 дюймов (1676 мм) . [9] Все перевозки осуществляются на дизельном топливе. [24] Сеть разделена на три рабочих региона, базирующихся в Коломбо, Анурадхапуре и Навалапитии . [25] [26] Железная дорога модернизирует и расширяет прибрежную линию для более быстрых поездов и повышения эффективности. [27]

Электрификация

Хотя электрификация была впервые предложена в 1928 году, кабинет министров не одобрял электрификацию пригородных железных дорог до 2015 года. Электрификация линии Панадура - Вейангода предлагается в первой фазе плана Western Region Megapolis с льготным кредитом от Азиатского банка развития . [28] [29] [30]

Малазийская компания Airport Express Air and Rail Company и правительство Шри-Ланки подписали контракт на новую электрифицированную железнодорожную линию между Негомбо и Коломбо, и проект должен был быть завершен к 2018 году. [31] Электрификация самых загруженных участков сети предлагалась несколько раз для повышения энергоэффективности и устойчивости. Около 1998 года Институт инженеров Шри-Ланки (IESL) представил рекомендации по электрификации железных дорог. Хотя они были одобрены кабинетом министров, они не были реализованы. IESL внес новые предложения по электрификации в 2008 и 2010 годах, но никаких работ не было выполнено, поскольку системы напряжения не были определены. IESL поддерживает электрификацию системы для снижения загрязнения и времени в пути, а также повышения комфорта пассажиров. [32] [6]

Хотя Sri Lanka Railways планирует электрифицировать 120-километровую (75 миль) систему пригородных поездов Коломбо от Вейангоды до Мараданы , от Мараданы до Калутхары и от Рагамы до Негомбо, их системы напряжения неизвестны. Для пригородных перевозок будут импортированы пятнадцать электропоездов . [33]

Сигнализация

Большая часть сети использует систему сигнализации с блокировкой и замком . В середине двадцатого века самые загруженные участки (вокруг Коломбо) были модернизированы до электронной сигнализации, подключенной к панели управления CTC на железнодорожной станции Марадана . [9]

В 2011 году начался проект по добавлению электронной сигнализации на северные линии. Путь между Анурадхапурой , Канкесантураем и Талайманнаром будет иметь электронную сигнализацию с централизованным управлением движением: взаимосвязанную систему цветных световых сигналов с электрическими стрелками и системой обнаружения пути. Железнодорожные переезды будут подключены к системе сигнализации, что обеспечит безопасность. [34]

После железнодорожной катастрофы в Алавве в 2011 году SLR начала устанавливать на свой парк систему защиты поездов на основе GPS . Система предупреждает машиниста о возможном столкновении вовремя, чтобы вручную остановить поезд. Парк также может контролироваться центральной диспетчерской с помощью этой системы. Пробный запуск с десятью поездами был проведен в начале ноября 2011 года. [35] [36]

Маршруты

Крупнейшие населенные пункты и туристические направления связаны железнодорожным сообщением. Обслуживание началось в 1864 году со строительством Главной линии от Коломбо до Амбепуссы , в 54 километрах (34 мили) к востоку, а первый поезд отправился 27 декабря 1864 года. Линия была официально открыта для движения 2 октября 1865 года. Главная линия была продлена поэтапно, с обслуживанием до Канди в 1867 году, до Навалапитии в 1874 году, до Нану-Ойи в 1885 году, до Бандаравелы в 1894 году и до Бадуллы в 1924 году. [37] Другие линии были завершены, чтобы связать страну: линия Матале в 1880 году, прибрежная линия в 1895 году, северная линия в 1905 году, линия Маннар в 1914 году, линия долины Келани в 1919 году, линия Путталам в 1926 году и линии Баттикалоа и Тринкомали в 1928 году. [38]

Основная линия
Главная линия начинается в Коломбо и проходит на восток и север мимо развивающихся центров Рагама , Ганемулла Гампаха , Вейангода, Миригама , Амбепусса и Полгахавела . В Рамбуккане линия начинает крутой подъем в горы. Путь проходит по краю отвесных скал между Баланой и Кадуганнавой , позволяя пассажирам видеть Баталегалу . Затем линия продолжает подниматься через чайную страну , соединяя рыночные центры в Гамполе , Навалапитии и Хаттоне, прежде чем достичь Нану Ойи . Это связь с бывшим колониальным курортом Нувара-Элия , который до сих пор посещают из-за его умеренного климата, классических отелей и садов в британском стиле. Главная линия достигает своей вершины в Паттиполе , на высоте 6226 футов (1898 м) над уровнем моря, прежде чем спуститься мимо Бандаравелы в Бадуллу . Пассажиры могут увидеть чайные сады , горы, долины и водопады.
Береговая линия
Пассажирский поезд на дизельном топливе бордового цвета подъезжает к станции
Конечная остановка прибрежной линии Матара

Береговая линия идет на юг от Коломбо, следуя Индийскому океану , с видами на тропические пляжи и кокосовые пальмы. Она связывает региональные центры Моратува , Панадура и Калутара , а также пляжные курорты в Алутгаме , Амбалангоде и Хиккадуве . Линия продолжается мимо Галле (известного своим историческим, сохранившимся голландским фортом), заканчиваясь в Белиатте .

С 1895 по 2013 год линия заканчивалась в Матаре . [39] С 2013 по 2019 год Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин продлила линию до Белиатты в рамках первой фазы проекта Южной железной дороги; [40] это была первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента обретения ею независимости от Великобритании в 1948 году. [41] Вторая фаза будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте , а третья фаза достигнет Катарагамы; в апреле 2019 года строительство еще не началось. [40]
линия Путталам
Линия Путталам ответвляется от главной линии в Рагаме , простираясь на север мимо Кандана Джа-Эла , Сидува , Катунаяке ( международный аэропорт Коломбо ) и Негомбо (коммерческий центр и региональный туристический центр). Она соединяет северо-западную Шри-Ланку, достигая Негомбо, Кочикаде, Вайккала, Лунувила (и Национальный центр исследований кокосов), Наттандия , Мадампе , Чилау , Бангадения, Мундел и Путталам . Линия также соединяет другие рыночные города и рыбацкие деревни. Пассажирское сообщение заканчивается на станции Нур Нагар, к северу от Путталама. За ее пределами пути используются поездами Holcim для перевозки цемента.
Линия долины Келани
Линия долины Келани простирается от Мараданы на восток до Ависсавеллы . Первоначально узкоколейная линия была преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) между 1991 и 1997 годами. Линия соединяет пригороды Коломбо в округе с городом.
линия Матале
Линия Матале ответвляется от главной линии на перекрестке Перадения , около ботанического сада Перадения . Она идет до Канди , где находится Шри Далада Малигава (где хранится реликвия зуба Будды ), прежде чем спуститься в Матале .
Северная линия
Пассажирский поезд делает поворот
Северная линия
Северная линия ответвляется на север от главной линии в Полгахавела , проходя через Курунегала (столица Северо-Западной провинции ), прежде чем продолжить путь к культурному центру Анурадхапура : столица острова около 4 века до н. э., и местонахождение ряда религиозных и археологических памятников. Служба была продлена до конечной станции линии в Канкесантурае на полуострове Джафна , мимо Килиноччи . [42]
линия Маннара
Линия Маннар ответвляется на запад от северной линии в Медаваччии , проходит мимо дороги Мадху (где находится святилище Богоматери Мадху ) и продолжается до острова Маннар : столицы округа и конечной станции бывшей линии Талайманнар .
линия Баттикалоа
Линия Баттикалоа ответвляется на восток от северной линии в Махо до Полоннарувы , места, где находилась столица XI века и где находится ряд исторических памятников, прежде чем продолжить путь до города Баттикалоа . [43]
Линия Тринкомали
Линия Тринкомали ответвляется на север и восток от линии Баттикалоа на перекрестке Гал Ойя и продолжается до Тринкомали .
Линия Михинтале
Линия Михинтале — это короткая ветка, которая соединяет Михинтале (дом храма Михинтале, куда прибыл Тхера Махинда  , принесший буддизм в Шри-Ланку) с Анурадхапурой (столицей Шри-Ланки на протяжении более 100 лет) через северную линию. Она ответвляется от последней на перекрестке Михинтале и идет на восток до Михинтале (единственные станции линии).
Междугородная сеть
Междугородняя сеть расходится от Коломбо, соединяя большинство крупных населенных пунктов и промышленных центров пассажирскими и грузовыми перевозками [ 26] и включает транспортные узлы в Коломбо Форт и Марадане .
Билеты на поезд 3-го класса для поездок по прибрежной линии

Железнодорожные услуги

Sri Lanka Railways имеет междугородние перевозки, соединяющие основные населенные пункты, и пригородные поезда, обслуживающие жителей Коломбо. [44] Железная дорога также перевозит грузы. Большинство междугородних поездов имеют несколько классов: [45]

Пригородные поезда обслуживают самые загруженные части Коломбо и его пригородов. [46] Большинство пригородных поездов — это дизельные многосекционные вагоны, и у них нет трехклассной конфигурации междугородних поездов. [44] Пригородные поезда, которые разгружают городские дороги в час пик, могут быть переполнены. Электрификация сети пригородных поездов была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [18]

Типы поездов

Маршруты и поезда

SLR делит свою сеть на три операционных региона, базирующиеся в Марадане , Навалапитье и Анурадхапуре . [47] Сеть состоит из девяти линий, и несколько служб получили названия в 1950-х годах.

Планируемая высокоскоростная железная дорога

Корпорация высокоскоростных железных дорог (HSRC) планирует ввести на острове систему магнитной подвески с линией, соединяющей Негомбо и Коломбо 3. [ 48]

Планируемое расширение до Хамбантоты

Железные дороги Шри-Ланки планируют восстановить линию долины Келания до Опанаяке через Курувиту, Ратнапуру и Кахаватту, а также расширить линию широкой колеей через Эмбилипитию и Суриявеву до порта Хамбантота к 2030 году. [49]

Ссылки на Индию

Предложение связать железные дороги Шри-Ланки и Индии не было реализовано, но комбинированная железнодорожно-паромно-поездная служба (известная как Boat Mail ) соединяла Коломбо с Ченнаи большую часть двадцатого века. [50] 35-километровый (22 мили) мост, соединяющий страны, был предложен в 1894 году инженером-консультантом по железным дорогам в Мадрасе (Ченнаи); были сделаны проект и анализ затрат. Линия Маннар была построена к 1914 году, чтобы соединить Талайманнар на острове Маннар с материковой частью Шри-Ланки, а индийская железнодорожная сеть была продлена до Дханушкоди ; однако мост, соединяющий их, не был построен. [50]

Паромное сообщение, соединяющее железнодорожные станции в Талайманнаре и Дханушкоди, продолжалось до 1960-х годов, когда циклон разрушил пирс и железнодорожную линию в Дханушкоди. Паромное сообщение возобновилось с индийской конечной станции в Рамешвараме до гражданской войны в Шри-Ланке . [50] Железнодорожный мост (или туннель) был снова предложен в 2000-х годах, что подчеркивает преимущества соединения портов Коломбо и Тринкомали с Ченнаи . [50]

Городской рельс

Коломбо Коммутэр

Два пригородных поезда рядом
Пригородные поезда

Пригородное железнодорожное сообщение соединяет Коломбо с его пригородами, помогая уменьшить заторы в час пик на городских дорогах. Местные пригородные поезда и междугородние линии используют одни и те же пути. Пригородная железнодорожная сеть Коломбо составляет 100 километров (62 мили) путей от Панадуры до Полгахавелы через станции Форт и Марадана . Маршрут многопутный, чтобы обеспечить обслуживание в час пик. [51] Электрификация пригородной железнодорожной сети была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [52] [32]

Метро

1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+Система метросо стандартной колеей 1 ⁄ 2 дюйма  былапредложена в 2010-х годах, чтобы предоставить жителям Коломбо чистый, экологически безопасный вариант транзита. Метро снизит нагрузку на систему пригородных поездов и уменьшит заторы на основных дорогах.[53]Консорциумкомпанийпроводит технико-экономические обоснования проекта.[54]

Скоростной трамвай

Colombo Light Rail получил финансирование в размере 1,25 млрд долларов. [55]

Рельсовый автобус

В районах с небольшим спросом на пригородные поезда используются рельсовые автобусы . Автобусные перевозки осуществляются между Баттикалоа и Тринкомали через Гал Ойя . [56] Рельсовые автобусы используются для соединения Канди с Пераденией , [57] а также на линии долины Келани в Коломбо. [58]

Бывший трамвай

Трамвайная система действовала в Коломбо с 1899 по 1960 год и управлялась компанией Colombo Electric Tramways and Lighting Company, а затем была передана муниципальному совету Коломбо 31 августа 1944 года. [59]

Частные железные дороги

Государственная компания Sri Lanka Railways управляет почти всеми железнодорожными службами страны, но в разное время существовало несколько частных железных дорог. Поезд Viceroy Special Heritage Train и паровоз были введены в эксплуатацию в 1986 году и все еще рекламируются по состоянию на начало 2024 года. [60] [61]

Компания Expolanka представила свою услугу ExpoRail 6 октября 2011 года, [62] [63] которая больше не работает. [62] [64] Rajadhani Express был представлен компанией Blue Line Express 6 октября 2011 года [62] [64], но прекратил работу из-за пандемии COVID-19.

Инциденты

Дизельный поезд, который попал под машину наблюдения в аварии в Алавве в 2011 году
Авария в Алавве 2011 года

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Head of Organization". Sri Lanka Railways . Получено 15 января 2017 г.
  2. ^ abc "Отчет о результатах работы - 2016: Департамент железных дорог Шри-Ланки" (PDF) . Parliament.lk . Парламент Шри-Ланки . Получено 1 декабря 2019 г. .
  3. ^ «Железные дороги Шри-Ланки терпят огромные убытки, превышающие 94 процента дохода». www.lankanewsweb.net . Lankanewsweb.net . Получено 2 декабря 2019 г. .
  4. ^ "Шри-Ланка получит первую электрифицированную железнодорожную линию". www.energy.economictimes.indiatime.com . Energy World . Получено 27 февраля 2020 г. .
  5. ^ ab "Ceylon Railway Enthusiasts Circle (CREC)/SLRF". Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки . 2 января 2010 г.
  6. ^ abcde Farzandh, Jiffry (19 декабря 2011 г.). "BD Rampala - an engineer par excellence". Ceylon Daily News . Архивировано из оригинала 13 января 2012 г. Получено 3 января 2012 г.
  7. ^ "Sunday Observer". Камеи прошлого: Первый поезд на линии Бадулла из Коломбо . 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  8. ^ ab "Строительство железнодорожной линии Матара-Катарагама на юге Шри-Ланки". ColomboPage. 6 апреля 2010 г.
  9. ^ abcdef "Остров". Режим Рампалы в истории местной железной дороги . 19 июля 2010 г.
  10. ^ ab "Dailynews". Power set to steam дальние путешествия . 3 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  11. ^ ab "Dailynews". Железная дорога получает новые силовые установки из Китая . 23 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  12. ^ Dissanayake, Ridma (11 апреля 2012 г.). "Southern railway line re-opens today". Ceylon Daily News . Архивировано из оригинала 13 апреля 2012 г. Получено 11 сентября 2012 г.
  13. ^ "Luxury Rail". Lanka Business Today . 26 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 28 февраля 2012 г.
  14. ^ "Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на маршруте Коломбо-Канди". News.lk. 7 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 г. Получено 28 февраля 2012 г.
  15. ^ "Lanka Business Online". Шри-Ланка заключает сделку по реконструкции северной железной дороги с индийской компанией IRCON . 18 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г.
  16. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 83.
  17. ^ «Клуб любителей железнодорожного моделирования Шри-Ланки».
  18. ^ ab "Daily News". IESL предлагает проект электрификации железных дорог . 25 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  19. ^ "Тормоза 100 неисправных купе китайских поездов в Шри-Ланке будут заменены: правительство". ANI News . Получено 18 августа 2022 г. .
  20. ^ "Daily News". Железная дорога купит больше локомотивов и вагонов . 12 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 г.
  21. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Железные дороги Шри-Ланки (Цейлона)
  22. ^ "Индия поставит пассажирские вагоны на железные дороги Шри-Ланки". Railway Technology . 10 сентября 2018 г. Получено 17 августа 2022 г.
  23. ^ "ColomboPage". Индия передала новые силовые установки для Южной железнодорожной линии Шри-Ланки . 11 марта 2011 г.
  24. ^ Wickremeratne, Vinodh; Perera, Kanishka D. "Железные дороги Шри-Ланки (Цейлон)". Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 8 ноября 2020 г.
  25. ^ "Our Network". Sri Lanka Railways. Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Получено 6 февраля 2012 года .
  26. ^ ab "Lanka Business Online". Rail Move: Шри-Ланка возрождает железнодорожное сообщение с портом . 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2012 г. Получено 21 июля 2011 г.
  27. ^ "Dailymirror". Поезда между Галле и Калутара-Саут не ходят . 23 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г.
  28. ^ "Железная дорога Панадура-Вейангода будет электрифицирована". www.sundayobserver.lk . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Получено 15 мая 2016 года .
  29. ^ «Документ идентификации проектов V3» (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ "Мегаполис Западного региона: от острова до континента | The Sunday Leader" . Получено 15 мая 2016 г.
  31. ^ "Подписано соглашение о запуске первой в Шри-Ланке системы электропоездов – Видео | Adaderana Biz English | Sri Lanka Business News". bizenglish.adaderana.lk . 18 сентября 2015 г. Получено 20 сентября 2015 г.
  32. ^ ab "Daily News". IESL предлагает проект электрификации железных дорог . 25 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  33. ^ "Планы на будущее". Sri Lanka Railways . Получено 11 февраля 2012 г.
  34. ^ "Asian Tribune". Договор на поставку и установку системы сигнализации и телекоммуникаций для Северной железнодорожной сети . 18 августа 2011 г.
  35. ^ "Daily Mirror". SLR оснастит флот современными устройствами безопасности . 21 ноября 2011 г.
  36. ^ "ColomboPage". Железные дороги Шри-Ланки устанавливают новое оборудование для предотвращения несчастных случаев . 26 октября 2011 г.
  37. ^ "Sunday Observer". Камеи прошлого: Первый поезд на линии Бадулла из Коломбо . 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  38. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html Железнодорожные маршруты Шри-Ланки
  39. ^ Райт, Арнольд, ред. (1907). Впечатления о Цейлоне в двадцатом веке. Лондон. стр. 196. В 1895 году линия Южного побережья была открыта до ее нынешней конечной точки в Матаре...{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  40. ^ ab "Шри-Ланка открывает первую фазу финансируемой Китаем линии Южной железной дороги". Railway Gazette . 9 апреля 2019 г.
  41. ^ Патранобис, Сутирто (9 апреля 2019 г.). «В рамках инициативы «Один пояс, один путь» Китай строит железнодорожную линию в Шри-Ланке, впервые с 1948 года». Hindustan Times .
  42. ^ "Поезд Yal Devi возобновляет работу с сегодняшнего дня". Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года . Получено 22 сентября 2013 года .
  43. ^ "TamilNet". Поезда в Баттикалоа снова на ходу . 12 апреля 2003 г.
  44. ^ ab "Остров". Самудра Деви в клубке любви! . 12 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г.
  45. ^ ab "Руководство для начинающих по путешествию на поезде по Шри-Ланке ..."
  46. ^ "Остров". Электрификация железных дорог: начнем хотя бы сейчас . 27 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г.
  47. ^ "Our Network". Sri Lanka Railways. Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Получено 9 марта 2012 года .
  48. ^ "High Speed ​​Railway Corp. готовится внедрить технологию маглева в Шри-Ланке". www.dailymirror.lk . Получено 18 декабря 2018 г.
  49. ^ «Романтическая железнодорожная линия KV найдет нового возлюбленного в Хамбантоте».
  50. ^ abcd http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Индо-Ланкийский сухопутный мост: возрождение предложения
  51. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в Южном коридоре маршрутов Азия-Европа. 1999.
  52. ^ "Остров". Электрификация железных дорог: начнем хотя бы сейчас . 27 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г.
  53. ^ "The Morning Leader". Мнение – Метро давно пора в Коломбо . 27 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 24 января 2010 г. Получено 19 июля 2010 г.
  54. ^ "Daily News". Начинается финансируемое из-за рубежа исследование осуществимости строительства метрополитена в Коломбо . 6 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 13 января 2012 г. Получено 19 июля 2010 г.
  55. ^ "Проект легкорельсового транспорта стартует в декабре 2018 года". www.ft.lk . Получено 20 декабря 2018 года .
  56. ^ "Остров". Проект рельсового автобуса в Восточной провинции начинается . 30 июля 2009 г.
  57. ^ "Рельсовый автобус Канди-Перадения". www.news.lk . Получено 22 сентября 2023 г. .
  58. ^ "Новый рельсовый автобусный сервис на железной дороге долины Келани". www.news.lk . Получено 22 сентября 2023 г. .
  59. ^ "Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (апеллянт) и комиссар Inland Revenue (ответчик)". Lawnet: Министерство юстиции . стр. 313. Получено 29 мая 2019 г.
  60. ^ Экскурсии на старинном поезде Viceroy
  61. ^ Weerasuriya, Sanath. "'Viceroy Special' катится по рельсам уже 25 лет". The Sunday Times . Получено 14 декабря 2011 г.
  62. ^ abc "Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди". news.lk. 7 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 г.
  63. ^ "ExpoRail". Архивировано из оригинала 5 октября 2011 г. Получено 5 октября 2011 г.
  64. ^ ab "Daily Mirror". Expo Rail: Wonder on the track . 3 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г.
  65. ^ "Число погибших в результате крушения поезда в Алавве возросло до 5". 18 сентября 2011 г.
  66. ^ "News First". Столкновение поездов в Вейангоде . 18 мая 2012 г. [ мертвая ссылка ]
  67. ^ "68 пострадавших в железнодорожной катастрофе". Daily Mirror . Получено 2 мая 2014 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железные дороги Шри-Ланки» .