Мили на галлон бензинового эквивалента

Измерение экономии топлива

Этикетка Монруни показывает эквивалентные рейтинги экономии топлива по данным Агентства по охране окружающей среды для Chevrolet Volt 2011 года выпуска . Рейтинг для полностью электрического режима (слева) выражается в милях на галлон бензинового эквивалента (миль на галлон).

Мили на галлон бензинового эквивалента ( MPGe или MPG _ge ) — это мера среднего пройденного расстояния на единицу потребленной энергии. MPGe используется Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для сравнения энергопотребления транспортных средств, работающих на альтернативном топливе , электромобилей и других передовых технологий, с энергопотреблением ^[1] обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания , выраженным в милях на галлон США . . ^{[2] [3]}

Единицей потребленной энергии считается 33,7 киловатт-часа без учета эффективности преобразования тепловой энергии в электрическую, также измеряемую в киловатт-часах (кВтч). Эквивалентность этой единицы энергии в галлоне бензина верна тогда и только тогда, когда тепловой двигатель, генерирующее оборудование и система подачи энергии в автомобильный аккумулятор эффективны на 100%. Реальные тепловые двигатели сильно отличаются от этого предположения.

MPGe не обязательно представляет собой эквивалент эксплуатационных расходов между транспортными средствами, работающими на альтернативном топливе, и рейтингом MPG для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания из-за широких различий в затратах на источники топлива на региональном уровне ^{[4] [5],} поскольку EPA предполагает цены, которые представляют собой средние национальные показатели. ^{[6] [7]} Эквивалентную стоимость миль на галлон для альтернативного топлива можно рассчитать с помощью простого преобразования в обычные мили на галлон (мили на галлон, мили/галлон). См. перевод в MPG по стоимости ниже.

Метрика MPGe была введена Агентством по охране окружающей среды в ноябре 2010 года в наклейке Monroney на электромобиле Nissan Leaf и подключаемом гибриде Chevrolet Volt . Рейтинги основаны на формуле Агентства по охране окружающей среды, в которой 33,7 кВтч (121 МДж) электроэнергии эквивалентны одному галлону бензина (США) ^[8] , а также на потреблении энергии каждым транспортным средством во время пяти стандартных тестов ездового цикла Агентства по охране окружающей среды, имитирующих различные условия вождения. . ^{[9] [10]} Все новые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, должны иметь эту этикетку, показывающую оценку экономии топлива транспортного средства, сделанную Агентством по охране окружающей среды. ^[3]

В совместном постановлении, изданном в мае 2011 года, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды установили новые требования к маркировке экономии топлива и окружающей среды , которая является обязательной для всех новых легковых и грузовых автомобилей, начиная с 2013 модельного года . В этом постановлении используются мили. на галлон бензинового эквивалента для всех автомобилей, работающих на топливе и передовых технологиях, доступных на рынке США, включая подключаемые гибриды, электромобили , автомобили с гибким топливом , автомобили на водородных топливных элементах , автомобили, работающие на природном газе , автомобили с дизельным двигателем и автомобили с бензиновым двигателем . ^{[11] [12]} Рейтинги экономии топлива не только отображаются на новых автомобилях, но и используются Министерством энергетики США (DOE) для публикации ежегодного Руководства по экономии топлива; Министерство транспорта США (DOT) для управления программой средней корпоративной экономии топлива (CAFE); и Служба внутренних доходов (IRS) для сбора налогов с пожирателей бензина . ^[3]

Оценки экономии топлива для наклеек на окна и соответствия стандартам CAFE различаются. Рейтинг EPA MPGe, указанный на этикетке Monroney, основан на потреблении бортовой энергии, хранящейся в топливном баке, аккумуляторе автомобиля или любом другом источнике энергии, и представляет собой только потребление энергии от бака к колесу . Оценки CAFE основаны на принципе «от скважины до колеса» , а в случае транспортных средств с жидким топливом и электроприводом также учитывается энергия, потребляемая на входе в систему для производства топлива или электроэнергии и доставки ее к транспортному средству. Экономия топлива для целей CAFE включает корректировку стимулов для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, и электромобилей, подключаемых к сети, что приводит к более высокому расходу топлива на галлон, чем рассчитано для наклеек на окна. ^{[13] [14]}

Фон

1988: Закон об альтернативных моторных топливах.

Закон об альтернативных моторных топливах (AMFA), принятый в 1988 году ^[15], предоставляет стимулы для средней корпоративной экономии топлива (CAFE) для производства транспортных средств на альтернативном топливе (AFV), работающих на этаноле , метаноле или природном газе , либо исключительно, либо в сочетании с бензин или дизельное топливо. Эти двухтопливные автомобили также известны как автомобили с гибким топливом (FFV). Чтобы обеспечить стимулы для широкого использования этих видов топлива и способствовать производству AFV и FFV, AMFA предоставляет производителям AFV/FFV кредиты CAFE, что позволяет им повысить общий уровень экономии топлива своего автопарка в соответствии со стандартами CAFE. ^{[16] [17]}

Начиная с 1993 года производители сертифицированных ББМ могут улучшить свои оценки CAFE, рассчитав средневзвешенное значение экономии топлива при работе на обычном топливе (бензине и дизельном топливе) и при работе на альтернативном топливе. ^{[16] : 9–10} AMFA предоставляет следующие коэффициенты эквивалентности на основе энергосодержания: ^{[15] : §513}

• 1 галлон (спирт) = 0,15 галлон (бензин)
• 100 футов ³ (природный газ) = 0,823 галлона-эквивалента (природный газ)
  • 1 галлон-эквивалент (природный газ) = 0,15 галлона (бензин)

Специальный ББМ, работающий исключительно на спирте, разделит экономию спиртового топлива на коэффициент энергетической эквивалентности 0,15. Например, для специального ББМ, который обеспечивает экономию топлива 15 миль на галлон при работе на алкоголе, CAFE будет рассчитываться следующим образом: ^{[16] : 10.}

${\displaystyle FE_{alcohol}={\frac {1}{0.15}}\cdot (15\,mpg_{alc})=100\,mpg_{equiv}}$

Для FFV делается предположение, что транспортные средства будут работать 50% времени на альтернативном топливе и 50% времени на обычном топливе, что приводит к экономии топлива, основанной на гармоническом среднем значении альтернативного и обычного топлива. Например, для альтернативной двухтопливной модели, которая достигает 15 миль на галлон при работе на спиртовом топливе и 25 миль на галлон на обычном топливе, результирующее значение CAFE будет: ^{[16] : 10.}

${\displaystyle FE_{dual-fuel}=\left[{\frac {0.5}{25\,mpg_{conventional}}}+{\frac {0.5}{100\,mpg_{alc\,equiv}}}\right]^{-1}=40\,mpg_{combined\,equiv}}$

Расчет экономии топлива для автомобилей, работающих на природном газе, аналогичен. Для целей данного расчета экономия топлива равна средневзвешенной экономии топлива при работе на природном газе и при работе на бензине или дизельном топливе. AMFA определяет энергетическое содержание 100 кубических футов природного газа равным 0,823 галлона - эквивалента природного газа, а галлонный эквивалент природного газа считается имеющим содержание топлива, аналогичное содержанию спиртового топлива, равному 0,15 галлона. топлива. Например, при таком преобразовании и эквиваленте галлонов специальный автомобиль, работающий на природном газе и проезжающий 25 миль на 100 кубических футов природного газа, будет иметь следующее значение CAFE: ^{[16] : 10.}

${\displaystyle FE_{nat.gas}={\frac {1}{0.15}}{\frac {gal_{nat.gas}}{gal_{gasoline}}}\cdot \left[\left({\frac {25\,mi}{100\,ft_{nat.gas}^{3}}}\right)\cdot \left({\frac {100\,ft_{nat.gas}^{3}}{0.823\,gal_{nat.gas}}}\right)\right]=203\,mpg_{equiv}}$

Закон об энергетической политике 1992 года расширил определение альтернативного топлива, включив в него сжиженный нефтяной газ , водород , жидкое топливо, полученное из угля и биологических материалов, электричество и любое другое топливо, которое, по мнению министра транспорта, по существу не является нефтяным и имеет экологические последствия. и преимущества энергетической безопасности. Начиная с 1993 года, производители этих других автомобилей, работающих на альтернативном топливе, которые отвечают квалификационным требованиям, также могут воспользоваться особым режимом при расчете своего CAFE. ^[17]

1994: Бензиновый эквивалент в галлонах

В 1994 году Национальный институт стандартов и технологий США (NIST) ввел эквивалент бензинового галлона (GGE) в качестве показателя экономии топлива для автомобилей, работающих на природном газе . NIST определил эквивалент галлона бензина (GGE) как 5,660 фунтов природного газа, а эквивалент литра бензина (GLE) как 0,678 килограмма природного газа. ^[18]

2000: Экономия топлива в нефтяном эквиваленте

В конце 1990-х и начале 2000-х годов несколько электромобилей были произведены в ограниченных количествах в результате постановления Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) о создании более экономичных автомобилей с нулевым уровнем выбросов . Популярные модели, доступные в Калифорнии, включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV. ^{[25] [26]} Рейтинг Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США по энергоэффективности на борту этих электромобилей выражался в киловатт-часах на милю (кВтч/миль), что является наиболее известным показателем в науке и технике для измерения энергопотребления, и использовался в качестве единицы расчета за энергию, поставляемую потребителям электроэнергетическими предприятиями . ^[27]

В целях соблюдения норм корпоративной средней экономии топлива (CAFE), утвержденных Конгрессом США в 1975 году, Министерство энергетики США разработало в июле 2000 года методологию расчета экономии топлива в нефтяном эквиваленте электромобилей по принципу «от скважины до колеса». основе. Методика учитывает эффективность процессов, задействованных в двух топливных циклах. Энергосодержание бензина снижается с 33 705 Втч/галлон до 83% от этого значения, или примерно 27 975 Втч/галлон от скважины до резервуара, чтобы учесть энергию, используемую при переработке и распределении. Аналогичным образом, согласно среднему национальному показателю, энергетическая ценность электроэнергии, произведенной из ископаемого топлива, снижается до 30,3% из-за потерь энергии при производстве и передаче. Это нормализовано к предыдущему значению бензина, в результате чего энергосодержание электроэнергии в бензиновом эквиваленте автомобиля составляет всего 12 307 Втч/галлон. ^[14]

В формулу также включен «коэффициент содержания топлива», составляющий1/0,15(около 6,667) в пользу электромобилей, в результате чего значение увеличится с 12 307 до 82 049 Втч/гал. Этот коэффициент вознаграждения призван стимулировать производителей автомобилей производить и продавать электромобили, поскольку более высокая эквивалентная экономия топлива для электромобилей повышает общий уровень экономии топлива автопарка в соответствии со стандартами CAFE, и Конгресс ожидал, что такой стимул поможет ускорить коммерциализацию электромобилей. Фактор стимулирования, выбранный Министерством энергетики для электромобилей, тот же.1/0,15фактор, уже применяемый при регулировании других типов транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. ^[14] Когда все факторы учитываются в формуле Министерства энергетики, энергоэффективность или эквивалентная экономия топлива электромобилей увеличивается, рассчитываясь в милях на коэффициент нефтяного эквивалента 82 049 Втч/галлон, а не в милях на обычный эквивалент бензинового галлона, равный 33 705 галлонам. Втч/галлон для целей предоставления кредитов CAFE производителям. ^[27]

2007: X-премия

Конкурс Automotive X Prize был призван стимулировать разработку автомобилей, способных проезжать 100 миль на галлоне бензина (миль на галлон). Сравнение электромобилей с транспортными средствами, имеющими собственный двигатель, обсуждалось, поскольку понятие эквивалента миль на галлон в качестве показателя для электромобилей делало конкуренцию тривиальной для электромобилей, а соответствующее количество миль на галлон в качестве показателя для остальных чрезвычайно затруднило. для остальных. Компания «Миастрада» безуспешно утверждала, что это противоречит цели конкурса. В апреле 2007 года в рамках проекта правил конкурса, опубликованного на Нью-Йоркском автосалоне, MPGe был объявлен основным показателем качества для премии Progressive Insurance Automotive X Prize , конкурса, разработанного Фондом X Prize для сверхэффективных транспортных средств, которые могут достичь не менее 100 миль на галлон. ^[28] В феврале 2009 года Consumer Reports объявил, что в рамках партнерства с X Prize Foundation они планируют сообщить о MPGe как об одном из нескольких показателей, которые помогут потребителям понять и сравнить эффективность транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. ^[29]

2010–2011: эквивалент миль на галлон.

В соответствии с требованиями Закона об энергетической независимости и безопасности (EISA) 2007 года, с появлением в США высокотехнологичных транспортных средств , новая информация должна быть включена в маркировку Monroney новых автомобилей и малотоннажных грузовиков, продаваемых в стране, например, рейтинги. по экономии топлива, выбросам парниковых газов и других загрязнителей воздуха . Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) провели серию исследований, чтобы определить лучший способ изменить дизайн этой этикетки, чтобы предоставить потребителям простое сравнение энергопотребления и окружающей среды для всех типов транспортных средств, включая электрические аккумуляторы. ( BEV ), гибридные электромобили (PHEV) и обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, работающие на бензине и дизельном топливе, чтобы помочь потребителям выбирать более эффективные и экологически чистые автомобили. Эти изменения предлагалось внедрить в новые автомобили, начиная с 2012 модельного года. ^{[3] [30]}

Рейтинг EPA по бортовой энергоэффективности электромобилей до 2010 года выражался в киловатт-часах на 100 миль (кВтч/100 миль). ^{[27] [31]} Например, наклейка на окне Mini E 2009 года показывала потребление энергии 33 кВтч/100 миль при движении по городу и 36 кВтч/100 миль на шоссе, что технически эквивалентно 100 милям на галлон в городе и 94 миль на галлон по шоссе. ^[31] Аналогичным образом, Tesla Roadster 2009 года имел рейтинг 32 кВтч/100 миль (110 миль на галлон) в городе и 33 кВтч/100 миль (100 миль на галлон) на шоссе. ^{[32] [33]}

В рамках процесса исследования и модернизации EPA провело фокус-группы , участникам которых было предложено несколько вариантов выражения потребления электроэнергии для подключаемых к сети электромобилей . Исследование показало, что участники не поняли концепцию киловатт-часа как меры потребления электроэнергии, несмотря на использование этой единицы в их ежемесячных счетах за электроэнергию. Вместо этого участники предпочли эквивалент миль на галлон, MPGe, в качестве показателя для сравнения со знакомыми милями на галлон, используемыми для бензиновых автомобилей. Исследование также пришло к выводу, что показатель кВтч на 100 миль был более запутанным для участников фокус-группы, чем показатель миль на кВтч. Основываясь на этих результатах, EPA решило использовать следующие показатели экономии топлива и расхода топлива на этикетках с измененным дизайном: MPG (город, шоссе и вместе взятые); MPGe (город и трасса, и совмещенные); Галлоны на 100 миль; кВтч на 100 миль. ^[30]

Предлагаемый дизайн и окончательное содержание двух вариантов новой этикетки-наклейки, которая будет представлена ​​в 2013 модельном году для легковых и грузовых автомобилей, обсуждались с общественностью в течение 60 дней в 2010 году, и оба включают эквивалент миль на галлон и кВтч на 100 миль в качестве эквивалента. Показатели экономии топлива для подключаемых к электросети автомобилей, но в одном варианте двумя наиболее важными показателями являются расход миль на галлон и годовая стоимость электроэнергии. ^{[34] [35]} В ноябре 2010 года Агентство по охране окружающей среды представило MPGe в качестве сравнительного показателя на своей новой наклейке по экономии топлива для Nissan Leaf и Chevrolet Volt. ^{[9] [10]}

Типичная маркировка автомобилей на водородных топливных элементах , выраженная в MPGe, обязательная, начиная с 2013 модельного года .

В мае 2011 года NHTSA и EPA выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к маркировке экономии топлива и окружающей среды , которая является обязательной для всех новых легковых и грузовых автомобилей, начиная с 2013 модельного года. Постановление включает новые маркировки для альтернативного топлива и альтернативной силовой установки. транспортные средства, доступные на рынке США, такие как подключаемые гибриды, электромобили, автомобили с гибким топливом, автомобили на водородных топливных элементах и ​​автомобили, работающие на природном газе. ^{[11] [12]} Общий показатель экономии топлива, принятый для сравнения транспортных средств на альтернативном топливе и передовых технологиях с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, составляет мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Галлон бензинового эквивалента означает количество киловатт-часов электроэнергии, кубических футов сжатого природного газа (СПГ) или килограммов водорода , равное энергии в галлоне бензина. ^[11]

Новые маркировки также впервые показывают оценку того, сколько топлива или электроэнергии потребуется для проезда 100 миль (160 км), знакомя потребителей в США с расходом топлива на пройденное расстояние - показателем, обычно используемым в других странах. Агентство по охране окружающей среды объяснило, что цель состоит в том, чтобы избежать традиционной метрики миль на галлон, которая может потенциально вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения в экономии топлива, и известная как «иллюзия MPG». ^[11]

Как упоминалось выше, среди населения распространены путаница и неправильное толкование двух типов « топливной эффективности ». Экономия топлива измеряет, как далеко проедет транспортное средство на одно количество топлива (в милях на галлон). Расход топлива является обратной величиной экономии топлива и измеряет количество топлива, использованного для проезда фиксированного расстояния (галлоны на 100 миль или кВтч/100 миль). ^[36] Единица измерения галлонов на 100 миль точно описывается как расход топлива в некоторых брошюрах Агентства по охране окружающей среды, но эта единица появляется в разделе экономии топлива на этикетке Monroney (на которой не используется термин «расход топлива»). ^{[37] [38]}

Описание

Бензиновый эквивалент миль на галлон основан на энергетической ценности бензина. Энергия, получаемая при сжигании одного галлона бензина США, составляет 115 000 БТЕ, 33,70 кВтч или 121,3 МДж. ^[8]

Чтобы преобразовать оценку миль на галлон в другие единицы расстояния на единицу использованной энергии, значение мили на галлон можно умножить на один из следующих коэффициентов, чтобы получить другие единицы:

Конвертация в MPGe

MPGe определяется путем преобразования расхода топлива транспортным средством на единицу расстояния, определенного с помощью компьютерного моделирования или завершения фактического цикла вождения, из исходных единиц в эквивалент энергии бензина. Примеры собственных единиц измерения: Вт·ч для электромобилей, кг- ч.
₂для транспортных средств на водороде, галлоны для транспортных средств, работающих на биодизельном топливе или сжиженном природном газе , кубические футы для транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, и фунты для транспортных средств, работающих на пропане или сжиженном нефтяном газе. Особые случаи для конкретных альтернативных видов топлива обсуждаются ниже, но общая формула для MPGe такова:

${\displaystyle {\text{MPGe}}={\frac {\text{total miles driven}}{\left[{\frac {\text{total energy of all fuels consumed}}{\text{energy of one gallon of gasoline}}}\right]}}={\frac {({\text{total miles driven}})\times ({\text{energy of one gallon of gasoline}})}{\text{total energy of all fuels consumed}}}}$

Для Агентства по охране окружающей среды это учитывает полное потребление энергии для жидкостей и общее потребление энергии для электроэнергии, т.е. оно измеряет энергию, за которую обычно платит владелец. Для электромобилей стоимость энергии включает в себя преобразование переменного тока для зарядки аккумулятора. ^[39] Номинальные значения EPA MPGe, указанные на наклейках на окнах, не учитывают потребление энергии в восходящем направлении, которое включает в себя энергию или топливо, необходимые для выработки электроэнергии или для добычи и производства жидкого топлива; потери энергии при передаче электроэнергии; или энергия, затраченная на транспортировку топлива от скважины до станции. ^{[14] [40]}

Базовые значения энергосодержания различных видов топлива задаются значениями по умолчанию, используемыми в модели GREET (парниковые газы, регулируемые выбросы и энергия, используемая на транспорте) Министерства энергетики ^[41] следующим образом:

Примечание. 1 кВтч эквивалентен 3412 БТЕ.

Энергосодержание конкретного топлива может несколько различаться в зависимости от его конкретного химического состава и метода производства. Например, в новых рейтингах эффективности, разработанных Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для аккумуляторных электромобилей (BEV) и гибридных электромобилей (PHEV) (см. ниже), содержание энергии в галлоне предполагается, что бензин составит 114 989,12 БТЕ или 33,7 кВтч. ^[8]

Преобразование в MPG по стоимости

Эквивалентная стоимость миль на галлон автомобиля на альтернативном топливе может быть рассчитана по простой формуле для прямого сравнения эксплуатационных затрат на галлон (а не энергопотребления миль на галлон ^[7] ) с традиционными транспортными средствами, поскольку стоимость ресурсов существенно варьируется от региона к региону. область, край. ^{[5] [4]} Для справки: полное уравнение:

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{\$ \over {\text{gal}}}\div {\$ \over {\text{unit}}} \over {\text{capacity(unit)}}}\times {{\text{capacity(unit)}} \over [({\text{EnergyQuotient}}\times 100)\div {\text{MPGe}}]\div 100}}$

Также для тех, кто предпочитает кВтч/100 миль, эквивалент просто:

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={\Bigl (}{\$ \over {\text{gal}}}\div {\$ \over {\text{kWh}}}{\Bigr )}\div {{\text{kWh}}/100~{\text{mi}} \over 100~{\text{mi}}}}$

Это уравнение сводится к простой формуле, которая работает только с мощностью источника топлива и его возможным диапазоном для сравнения транспортных средств. Зная местные тарифы на бензин и источник топлива, вы можете легко сравнить затраты на эксплуатацию автомобиля, работающего на альтернативном топливе, непосредственно с моделью бензинового двигателя, используя следующие данные:

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{\$ \over {\text{gal}}}\div {\$ \over unit} \over {\text{capacity(unit)}}}\times {\text{mi}}}$

Формула включает в себя присущую транспортному средству эффективность, поскольку запас хода конкретной мощности источника топлива напрямую отражает результаты испытаний EPA, затем она становится универсальной независимо от веса, размера транспортного средства, коэффициента лобового сопротивления, сопротивления качению, поскольку они напрямую влияют на запас хода. возможны и учитываются. Стиль вождения и погодные условия можно учесть, используя для расчета достигнутый диапазон вместо заявленного.

Формула работает путем определения того, сколько альтернативного топлива можно купить по цене одного галлона бензина, и создает соотношение того, как это количество соотносится с емкостью автомобиля, а затем умножает это соотношение на возможный запас хода автомобиля. Результатом является количество миль, которое автомобиль проезжает на альтернативном топливе при той же стоимости одного галлона бензина.

Конечный результат расчета выражается в единицах миль на галлон и напрямую сопоставим с расходами на топливо стандартного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания для его номинального расхода на галлон.

Примеры

Формула с правильными единицами измерения для BEV или PHEV в полностью электрическом режиме выглядит следующим образом.

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{\$ \over {\text{gal}}}\div {\$ \over {\text{kWh}}} \over {\text{charge(kWh)}}}\times {\text{mi}}}$

Используя предположения Руководства по экономии топлива EPA 2018 года для средней национальной цены 2,56 доллара США за галлон обычного бензина и 0,13 доллара США за киловатт-час ^[42], мы можем рассчитать автомобиль с номинальным расходом топлива 84 миль на галлон или эффективностью 40 кВт/100 миль и аккумулятором электромобиля мощностью 16,5 кВт. из которых 13,5 кВтч можно использовать для езды на электротяге с заявленным запасом хода 33 мили на одной зарядке.

Примечание. Использование размера батареи вместо полезного заряда даст консервативное значение. Использование фактического заряда и фактического пробега обеспечит реальную экономию.

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{\$2.56 \over {\text{gal}}}\div {\$0.13 \over {\text{kWh}}} \over 13.5~{\text{kWh}}}\times 33.75~{\text{mi}}}$

Посчитайте, сколько кВтч на галлон

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{19.69~{\text{kWh}}/{\text{gal}}} \over 13.5~{\text{kWh}}}=1.46~{\text{charges}}\times 33.75~{\text{mi}}=49.2~{\text{MPG}}}$

Теперь тот же автомобиль, где бензин стоит 3,20 доллара за галлон, а электричество — 0,085 доллара за киловатт-час.

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{\$3.20 \over {\text{gal}}}\div {\$0.085 \over {\text{kWh}}} \over 13.5~{\text{kWh}}}\times 33.75~{\text{mi}}}$

Посчитайте, сколько кВтч на галлон

${\displaystyle {\text{MPG}}={\text{mi}}/{\text{gal}}={{37.65~{\text{kWh}}/{\text{gal}}} \over 13.5~{\text{kWh}}}=2.78~{\text{charges}}\times 33.75~{\text{mi}}=94.1~{\text{MPG}}}$

Электрические и подключаемые гибридные электромобили

Этикетка Monroney, показывающая эквивалентные рейтинги экономии топлива EPA для электромобиля Smart ED 2011 года выпуска.

В период с 2008 по 2010 год несколько крупных автопроизводителей начали коммерциализировать аккумуляторные электромобили (BEV), которые работают исключительно на электричестве, и гибридные электромобили (PHEV), которые используют электричество вместе с жидким топливом, хранящимся в бортовом топливном баке. , обычно бензиновый, но может также работать на дизельном двигателе , этаноле или гибком топливе .

Для аккумуляторных электромобилей формула Агентства по охране окружающей среды США для расчета MPGe от скважины к колесу основана на энергетических стандартах, установленных Министерством энергетики США в 2000 году: ^{[2] [13] [14]} Преобразование колес используется для расчета средней корпоративной экономии топлива (CAFE), но не для экономии топлива по наклейке на окна (Monroney). Для экономии топлива Монруни уравнение имеет вид

${\displaystyle MPGe={\frac {E_{G}}{E_{M}\cdot E_{E}}}={\frac {33\,705{\text{ Wh/gallon}}_{\text{US}}}{E_{M}}}}$

где

${\displaystyle MPGe}$выражается в милях на галлон бензинового эквивалента (как показано на этикетке Monroney)

${\displaystyle E_{G}=}$Энергосодержание на галлон бензина = 115 000  БТЕ /галлон, как установлено Министерством энергетики США и сообщается Центром данных по альтернативному топливу. ^[14]

${\displaystyle E_{M}=}$электрическая энергия, потребляемая от стены до колеса на милю ( Втч /миля), измеренная в ходе пяти стандартных тестов ездового цикла EPA для электромобилей и процедур испытаний SAE ^{[13] [39]}

${\displaystyle E_{E}=}$коэффициент преобразования единиц энергии (округленно) = 3,412 БТЕ/Втч ^[14]

Формула, используемая Агентством по охране окружающей среды для расчета номинального расхода топлива в галлоне, не учитывает какое-либо топливо или энергию, потребляемую на предшествующих этапах, например, выработку и передачу электроэнергии или жизненный цикл «от скважины до колеса», поскольку сравнение Агентства по охране окружающей среды с автомобилями внутреннего сгорания проводится на основе принцип « бак -колесо» или «батарея-колесо».

Совет по воздушным ресурсам Калифорнии использует тесты на динамометре, отличные от EPA, и учитывает реформированный бензин, продаваемый в этом штате. Для оценок CARB формула принимает вид: ^[13]

${\displaystyle MPGe={\frac {E_{G}}{E_{M}\cdot E_{E}}}={\frac {32\,600{\text{ Wh/gallon}}_{\text{US}}}{E_{M}}}}$

Новый стандарт SAE J1711 для измерения выбросов выхлопных газов и экономии топлива гибридных электромобилей и подключаемых гибридов был утвержден в июле 2010 года. Рекомендуемые процедуры для PHEV были пересмотрены в Аргоннской национальной лаборатории , а новые правила EPA определяют отчетность по экономии топлива PHEV. Ожидается, что протокол будет основан на SAE J1711. ^{[43] [44]} В ноябре 2010 года Агентство по охране окружающей среды решило оценивать электрический режим и режим только бензина отдельно, и эти две цифры заметно отображаются на наклейке на стекле Chevrolet Volt 2011 года выпуска. В электрическом режиме мощность Вольта оценивается по той же формуле, что и у электромобиля. ^{[10] [13]} Общий или составной рейтинг экономии топлива, сочетающий в себе электричество и бензин, отображается на этикетке Monroney гораздо меньшим шрифтом и как часть сравнения экономии топлива Volt среди всех транспортных средств и внутри компактных автомобилей . ^[45] Агентство по охране окружающей среды рассмотрело несколько методологий оценки общей экономии топлива PHEV, но по состоянию на февраль 2011 года Агентство по охране окружающей среды не объявило окончательную методологию, которая будет применяться для целей оценки средней корпоративной экономии топлива нового производителя в 2012–2016 годах (CAFE). ) кредиты на подключаемые гибриды. ^{[13] [46]}

Примеры

В ноябре 2010 года Агентство по охране окружающей среды начало включать «MPGe» в свою новую наклейку для сравнения экономии топлива и окружающей среды. Агентство по охране окружающей среды оценило электромобиль Nissan Leaf с комбинированной экономией топлива в 99 миль на галлон, ^[9] и оценило подключаемый модуль Chevrolet Volt с комбинированной экономией топлива 93 миль на галлон в полностью электрическом режиме , 37 миль на галлон при работе только на бензине. и общий рейтинг экономии топлива 60 миль на галлон (3,9 л/100 км) при сочетании энергии от электричества и бензина. ^{[10] [45] [47]} Для обоих транспортных средств Агентство по охране окружающей среды рассчитало рейтинг MPGe в ходе пятицикловых испытаний, используя формулу, представленную ранее, с коэффициентом преобразования 33,7 кВтч электроэнергии, что является энергетическим эквивалентом галлона бензина. ^[10]

Полностью электрические автомобили

В следующей таблице сравниваются официальные рейтинги EPA по экономии топлива (в милях на галлон бензинового эквивалента, миль на галлон или миль на галлон, для подключаемых к сети электромобилей ) для серийных полностью электрических пассажирских автомобилей, оцененных Агентством по охране окружающей среды для 2015 модельного года ^{[48]. ]} 2016, ^[49] 2017, ^[50] и 2023 ^[51] по сравнению с автомобилями 2016 модельного года, которые были признаны Агентством по охране окружающей среды наиболее эффективными с подключаемыми гибридными трансмиссиями ( Chevrolet Volt – второе поколение ), бензиново-электрическими гибридными трансмиссиями. ( Toyota Prius Eco — четвертое поколение ), ^{[52] [53] [54]} и средний новый автомобиль этого модельного года с расходом топлива 25 миль на галлон _США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон _{— имп} ) . ^{[49] [52]}

Данные рейтинга EPA взяты из испытаний производителей собственных автомобилей, обычно проводимых с использованием предсерийных прототипов. Производители сообщают о результатах EPA, которое проверяет результаты и подтверждает около 15–20% из них посредством собственных испытаний в Национальной лаборатории транспортных средств и выбросов топливных выбросов. ^[55]

Подключаемые гибриды

В следующей таблице сравниваются расчетные расходы на топливо, установленные Агентством по охране окружающей среды, и рейтинги экономии топлива серийных гибридных электромобилей с подключаемым модулем, оцененные Агентством по охране окружающей среды по состоянию на январь 2017 года, ^[update]выраженные в милях на галлон бензинового эквивалента (миль на галлон), ^{[6] [ 86]} по сравнению с самым экономичным бензиново-электрическим гибридным автомобилем , Toyota Prius Eco 2016 года (четвертое поколение) , с номинальным расходом 56 миль на галлон _{в США} (4,2 л/100 км; 67 миль на галлон _‑imp ), и средним новым автомобилем 2016 года по данным Агентства по охране окружающей среды, который экономия топлива составляет 25 миль на галлон _США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон _{— имп} ). ^{[86] [87] [88]} В таблице также показана топливная эффективность подключаемых гибридов в полностью электрическом режиме, выраженная в кВтч/100 миль, показатель, используемый Агентством по охране окружающей среды для оценки электромобилей до ноября 2010 года. ^[27]

Автомобили на топливных элементах

В следующей таблице сравнивается экономия топлива Агентства по охране окружающей среды, выраженная в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe), для двух моделей автомобилей на водородных топливных элементах, оцененных Агентством по охране окружающей среды по состоянию на сентябрь 2021 года ^[update]и доступных в Калифорнии. ^[120]

Преобразование с использованием GGE

Тот же метод можно применить к любому другому транспортному средству, работающему на альтернативном топливе, если известно энергопотребление этого транспортного средства. Обычно потребление энергии транспортным средством выражается в единицах, отличных от Вт·ч/миля или БТЕ/миля, поэтому требуются дополнительные арифметические действия для преобразования в эквивалент галлона бензина (GGE), используя 33,7 кВтч/галлон = 114989,17 БТЕ/галлон. ^[8]

Пример водорода с GGE

Рекламируется, что Honda FCX Clarity 2008 года имеет расход топлива 72 миль/кг- ч.
₂. ^[121] Водород при атмосферном давлении имеет плотность энергии 120 МДж /кг (113 738 БТЕ/кг), ^[122] путем преобразования этой плотности энергии в GGE обнаруживается, что для удовлетворения эквивалентной энергии необходимо 1,011 кг водорода. одного галлона бензина. Этот коэффициент преобразования теперь можно использовать для расчета расхода топлива в милях на галлон для этого автомобиля.

${\displaystyle MPGe=MPkg_{H_{2}}\times {GGE}}$,

${\displaystyle MPGe=72{\frac {mi}{kg_{H_{2}}}}\times {1.011{\frac {kg_{H_{2}}}{gallon_{gasoline}}}}=72.8MPGe}$

Оценка жизненного цикла

Насос/скважина-колесо

Эквивалентный показатель Агентства по охране окружающей среды (EPA) в милях на галлон, указанный на наклейке на окне, не измеряет энергоэффективность полного цикла транспортного средства или жизненный цикл от скважины до колеса. Скорее, Агентство по охране окружающей среды представляет MPGe таким же образом, как MPGe для обычных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания , как показано на наклейке Monroney , и в обоих случаях рейтинг учитывает только потребление энергии от насоса к колесу или от стены к колесу, т.е. измеряет энергию, за которую обычно платит владелец. Для электромобилей стоимость энергии включает преобразование переменного тока от сети, используемой для зарядки аккумулятора. ^[39] Рейтинги EPA, указанные на наклейках на окнах, не учитывают потребление энергии на входе, которое включает энергию или топливо, необходимые для выработки электроэнергии или добывать и производить жидкое топливо; потери энергии при передаче электроэнергии; или энергия, затраченная на транспортировку топлива от скважины до станции. ^{[14] [40]}

Коэффициент нефтяного эквивалента (PEF) – показатель CAFE.

В 2000 году Министерство энергетики США (DOE) разработало методологию расчета экономии топлива электромобилей в нефтяном эквиваленте, основанную на энергосодержании электроэнергии от скважины до колеса (WTW) в бензиновом эквиваленте ( ). Методика учитывает эффективность процессов, задействованных в двух топливных циклах, а также среднюю по стране эффективность выработки и передачи электроэнергии, поскольку аккумуляторный электромобиль сжигает свое топливо (в основном ископаемое топливо) за пределами электростанции. ^[14] Эта методология используется автопроизводителями для оценки общей средней корпоративной экономии топлива (CAFE) при производстве электромобилей . ^[13] ${\displaystyle E_{g}}$

Экономия топлива в нефтяном эквиваленте электромобилей определяется следующими уравнениями: ^[14]

${\displaystyle PEF=E_{g}\times FCF\times AF\times DPF}$

где:

${\displaystyle PEF}$= Экономия топлива в нефтяном эквиваленте

${\displaystyle E_{g}}$= Энергосодержание коэффициента электроэнергии в эквиваленте бензина

${\displaystyle FCF}$= Фактор «Содержание топлива» или коэффициент стимулирования. Министерство энергетики выбрало значение 1 / 0,15, чтобы сохранить соответствие существующим нормативным и законодательным процедурам, а также обеспечить аналогичный режим для производителей всех типов транспортных средств, работающих на альтернативном топливе ^[123]

${\displaystyle AF}$= Коэффициент принадлежности, работающий на нефтяном топливе; он равен 1, если на автомобиле с электроприводом не установлены аксессуары, работающие на бензине, и 0,90, если они установлены.

${\displaystyle DPF}$= коэффициент манеры вождения; это значение равно 1, поскольку Министерство энергетики считает, что электромобили, подходящие для включения в CAFE, будут обладать возможностями, возможно, за исключением дальности пробега, аналогичными возможностям обычных транспортных средств.

Энергосодержание коэффициента электроэнергии в бензиновом эквиваленте, сокращенно , определяется как: ${\displaystyle E_{g}}$

${\displaystyle E_{g}={\frac {\left(T_{g}\times T_{t}\times C\right)}{T_{p}}}}$

где:

${\displaystyle T_{g}}$= Средняя эффективность производства электроэнергии на ископаемом топливе в США = 0,328 ^[124]

${\displaystyle T_{t}}$= Средняя эффективность передачи электроэнергии в США = 0,924 ^[124]

${\displaystyle T_{p}}$= Эффективность переработки и распределения нефти = 0,830 ^[124]

${\displaystyle C}$= Ватт-часы энергии на галлон бензина, коэффициент преобразования = 33 705 Втч/галлон США (115 006 БТЕ/галлон США) ^[124]

${\displaystyle E_{g}}$рассчитывается как:

${\displaystyle E_{g}={\frac {(0.328\times 0.924\times 33705{\frac {Wh}{gal}})}{0.830}}}$

${\displaystyle =12307{\frac {Wh}{gal}}}$

В этом расчете учитываются потери от скважины до стенки, возникающие в результате добычи сырой нефти и ее переработки в бензин ( T _p ), преобразования в электроэнергию ( T _g ) и сети передачи ( T _t ); Таким образом, общее количество полезной электрической энергии, которую можно извлечь из бензина, составляет всего 36,5% от его общей теоретической запасенной энергии. ^[124] Подставляя числовые значения в первое уравнение,

${\displaystyle PEF=E_{g}\times {\frac {1}{0.15}}\times AF\times DPF}$

${\displaystyle ={\frac {12307{\frac {Wh}{gal}}}{0.15}}\times AF\times DPF}$

${\displaystyle =82049{\frac {Wh}{gal}}\times AF\times DPF}$

Как отмечалось выше, когда и равны 1, как это было бы для чисто электрического автомобиля, . ${\displaystyle AF}$ ${\displaystyle DPF}$ ${\displaystyle PEF=82049{\frac {Wh}{gal}}}$

Примеры

В примере, приведенном Министерством энергетики США в его окончательном правиле, электромобиль с потреблением энергии 265 Вт /мили при движении по городу и 220 Вт/мили при движении по шоссе приводит к экономии топлива в нефтяном эквиваленте 335,24. миль на галлон, исходя из коэффициента графика движения 55 процентов по городу и 45 процентов по шоссе, а также с использованием коэффициента нефтяного эквивалента 82 049 ватт-часов на галлон. ^[14]

${\displaystyle MPG_{PE}={\frac {PEF}{\left(EC_{city}\times f_{city}\right)+\left(EC_{hwy}\times f_{hwy}\right)}}}$

${\displaystyle ={\frac {82049{\frac {Wh}{gal}}}{\left(265{\frac {Wh}{mi}}\times 0.55\right)+\left(220{\frac {Wh}{mi}}\times 0.45\right)}}=335.24{\frac {mi}{gal_{PE}}}}$

В 2009 году на наклейке Monroney для Mini E было указано энергопотребление от стены до колеса на уровне 33/36 кВтч/100 миль (102,1/93,6 миль на галлон) для циклов движения по городу и шоссе соответственно. ^[124] Экономия топлива в нефтяном эквиваленте составляет 239 миль на галлон _PE , при условии разделения города/трассы 55%/45%.

Для сравнения, Chevrolet Bolt EV 2017 года имеет номинальный расход (от стены до колеса) 128/110 миль на галлон (263/306 Втч/миль), указанный на наклейке Monroney для циклов движения по городу и шоссе соответственно. ^[63] Экономия топлива Bolt в нефтяном эквиваленте, рассчитанная с использованием правила Министерства энергетики для учета потерь энергии от скважины до стены, составляет 284 миль на галлон _PE , рассчитанная с использованием того же разделения 55%/45% город/трасса.

Смотрите также

• Альтернативная двигательная установка
• Средняя корпоративная экономия топлива (CAFE)
• Эффективность преобразования энергии
• Плотность энергии
• Топливная эффективность на транспорте
• Бензиновый эквивалент в галлонах (GGE)
• Список необычных единиц измерения

Примечания

1. Обратите внимание, что MPGe рассчитывается с использованием более ранних стандартов и не подлежит прямому сравнению.

Рекомендации

1. EPA, OAR, OTAQ, США (13 октября 2016 г.). «Электромобили – узнайте больше о новой марке | Агентство по охране окружающей среды США». Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 31 января 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
2. Пол Середински (21 декабря 2010 г.). «Расшифровка расхода топлива на галлон электромобиля: с киловатт-часами малое красиво». Эдмундс.com . Проверено 17 февраля 2011 г.
3. «Этикетка экономии топлива». Агентство по охране окружающей среды США . 14 февраля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.
4. «EIA – Данные по электроэнергии». www.eia.gov . Проверено 30 января 2018 г.
5. «Цена природного газа для жилья». www.eia.gov . Проверено 30 января 2018 г.
6. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (11 января 2017 г.). «Руководство по экономии топлива на 2017 модельный год — электромобили и гибридные электромобили с подключаемым модулем» (PDF) . Fueleconomy.gov . Проверено 16 января 2017 г. См. стр. 34–38 для полностью электрических транспортных средств и гибридных электромобилей с возможностью подзарядки от сети.
7. «Истинная стоимость питания электромобиля». Эдмундс . Проверено 30 января 2018 г.
8. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) (май 2011 г.). «Новая маркировка экономии топлива и окружающей среды для нового поколения транспортных средств». Агентство по охране окружающей среды . Проверено 12 декабря 2016 г.
9. Ник Банкли (22 ноября 2010 г.). «Nissan заявляет, что его электрический Leaf расходует 99 миль на галлон (миль на галлон, миль на галлон)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 февраля 2011 г.
10. Фред Мейер (24 ноября 2010 г.). «Volt рассчитан на потребление только электроэнергии 93 миль на галлон, на бензиновом генераторе — 37 миль на галлон». США сегодня . Проверено 17 февраля 2011 г.
11. EPA (май 2011 г.). «Информационный бюллетень: Новая маркировка экономии топлива и окружающей среды для нового поколения транспортных средств» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 25 мая 2011 г.ЭПА-420-Ф-11-017
12. «EPA и DOT представляют новое поколение знаков экономии топлива» . Конгресс зеленых автомобилей. 25 мая 2011 г. Проверено 25 мая 2011 г.
13. Пол Вайслер (6 июля 2009 г.). «Многие факторы учитываются при расчете экономии топлива для электромобилей». Automotive Engineering International Online ( Международный журнал SAE ) . Проверено 23 февраля 2011 г.
14. «Программа исследований, разработок и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств; расчет экономии топлива в нефтяном эквиваленте; окончательное правило» (PDF) . 12 июня 2000 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
15. Паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 100–494: Закон об альтернативных моторных топливах 1988 г.
16. Отчет Конгрессу о влиянии Закона об альтернативных моторных топливах и политике стимулирования CAFE (PDF) (Отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения . Март 2002 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
17. «Корпоративная программа средней экономии топлива (CAFE) - Предыстория: кредиты AMFA CAFE». Национальное управление безопасности дорожного движения . Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года.
18. «Справочник 44, Приложение D - Определения» (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2009 г. Проверено 2 января 2009 г.
19. Приложения для электротранспорта (1996). «Отчеты об испытаниях автомобилей по производителям и моделям: General Motors EV1» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо , Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
20. Приложения для электротранспорта (1999). «Отчеты об испытаниях транспортных средств по производителям и моделям: General Motors EV1 с NiMH, 1999 г.» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо , Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
21. Приложения для электротранспорта (1996). «Отчеты об испытаниях автомобилей по производителям и моделям: Toyota RAV4 EV» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо , Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г. Потребление энергии в среднем составило 2,5 мили на кВтч переменного тока (0,4 кВтч переменного тока на милю).
22. Приложения для электротранспорта (март 2000 г.). «Программа полевых операций Toyota RAV4 (NiMH) – ускоренное тестирование надежности – итоговый отчет» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо , Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г. Потребление энергии в среднем составило 2,5 мили на кВтч переменного тока (0,4 кВтч переменного тока на милю).
23. Приложения для электротранспорта (1997). «Отчеты об испытаниях автомобилей по производителям и моделям: Ford Ranger EV 1998 года» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо , Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
24. Приложения для электротранспорта (1997). «Отчеты об испытаниях автомобилей по производителям и моделям: Chevrolet S-10 Electric 1997 года» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо , Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
25. Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: путь к устойчивому развитию. Издательство Оксфордского университета , Нью-Йорк. стр. 22–26. ISBN 978-0-19-537664-7.
26. Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые подзарядят Америку. Издательство New Society, остров Габриола, Канада. стр. 15–28. ISBN 978-0-86571-571-4.
27. «Почему электромобили VOLT и LEAF измеряются в милях на галлон» . Новости электромобилей. 15 августа 2009 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
28. «Пресс-релиз: Automotive X Prize объявляет проект правил соревнований, призванных вдохновить на создание сверхэффективных автомобилей» . Фонд X-премии . Проверено 1 декабря 2010 г.
29. «Пресс-релиз: Отчеты потребителей о принятии меры MPGe для экономии топлива» . Фонд X-премии . Проверено 7 декабря 2010 г.
30. Управление транспорта и качества воздуха, Агентство по охране окружающей среды и Национальное управление безопасности дорожного движения , Министерство транспорта США (сентябрь 2010 г.). «Этикетка Агентства по охране окружающей среды по экономии топлива – итоговый отчет» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 20 февраля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
31. Брэд Берман (29 июля 2009 г.). «Путаница по поводу рейтингов миль на галлон для электромобилей». HybridCars.com . Проверено 15 марта 2014 г.
32. Дон Шерман (13 ноября 2008 г.). «Увеличение скорости до 100 миль на галлон» The New York Times . Проверено 15 марта 2014 г.
33. "Наклейка на окно Tesla Roadster 2009 года" . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 2008 г. Проверено 15 марта 2014 г.
34. «EPA и NHTSA предлагают изменения в маркировке экономии топлива для транспортных средств» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Август 2010 года . Проверено 20 февраля 2011 г.
35. Джим Мотавалли (30 августа 2010 г.). «EPA разрабатывает систему оценки наклеек на новые автомобили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 февраля 2011 г.
36. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Пресса национальных академий. 2011. с. 12. дои : 10.17226/12924. ISBN 978-0-309-15607-3. Проверено 18 сентября 2016 г.
37. «Понимание новой маркировки экономии топлива и окружающей среды» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 18 сентября 2016 г.
38. «Этикетка FE и окружающей среды - брошюра» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 18 сентября 2016 г.
39. Майкл Дуоба; Р. Карлсон; Дж. Ву. «ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ МАРКИНГ гибридных электромобилей смешанного типа и подключаемых к сети электромобилей» (PDF) . Аргоннская национальная лаборатория . Проверено 22 ноября 2012 г.
40. Команда электромобилей MIT (март 2008 г.). «Показатели экономии топлива для электромобилей» (PDF) . Массачусетский Институт Технологий . Проверено 24 февраля 2011 г.
41. Модель GREET получена 20 января 2011 г.
42. Министерство энергетики США. «Руководство по экономии топлива на 2018 модельный год» (PDF) .
43. «SAE утверждает метод оценки расхода топлива на галлон и выбросов подключаемых гибридных модулей» . ЕВ Мир. 01 июля 2010 г. Проверено 26 февраля 2011 г.
44. «Рекомендуемая практика измерения выбросов выхлопных газов и экономии топлива гибридных электромобилей, включая подключаемые гибридные автомобили» . САЭ Интернешнл . 08.06.2010 . Проверено 26 февраля 2011 г.
45. Ник Банкли (24 ноября 2010 г.). «3 цифры, позволяющие оценить экономию топлива Volt». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2011 г.
46. Ник Банкли и Билл Влашич (14 октября 2010 г.). «Подключаемые к электросети автомобили представляют собой загадку для Агентства по охране окружающей среды», The New York Times . Проверено 24 февраля 2011 г.
47. «Volt получает рейтинг EPA и маркировку: 93 миль на галлон полностью электрического двигателя, 37 миль на галлон только на бензине, 60 миль на галлон в сочетании» . Конгресс зеленых автомобилей. 24 ноября 2010 г. Проверено 24 ноября 2010 г.
48. Руководство по экономии топлива, 2015 модельный год (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды США. 2014. С. 31–34 . Проверено 5 апреля 2024 г.
49. Руководство по экономии топлива, 2016 модельный год (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды США. 2015 . Проверено 5 апреля 2024 г. См. стр. 27–28 для полностью электрических транспортных средств и стр. 30–31 для гибридных электромобилей с подключаемым модулем. Средний автомобиль 2016 года расходует 25 миль на галлон.
50. Руководство по экономии топлива abc, 2017 модельный год (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды США. 2016. С. 32–36 . Проверено 5 апреля 2024 г.
51. Руководство по экономии топлива, 2023 модельный год (PDF) . Министерство энергетики США, EPA. 2023. с. 11.
52. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Лучшие потребители топлива по версии Fueleconomy.gov (рейтинги EPA, за все годы)» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г. За исключением полностью электрических транспортных средств. Нажмите на вкладку «Лучшие потребители топлива (рейтинги EPA, все годы)» — общий расход топлива Volt 2016 года составляет 77 миль на галлон. BMW i3 REx имеет комбинированную экономию топлива 88 миль на галлон и считается самым эффективным автомобилем текущего года с бензиновым двигателем, сертифицированным EPA.
53. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок — Toyota Prius 2015 года, Toyota Prius 2016 года и Toyota Prius Eco 2016 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г. Средний автомобиль 2016 года расходует 25 миль на галлон.
54. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (14 августа 2015 г.). «Лучшие и худшие автомобили с экономией топлива в 2016 году (кроме электромобилей)». Fueleconomy.gov . Проверено 17 августа 2015 г. См. вкладку «Автомобили, кроме электромобилей». Prius c является наиболее экономичным в компактном классе, а обычный Prius является наиболее экономичным в классе среднего размера, и оба они опережают самые экономичные в любом другом классе.
55. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США . «Как проходят испытания транспортных средств». www.fueleconomy.gov .
56. "Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 года" . www.fueleconomy.gov . Проверено 5 декабря 2020 г.
57. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (10 мая 2020 г.). «Модель 3 СР+ 2020 года». Fueleconomy.gov . Проверено 10 мая 2020 г.
58. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 ноября 2016 г.). «Сравните бок о бок: Hyundai Ioniq Electric 2017 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 ноября 2016 г.
59. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (29 сентября 2016 г.). «Сравните бок о бок: BMW i3 REX 2015 года, BMW i3 REX 2016 года, BMW i3 REX 2017 года (аккумулятор на 94 А-час) и BMW i3 BEV 2017 года (аккумулятор на 94 А-час)». Fueleconomy.gov . Проверено 30 сентября 2016 г.
60. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок: BMW i3 BEV 2014 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
61. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Scion iQ EV 2013». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
62. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (10 мая 2020 г.). «Модель 3 LR AWD 2020 года». Fueleconomy.gov . Проверено 10 мая 2020 г.
63. Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии, Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США и (20 сентября 2016 г.). «Сравнить Side-by-Syde — Chevrolet Bolt 2017 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 20 сентября 2016 г.
64. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). "Швевроле Спарк 2014 EV". Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
65. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Хонда Фит ЭВ 2013». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
66. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Фиат 500е 2013 года». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
67. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Фольксваген э-Гольф 2015». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
68. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок: Nissan Leaf 2013 года/Nissan Leaf 2014 года/Nissan Leaf 2015 года/Nissan Leaf 2016 года (аккумуляторная батарея на 24 кВт-ч)/Nissan Leaf 2016 года (аккумуляторная батарея на 30 кВт-ч)». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
69. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Электромобили 2011–2012 гг. - Mitsubishi i-MiEV 2012 г.» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
70. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Фиат 500е 2016 года». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
71. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Электроприводное купе Smart Fortwo 2013 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
72. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Киа Соул Электро2015». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
73. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Форд Фокус БЕВ 2012 года». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
74. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок — Tesla Model S 60 кВт-ч/AWD 2015 года — 70D/AWD — 90D/AWD — P90D» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
75. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Tesla Model S 2015 года (аккумуляторная батарея на 85 кВт-ч); Tesla Model S AWD 2014 года (аккумуляторная батарея на 85 кВт-час); Tesla Model S AWD 2015 года — 85D; и Tesla Model S AWD 2015 года — P85D». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
76. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Tesla Model X AWD 2016 года — 90D и P90D» . Проверено 6 декабря 2015 г.
77. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Тесла Модель S 2012 года». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
78. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Мерседес-Бенц Б-Класс с электроприводом 2014/2015/2016». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
79. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Тойота РАВ4 ЕВ 2012/2013/2014». Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
80. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок: BYD e6 2012/13/14/15» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
81. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок - Chevrolet Volt 2016/2015» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
82. Эрик Лавдей (1 сентября 2015 г.). «Подробный обзор рейтингов Chevrolet Volt EPA 2016 года» . InsideEVs.com . Проверено 2 сентября 2015 г.
83. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок: Ford Fusion AWD 2016 года, Honda Accord 2016 года, Toyota Camry 2016 года и Toyota RAV4 AWD 2016 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 декабря 2015 г.
84. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 ноября 2016 г.). «Самые эффективные автомобили, сертифицированные EPA». Fueleconomy.gov . Проверено 19 ноября 2016 г. Текущий модельный год не включает полностью электрические автомобили.
85. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 июля 2014 г.). «Сравните бок о бок: BMW i3 BEV 2014 года и BMW i3 REx 2014 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 26 июля 2014 г.
86. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Руководство по экономии топлива на 2016 модельный год — электромобили и гибридные электромобили с возможностью подзарядки от сети» (PDF) . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г. См. стр. 27–28 для полностью электрических транспортных средств и стр. 30–31 для гибридных электромобилей с подключаемым модулем. Средний автомобиль 2016 года расходует 25 миль на галлон.
87. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (14 августа 2015 г.). «Лучшие и худшие автомобили с экономией топлива в 2015 году (кроме электромобилей)». Fueleconomy.gov . Проверено 17 августа 2015 г. См. вкладку «Автомобили, кроме электромобилей». Prius c является наиболее экономичным в компактном классе, а обычный Prius является наиболее экономичным в классе среднего размера, и оба они опережают самые экономичные в любом другом классе.
88. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок — Toyota Prius 2015 года, Toyota Prius 2016 года и Toyota Prius Eco 2016 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г. Средний автомобиль 2016 года расходует 25 миль на галлон.
89. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (16 января 2017 г.). «Сравните бок о бок - Prius Prime 2017 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 16 января 2017 г.
90. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (16 января 2017 г.). «Сравните бок о бок - Toyota Prius Prime 2017 года - BMW i3 REX 2016 года - BMW i3 REX 2017 года (аккумулятор на 94 А/ч) - Chevrolet Volt 2017 года». Fueleconomy.gov . Проверено 16 января 2017 г. Prius Prime — самый энергоэффективный автомобиль с бензиновым двигателем в режиме EV (133 миль на галлон).
91. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (16 января 2017 г.). «Лучшие потребители топлива (рейтинги EPA, 2017 модельный год), за исключением электромобилей» . Fueleconomy.gov . Проверено 16 января 2017 г. Текущий модельный год не включает полностью электрические автомобили. BMW i3 REX 2017 года (аккумулятор на 94 А/ч) имеет комбинированный показатель экономии топлива на газе и электроэнергии 88 миль на галлон (95/81 по городу/шоссе), Prius Prime 2017 года имеет комбинированный показатель экономии топлива на газе и электричестве 78 миль на галлон. e (83/73 город/шоссе), а Chevrolet Volt 2017 года имеет комбинированный расход газа/электричества 77 миль на галлон (82/72 город/шоссе).
92. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (12 августа 2015 г.). «Руководство по экономии топлива на 2015 модельный год — электромобили и гибридные электромобили с подключаемым модулем» (PDF) . Fueleconomy.gov . Проверено 17 августа 2015 г. стр. 31-34
93. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (16 сентября 2016 г.). «Сравнить бок о бок - BMW i3 REx 2014/2015/2016» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 сентября 2016 г.
94. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (04 декабря 2015 г.). «Лучшие потребители топлива по версии Fueleconomy.gov (рейтинги EPA, за все годы)» . Fueleconomy.gov . Проверено 5 декабря 2015 г. За исключением полностью электрических транспортных средств. Нажмите на вкладку «Лучшие потребители топлива (рейтинги EPA, все годы)» — общий расход топлива Chevrolet Volt 2013–2014 годов составляет 62 мили на галлон, а у Volt 2016 года — 77 миль на галлон. BMW i3 REx имеет комбинированную экономию топлива 88 миль на галлон.
95. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок — подключаемый модуль Honda Accord 2014 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г.
96. Агентство по охране окружающей среды США (октябрь 2014 г.). «Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2014 год» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды . Проверено 12 октября 2014 г. См. таблицу 7.3 – Общий расход топлива (миль на галлон), стр. 100.
97. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 марта 2016 г.). «Сравнить бок о бок - Chevrolet Volt 2017/2016» . Fueleconomy.gov . Проверено 20 марта 2016 г.
98. Эрик Лавдей (1 сентября 2015 г.). «Подробный обзор рейтингов Chevrolet Volt EPA 2016 года» . InsideEVs.com . Проверено 2 сентября 2015 г.
99. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок — подключаемый модуль Hyundai Sonata 2016 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г.
100. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок - Chevrolet Volt 2015/2016» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г.
101. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок - Chevrolet Volt 2013/2014/2015» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г.
102. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (27 мая 2016 г.). «Сравните бок о бок — подключаемый гибрид Ford Fusion Energi 2016/2017 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 27 мая 2016 г.
103. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок - подключаемый гибрид Toyota Prius 2012/2013/2014/2015» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2015 г.
104. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок - Chevrolet Volt 2011/2012» . Fueleconomy.gov . Проверено 18 декабря 2014 г.
105. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (14 августа 2015 г.). «Сравните бок о бок — подключаемый гибрид Ford C-Max 2013/2015 года и подключаемый гибрид Ford Fusion 2013/2015 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 16 августа 2015 г.
106. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (27 ноября 2015 г.). «Сравните бок о бок: Audi A3 e-tron ultra 2016 года и Audi A3 e-tron 2016 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 30 ноября 2015 г.
107. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (14 августа 2015 г.). «Сравнить бок о бок - Cadillac ELR 2014/2015» . Fueleconomy.gov . Проверено 16 августа 2015 г.
108. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (06 декабря 2016 г.). «Сравните бок о бок — подключаемый модуль Chrysler Pacifica 2017 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 7 декабря 2016 г.
109. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 марта 2016 г.). «Сравнить бок о бок - BMW i8 2014/2015/2016» . Fueleconomy.gov . Проверено 20 марта 2016 г.
110. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 марта 2016 г.). «БМВ 330е 2016 года». Fueleconomy.gov . Проверено 20 марта 2016 г.
111. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок — Porsche 918 Spyder 2015 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
112. Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии, Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США и (19 сентября 2016 г.). «Сравнить Side-by-Syde — BMW 740e xDrive 2017 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 сентября 2016 г.
113. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «БМВ Х5 xDrive40e 2016 года». Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
114. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Мерседес-Бенц S550e 2015 года». Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
115. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок - Fisker Karma 2012». Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
116. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 марта 2016 г.). «Volvo XC90 AWD PHEV 2016 года». Fueleconomy.gov . Проверено 18 марта 2016 г.
117. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок - Porsche Panamera S E-Hybrid 2016/2015/2014» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
118. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравнить бок о бок — Porsche Cayenne S E-Hybrid 2016/2015» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
119. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (18 декабря 2015 г.). «Сравните бок о бок - McLaren Automotive P1 2015/2014» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 декабря 2015 г.
120. Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (сентябрь 2021 г.). «Сравните автомобили на топливных элементах». Fueleconomy.gov . Проверено 13 сентября 2021 г. Один кг водорода примерно эквивалентен одному галлону бензина в США.
121. «Программа аренды автомобилей на топливных элементах Honda FCX Clarity начинается с доставки первому клиенту» . Хонда . 2008. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 2 декабря 2008 г.
122. «Хранение водорода HFCIT: основы» . Министерство энергетики США . 2007. Архивировано из оригинала 28 декабря 2008 г. Проверено 2 декабря 2008 г.
123. Паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 100–494: Закон об альтернативных моторных топливах 1988 г.
124. Флеминг, Билл (декабрь 2009 г.). «Расчеты экономии топлива EPA для электромобилей». IEEE Автомобильные технологии . IEEE. стр. 4–8. дои : 10.1109/МВТ.2009.934662. ISSN  1556-6072.альтернативный URL

Внешние ссылки

• Руководство по экономии топлива для модельного года 2014, Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США, апрель 2014 г.