Nassau Street Loop , также называемый Nassau Loop , был маршрутом Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), открытым в 1931 году, когда была завершена линия BMT Nassau Street Line , обеспечивающая физическую связь, которая позволяла поезду начинаться в Бруклине, проходить через Нижний Манхэттен и возвращаться в Бруклин без необходимости останавливаться и менять направление движения поезда. Услуги Nassau Loop не могли работать с 1967 года, когда соединение линии Loop с Манхэттенским мостом было разорвано.
Centre Street Loop — похожее предложение по обслуживанию, которое так и не было завершено. Вместе они называются BMT Brooklyn Loops .
Поезда, использующие Nassau Street Loop, начинались на маршрутах до Кони-Айленда и Бэй-Ридж . Все маршруты объединялись на станции DeKalb Avenue , а затем разделялись на четыре пути через Манхэттенский мост и два через туннель Montague Street . До открытия линии Nassau Street Line использовались следующие схемы обслуживания:
Линия Nassau Street была завершена 30 мая 1931 года, и был добавлен четвертый маршрут обслуживания: Nassau Street Loop. Поезда могли въезжать в Манхэттен по путям южного моста или через туннель и возвращаться через другой.
На маршруте Nassau Street Loop открылись два регулярных маршрута в час пик с понедельника по субботу:
В 1934 году были добавлены два "Bankers' Specials". В отличие от двух существующих регулярных рейсов, это были специальные рейсы, один экспресс с линии Brighton Line и другой экспресс с линии Fourth Avenue Line . Они работали только в утренний час пик.
В 1950 году сообщение Nassau Loop достигло своего пика, когда обе линии Bankers' Specials добавили вечернее обслуживание в час пик.
28 мая 1959 года в ходе масштабного сокращения обслуживания, известного в округе как «Майская резня», обслуживание Калвер–Нассау было полностью прекращено. Поезда Уэст-Энд–Нассау перестали использовать часть петли Манхэттенского моста, вместо этого повернув на Чемберс-стрит.
Поезда Brighton and Fourth Avenue Bankers' Specials продолжали курсировать до открытия Chrystie Street Connection в 1967 году с различными перестановками маршрутов, но к моменту окончания обслуживания только поезда Fourth Avenue Bankers' Specials перевозили пассажиров по мосту. Поезда Brighton Bankers ходили на север утром и на юг вечером, используя мост, но двигаясь «налегке» без пассажиров.
Система Brooklyn Loops в своем самом раннем воплощении возникла из желания компании New York and Brooklyn Bridge Company сделать свою канатную дорогу более эффективной, изменив конечные сооружения на конце Нью-Йорка ( Манхэттен ), чтобы была скромная петля в центре города, позволяющая поездам возвращаться в Бруклин без изменения направления. Этот план, предложенный в 1888 году, через пять лет после открытия моста, также включал бы пешеходные переходы на будущие ожидаемые линии метро.
К 1891 году муниципальное планирование дорог , мостов и железных дорог достигло такой степени, что были предложены законопроекты о строительстве надземной железнодорожной петли, которая соединила бы Бруклинский мост с запланированными мостами, которые стали известны как мост Уильямсбург и Манхэттенский мост .
Объединение Нью -Йорка с Бруклином и другими пригородами в 1898 году добавило политического интереса к комплексному способу решения проблемы огромного количества жителей Бруклина, наводнивших перегруженный надземный терминал Park Row, и ожидаемых толп от будущих мостов. Концепция Brooklyn Loops стала существенным элементом планирования BRT для работы через центр Манхэттена к 1911 году, к тому времени запланированных как петли метро , которые не только соединят все три моста, построенные к тому времени, но и станут продолжением южной оконечности Манхэттена, возвращаясь в Бруклин через железнодорожный туннель, который должен был быть построен.
Планировалось построить две кольцевые линии, позволяющие поездам BRT въезжать в Нижний Манхэттен по одной линии, проходить через Чемберс-стрит и возвращаться в Бруклин по другому маршруту, что исключало бы необходимость в конечных станциях и уменьшало бы необходимость разворачивать поезда в Финансовом районе.
Кольцо Nassau Street Loop было образовано путями Montague Street Tunnel , BMT Nassau Street Line и южными путями Manhattan Bridge . Кольцо позволяло поездам с любой линии метро BMT Southern Division (номера маршрутов 1–5) двигаться в северном направлении через DeKalb Avenue , проезжать либо по туннелю, либо по мосту, а затем возвращаться в южном направлении через DeKalb Avenue по противоположному маршруту.
Другая кольцевая линия, которая так и не была закончена, была Centre Street Loop, образованная Williamsburg Bridge , Centre Street Line (теперь часть BMT Nassau Street Line ) и Brooklyn Bridge . Она позволила бы поездам BMT Eastern Division ходить в Манхэттен или из него по Broadway Elevated (теперь BMT Jamaica Line ) и возвращаться по любой из надземных линий, ответвляющихся от Brooklyn Bridge.
Метро Centre Street проложило четыре пути от точки к западу от бывшей конечной станции Essex Street надземной линии BMT Broadway в Бруклине до Canal Street , где заканчивались два центральных пути. К югу от этой станции пути Nassau Street Loop входили с моста, снова обеспечивая четыре пути через Chambers Street . К югу от Chambers Street заканчиваются два центральных пути. Первоначальные планы предусматривали, что два западных пути, идущие от линии Jamaica Line, поднимутся на Бруклинский мост как часть Centre Street Loop. Линия Nassau Street продолжается на юг как двухпутное метро до туннеля Montague Street Tunnel , где она сливается с линией BMT Broadway Line . [1]
Chrystie Street Connection открылась в 1967 году, соединив два северных пути на Манхэттенском мосту с линией IND Sixth Avenue Line , а южные пути — с северной линией BMT Broadway Line . Соединение с линией BMT Nassau Street Line было прекращено. [2]