Петля Бархарва –Азимгандж–Катва — это железнодорожная линия, соединяющая Бархарву на петле Сахибгандж и Катву . Вместе с линией Бандель–Катва , которая соединяет эту линию с Бандель-Джанкшен на главной линии Ховрах–Бардхаман , она также известна как линия петли BB . Эта 170-километровая (110 миль) линия находится под юрисдикцией Восточной железной дороги . Большая часть этой линии проходит через округа Пурба Бардхаман и Муршидабад в индийском штате Западная Бенгалия и лежит на западном берегу реки Бхагиратхи .
В 1913 году железная дорога Бархарва–Азимгандж–Катва построила кольцевую линию Бархарва–Азимгандж–Катва. [1] Эта линия соединила узел Бархарва на кольце Сахибгандж с узлом Катва на тогдашней железной дороге Хугли–Катва. [2]
В 1863 году Indian Branch Railway Company , частная компания, построила ветку Налхати-Азимгандж. Линия была длиной 27 миль (43 км) и была построена с уникальной шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ). Indian Branch Railway Company была куплена правительством Индии в 1872 году, и линия была переименована в Nalhati State Railway и была преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Она стала частью East Indian Railway Company в 1892 году. [3]
С разделом Индии в 1947 году связь с Северной Бенгалией была потеряна, поскольку большая часть линии Калькутта-Силигури проходила через Восточный Пакистан , ныне Бангладеш . Чтобы установить связь с Северной Бенгалией, к 1958 году была построена новая линия длиной 10 км (6 миль) от станции Тилданга на кольцевой линии BB до Фаракка Гхата на южном берегу Ганга. Новая линия длиной 37 км (23 мили) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была построена от Кхеджурья Гхата (около современной станции Чамаграм) на северном берегу Ганга до города Малда к 1959 году и была дополнительно продлена до перекрестка Барсой к 1962 году. Пароходное сообщение соединило северный и южный берега реки, тем самым связав Северную и Южную Бенгалию. [4]
Плотина Фаракка длиной 2240 м (7350 футов) , по которой проходит железнодорожно-автомобильный мост через Ганг, была открыта в 1971 году, тем самым напрямую связав кольцевую линию BB с городом Малда , Нью-Джалпайгури и другими железнодорожными станциями в Северной Бенгалии. [5]
В то время как большая часть линии проходит вдоль западного берега реки Бхагиратхи , районный центр Муршидабад и крупные города Берхампур и Джиагандж расположены на восточном берегу реки Бхагиратхи на линии Селадах-Лалгола . Железнодорожный мост был построен как часть линии от дороги Нашипур до Азимганджа для перевозки камня в 1928 году, которая соединяла оба берега. [6] Однако этот мост был разрушен во время Второй мировой войны . Это привело к проблемам со связью, и в результате был построен железнодорожный мост Нашипур . Однако, поскольку подъездные пути не могли быть построены из-за проблем с приобретением земли и местных протестов, пути, ведущие к мосту, не могли быть построены, из-за чего соединение с Муршидабадом все еще остается незавершенным. [7] [8] После завершения строительства индийские железные дороги планируют использовать его для поездов на север из Силдаха, таких как Darjeeling Mail, поскольку он обеспечивает более короткий маршрут, что приводит к значительной экономии средств и времени. [9]
Электрификация участка от Катвы до Нимтиты и от Налхати до Азимганджа была завершена 4 февраля 2021 года. Ее завершение ознаменовало 100% электрификацию всей Восточной железнодорожной зоны Индийских железных дорог . [10]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )