Эндрю Эрнест Рауз [1] (родился 2 декабря 1947 года) — британский гонщик, наиболее известный в британском чемпионате по гонкам на седанах . [2] Он выигрывал BSCC в 1975, 1983, 1984 и 1985 годах.
Энди Рауз — один из самых успешных гонщиков, когда-либо выступавших в BSCC . Его 60 побед в общем зачете в категории были самым высоким показателем среди гонщиков за многие годы, пока его не обогнал Джейсон Плейто в Брэндс-Хэтче в первом раунде сезона 2011 года.
Рауз родился в Даймоке , Глостершир . Имея инженерное образование, он изначально был учеником в компании по сельскохозяйственному машиностроению. Он интересовался автоспортом с раннего возраста и в подростковом возрасте управлял собственными гоночными трассами, а затем участвовал в Formula Ford. В 1971 году он финансировал свою гоночную деятельность, работая в Broadspeed , компании по проектированию гоночных автомобилей, созданной Брамми Ральфом Бродом. Совмещенный инженерный и водительский талант Рауза вскоре стал очевиден Броду, который затем поощрял его карьеру в автоспорте, помогая ему участвовать в других чемпионатах. [ необходима цитата ]
Его первый шаг в гонках седанов был в 1972 году, когда он принял участие в серии Ford Escort Mexico. Он выиграл этот чемпионат среди автомобилей одной марки в свой первый год и вскоре перешел в British Saloon Car Championship. В последующие годы Рауз добился успеха в ряде автомобилей Broadspeed (включая Ford Escorts , Triumph Dolomite Sprints и Ford Capris ), выиграв свой класс в 1973, 1974 годах и завоевав титул в 1975 году. [3]
В 1976 году Broadspeed использовала заводские автомобили Jaguar XJ12C, в которых Рауз был и водителем, и инженером по развитию гонок. От этих мощных автомобилей ожидались отличные результаты, но, к сожалению, British Leyland остановила программу в следующем сезоне после серии плохих результатов. Не имея заводского контракта на 1978 год, Ральф Брод продал свою долю в компании, и Broadspeed вскоре была ликвидирована. Рауз ездил вместе с Гордоном Спайсом в 1979 и 80 годах, добившись хороших результатов в заводской команде Ford Capri. [4]
В 1981 году Рауз основал собственную инжиниринговую компанию Andy Rouse Engineering, взяв с собой многих бывших сотрудников Broadspeed. Его успех на трассе продолжился победами в чемпионатах в 1983 и 1984 годах. Его победа 1983 года произошла после того, как Стив Сопер , выступавший за заводскую команду TWR Austin Rover , лишился своей победы в чемпионате. Рауз взял Alfa Romeo GTV6, представленную компанией Pete Hall's Industrial Control Services (ICS) plc, выиграл свой класс и, позднее, чемпионат, а также основал долгосрочное спонсорское соглашение между собой и ICS. Он также выиграл Willhire 24 Hour в 1981 и 1983 годах. [5] После участия в гонках Rover Vitesse в 1984 году и победы в чемпионате против заводской команды Rover, Ford заключил с ним «заводской» контракт на постройку и вождение их следующего поколения турингового автомобиля Sierra Cosworth , который доминировал в BTCC до конца десятилетия. Рауз снова выиграл чемпионат в 1985 году за рулем Sierra XR4Ti , [6] но это был его последний титул в общем зачете. В 1987 году Ford омологировал Sierra RS500 , и ARE приступили к преобразованию его в машину BTCC. Результатом стал один из самых известных туринговых автомобилей всех времен. [7] Рауз так и не выиграл титул в RS500, хотя он снова выиграл класс A в 1988 и 1989 годах. Он был третьим в общем зачете в 1988 , 1989 и 1990 годах . [8]
.jpg/1280px-DSC00020_(39777872193).jpg)
В качестве прелюдии к новой формуле 2,0 литра в 1991 году Рауз построил 2,0 Sierra Sapphire под знаменем Hawaiian Tropic, которым управлял сначала Рэй Беллм , а затем Крис Ходжеттс . [9] Автомобиль не был очень успешным, но он дал полезный опыт для грядущей эры супертуризма. В 1991 году ARE взяла контракт на управление командой Toyota . Автомобиль имел успех, бросив вызов титулу 1991 года . В 1992 году к Раузу присоединился Уилл Хой , снова управлявший Toyota Carina , прежде чем создать заводскую команду Ford Mondeo на 1993 год , наняв Пола Радисича , чтобы тот управлял им вместе с ним. Mondeo был классом поля во второй половине сезона 1993 года, но должен был уступить лучшее в 1994 году Alfa Romeo . Он ушел из гонок в конце 1994 года , наняв Кельвина Берта в качестве напарника Пола по команде на 1995 год . Тот год был разочаровывающим, и Ford передал контракт на следующий сезон West Surrey Racing . Вместо этого Рауз управлял полузаводской командой Nissan в 1996 году , управляя Гэри Эйлсом и Оуэном Маколи с ограниченным успехом. Позже Рауз построил Toyota Corolla в спецификации Super Touring , которая не нашла гоночной команды. [10]
После распада его команд по гонкам на автомобилях, Рауз потратил несколько лет, пытаясь продвинуть конкурирующую серию в BTCC; его предложенный «Supercar V8» был основан на шасси с пространственной рамой, обычном атмосферном двигателе V8 и кузове, смоделированном по образцу средних и больших седанов. Эта серия пока не материализовалась. [ необходима цитата ]
С тех пор Рауз свернул Andy Rouse Engineering и ушел из автоспорта. Сейчас он управляет коммерческим бизнесом в сфере недвижимости и восстанавливает автомобили Cadillac . [ необходима цитата ]
Его сын Джулиан является директором гоночной команды Arden International . [11] [12]
В 2003 году Энди и Джулиан выиграли сезон Britcar 2003 года на Mercedes 190 DTM . Джулиан продолжил гоняться на Britcar и даже несколько раз участвовал в 24-часовой гонке в Сильверстоуне. [ необходима цитата ]
В 2005 году опрос читателей журнала Motorsport Magazine признал Рауза третьим величайшим гонщиком туринговых автомобилей всех времен. [13]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 1973–1990 в классе) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг – 1 очко присуждается ?–1989 в классе)
† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.
‡ Гонщик на выносливость.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)