.jpg/1280px-2019_Super_GT_Series,_Fuji_Speedway_test_(40837260013).jpg)
Team Kunimitsu — гоночная команда, основанная в 1992 году Кунимицу Такахаши . Команда участвует в серии Super GT (ранее известной как All-Japan GT Championship ) с 1994 года.
В первые годы команда участвовала в чемпионате Японии по кузовным гонкам , а в 1995 году выиграла гонку 24 часа Ле-Мана в классе GT2. В 1996 году команда Kunimitsu стала первой командой, выступившей на автомобиле Honda в JGTC/Super GT, и команда была частью заводской программы марки в этой серии с момента ее создания в 1997 году, добившись многих своих ранних успехов. Команда выиграла несколько гонок и заняла второе место в зачете водителей 2006 года и третье место в 2007 и 2015 годах, прежде чем выиграть свои первые титулы в 2018 году и снова выиграть их в 2020 году.
Команда Kunimitsu была основана в 1992 году, и в том же году она приняла участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTC) в партнерстве с командой Taisan , выставив на гонках Nissan Skyline GT-R R32 Группы A. [1] Командой управляли основатель команды Кунимицу Такахаши и Кэйити Цутия , и эта пара заняла четыре подиума в классе JTC-1 в сезоне 1992 года , прежде чем одержать победу в общем зачете на Autopolis в следующем году .
В 1994 году команда начала участвовать в чемпионате All-Japan GT Championship (JGTC) с Porsche 911 RSR Turbo в классе GT1, а теперь независимо участвовала в новой эре Super Touring чемпионата Japanese Touring Car Championship (JTCC) с Honda Civic Ferio . В JGTC Такахаши и Цутия одержали победу в Sportsland Sugo в том сезоне и заняли еще один подиум в следующей гонке, в то время как в JTCC Цутия набрал четыре очковых места, включая два четвертых места. Команда продолжила выступать на Porsche в JGTC в 1995 году , завоевав подиум на Fuji Speedway , но сезон 1995 года стал для команды последним в JTCC, сезон принес два очковых места и лучший результат — шестое место.
.jpg/1280px-Honda_NSX_GT1_Turbo_-46_-_Armin_Hahne,_Philippe_Favre_&_Naoki_Hattori_exits_the_Esses_at_Le_Mans_1995_(49626656798).jpg)
В период с 1994 по 1996 год команда участвовала в нескольких гонках на выносливость, включая 24 часа Ле-Мана , на Honda NSX GT2 под управлением Такахаши, Цутии и Акиры Ииды . В 1994 году они завершили 24 часа Ле-Мана в сотрудничестве с Kremer Racing и выиграли класс GT2 в гонках Suzuka 1000km и Tokachi 24 Hours . [2] [3] Команда Kunimitsu выставила NSX GT2 на 24 часа Ле-Мана 1995 года , и после того, как Такахаши, Цутия и Иида преодолели 275 кругов в основном в дождливых условиях, команда одержала победу в классе GT2 и финишировала восьмой в общем зачете, принеся Honda первую победу на этом мероприятии. [4] В 1995 году они также одержали еще одну победу в своем классе на Suzuka 1000km и выиграли гонку Tokachi 24 Hours в общем зачете. [5] Команда вернулась в Ле-Ман в 1996 году , заняв третье место в классе GT2.
В сезоне JGTC 1996 года команда выставила Honda NSX GT2 в переименованном классе GT500, став первой командой в серии, выставившей автомобиль Honda, хотя и без полной заводской поддержки. [6] Как автомобиль спецификации GT2, он имел дефицит мощности по сравнению с выделенными автомобилями GT500 и GT1, но команда набрала три очка и показала лучший результат — седьмое место.
В 1997 году Honda вошла в JGTC с полной заводской программой и NSX, непосредственно построенным по правилам GT500, и Team Kunimitsu была одной из двух команд, которые управляли автомобилем в том сезоне. Команда также получила нового титульного спонсора в лице бренда автомобильного освещения Raybrig , который уже спонсировал их в различных качествах с 1995 года. [7] Raybrig NSX, управляемый Такахаши и Иидой, принес первые два подиума для Honda в JGTC в последних двух гонках сезона, а также занял поул-позицию в финальном раунде. В 1998 году команда одержала свою первую победу в цветах Raybrig, выиграв с поула на трассе Mine Circuit , при этом завоевав в общей сложности три поул-позиции в течение года. [8] 1999 год был последним годом, когда основатель команды Кунимицу Такахаши выступал в качестве водителя; он и Иида выиграли гонку Golden Week на Fuji Speedway с преимуществом более чем в 40 секунд, [9] что принесло Такахаши окончательную победу в его сорокалетней гоночной карьере и сделало его самым возрастным победителем в истории серии в возрасте 59 лет. [10] Это также стало шестой (седьмой, включая гонки вне чемпионата) победой подряд для Honda, установив рекорд победной серии для производителей. [11]
После ухода Такахаши из гонок команда смогла завоевать поул-позицию в сезонах 2000 и 2001 годов , но ни одного подиума. [12] [13] В 2002 году , когда Хидетоши Мицусада был за рулём весь сезон, команда набрала пять очков в первой пятёрке, включая пару вторых мест, что принесло Мицусаде четвёртое место в чемпионате водителей. [14] После ограниченного успеха в 2003 и 2004 годах , команда вернулась на верхнюю ступень пьедестала в 2005 году , когда французский дуэт Жереми Дюфур и Себастьен Филипп одержал победу в Мотеги в первый год переименования серии в Super GT . [15] С заменой Дюфура на Синья Хосокаву в 2006 году команда одержала победу в Мотеги второй год подряд и с двумя другими подиумами заняла второе место в чемпионате водителей. [6] Доминик Швагер сменил Филиппа в 2007 году , и в сезоне, в котором доминировала Honda, команда заняла три вторых места, заняв третье место в чемпионате водителей, что стало частью 1–2–3–4-го места Honda в чемпионате. [16] Следующие два сезона принесли шесть результатов в первой пятерке, включая подиум в Сузуке в 2008 году.
В сезоне 2010 года Honda представила новый HSV-010 GT с передним расположением двигателя , а у Team Kunimitsu был совершенно новый состав пилотов, состоящий из новичков Наоки Ямамото и Такуи Идзавы . Пара финишировала на подиуме в своей дебютной гонке с командой; затем последовало еще четыре подиума до конца 2012 года, а в сезоне 2012 года они стали самыми высоко оцененными пилотами Honda, заняв пятое место. В 2013 году Ямамото, перешедший в Dome Racing , был заменен бывшим чемпионом Такаши Когуре , и в первой гонке сезона в Окаяме команда одержала свою первую победу с HSV-010.
В 2014 году команда боролась в дебютном сезоне нового среднемоторного автомобиля Honda NSX Concept-GT , но воссоединение пары гонщиков Ямамото-Идзава в 2015 году позволило им занять третье место в чемпионате того года с победой Суго. Они не попали в первую десятку в зачете 2016 года , но заработали один из трех подиумов Honda в том сезоне, в то время как в 2017 году — теперь уже на неконцептуальном автомобиле NSX-GT — они заняли седьмое место с двумя подиумами, один из которых пришелся на финальный заезд Suzuka 1000km.
В сезоне 2018 года чемпион мира Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон дебютировал в своей полной серии сезона в команде Kunimitsu вместе с Ямамото. Пара начала год со вторых мест в первом и третьем раундах в Окаяме и Сузуке соответственно, а затем выиграла шестой раунд в Суго с поул-позиции, чтобы выйти в финал сезона в Мотеги, разделив очки за лидерство в чемпионате с дуэтом TOM'S Ником Кэссиди и Рё Хиракавой . В финальной гонке Баттон удержал поздний натиск Хиракавы за третье место, завоевав первые в истории чемпионские титулы для команды Kunimitsu. [17]
В 2019 году Ямамото и Баттон финишировали восьмыми в сезоне, полном инцидентов, который принес им два призовых места в двух гонках Fuji. [18] В том же году команда Kunimitsu также приняла участие в финальном этапе сезона DTM в Хоккенхайме в Германии в качестве гостя Honda; Баттон финишировал девятым в гонке 1, что стало лучшим результатом среди участников Super GT за выходные. [19] В нечемпионской гонке Super GT x DTM Dream Race Ямамото финишировал на подиуме в первой гонке. [20] Баттон покинул Super GT после сезона, чтобы сократить частые перелеты между странами. [21]
В сезоне 2020 года победитель гонки Формулы 2 Тадасукэ Макино присоединился к команде в качестве штурмана Ямамото. Управляя новым переднемоторным автомобилем NSX-GT, дуэт финишировал в первой шестерке в шести из первых семи гонок, завоевав подиумы в Сузуке и Мотеги, и выйдя на финальный этап в Фудзи, отставая на два очка от лидера чемпионата. [22] Они квалифицировались седьмыми для финального этапа, но отстали по ходу гонки, и Ямамото приблизился на несколько секунд к давнему лидеру гонки и сопернику за титул Рё Хиракаве из TOM'S на заключительном этапе. [23] На последнем повороте последнего круга у Хиракавы закончилось топливо, что позволило Ямамото обойти его и одержать победу в гонке и стать чемпионом. [24] Это была последняя гонка для титульного спонсора Raybrig, поскольку в начале следующего года бренд прекратил свое существование. [25]
Stanley Electric , материнская компания Raybrig, стала новым титульным спонсором команды на 2021 год . [26] В сезоне Ямамото и Макино выиграли третий раунд в Мотеги, после чего Ямамото установил лидерство в чемпионате до 16 очков перед предпоследним раундом (Макино пропустил первый раунд из-за менингита ). [27] Они были в состоянии снова выиграть титулы в финальной гонке, но Ямамото был выбит из-за инцидента, вызванного гонщиком класса GT300 Реном Сато за 15 кругов до конца, и они оказались на третьем месте в турнирной таблице. [28]
Источники: [6] [29]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Источники: [6] [30]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Половина очков присуждается, если пройдено менее 75% дистанции гонки. * Сезон еще продолжается.
