Precision Products Racing ( PPR ) была командой NASCAR , которая регулярно участвовала в гонках с 1990 по 1998 год. Она принадлежала Ричарду Джексону и базировалась в Эшвилле, Северная Каролина . [1] Команда официально закрылась после сезона 2001 года после неполного рабочего дня в серии ARCA RE/MAX .
Precision Products Racing была основана Джексоном в 1990 году после его ухода из команды, которой он владел совместно со своим братом Лео. [2] Команда дебютировала в 1990 году на Daytona 500 с автомобилем #1 Skoal Classic Oldsmobile под управлением Терри Лабонте . В дебютном заезде команды Лабонте лидировал на семи кругах и финишировал вторым. Лабонте продолжил восемь раз попадать в первую десятку и закончил сезон пятнадцатым в общем зачете. PPR также выставила второй автомобиль на две дорожные гонки серии, #0 под управлением Ирва Хёрра , который оба раза финишировал в первой десятке.
Лабонте покинул команду в конце сезона и был заменен Риком Мастом в 1991 году . Его лучшим результатом в том сезоне было 4-е место на Daytona 500, и он дважды финишировал в первой десятке, заработав двадцать первое место в очках. В 1992 году Маст один раз финишировал в первой десятке, а также выиграл первую поул-позицию команды на завершающей сезон Hooters 500. Он выбыл из соревнований после того, как попал в аварию на первом круге с Бреттом Бодином и Хатом Стриклином . PPR также выставила вторую машину в последний раз в своей истории на гоночной трассе Sears Point Raceway , где Хёрр финишировал 41-м из-за отказа двигателя. Команда перешла на Ford в 1993 году, и Маст пять раз финишировал в первой десятке, его лучшим результатом стало 5-е место на Bristol Motor Speedway . Mast и PPR провели знаменательный год в серии NASCAR Winston Cup Series 1994 года , финишировав в первой десятке рекордных для себя десять раз и заняв 2-е место на гоночной трассе Rockingham Speedway , уступив лишь немного Дейлу Эрнхардту . Mast также выиграл свой второй поул в карьере на Indianapolis Motor Speedway на первом Brickyard 400 , когда серийные автомобили впервые участвовали на исторической гоночной трассе. PPR закончили сезон на 18-м месте в турнирной таблице чемпионата. Команда финишировала в первой десятке только 3 раза в 1995 году , заработав один поул на гоночной трассе Dover Downs International Speedway и опустившись на 21-е место по очкам.
В 1996 году PPR начала выставлять Pontiac для Mast, а также подписала контракт с Hooters в качестве основного спонсора, заменив Skoal. В своем последнем сезоне с командой Mast имел пять финишей в первой десятке, три из которых были подряд, и поднялся на 18-е место в турнирной таблице. И он, и Hooters покинули команду в конце сезона. Морган Шеперд был подписан в качестве гонщика на 1997 год с Delco Remy America и Crusin' America Phone Cards в качестве первоначальных спонсоров. Хотя у Шеперда было два попадания в первую десятку в первых четырех гонках, команда быстро пошла на спад, и Шеперд ушел в Jasper Motorsports через четырнадцать гонок сезона, сославшись на опасения по поводу финансового положения команды, [3] в течение которого R+L Carriers присоединились в качестве постоянного основного спонсора для автомобиля № 1. Его заменил новичок и споттер команды Джерри Надо [4] [ 5], который провел пять гонок с лучшим результатом тридцатым, прежде чем покинуть команду. После того, как он не смог пройти квалификацию на Brickyard 400 1997 года с Майком Уоллесом , специалист по шасси PPR Лэнс Хупер [6] занял место водителя на следующие 6 гонок, не пройдя квалификацию в Нью-Гемпшире и дважды заработав лучший результат 24-го места. Шеперд вернулся на последнюю часть сезона, дважды не попав на поле и финишировав не выше 12-го места.
В 1998 году Джексон поменялся номерами с Dale Earnhardt, Inc. (DEI), при этом DEI получила номер машины 1, а Джексон номер машины 14. PPR попыталась принять участие в Daytona 500 1998 года с Loy Allen Jr. при спонсорской поддержке Delco Remy, но не прошла квалификацию после аварии в квалификационной гонке команды. Проведя большую часть сезона в команде NASCAR Busch Grand National Series , Джексон попытался принять участие только в одной гонке Winston Cup, Brickyard 400 с Hooper, но снова не прошел квалификацию. Это было последнее участие Джексона в Winston Cup до 2001 года , когда он работал начальником экипажа для JJ Baker Custom Homes Ford #47 Хупера, принадлежащего Dark Horse Motorsports. Команда прошла квалификацию для одной из четырех гонок, в которых она участвовала в течение следующих двух лет.
Первое участие Джексона в NASCAR произошло в 1982 году в серии NASCAR Busch , когда он выставил на гонку свою дочь Лизу. Она участвовала в гонках на автодроме Asheville Speedway в своем единственном старте в карьере, заняв 17-е место.
PPR присоединилась к Busch Series на неполный рабочий день в 1992 году десять лет спустя, когда она выставила #0 Skoal Classic/Majik Mart Oldsmobile для Mast, у которого было два шестых места и три общих попадания в десятку лучших из одиннадцати стартов. Mast выступал пять раз за команду PPR Busch в 1993 году , заработав поул и три финиша в десятке лучших. Кроме того, Томми Хьюстон сделал один старт за команду на Nazareth Speedway , а Роберт Пресли закончил сезон за Jackson после своего увольнения из Alliance Motorsports, дважды финишировав в десятке лучших.
В 1998 году Джексон решил перевести свою команду в Busch Series навсегда, так как не смог найти постоянного спонсора для своей команды Cup, выставив Pontiac #23 World Championship Wrestling для Хупера. Работая по неполному графику, Хупер занял 2-е место в квалификации в Ричмонде, но не финишировал выше 18-го места в том году. Команда приостановила свою деятельность в NASCAR после сезона.
PPR дебютировала в серии ARCA Bondo/Mar-Hyde в 1997 году, выставив #01 Precision Products/Bussman Pontiac для Nadeau. Проведя две гонки подряд на Charlotte Motor Speedway , Nadeau финишировал четвертым и вторым соответственно. Команда вернулась в серию в 1999 году, изначально с #47 Lucas Oil Pontiac для Hooper, который дважды финишировал в первой десятке. Позже в этом сезоне PPR выставила #90 Invincible Sportswear Ford для гонщика IRL Джона Херба на двух грунтовых трассах расписания ( Illinois и Du Quoin State Fairgrounds ), но Херб оба раза финишировал далеко от лидирующего круга и не смог пройти квалификацию для своей первой попытки на асфальте в Атланте.
Джексон и Херб вернулись в Автомобильный гоночный клуб Америки (ARCA) в 2000 году на более регулярной основе в машине № 47 со спонсорами Invincible Sportswear и WorldBestBuy.com. Херб девять раз попадал в двадцатку лучших, его лучшим общим результатом было одиннадцатое место в трех отдельных гонках. Последняя гонка PPR состоялась в Дайтоне в 2001 году, когда Херб разбился после 29 кругов и финишировал 35-м.