North American Bus Industries, Inc. ( NABI ) была производителем большегрузных автобусов со штаб-квартирой, производством и сборкой автобусов в Аннистоне , штат Алабама . [1] Ее продукция имела длину от 31 до 60 футов и продавалась операторам по всей территории Соединенных Штатов и Пуэрто-Рико . Операции NABI в США также включают подразделение по производству запчастей в Делавэре , штат Огайо (на бывшем заводе Flxible ), [2] и центр послепродажного обслуживания в Мира Лома , штат Калифорния . [3]
В 2013 году компанию приобрела компания New Flyer Industries [4] , которая в 2015 году прекратила производство линеек продукции NABI на заводе в Эннистоне [5] .
Ikarus Body and Coach Building Works of Budapest, Hungary (Ikarus Hungary) был очень крупным производителем автобусов, имеющим несколько заводов в Венгрии, с объемом производства в 1980-х годах более 13 000 автобусов в год. [6] [7] В 1980-х годах Ikarus Hungary заключила стратегические партнерства с отечественными сборщиками для продажи своего сочлененного автобуса Ikarus 280 на транзитных рынках США и Канады под названиями Crown-Ikarus 286 (с Crown Coach в Лос-Анджелесе) и Orion-Ikarus 286 / Orion III (с Ontario Bus Industries в Миссиссоге, Онтарио) соответственно. В рамках этих партнерств частично готовые прокатные шасси отправлялись из Венгрии для местной установки сидений и трансмиссий, совместимых с внутренними транзитными парками. Оба партнерства были расторгнуты к концу 1980-х годов. [8]
Ikarus Hungary сформировала еще одно партнерство в 1989 году с Union City Body Company, Inc. (UCBC) из Юнион-Сити, штат Индиана, для производства внутренних вариантов транзитных автобусов Ikarus 415 и Ikarus 435 для рынка Соединенных Штатов как 416 и 436 соответственно. Партнерство было зарегистрировано как Ikarus USA, Inc. (Ikarus USA), которая отвечала за сборку и маркетинг автобусов на рынке Соединенных Штатов, с операциями, базирующимися в Аннистоне, штат Алабама . UCBC объявила о банкротстве в 1992 году. [9] [10]
Компания, которая сейчас известна как NABI, была зарегистрирована в США, в штате Алабама, в ноябре 1992 года под названием American Ikarus, Inc. (American Ikarus). Она была зарегистрирована First Hungary Fund Limited, (FHF), инвестиционным фондом акций из Джерси . [11] Ее регистрация сопровождалась одновременным образованием FHF венгерской холдинговой компании North American Bus Industries, Kft. (NABI Hungary), владеющей акциями American Ikarus. Это соглашение — с American Ikarus как дочерней компанией NABI Hungary — (совместно именуемой Группа) привело к тому, что инвестиции FHF стали венгерскими — в соответствии с целью FHF инвестировать в деловые возможности, возникающие в результате политических и экономических изменений, которые тогда происходили в Венгрии. American Ikarus одновременно приобрела активы Ikarus USA. [12] [13] Такие активы включали объекты в Алабаме, различное оборудование и инвентарь. Одновременно с образованием компании American Ikarus ранее созданный стратегический альянс между Ikarus USA и Ikarus Hungary был передан вновь созданной компании American Ikarus.
На момент регистрации планировалось, что American Ikarus будет закупать незаконченные автобусы у Ikarus Hungary в рамках своего стратегического альянса, отправлять их в США и выполнять окончательную сборку на своем заводе в Алабаме. [13] Эта договоренность обеспечивала определенные инженерные и производственные преимущества и позволяла соблюдать требования «Buy America» Закона о помощи наземному транспорту 1982 года , который устанавливал требования к американскому содержанию для федерально поддерживаемых закупок подвижного состава , включая транзитные автобусы. Такие транспортные средства уже были разработаны Ikarus Hungary специально для рынка США, а незаконченные автобусы ранее производились Ikarus Hungary в рамках того же стратегического альянса с Ikarus USA. Этими транспортными средствами были сорокафутовый транзитный автобус со стандартным полом Model 416 и его более крупный собрат, шестидесятифутовый сочлененный транзитный автобус Model 436.
Завод в Аннистоне, штат Алабама, открылся в 1993 году в рамках этого делового соглашения, выполняя операции по окончательной сборке, доставке и послепродажному обслуживанию с использованием незаконченных автобусов, произведенных в Венгрии. [13] Доставка незаконченных автобусов осуществлялась железнодорожным транспортом из Будапешта в Бремерхафен , затем перевозилась на океанских судах с погрузочно-разгрузочными работами в Чарльстон, штат Южная Каролина , а затем доставлялась на прицепах-платформах в Аннистон, штат Алабама.
На момент регистрации бизнес Ikarus находился в упадке из-за необычных политических и экономических изменений после падения Берлинской стены в 1989 году. Такой упадок продолжался и после образования Группы, что привело к закрытию одного из заводов Ikarus в Будапеште. Этот завод был куплен у Ikarus Hungary компанией NABI, Kft., которая одновременно заключила лицензионное соглашение с Ikarus Hungary, позволяющее NABI, Kft. производить собственные незаконченные автобусы в Будапеште и поставлять их в свой филиал в Алабаме для окончательной сборки и доставки клиентам в США. В 1994 году Группа начала использовать эту производственную схему без дальнейшего участия Ikarus Hungary, за исключением ее роли лицензиара на конструкции транзитных автобусов со стандартным полом Model 416 и Model 436; лицензия была аннулирована в 1996 году. [13]
В 1996 году компания начала активное расширение своего отдела запчастей для вторичного рынка, который ранее поставлял запасные части только для своей собственной продукции. Это расширение было достигнуто путем найма людей, ранее работавших в отделе запчастей для вторичного рынка несуществующей Flxible Corporation, которая недавно прекратила производство транзитных автобусов и операции по запчастям для вторичного рынка в Огайо . После найма эта группа арендовала мощности в Огайо и начала расширять продажу запчастей для вторичного рынка операторам конкурирующих марок автобусов.
Также в 1996 году компания American Ikarus, Inc. была переименована в North American Bus Industries, Inc. из-за прекращения ее деятельности в Ikarus Hungary несколькими годами ранее, а также потому, что компанию легко и неправильно путали с более не связанной с ней компанией Ikarus Hungary, которая оказалась в еще более тяжелом положении из-за продолжающегося спада на европейских рынках.
В 1997 году NABI Kft. была перерегистрирована в Венгрии из общества с ограниченной ответственностью в NABI, Rt., акционерное общество , что позволило ей привлекать капитал посредством публичного предложения. После этого, в августе того же года, компания привлекла 27,1 млн долларов США в ходе публичного предложения, а ее акции были размещены на Будапештской фондовой бирже . FHF сохранила около 56% акций NABI, Rt., а остальная часть акций была публично продана.
Также в 1997 году NABI Hungary была сертифицирована как соответствующая стандарту качества и организации ISO 9001 , а NABI, Inc. получила сертификат ISO 9001 в следующем году. [14] В 1998 году Группа также внедрила использование BaaN, интегрированной системы планирования ресурсов предприятия. Кроме того, 1998 год ознаменовался первой поставкой нового 40-футового низкопольного транзитного автобуса NABI Model 40-LFW . (позже были созданы 35-футовые и 31-футовые варианты этого продукта). NABI объявила, что выиграла первый контракт на 40-LFW в январе 1997 года, присужденный городами Финикс и Темпе , оба в Аризоне. [15]
NABI дебютировала с CompoBus на выставке City Transport Exhibit 99 в Торонто, Онтарио , 25 мая 1999 года. CompoBus использовал цельный композитный кузов, изготовленный из стекловолокна и пластиковой смолы, построенный для NABI компанией TPI Composites, Inc. в Уоррене, Род-Айленд . [16] Ранее NABI объявила о своем партнерстве с TPI в 1998 году, добавив, что будут разработаны три продукта с композитным кузовом: 30-футовые и 40-футовые низкопольные транзитные автобусы и 45-футовый моторный автобус. [17] Первые заказы на CompoBus были размещены транзитными агентствами, обслуживающими Санта-Монику, Калифорния (40C-LFW) и Финикс (45C-LFW), в ноябре 1999 года, [18] а 100 моделей CompoBus были поставлены пять лет спустя, к ноябрю 2004 года. [19]
В 2000 году Группа объявила о своем выходе на европейский рынок автобусов с приобретением NABI, Inc. всех акций Optare Group (Optare) из Лидса , Великобритания, за 28,5 млн долларов США, что сделало Optare дочерней компанией NABI, Inc. [20] Ожидаемые выгоды включали немедленное участие в европейском рынке, а также возможное участие в европейском рынке с новым автобусом с композитной структурой, который тогда находился в стадии разработки. Планы также включали вывод некоторых продуктов Optare с левым рулем для рынков США и Венгрии.
Хотя NABI ранее расширила свой завод в Эннистоне в 1999 году (новый научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр) [21] и 2000 году (новый завод по сборке автобусов), [22] 2001 год ознаменовался дополнительным и существенным расширением завода, увеличив завод в Эннистоне со 110 000 до 250 000 квадратных футов (от 10 000 до 23 000 м 2 ) (под крышей). 2001 год также ознаменовался появлением 30-футовой модели NABI Model 30-LFN, которая была леворульной производной недавно разработанной модели Optare "Solo", продаваемой в Великобритании. Началась продажа этих небольших низкопольных автобусов частным и государственным операторам в США. Дополнительным результатом приобретения Optare стала продажа небольшого количества полноразмерных (11 метров) NABI Model 700SE в следующем году в Венгрии. Они были созданы на базе Optare Excel и производились на шасси Scania .
В 2002 году NABI Hungary завершила строительство нового завода в Капошваре , Венгрия. [23] Этот новый завод был специально построен для производства CompoBus, нового низкопольного автобуса с композитной структурой. Производство CompoBuses началось всерьез в 2003 году, причем значительно большая часть этого конкретного продукта NABI производилась в Венгрии, чем другие продукты NABI.
Это новое соглашение о производстве CompoBus — уникальное для NABI — привело к тому, что эти автобусы не соответствовали обычным требованиям FTA Buy America. Однако NABI запросила освобождения от Buy America, связанные с разработкой этой новой модели автобуса, и получила два таких освобождения от FTA. Первое освобождение позволило NABI собирать свой CompoBus за пределами Соединенных Штатов, а второе позволило ей считать композитное шасси/раму отечественными для целей расчета содержания отечественных компонентов в транспортном средстве. Оба освобождения применялись к финансируемым FTA закупкам, на которые заявки были выпущены в течение двух лет с даты письма об освобождении. В том же году NABI представила 60-LFW, новую 60-футовую низкопольную сочлененную производную ее модели 40-LFW, разработанную несколькими годами ранее.
В октябре 2004 года NABI представила новую модель 60-BRT , которая находилась в разработке с начала 2003 года. [24] в ответ на запрос LA Metro о 60-футовом низкопольном сочлененном автобусе с рельсовым стилем для использования на новом маршруте скоростного автобусного сообщения . [25] Поставки серийных версий начались в следующем году, и в конечном итоге была произведена более короткая, 42-футовая производная, дебютировавшая на конференции Американской ассоциации общественного транспорта по автобусам и паратранзиту в мае 2006 года. [26]
После продолжающихся разочаровывающих финансовых результатов в 2004 году, NABI, Inc. продала свою дочернюю компанию Optare в 2005 году [27] , а также остановила производство композитных автобусов в Капошваре, уволив 23% своей рабочей силы в Венгрии. Остановка была вызвана неопределенным будущим спросом на CompoBus и ослаблением доллара США. Кроме того, в декабре 2005 года FTA отказалась продлить ранее предоставленные освобождения, освобождающие CompoBus от требований Buy America.
В начале 2006 года NABI заключила предварительное соглашение с аффилированными лицами Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) о приобретении всех акций NABI, Inc. и бизнес-активов NABI Rt. Эта сделка была завершена в феврале 2006 года. [28] (Одновременно с этим венгерская компания, которая не была приобретена, изменила свое название на ExBus, перейдя к управлению активами, не связанными с NABI.) [29]
В августе 2006 года NABI объявила о приобретении Optima Bus Corporation в Уичито, Канзас (Optima) за нераскрытую сумму. Вскоре после этого было объявлено, что Cerberus также приобрела Blue Bird Corporation из Форт-Вэлли, Джорджия (Blue Bird), тем самым сделав ее «сестрой» NABI, Inc. [28]
В июне 2007 года производство Optima в Уичито было закрыто, а незавершенное производство, инвентарь и оснастка для продукции Optima были перемещены на завод NABI в Эннистоне. В то же время незавершенное производство, инвентарь и оснастка для коммерческих автобусов Blue Bird были приобретены NABI и также переведены на завод NABI, Inc. NABI, Inc. решила сохранить названия этих продуктов и начала производить эти меньшие автобусы на своем заводе в Эннистоне, штат Алабама, таким образом добавив бренды Optima и Blue Bird в свой продуктовый портфель.
В целом в это же время NABI также перенесла производство своих незаконченных автобусов модели 416 со стандартным полом из Венгрии на недавно арендованные объекты, примыкающие к ее существующему заводу в Эннистоне. В рамках этой договоренности конструкции кузова со стандартным полом и другие элементы транспортного средства изготавливаются на соседнем объекте, а затем буксируются на небольшое расстояние на окончательную сборочную операцию NABI.
В конце 2007 года NABI начала повторно вводить в эксплуатацию свой завод по производству CompoBus в Капошваре, одновременно переместив некоторые сборочные операции в Эннистон и таким образом сделав CompoBus соответствующим требованиям Buy America. Поставки CompoBus возобновились в 2008 году без необходимости дальнейших отказов от FTA. Los Angeles County Metro разместила первый заказ на возобновленное производство CompoBus в июле 2008 года. [30]
В 2008 году также произошло дополнительное расширение завода NABI в Эннистоне с установкой новой роботизированной системы окраски. Это расширение увеличило площадь завода в Эннистоне примерно до 1/3 миллиона квадратных футов под крышей, не включая прилегающие арендованные помещения, используемые для производства незаконченных автобусов со стандартным полом.
Попытки интегрировать производство автобусов меньших размеров Optima и Blue Bird в деятельность NABI в конечном итоге оказались неудачными, и в 2010 году NABI прекратила производство коммерческих автобусов под брендами Optima и Blue Bird.
В следующем году NABI ввела в эксплуатацию новый производственный цех на своем заводе, оснащенный роботизированным лазерным режущим оборудованием, а также трубогибочным и другим новым производственным оборудованием. Примерно в то же время на соседнем производстве кузовов были установлены новые инструменты для сборки кузовов для автобусов с низким полом. После этих изменений NABI перенесла производство своих низкопольных автобусов с металлической конструкцией из незаконченного производства из Венгрии на тот же завод, который уже начал производство стандартных автобусов NABI в Алабаме несколькими годами ранее. [31]
Также в 2010 году NABI представила свой новый 12-метровый автобус Sirius на своем заводе в Капошваре, Венгрия. Этот новый продукт, произведенный на шасси MAN , был разработан для венгерских операторов общественного транспорта.
В 2011 году NABI представила новый стиль для своего низкопольного продукта с металлической структурой ( nn -LFW) и своего CompoBus. Рестайлинг обоих продуктов был достигнут в первую очередь за счет использования переработанной передней маски, оставив структуру кузова неизменной по сравнению с более ранними версиями тех же моделей. Также был выпущен 40-футовый прототип CompoBus, включающий новый стиль.
NABI использовала различные производственные схемы на протяжении всей своей истории. Первоначально прокатные оболочки собирались в Венгрии и отправлялись в Энистон для финишной обработки [32] [33] : 7–9 до 2011 года, когда она начала переход на производство своих металлических изделий в Эннистоне; переход был завершен в конце 2012 года. [34] Эти металлические автобусы состояли из стандартной модели пола 416 (длина 40 футов), низкопольной модели LFW (выпускались длиной 31 фут, 35 футов и 40 футов) и низкопольного BRT (выпускались длиной 42 фута и 60 футов). Корпуса CompoBus собирались в Капсоваре и финишировались в Эннистоне до конца производства в 2013 году. [35] [36]
30 апреля 2013 года, после завершения крупного заказа CompoBus для Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority , NABI произвела свой последний CompoBus в Венгрии. В то же время NABI решила прекратить продвижение своего венгерского автобуса Sirius, тем самым прекратив все производство в Венгрии и перенеся все производственные и сборочные операции на свои предприятия в США.
21 июня 2013 года New Flyer Industries объявила о приобретении North American Bus Industries, Inc у Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) за 79 миллионов долларов. Сделка была завершена позже в тот же день. Однако New Flyer продолжила использовать название NABI для своих существующих автобусных продуктов, которые продолжали производиться в то время. Это сделало NABI дочерней компанией New Flyer, использующей юридическое название NABI Bus, LLC . [37] Активы по производству школьных автобусов Blue Bird не были включены в продажу New Flyer; они остаются собственностью Cerberus.
Второй рестайлинг был реализован в марте 2014 года. [38] В июне 2014 года New Flyer объявила, что линейка продукции NABI будет прекращена после выполнения существующих заказов. Последний автобус, 40-LFW, который был построен для системы скоростного транзита Dallas Area Rapid Transit , был завершен в конце октября 2015 года. [39] С тех пор New Flyer производила свою линейку большегрузных транзитных автобусов Xcelsior исключительно на бывшем заводе NABI в Эннистоне под новым названием New Flyer of America, Inc. [5] New Flyer инвестировала 20 миллионов долларов в переоборудование завода для производства Xcelsior в 2015 году; второе расширение завода до 400 000 квадратных футов (37 000 м2 ) , обошвшееся в дополнительные 25 миллионов долларов, было объявлено в сентябре 2017 года и открыто в ноябре 2018 года. [40]
