Smith's Dock Company, Limited , часто называемая просто Smith's Dock , была британской судостроительной компанией .
Компания была первоначально основана Томасом Смитом, который купил верфь Уильяма Роу в Сент-Питерс в Ньюкасл-апон-Тайн в 1810 году и торговала как William Smith & Co. [1] [2] Компания открыла свой док в Норт-Шилдс в 1851 году. [1] ] Одним из первых кораблей, спущенных на воду на верфи, был «Термагент» в 1852 году. [1] В 1891 году компания сменила название на Smith's Dock Co. [1]
Компания стала ассоциироваться с Саут - Бэнком , Норт - Райдинг Йоркшира , после открытия там производства в 1907 году . (в частности нефтяные танкеры ) с 1909 года. [4] Несмотря на смещение фокуса, штаб-квартира компании осталась в Норт-Шилдс.
Док Смита построил множество кораблей, служивших во время Второй мировой войны , в том числе траулеры , которые Адмиралтейство реквизировало и переоборудовало в вооруженные траулеры Королевской военно-морской патрульной службы , такие как HMT Amethyst или HMT Arab , на которых лейтенант Ричард Стэннард ( RNR ) выиграл суд Викторию. Крест .
Верфь также строила траулеры класса Tree для Королевского флота, в том числе HMT Walnut , который позже стал известным кораблем беженцев в Канаде. [5] Из 20 самолетов этого класса, построенных для Королевского флота, 4 были построены компанией Smith's Dock.
Док Смита, пожалуй, наиболее известен разработкой проекта корвета класса «Цветок» — эскорта противолодочных конвоев времен Второй мировой войны, воспетого в романе «Жестокое море» .
В январе 1939 года Британское Адмиралтейство обратилось к Уильяму Риду из Smith's Docks Co. с просьбой разработать дешевый и простой многоцелевой военный корабль, который можно было бы строить на множестве небольших гражданских верфей, обычно не привыкших строить военно-морские верфи. стандарты. Компания Smith Docks высоко ценилась Адмиралтейством, поскольку во время Первой мировой войны она спроектировала китобойный корабль Z-класса и славилась своей репутацией в области строительства китобойных судов. Итоговое проектное предложение Рида было основано на увеличенной версии нового китобойного судна компании Southern Pride с рядом модификаций. Длина, например, была увеличена на 30 футов, чтобы обеспечить более высокую скорость, и должны были быть установлены два судовых котла, работающих на жидком топливе, поскольку они могли быть поставлены примерно через 16 недель вместо водотрубных котлов, которые не будут доступны как минимум в течение 16 недель. 7 месяцев.
27 февраля 1939 года Британское Адмиралтейство утвердило эскизный проект Уильяма Рида, и, поскольку вероятность войны становилась все более вероятной, был размещен оптовый заказ с целью создания жизнеспособных противолодочных сил там, где их раньше не существовало. За первым заказом на двадцать шесть судов вскоре последовали другие, и к концу 1939 года на различных верфях страны (в том числе на некоторых крупных, таких как Harland ) строилось не менее 110 судов этого типа. и Вольф- Ярд в Белфасте). Компания Smith's Dock построила 12 из 196 построенных самолетов этого класса. [6]
В начале Второй мировой войны Национальная морская пехота (ВМС Франции) нуждалась в кораблях для противолодочной борьбы (ПЛО) и, следуя примеру Королевского флота (RN), разместила в Смитс-Доке заказы на четыре корвета. После этого Национальная морская пехота заказала еще 18 кораблей, которые будут построены на ряде британских и французских верфей. Они были идентичны британским корветам класса «Цветок», за исключением того, что на них должны были быть установлены французские 100-мм (3,9 дюйма) и 13,2-мм зенитные орудия. [7]
Падение Франции в июне 1940 года внесло радикальные изменения в эти строительные программы. Из первых четырех французских корветов класса «Цветок» La Bastiaise был добыт на строительных испытаниях, а остальные после завершения были переданы RN.
Из второй группы 12 кораблей, заказанных на британских верфях, были переданы RN и перевооружены британскими артиллерийскими орудиями; все были переименованы и получили цветочные имена в соответствии с классом. [8]
Заказы на шесть самолетов второй группы были размещены в Smith's Dock.
Перед вводом корабля в эксплуатацию должны были пройти краткие «Испытания подрядчиков», за которыми последовали «Приемочные испытания»; Через два дня, по завершении испытаний, корабль будет официально введен в эксплуатацию, затем полностью поставлен на хранение и выйдет в море. Эти корабли могут быть построены и сданы в эксплуатацию в среднем всего за шесть месяцев.
В 1966 году Smith's Dock объединилась с Swan Hunter & Wigham Richardson и образовала Associated Shipbuilders , позже ставшую Swan Hunter Group . [9]
В 1968 году компания построила первый контейнеровоз , построенный и принадлежащий Великобритании , Manchester Challenge водоизмещением 12 039 тонн для работы на новом контейнерном сервисе Manchester Liners в портах на морском пути Святого Лаврентия в Канаде. [10] К 1971 году компания поставила Manchester Liners еще три корабля этой конструкции .
В 1983–1984 годах компания Smith's Dock поставила бразильским владельцам два ролл-он-ролл-оффа.
Верфь Саут-Бэнк на реке Тис окончательно закрылась в феврале 1987 года .
Двор в Норт-Шилдс, который с годами разросся и занял большой участок на северном берегу Тайна, но был заброшен к 1990-м годам, был затем возвращен, когда в 2006 году эту землю купила компания Places for People. [ 12] [13] [ 14] На данный момент завершено строительство нового жилья, по состоянию на 2023 год, включающего Плато, полумесяц таунхаусов, Коптильни, два многоквартирных дома и еще один ряд малоэтажных современных домов с террасами. [15] [16] [17] В конечном итоге планируется построить до 850 домов, однако пандемия COVID-19 и последующий экономический спад в Великобритании задержали дальнейшее дальнейшее развитие. [18] [19]
{{cite magazine}}
: Отсутствует или пусто |title=
( помощь )