Manchester Liners — грузовая и пассажирская судоходная компания, основанная в 1898 году со штаб-квартирой в Манчестере , Англия. Эта линия стала пионером в регулярном прохождении океанских судов по Манчестерскому судоходному каналу . Основной сферой ее деятельности была трансатлантическая морская торговля, но компания также обслуживала Средиземноморье . Все корабли линии были зарегистрированы в порту Манчестера, и многие из них были потеряны в результате действий противника во время Первой и Второй мировых войн.
Успешный переход от традиционных перевозок к контейнерным перевозкам в 1968 году был относительно недолгим, поскольку последующее появление в других местах гораздо более крупных контейнеровозов означало, что корабли компании, максимальная длина которых была ограничена 530 футами (160 м), установленными судном, шлюзовые камеры канала больше не могли конкурировать экономически. Линия прекратила работу в 1985 году.
Открытие Манчестерского судоходного канала в 1894 году позволило большим океанским судам заходить прямо в сердце Манчестера . Однако из-за противодействия со стороны картелей судовладельцев, базирующихся в Ливерпуле и других портах Соединенного Королевства, судоходные линии не спешили вводить прямые рейсы в новый порт Манчестера , которому было трудно конкурировать с уже существующими портами. [3] Новым торговым маршрутам из Манчестера в Западную Африку и порты Средиземноморья противостояли созданные судоходные конференции, резко снижающие свои собственные расходы и побуждающие своих клиентов подписывать обязательные контракты. В некоторых случаях после достижения своих целей картели вновь предъявляли свои старые обвинения. [4] Чтобы помочь противостоять этим «жестким практикам», сэр Кристофер Фернесс из Furness Withy & Company в 1897 году предложил создать судоходную линию в Манчестере, чтобы поощрять использование Манчестерского судоходного канала и доков. Публичный проспект акций Manchester Liners Ltd (ML) был выпущен 10 мая 1898 года с уставным капиталом в 1 миллион фунтов стерлингов. Компания Фернесса стала крупнейшим акционером, а он был назначен председателем правления. Среди других директоров были представители компании Ship Canal и городского совета Солфорда . [5] Роберт Бердон Стокер , директор Furness Withy, был назначен первым управляющим директором ML. [6]
Manchester Liners с самого начала решила сделать Манчестер-Канада своим основным маршрутом, а второстепенным - к хлопковым портам на юге США, Новому Орлеану и Галвестону . Другие меньшие, иногда сезонные маршруты были добавлены позже. Два корабля водоизмещением 3000 брутто-регистровых тонн (брт), построенные в 1890 году, были куплены за 60 000 фунтов стерлингов в мае 1898 года и переименованы в Manchester Enterprise и Manchester Trader . «Трейдер» совершил первый рейс судоходной линии, отправившись из Эйвонмута в Монреаль 26 мая, а затем пришвартовался в Манчестере с грузом зерна. [7]
В январе 1899 года к двум подержанным кораблям присоединился недавно построенный Manchester City водоизмещением 7696 брт, построенный компанией Raylton Dixon & Co из Мидлсбро . Этот пароход перевозил 1170 длинных тонн (1190 т) угля, сжигая 70 длинных тонн (71 т) в день, обеспечивая скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), быструю для своего дня. [8] Это было судно-рефрижератор, предназначенное для перевозки замороженного мяса и живого скота, и считалось одним из крупнейших судов по перевозке мяса, которые тогда находились на плаву. [9] Она совершила успешный первый рейс из Канады и вверх по новому каналу в Манчестер, на переговоры по которому ей потребовалось два дня после остановки на ночь в Ирламе, чтобы дать команде отдохнуть. Газета Manchester Guardian сообщила 16 января 1899 года, что «не только в Ливерпуле многие качали головами из-за смелости этой попытки» и что «лоцманы канала, достигнув Ирлама, выглядели так, как будто они и не спали в постели». в течение недели, так как их глаза были затуманены от усталости». [10] Городские власти выпустили 450 голов крупного рогатого скота и 150 овец на пристани для иностранных животных Манчестерской корпорации возле шлюзов Mode Wheel в Солфорде . Имея общую длину 467 футов (142 м), он был, безусловно, самым большим кораблем, отважившимся плавать по водному пути, и ее успешное плавание опровергло утверждение владельцев Ливерпуля о том, что только корабли длиной 350 футов (110 м) или меньше могут безопасно плавать. добраться до Манчестера. Корабль продолжил путь в доки Манчестера для дальнейшей разгрузки, где его встретил лорд-мэр в сопровождении оркестра и праздничной толпы. [8] Это успешное путешествие во многом побудило других судовладельцев использовать новый порт. [11] На свое первое путешествие в Галифакс, Новая Шотландия , в марте 1899 года, « Сити» потребовалось девять дней и шестнадцать часов; и прибыл раньше почтового парохода , который покинул «Мерси» на двенадцать часов раньше нее. [12]
В 1899 и 1900 годах к флоту ML присоединились два новых корабля меньшего размера водоизмещением 5600 брт, Manchester Port и Manchester Merchant , а вскоре после этого последовали и другие новые корабли. Основным маршрутом плавания в Канаду был Сент-Джон, Нью-Брансуик , круглый год, и в Монреаль , когда река Святого Лаврентия была свободна ото льда.
Между 1899 и 1902 годами четыре манчестерских корабля и их команды были реквизированы правительством Соединенного Королевства для перевозки войск, лошадей и припасов в Южную Африку во время англо -бурской войны и ее последствий. Набирание очков за лошадей и мулов включало Галвестон и Новый Орлеан (США), а также Буэнос-Айрес и Монтевидео в Южной Америке. Манчестерский порт совершил свой второй рейс к мысу в 1900 году, затем продолжил путь в Австралию, чтобы перебросить войска для участия в конфликте. [8] Во время первого рейса после возвращения в ML, в январе 1903 года, первый Manchester Merchant погиб при переходе из Нового Орлеана в Манчестер. В ее хлопковом грузе возник серьезный пожар, и она была затоплена в заливе Дингл на западном побережье Ирландии, чтобы потушить пламя, но впоследствии разбилась из-за плохой погоды. [13]
К 1904 году на линии действовало четырнадцать пароходов водоизмещением от четырех до семи тысяч тонн, [14] некоторые из которых были построены на связанных верфях Фернесс Уити . [15] Услуги портов на востоке Канады были дополнены регулярными рейсами в Бостон , Филадельфию и южные хлопковые порты США в Новом Орлеане и Галвестоне. Между 1904 и 1908 годами ML направила три корабля, включая «Манчестер Сити» , на маршрут Ривер Плейт , обслуживая другие порты Великобритании, а также Манчестер. Основным возвратным грузом было замороженное и охлажденное мясо, причем город установил рекорд по самой крупной на тот момент партии мяса. [16] Лорд Фернесс, каким он стал, умер в 1912 году, и на посту председателя ML его сменил Р.Б. Стокер до своей смерти в 1919 году. [6] В течение последних нескольких лет перед Первой мировой войной флот ML насчитывал 14 кораблей. Одиннадцать их кораблей были развернуты на канадских маршрутах, перевозя в основном промышленные товары, а также мясо и зерно — внутрь. [17]
К началу войны в июле 1914 года флот ML состоял из пятнадцати кораблей. [18] Большая часть флота продолжала обслуживать порты восточной Канады и США, включая Балтимор , возвращаясь с военными и другими припасами. В августе 1914 года Manchester Miller (1903) и Manchester Civilian (1913) были реквизированы в качестве кораблей снабжения и отправлены с углем на Фолклендские острова для дозаправки линейных крейсеров HMS Inflexible и HMS Invincible . Пока «Гражданин» заправлял крейсеры углем, немецкие корабли приблизились, и британские военные корабли немедленно отчалили, чтобы вступить с ними в бой. [19] В завязавшемся бою броненосные крейсеры адмирала фон Шпее « Шарнхорст » и «Гнейзенау» , а также крейсеры сопровождения были потоплены. [20] Позднее «Гражданский» был оснащен тральщиком . Она вернулась в 1916 году с припасами и оборудованием из Канады для войск во Франции.
Все корабли были оснащены оборонительными орудиями на носу и корме. [ сомнительно ] В июне 1917 года Манчестерский порт (1904 год) отбил артиллерийскую атаку подводной лодки возле мыса Гнева . Manchester Commerce (1899 г.), направлявшийся в Квебек, был затоплен у северо-западной Ирландии 26 октября 1914 года с потерей 14 членов экипажа, став первым торговым судном, потопленным на мине. [21] 4 июня 1917 года второй «Манчестер Трейдер» , следовавший из залива Суда на Крите в Алжир , вел непрерывный бой с подводной лодкой U-65, прежде чем она была захвачена и потоплена возле острова Пантеллария , с потерей одного члена экипажа. [22] Капитан, капитан Ф.Д. Штрусс, был награжден Крестом за выдающиеся заслуги и отслужил 40 лет на линейке после того, как пережил еще одно затопление во время Второй мировой войны. [23] Еще девять кораблей были потоплены подводными лодками, семь из них пришлись на 1917 год.
В период с 1916 по 1918 год ML приобрела семь кораблей, четыре из которых были потоплены в 1917 году. Manchester Engineer , приобретенный подержанным в 1917 году, сделал короткую, но насыщенную событиями карьеру в ML. 18 июня, когда она направлялась в Архангельск , ее преследовала подводная лодка, но она скрылась, когда прибыл ее военно-морской эскорт. 16 августа, когда он плыл из Тайна в Сен-Назер с углем, он был торпедирован в пяти милях от Фламборо-Хед и затонул. Манчестерская дивизия прославилась во время своего первого рейса из Западного Хартлпула, чтобы присоединиться к идущему на запад атлантическому конвою в Плимуте, когда она протаранила и потопила немецкую подводную лодку у мыса Фламборо в октябре 1918 года. В конце войны, в ноябре 1918 года, у ML было двенадцать уцелевших кораблей. сила. [24]
В 1921–22 флот МЛ пополнился двумя подержанными кораблями. Рейсы были возобновлены в Новый Орлеан, а сообщение с Балтимором было расширено до Норфолка, штат Вирджиния . Некоторые корабли, в том числе Manchester Civilian и Manchester Spinner, стали регулярными перевозчиками угля из Сиднея, Новая Шотландия . В 1923 году « Гражданин » совершил несколько рейсов туда и обратно из США в Японию, доставляя гуманитарную помощь после землетрясения в Японии . [25] ML принял поставку 7930-тонной паровой турбины Манчестерского полка в 1922 году, [26] построенной на Тисе судостроительной компанией Фернесс. Это судно со скоростью 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль в час) с экипажем из 65 человек было самым крупным на сегодняшний день, перевозило 512 голов крупного рогатого скота, а также трюмный груз и было оборудовано большими вышками для облегчения погрузки тяжелых грузов. [27] Рекорд полка от бара Мерси до Квебека составил семь дней девять часов. В 1925 году ее капитан выиграл трость с золотым набалдашником, которую каждую весну традиционно вручают капитану первого корабля, пробившего лед Святого Лаврентия и достигшего Монреаля, - подвиг, который позже повторили несколько других капитанов ML. [28] Старый головной офис ML в Динсгейте , Манчестер, стал неадекватным и был заменен в августе 1922 года специально построенным пятиэтажным современным зданием на площади Святой Анны рядом с Королевской биржей . [29]
Линия приобрела два новых корабля в 1925 году, но позже в том же году на ее состояние отрицательно повлияла конкуренция со стороны субсидируемых американских фирм на маршрутах в Северной Атлантике; В период с конца 1925 по 1930 год ML избавилась от семи кораблей, [30] сократив свой флот до десяти кораблей. В 1929 году полк преодолел 160 миль во время шторма, чтобы добраться до тонущего парохода « Волумния » в Глазго . Для спасения экипажа из сорока пяти человек была спущена на воду спасательная шлюпка . По возвращении домой король Георг V наградил команду спасательной шлюпки полка серебряной медалью за доблесть в спасении жизни на море , а лорд-мэр Манчестера вручил капитану Линтону серебряный поднос от Министерства торговли . [29] В 1933 году, во время Великой депрессии , несколько кораблей были поставлены на прикол; Manchester Merchant 1904 года был продан за распад, а Manchester Civilian был продан греческим владельцам. В программе общественного плавания на летний сезон 1933 года было указано шесть кораблей, выделенных для еженедельной службы быстрых грузовых перевозок в Квебек и Монреаль. В рекламе шести пароходов говорилось, что они «оснащены вентилятором или принудительной вентиляцией и все имеют холодильные камеры». [31] Большинство кораблей также могли перевозить до двенадцати пассажиров. После десятилетнего перерыва в период с 1935 по 1938 год было введено в эксплуатацию три новых корабля, когда торговля начала восстанавливаться, в результате чего флот остался на уровне десяти кораблей. Трио было оснащено автоматическими топками для угольных котлов и значительно улучшило условия проживания пассажиров и экипажа. [32]
В начале Второй мировой войны у ML было десять кораблей , но в начале конфликта в декабре 1939 года он потерял Манчестерский полк , направлявшийся с генеральным грузом в Сент-Джон, Нью-Брансуик . Она шла без огней, когда ее сбил корабль « Оропеса » компании Pacific Steam Navigation , который отделился от идущего на восток конвоя. Хотя флот ML продолжал действовать на маршрутах Северной Атлантики во время войны, [33] корабли компании также выполняли самые разнообразные функции в других местах во время конфликта. «Манчестер Сити» стал минным заградителем , затем вспомогательным кораблем ВМФ, работавшим на Дальнем Востоке. Manchester Progress был одним из последних кораблей, покинувших Рангун в 1941 году перед японским завоеванием Бирмы . [34] Manchester Commerce (1925) использовался в средиземноморских конвоях в 1942/43 году, а в следующем году перевозил мулов из Южной Африки в Индию для кампании в Бирме . Manchester Trader (1941 г.) был оснащен дополнительными помещениями для экипажа для использования в качестве коммодора на атлантических конвоях. За исключением двух рейсов снабжения в Боун, Алжир , она оставалась на Атлантическом театре военных действий и служила ML до 1963 года. Манчестерская бригада , пережив Первую мировую войну, была потоплена 26 сентября 1940 года после того, как была торпедирована U-137 , направлявшейся в Монреаль в конвой у Малин-Хед , на севере Ирландии; 58 членов экипажа погибли. [35]
Manchester Merchant , завершенный в мае 1940 года, быстро включился в операцию «Рыба», переправив британский золотой запас в Канаду, совершив два рейса с слитками на общую сумму 4,5 миллиона фунтов стерлингов. [36] В конце 1942 года он был задействован в операции «Факел» в качестве корабля снабжения в Северной Африке. 25 февраля 1943 года он был торпедирован «U 628», когда находился в составе отправляющегося через Атлантику конвоя; 36 членов экипажа из 65 человек, включая артиллеристов, погибли, но капитан Штрусс снова выжил и получил Орден Ордена Британской империи . [37] Манчестерская дивизия (1918 г.), направлявшаяся в Тейбл-Бэй, была направлена на помощь судну Данидин Стар компании Blue Star Line , которое вышло на берег на бурном побережье Намибии . Дивизия простояла во время сильной волны в течение трех дней, спасая 40 пассажиров и членов экипажа, прежде чем доставить их в Кейптаун . [33] Manchester Citizen (1925 г.) также был потоплен подводной лодкой при переходе в Лагос 9 июля 1943 г. после нескольких поставок снабжения для 8-й армии . Последним кораблем, который был «потерян», хотя и намеренно, был Manchester Spinner (1918 г.), который доставил военные грузы в Индию в 1942 году. 7 июня 1944 года, вскоре после дня «Д» , укомплектованный экипажем добровольцев, он возглавил строй. блок -кораблей Малберри-Харбор и был потоплен у пляжа Джуно в Нормандии, чтобы действовать в качестве волнолома, в то время как подкрепления и запасы были высажены на пляжах. Ее надстройка тогда была вооружена зенитными орудиями. [38]
В конце войны у ML был флот из восьми кораблей, построенных в период с 1918 по 1943 год, и они продолжали выполнять традиционные рейсы в восточную Канаду еще в течение двух лет, прежде чем удалось приобрести новые корабли. [39] В 1946 году Manchester Shipper стал первым торговым судном, оснащенным радаром и способным с его помощью перемещаться по реке Святого Лаврентия. В том же году компания перевезла лорд-мэра Манчестера и его членов в Канаду с торговой миссией доброй воли. [37] Manchester Exporter был продан в 1947 году и заменен недавно построенным более крупным Манчестерским полком . Еще два 7000-тонных корабля со скоростью 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) были введены в эксплуатацию в 1952 году, а это означало, что Manchester Division , ветеран обеих войн, мог быть продан на слом после рекордных 35 лет службы на линии. [40] В 1952 году Роберт Б. Стокер, внук второго председателя, стал представителем третьего поколения своей семьи, назначенным исполнительным директором ML. Он присоединился к линии в 1932 году и, в свою очередь, стал ее председателем в 1968 году .
Manchester Shipper использовался для перевозки немецких самолетов времен Второй мировой войны в Канаду. Он покинул порт Элсмир 23 августа 1946 года и прибыл в Монреаль 1 сентября. В его груз входили два Me 262 (WNr500210, WNr111690). Manchester Commerce также доставила в Канаду немецкие самолеты времен Второй мировой войны, покинув доки Сифорт 26 августа и прибыв 9 сентября с двумя He 162 (WNr 120076, WNr 120086) и двумя Me 163 (WNr191454, WNr191914). [42] Корабль показан в фильме 1961 года « Вкус меда ».
ML заключила контракт с Cammell Laird из Биркенхеда на постройку двух меньших кораблей водоизмещением 1800 тонн. Введенные в эксплуатацию в 1952 году, они были названы Manchester Pioneer and Explorer . К ним присоединился подержанный Manchester Prospector водоизмещением 1400 тонн . Это трио было первым из тех, кто смог пройти через каналы и шлюзы ограниченного размера, ведущие прямо в Торонто и другие порты Великих озер до Детройта, штат Мичиган. [43] Эта инициатива, первая на британской линии и предпринятая задолго до завершения в 1959 году морского пути Святого Лаврентия , дала линии фору в прямой торговле с портами Среднего Запада . В зимние месяцы, когда толстый лед мешал навигации по озерам, троица работала в других местах, иногда чартерными рейсами на другие линии. [44]
«Манчестер Прогресс» водоизмещением 5620 брт открыл в середине лета регулярное сообщение с Черчиллем, Манитоба , в Гудзоновом заливе в 1954 году, во время короткого безледного сезона, доставляя обратно в порт зерно по железной дороге из канадских прерий . Капитан Ф. Штрусс, переживший затопление в обеих войнах, вышел в отставку в марте 1954 года после сорока лет службы и стал последним коммодором ML, получившим капитанский билет в парусном спорте. В том же году обслуживание Великих озер было расширено до Чикаго, а обслуживание ML до 1914 года в южных портах США Чарльстон, Саванна и Джексонвилл было возобновлено. [45]
У десятимоторного стратегического бомбардировщика ВВС США RB-36 «Миротворец» загорелся двигатель 5 августа 1954 года на пути с авиабазы Трэвис в Калифорнии на авиабазу ВВС Лейкенхит в Саффолке. Экипажу из двадцати трех человек было приказано спастись в 450 милях (720 км) к западу от Ирландии в 03:40. Судно Manchester Shipper , прибывшее из Монреаля, и уходящий Manchester Pioneer направились к месту происшествия и, несмотря на плохую погоду, смогли спасти четырех выживших членов экипажа. Штаб Третьих воздушных сил ВВС США направил сообщения, в которых высоко оценил усилия капитанов кораблей и экипажей в неблагоприятных обстоятельствах. [46]
Первые два теплохода ML с двигателями и жилыми помещениями в кормовой части были сданы в эксплуатацию в апреле 1956 года. Manchester Vanguard и Venture водоизмещением 1662 брт были спроектированы для обслуживания Великих озер. Два более крупных теплохода, Manchester Faith и Fame водоизмещением 4460 брт, были сданы в эксплуатацию в апреле 1959 года, и Faith быстро стал первым коммерческим судном, прошедшим транзит по недавно открытому морскому пути Святого Лаврентия с его более крупными шлюзами. [47]
Два корабля ML участвовали в успешном спасении пассажиров авиалайнера в середине Атлантического океана 23 сентября 1962 года. Самолет Lockheed Super Constellation компании Flying Tiger Line следовал с авиабазы Макгуайр, штат Нью-Джерси, в аэропорт Франкфурта с 76 людьми на борту. Два из четырех двигателей отказали, и авиалайнер изменил курс на аэропорт Шеннон в Ирландии. Еще через час вышел из строя третий двигатель, и капитан Джон Мюррей успешно прыгнул в темноту в 560 морских милях (1040 км; 640 миль) к западу от Шеннона. Все пассажиры эвакуировали самолет до того, как он затонул. Более крупный корабль «Манчестер Прогресс» действовал как корабль радиорелейной связи, а «Манчестер Фейт» подобрал 48 выживших. Остальные 28 человек на борту самолета погибли, когда их плоты затонули в сильном волнении. [48]
Manchester Liners House, новая штаб-квартира компании в Солфорд-Докс , была официально открыта 12 декабря 1969 года Верховным комиссаром Канады . Дизайн был передовым для своего времени и сегодня практически не изменился, за исключением замены остекления. Необычный изогнутый фасад десятиэтажного здания был спроектирован так, чтобы повторять форму моста Манчестер Миллер . [49] Позже переименованный Фернесс-Хаус , он был построен на бывшем железнодорожном подъездном пути Манчестерского Корабельного канала между доками № 8 и 9.
К концу 1960-х годов рост береговых расходов, забастовки докеров, ограничительная практика по обе стороны Атлантики и субсидируемая конкуренция со стороны американских судоходных линий убедили Manchester Liners переключить свой будущий флот только на контейнеровозы . Примером задерживающего эффекта забастовок в канадских портах с последующим влиянием на эксплуатационные расходы был расширенный девяностадневный обратный рейс в Квебек в начале 1967 года на новом «Манчестер Прогрессе» . [50]
Первоначально три новых корабля были заказаны у компании Smiths Dock Company в Мидлсбро, первый из которых, Manchester Challenge , был поставлен в 1968 году, став первым построенным и эксплуатируемым британцами контейнеровозом сотовой связи. [51] За « Вызовом » и двумя ее сестрами «Манчестер Кураж» и «Конкорд» в 1971 году из «Тис» последовал «Крестовый поход» . [52] Производители Великобритании поставили 10 000 контейнеров . Каждый из четырех кораблей мог перевозить пятьсот 20-футовых (6,1 м) контейнеров, причем все они находились под палубой. Новый регулярный контейнерный маршрут начался в ноябре 1968 года с рейса два раза в неделю в Монреаль, где контейнеры перегружались на более мелкие суда, которые могли следовать в порты Великих озер. [53] Четыре новых мощных (16 000 л.с.) корабля со скоростью 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль в час) были построены в соответствии со стандартом, превышающим ледовую жесткость класса 1 Lloyds , с дополнительной кормовой защитой над рулем направления, позволяющей двигаться задним ходом во льду.
Во время своего второго рейса в начале 1969 года Manchester Challenge оправдала свое имя, войдя в сильно обледеневшую гавань Монреаля, выгрузившись, перегрузившись и отправившись всего на два дня позже. Еще тридцать семь обычных кораблей застряли в порту на месяц. [52] Ледокольные возможности квартета часто приводили к тому, что в зимние месяцы они возглавляли конвой других кораблей в Монреаль. Четыре корабля водоизмещением 12 039 тонн были максимальными, способными перемещаться по Манчестерскому судоходному каналу. [54]
_1979_-_geograph.org.uk_-_812843.jpg/1280px-Manchester_Docks_(Salford_Quays)_1979_-_geograph.org.uk_-_812843.jpg)
Чтобы добиться максимальной операционной эффективности, компания ML построила два специализированных контейнерных терминала с собственными козловыми кранами, спредерами и т. д. Манчестерский терминал был построен на открытой площадке рядом с западной оконечностью дока № 9. Второй контейнерный причал был добавлен в 1972 году. [55] Другой терминал с аналогичным оборудованием был создан в Монреале, где контейнеры перегружались на специальный линейный поезд, управляемый Канадскими национальными железными дорогами , который доставлял их далее в Торонто и далее. направления. [52]
В 1971 году компания ML открыла контейнерные перевозки по Средиземному морю с использованием судов меньшего размера. Первоначальные пункты назначения включали Мальту, Кипр и Израиль. Позже в том же десятилетии список обслуживаемых стран расширился и включил в себя Италию, Грецию, Ливан и Сирию. Для дальнейшего улучшения обслуживания грузоотправителей в 1971 и 1972 годах были приобретены два крупных автоперевозчика, что позволило внедрить контейнерные перевозки «от двери до двери». Также приобретены помещения для хранения и ремонта контейнеров. [56] После успешного внедрения контейнерной торговли в Великобритании компания ML в 1971 году получила Премию Королевы за экспорт , первую награду судоходной компании; каждый корабль флота носил наградной флаг. [55]
В 1974 году МЛ перевезла 783 000 длинных тонн (796 000 тонн) из общего количества 2 900 000 длинных тонн (2 900 000 тонн) сухих грузов, переваленных на судоходном канале (27%). В том же году ML приобрела Manchester Dry Docks Ltd, которая управляла тремя большими и одним маленьким сухим доком на канале, прилегающем к причалам ML в доках Солфорда. Эти объекты во многом помогли сохранить флот в полной боевой готовности. [57] Manchester Challenge завершила свой 100-й рейс в Монреаль в 1975 году, перевезя 95 000 контейнеров общим весом 1 440 000 длинных тонн (1 460 000 т) на расстояние 554 000 миль (892 000 км) – что эквивалентно путешествию на Луну туда и обратно. [58] В 1976 году на маршруте ML из Манчестера в Канаду было три рейса в неделю. [59]
Manchester Liners с самого начала частично принадлежала Furness Withy , а в 1970 году они стали дочерней компанией . [60] В 1980 году Furness Withy сама была поглощена гонконгской группой CY Tung. Роберт Б. Стокер ушел в отставку в 1979 году с поста председателя Manchester Liners после 47 лет работы в компании. [61]
Жесткая конкуренция, последовавшая за созданием многими компаниями избыточных мощностей по контейнерным перевозкам, серьезно повлияла на торговлю и прибыльность ML. Суда компании к тому времени были меньше, чем в среднем по отрасли, что приводило к более высоким эксплуатационным расходам на единицу перевезенного груза. В середине 1970-х годов их деятельность серьезно пострадала из-за как официальных, так и неофициальных забастовок докеров. [62] Служба в Канаду закончилась в 1979 году, и к началу 1980-х годов осталось всего пять «Манчестерских» судов – 30 000-тонный контейнеровоз Manchester Challenge и четыре 1600–4000-тонных судна: Manchester Crown , Manchester Trader , Manchester Faith и Manchester City. . К тому времени линия перестала использовать порт Манчестера, и четыре меньших корабля следовали в Средиземное море из порта Элсмир , на 33 мили (53 км) ближе к морю в нижнем течении корабельного канала.
В 1981 году ML совместно с Canadian Pacific Steamship Company и Dart Container Line организовала еженедельное контейнерное сообщение из Феликстоу , Саффолк , в Монреаль. Вкладом ML в эту услугу стал большой Manchester Challenge . [63] Последнее судно Manchester Liners было продано в 1985 году, а в 1988 году услуги, ранее принадлежавшие компании, были переданы компании Orient Overseas Container Line , преемнице Tung Group. [64]
Политика компании в отношении именования судов на протяжении всего 87-летнего периода ее деятельности заключалась в использовании названия порта приписки плюс суффиксного слова, часто обозначающего профессию или род занятий. Наиболее часто используемым названием было Manchester Trader , которое применялось к шести различным кораблям в период с 1898 года до прекращения операций в 1985 году. [65] Некоторые названия, правильно использовавшиеся во время Первой мировой войны, такие как Manchester Hero , Manchester Brigade и Manchester Division, не использовались повторно после утилизация или потеря этих кораблей. Некоторые суда, эксплуатируемые краткосрочно или в чартере, сохранили свои первоначальные названия и не получили приставки «Манчестер» .
Цвета линии с самого начала были следующими: воронки – темно-красные с черным верхом и тонкой черной полосой; Корпуса – черные с белым напылением ботинок. [66] Во время Второй мировой войны корабли окрашивались в серый цвет линкора, а названия были удалены в целях безопасности, за исключением случаев, когда они находились в дружественных портах. Начиная с 1960-х годов корпуса некоторых кораблей окрашивались в светло-серый цвет, а другие в красный. [51]
Цвета флага линии представляли собой красный овал, расположенный горизонтально, с белой буквой «ML» в центре, наложенной на общий белый фон.