Aluminum Model Toys ( AMT ) — американский бренд масштабных моделей транспортных средств. Бывшая производственная компания была основана в Трое, штат Мичиган , в 1948 году Уэстом Галлогли-старшим. AMT стала известна производством пластиковых рекламных моделей автомобилей для дилеров в масштабе 1:25 и моделей с фрикционным двигателем , а также стала пионером в выпуске ежегодного набора моделей 3 в 1, который можно было собирать в стандартных, кастомных или хот-родовых версиях. В 1966 году компания заключила двухстороннюю сделку с Desilu Productions на производство линейки моделей Star Trek и на производство съемочного набора для экстерьера и интерьера шаттла Galileo в масштабе 3/4 . Она также была известна производством моделей грузовиков и транспортных средств для кино и телевидения.
В 1978 году бренд AMT был куплен британской компанией Lesney , в 1983 году — ее конкурентом Ertl , а в 2012 году — компанией Round 2 .
Поскольку у Гэллогли были прочные связи с Ford Motor Company , он смог разместить свои первые модели исключительно в дилерских центрах Ford, положив начало длительным рекламным отношениям. [1] Первой моделью Гэллогли был седан Ford Fordor 1947–1948 годов, изготовленный из литого алюминия и окрашенный официальной краской Ford. [1] После выпуска успешных моделей седанов Ford компания открыла магазин на Eight Mile Road за пределами Детройта .
К 1948 году литье под давлением пластика уже использовалось Product Miniature Corporation (PMC). После того, как была предложена первая алюминиевая рекламная модель Ford, [2] алюминий был заброшен. Теперь можно было использовать разные цвета пластика, поэтому название компании было тихо изменено на AMT, что уменьшило акцент на слове «алюминий». [1] Например, седаны Ford и Plymouth 1949 и 1950 годов от AMT были ее первыми пластиковыми моделями, наряду с купе Studebaker 1950 года. Эти рекламные модели часто имели заводные двигатели, которые не были видны через блестящие серебристые тонированные окна. У них были металлические шасси и литые металлические хромированные бамперы, которые позже были заменены хромированным пластиком. Часто на модели наносились официальные заводские цвета краски. Первыми коммерческими продуктами компании были предварительно собранные пластиковые рекламные модели, которые были доступны только через автомобильные дилерские центры.
В начале 1950-х годов ежедневные операции компании были переданы Джорджу Тотеффу, чтобы Гэллогли мог лучше заниматься своей юридической фирмой. [1] Разработка моделей велась внутри компании, но литье было передано на аутсорсинг. Continental Plastics во Фрейзере, штат Мичиган, была одной из компаний, заключивших контракт на литье моделей AMT. [1]
AMT была самой успешной компанией в середине 1950-х годов, которая отливала точные пластиковые модели в масштабе 1:25 и продавала их дилерам автопроизводителей, но она не была первым производителем рекламных моделей автомобилей. National Products из Чикаго, штат Иллинойс, начала производство рекламных моделей из горшкового металла в 1930-х годах. Среди их самых ранних моделей были седаны Studebaker 1934 года, Chrysler Airflow, Graham и Hupmobile с четырьмя дверями и множество других автомобилей и грузовиков. National Products была куплена Banthrico в 1949 году. Banthrico начала производить рекламные банки животных и зданий в 1930-х годах. После Второй мировой войны Banthrico продолжила фокусироваться на точных металлических копиях банков автомобилей, аккуратно окрашенных и в основном в масштабе 1:25. По словам любителя рекламы Кларенса Янга, [3] эти модели автомобилей использовались для демонстрации заводских цветов автомобилей потенциальным покупателям. В течение 1956 года компания Banthrico была лидером в производстве металлических рекламных моделей.
Тем не менее, использование пластика росло и стало доминирующим, как только Banthrico прекратила производство промо. Этими другими компаниями были Scale Model Products (SMP), Product Miniature Company (PMC) и Ideal Models, которая позже стала Jo-Han в 1955 году из-за конфликта названий с Ideal Toy Company. PMC, возможно, была первой, кто действительно выпустил модель из пластика, но Banthrico, PMC и другие сошли на нет, в то время как AMT и Jo-Han набирали обороты на сцене промо.
Среди этих компаний SMP из Бирмингема, штат Мичиган, является наиболее значимой для AMT. Около 1958 года SMP начала то, что должно было стать помешательством на пластиковом моделировании, представив «ежегодный» набор, часто с темой 3-в-1, где модель могла быть построена в стандартной, кастомной или гоночной версиях. Aluminum Model Toys купила SMP в 1961 году, переняв идею набора 3-в-1 SMP и логотип SMP, который в то время имел форму ромба. [4] AMT также переняла некоторые особенности набора SMP при создании рекламных моделей. Например, Imperial 1959 года выпуска поставлялся с детализированным шасси и вклеенными креплениями осей. [5] Кроме того, общеизвестный красный прямоугольник с закругленными углами перешел от SMP к AMT с простой заменой диагонально сформированных белых букв. Таким образом, SMP, похоже, создала ежегодный набор и логотип 3-в-1, а не AMT. Затем AMT в течение нескольких лет одновременно продвигала на рынок названия SMP и AMT. На промо-коробках диагональный логотип SMP был скопирован AMT, но этот стиль не продержался долго.
Затем, в начале 1960-х годов, AMT безраздельно господствовала на рынке рекламных (и наборов), соперничая только с Jo-Han. Важно сравнить маркетинг AMT с маркетингом других производителей пластиковых моделей. Новичок MPC (Model Products Corporation) вышел на арену в 1964 году со своим набором Chevrolet Corvette , за которым последовали рекламные ролики линейки автомобилей Dodge в 1965 году. Производители пластиковых моделей, такие как Pyro Plastics Corporation и Premier Products, приходили и уходили, в то время как другие производители наборов сосредоточились на других транспортных средствах. Lindberg редко касался рынка рекламных роликов. Monogram сосредоточился на кастомных, хот-родовых, телевизионных, кино-, гоночных автомобилях, самолетах и кораблях. Revell делал американские автомобили, но сосредоточился на европейских спортивных и гоночных автомобилях. Aurora Plastics Corporation диверсифицировала свою деятельность, специализируясь на самолетах, телевизорах, классических универсальных монстрах и наборах фигурок. Aurora также производила большой ассортимент наборов автомобилей в масштабе 1:32 и несколько наборов автомобилей в масштабе 1:25. В 1960-х годах компания Palmer Plastics продавала ряд моделей американских автомобилей в масштабе 1:32 по 98 центов за штуку, но эти модели были плохо детализированы и не имели таких элементарных функций, как прозрачные окна и правильные колпаки колес.
Важно отметить, что в 1950-х годах после Второй мировой войны пластик постепенно стал основным материалом для хобби моделирования и коллекционирования в Соединенных Штатах. Послевоенная рабочая и деловая среда в США поддерживала только более простое литье из более дешевых материалов для игрушек, хотя их можно было изготавливать с большой детализацией. Напротив, в Европе общей тенденцией было изготовление более сложных литейных металлических игрушек из сплава zamac меньших размеров со множеством рабочих функций. Это были более сложные продукты для структуры труда, обусловленной густонаселенной европейской средой ремесленных гильдий. Такие характеристики не были столь распространены в Соединенных Штатах.
Рекламные производители, такие как AMT, очень тесно сотрудничали с отделами дизайна американских производителей автомобилей. [6] Статья, опубликованная в Ford Times [7], описывала процесс производства моделей AMT. Сначала были созданы сложные чертежи и модели дизайна, как и в случае с настоящими вещами. Более крупные глиняные модели в масштабе 1:10 или 1:12 изготавливались с идеальной детализацией. Из них изготавливались точные штампы в масштабе 1:25, который был наиболее распространенным, для литья пластика. Бамперы и украшения капота хромировались, а кузова красились, часто в заводские цвета. Окрашенные кузова запекались в печах, затем модели собирались и упаковывались.
Производители автомобилей часто оплачивали стоимость изготовления моделей. Такие расходы могли варьироваться от 20 000 до 250 000 долларов. [8] На модельные компании часто оказывалось давление, чтобы они корректировали детали продаж, показа, покраски и рекламы, чтобы предложить модели «Большой тройке» до того, как настоящие автомобили появятся на рынке. Ежегодные изменения моделей в Детройте требовали внесения изменений в детали моделей в последнюю минуту, а демонстрационные стенды должны были быть завершены до того, как реальные автомобили поступали в дилерские центры. [6] Одним из примеров был комплект жесткой крыши Chevy 1968 года от AMT. У AMT не было доступа к деталям GM 1968 года, поэтому полученная модель была неправильной. [9] (MPC смогла получить детали 1968 года и изготовила точные модели Impala SS 427 как в стиле спортивного купе, так и в стиле кабриолета). Другим примером был промо-ролик Ford Falcon 1960 года, который предлагался в жесткой крыше, чего не было на реальном автомобиле. [10] Ограничения предлагаемых моделей также иногда имели интересные результаты. Промо Mercury Comet 1966 года выпускалось только с жесткой крышей, а в том году кабриолет участвовал в гонке Indianapolis 500, поэтому промо 500 выпускалось в любом желаемом стиле, при условии, что это был жесткий верх. [11]
Модели иногда использовались в дилерских центрах в качестве демонстрационных материалов, которые обычно не продавались. Они также использовались для продвижения продаж среди клиентов. [6] Модели использовались для того, чтобы показать потенциальным клиентам, как будут выглядеть новые модели. Конечно, их также можно было купить на прилавке запчастей примерно за один доллар. Обычно, особенно в 1950-х годах, их просто раздавали в выставочном зале после тест-драйва, как правило, детям. [12] Например, реклама Edsel 1958 года гласила: «Проверь большую машину на дороге, получи маленькую бесплатно». [13]
Хотя просто литые, рекламные модели были изысканно детализированы и пропорциональны, и к 1960 году AMT стала основным поставщиком предварительно собранных моделей для американских автомобильных компаний. AMT наиболее тесно сотрудничала с Ford Motor Company и General Motors Corporation, но рекламные контракты между производителями моделей, казалось, чередовались из года в год. [14] Формы транспортных средств были почти идеальными, хотя в 1950-х годах ацетат целлюлозы, выбранный пластик, был склонен к серьезной деформации. В 1960 году AMT и некоторые другие производители перешли на стирол (торговая марка была Cycolac, что на самом деле является ABS или альфа-бутадиен-стиролом — или резиноподобным стиролом, более гибким и менее хрупким), и к 1964 году все основные производители моделей автомобилей перешли на новый пластик. Это решило проблему, и стирольные модели 50 лет спустя все еще сохраняют свою форму. 1961 год стал ключевым годом для перехода. Например, некоторые ранние двухдверные рекламные материалы Mercury Monterey 1961 года были выполнены из ацетата, тогда как большинство из них того года были выполнены из нового недеформирующегося Cycolac. [15]
Модели были отлиты в разных цветах, но часто окрашены настоящими заводскими красками, практика, которая восходит к 1930-м годам. Кроме того, как и в случае с Pontiac Grand Prix 1964 года, крыша была отлита в «виниловом» черном цвете. Надписи и детали эмблем были искусно отлиты в пластиковые кузова, решетки и колеса. Капоты не открывались, не было деталей двигателя и салона на большинстве моделей 1950-х годов. Таким образом, промо без деталей интерьера или двигателя назывались «моделями для подставок» в отличие от наборов с большим количеством деталей. Однако с развитием наборов просмотр интерьера стал практичным и таким же важным, как и внешний вид. Цифры спидометра можно было прочитать на приборных панелях. Кольца звукового сигнала на рулевых колесах были точно изображены по маркам.
Раньше шасси AMT часто изготавливались из металла, но позже они обычно представляли собой цельный кусок пластика с нижним двигателем, выхлопной системой и деталями подвески, отлитыми в единое целое с металлическими осями, вставленными в отверстия по бокам пластика. Обычно на шасси не было рабочих деталей подвески. Колеса были цельными пластиковыми, запрессованными в оси. Поскольку детали обычно «сплавлялись» вместе, образуя постоянное соединение, рекламные модели были намного долговечнее, чем их аналоги из собранных наборов. Конечно, рекламные модели были проще и имели меньше деталей, чем наборы, которые были более поздним маркетинговым ходом для увеличения продаж. Капоты обычно не открывались, а детали подвески были отлиты в шасси. Единственным исключением из этого правила были рекламные модели Ford Fairlane и Chevy Impala 1962 года, обе из которых имели открывающийся капот и подробный двигатель. [16] Помимо этого, дополнительные устройства устанавливались нечасто, но время от времени случались сюрпризы, такие как кнопка на Pontiac «Wide Track» 1959 года, которая толкала колеса внутрь к кузову, чтобы имитировать ширину новых автомобилей. [17]
Сиденья часто, но не всегда, были частью единого ковша интерьера, тогда как обычно они были отдельными деталями в наборах. Многие рекламные модели сохранялись нетронутыми десятилетиями, тогда как собранные наборы, как правило, разваливаются, поскольку пластиковый клей портится и мелкие детали отваливаются, если только они не были «сварены растворителем» ацетоном или каким-либо другим специальным растворителем для ABS. Что было действительно забавно, так это обычная формовка AMT спецификаций продаж в шасси, особенно на автомобилях Ford. Например, у рекламного Ford Galaxie 1962 года на шасси было отформовано тринадцать различных фраз, от очень фактического «Vacation Volume Trunk-28 Cubic Feet» до более фантастического «Galaxie, Silent As A Secret» или «Enduring Elegance With The Power To Please».
Начинающие коллекционеры могут попытаться просто определить год выпуска промо по его номерному знаку, но не все промо следовали этой традиции. У Thunderbirds 1970 и 1971 годов не было проштампованных годовых номерных знаков, поэтому отличить их может быть сложно. [18]
Некоторые из них, в середине 1950-х годов, такие как Buick Roadmaster 1954 года, седан Ford Customline 1954 года или Sunliner 1955 года, также предлагались в версиях с дистанционным управлением. [19]
Также некоторые модели выпускались со встроенными радиоприемниками, например, Ford Thunderbird 1964–1969 годов, Riviera 1964, 1966 и 1967 годов, Grand Prix 1965 года, Dynamic 88 и Wildcat, а также Impala SS 1965 и 1966 годов. Другими были седан Continental 1966 года, фастбэк Mustang 1966 и 1967 годов, Ambassador 1967 года и Chrysler Turbine Car, но это не полный список. Они, как правило, не имеют такой ценности, как промо-акции или трения. [5]
.jpg/1280px-1953_Studebaker_Commander_(39867874635).jpg)
Постепенно, возможно, с середины 1960-х годов, важность рекламных акций начала снижаться. AMT выпустила свои последние дилерские акции для модельного года 1972 года, а к концу 1970-х годов пластиковые акции в основном ушли в прошлое. [6] AMT, наряду с MPC и Jo-Han, продолжала выпускать рекламные акции до 1980-х годов, но это было уже не то предприятие, которым оно было раньше. В конце концов модели стали предлагаться только для самых спортивных или престижных автомобилей и продаваться в дилерских центрах по высоким ценам, а не дариться, поэтому термин «рекламный» больше не применялся. Кроме того, автомобильные компании, которые ранее рассматривали рекламные модели как легкую и бесплатную рекламу, в конце 1980-х годов начали взимать плату с модельных компаний за использование их названий и дизайнов. [20] Таким образом, более мелким компаниям стало сложнее получать лицензии на производство.
Модели начали появляться в дилерских центрах в металле от Ertl , Brookfield и даже Maisto , и в масштабах, отличных от 1:25. В течение 1990-х годов AMT/Ertl продолжала некоторые пластиковые рекламные акции в традиционном стиле, хотя металлические чешуйки, отлитые в пластике, были новым поворотом. Эти модели теперь производились в Китае и в основном представляли собой Corvette и Viper. Пластиковые рекламные акции все еще существуют, например, AMT/Ertl 2008 Dodge Challenger, но он стоит не менее 25 долларов.
В 1960-х годах коммерческие версии промо-версий AMT продавались в розничных магазинах игрушек и десятицентовиков, таких как Zayre и Murphy , обычно по $1.00. Отличия от дилерских промо-версий были: добавление фрикционного двигателя , расположенного на передней оси, заметного по шипованной белой виниловой шестерне, которая выступала вокруг оси (и через масляный поддон); и отсутствие схем окраски производства (они были просто отлиты в разных цветах). [21] Напротив, рекламная версия часто имела специальную нижнюю пластину двигателя, которая закрывала место, где фрикционный двигатель был размещен на коммерческой модели. Ранее некоторые автомобили, такие как промо-версия Studebaker Commander 1953 года, имели дополнительные ацетатные окна, в то время как модель с фрикционным приводом была без окон. [22]
Немного отличались несобранные версии промо-автомобилей, такие как AMT 1971 Ford Torino. Они, как правило, были проще и легче в сборке, чем полноценные наборы. Фактически, до наборов 3 в 1, обсуждаемых ниже, промо предлагались как наборы без всех дополнительных кастомных и хот-родных деталей. [23] Иногда они были отлиты в цвете вместо традиционного белого цвета для наборов и легко собирались без клея.
Некоторые автомобили выпускались только как фрикционы или комплекты, но не как рекламные модели. Одним из примеров является Ford XL Fastback 1968 года, который был доступен только в ярко-желтом цвете как фрикцион или как ежегодный комплект, отлитый в стандартном белом цвете. Однако XL 1967 и 1969 годов были доступны как промо. Другие автомобили были доступны как фрикционы и промо, но не как комплекты. Примером этого является Ford Galaxie 500/XL 1963 года с квадратной крышей и хардтопом. Некоторые версии были доступны только в некоторых формах как хардтопы, другие как кабриолеты.
Модели фрикционов AMT в то время конкурировали с моделями Jo-Han.
Сегодня, как предметы коллекционирования, модели с фрикционным приводом стоят несколько меньше, чем официальные промо, но причудливость фрикционов делает их столь же привлекательными. Тем не менее, не все модели, предлагаемые в качестве промо, были также сделаны как коммерческие фрикционы, как, например, Comet Caliente 1964 года, которая была представлена только в качестве дилерской промо. И наоборот, некоторые дилерские промо, такие как Falcons 1961 года, поставлялись с фрикционными двигателями, но были окрашены в дилерские цвета. [10] Как и рекламные модели, фрикционные модели автомобилей чрезвычайно долговечны, поскольку в них используются те же основные пластиковые компоненты, что и в промо.
...как только компании осознали, что готовые рекламные материалы уже лицензированы, их можно было бы снова представить в виде наборов для сборки
Джим Доннелли, Hemmings Classic Car [24]
Джордж Тотефф, старший менеджер в AMT, придумал идею набора 3 в одном. Все началось, когда, будучи молодым человеком, борющимся с маркетинговыми идеями на своей новой должности в AMT, он совершил паломничество в церковь Святой Анны в Канаде и получил видение во сне. Троица и три розы вдохновили его на создание набора для моделирования автомобиля 3 в 1, который привел AMT к большому успеху. [25] Как и большинство пластиковых наборов для моделирования, детали AMT были отлиты на «деревьях» и могли быть легко разделены для сборки. Наборы автомобилей в стандартной форме вскоре были дополнены деталями для сборки кастомных и хот-родовых версий. Таким образом, ежегодная рекламная модель также предлагалась в форме набора в качестве дополнительного преимущества для продаж. Как упоминалось выше, эта конфигурация вскоре была названа набором «3 в 1», где моделист мог построить автомобиль в стандартной, кастомной или хот-родовой версии, выбрав различные детали, включенные в коробку. Некоторые из первых успешных наборов AMT были 1932 года и другие ранние Ford. За эти годы они были переизданы несколько раз. [26]
В отличие от рекламных моделей, которые имели герметичные капоты, не имели деталей двигателя и базовые детали подвески, отлитые в шасси, наборы обычно имели открывающиеся капоты, полную детализацию двигателя, полные интерьеры и подробные многокомпонентные подвески. Ранние наборы имели меньше деталей шасси и включали в себя рекламные интерьеры, металлические оси, шины с белой стенкой и винты для крепления кузова к шасси. Более поздние наборы часто имели больше деталей, но металлические детали, такие как оси, винты и зажимы капота, были либо удалены, либо сделаны из пластика. Миниатюрные шины с белой стенкой, которые когда-то были обычным элементом наборов, устарели, и современные шины с черной стенкой заняли их место, как и на настоящих автомобилях.
Иногда один и тот же дизайн коробки использовался для упаковки разных наборов. Например, коробка набора Pickup 1961 года иллюстрировала как Ford, так и Chevy, но набор внутри коробки идентифицировался по этикетке, прикрепленной снаружи. В начале 1960-х годов инструкции к набору Trophy 3-in-1 от AMT обычно поставлялись с краткими биографиями популярных кастомайзеров того времени, таких как Билл Кашенбери , Дин Джеффрис , Алекс Краус, Джин Уинфилд , Alexander Bros. из Детройта и Джордж Баррис , большинство из которых работали в AMT. Уинфилд даже закрыл свою мастерскую в Калифорнии, чтобы работать с AMT. [1] Кроме того, в инструкциях к некоторым наборам был раздел с советами по настройке исключительно от Барриса. Ярким примером является набор Ford Thunderbird 1957 года. Инструкции включали пять страниц, посвященных «стилизации», практике добавления деталей с помощью кузовной шпатлевки и шлифовки, которая выходила за рамки обычной настройки. В комплект вошли дополнительные идеи для стрит-рода, дрэг-рейсинга и гонок на скорость на суше , все из которых были предложены Баррисом.
К 1965 году AMT и другие производители комплектов внесли существенные изменения в свои линейки продукции. Хотя их основным бизнесом были ориентированные на дилеров рекламные акции, к середине 1960-х годов большинство производителей разработали совершенно новый рынок, обратившись к кастомизации и кастомайзерам. Они часто были связаны с телевизионными и кинотематиками, которые теперь двигали AMT и другие модельные компании.
AMT предлагала некоторые комплекты для иностранных автомобилей, но обычно только если они были связаны с американскими автомобильными компаниями или любимым фильмом. Примером может служить Opel GT 1971 года, продукт General Motors, произведенный в Германии. Комплекты для иностранных автомобилей были предоставлены другим производителям, таким как Monogram или Revell. Также были популярны кастомные автомобили для телевидения и кино, часто разработанные Баррисом, такие как ZZR (из пляжного фильма 1966 года « Вне поля зрения ») или Monkeemobile .
К началу-середине 1960-х годов популярность моделирования резко возросла, и продажи наборов легко превзошли продажи рекламных материалов. Model Products Corporation , известная как MPC, вышла на сцену рекламных материалов и наборов в 1965 году и к 1970 году стала такой же популярной, как AMT. Чтобы дать отпор, AMT начала предлагать наборы для еще более широкого спектра машин и тем.
В 1960-х годах конкуренция вынудила к диверсификации, и AMT добавила новые линейки продукции, в частности грузовики. Например, ее ранний комплект Dirt Hauler представлял собой просто обычный тягач с прицепом-самосвалом. Затем, в 1969 году, AMT выпустила комплект California Hauler 359. Этот новый комплект стал революцией в моделировании, реалистичной моделью тягача Peterbilt 359, дизайн которого был скопирован со спецификаций производителя. Под капотом также находился настоящий двигатель 8V71 Detroit Diesel. В комплекте не было спальной кабины, но был купон, который можно было отправить вместе с десятью центами, чтобы получить ее. В следующем году была выпущена вторая версия со спальной кабиной. Благодаря успеху California Hauler 359, AMT продолжила выпускать больше комплектов грузовиков в течение 1970-х годов. Примерами предложений были Chevrolet Titan /GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworth W925, Autocar A64B и White Road Boss. Были введены комплекты прицепов для сопровождения этих грузовиков, такие как фургоны, платформы, рефрижераторы и цистерны. Эти комплекты, как правило, стоили около 5 долларов.
Когда в 1974 году дебютировал телесериал Movin' On , AMT выпустила новые версии многих своих наборов для грузовиков с новыми функциями, такими как радиостанции CB, драги и иногда новые двигатели. Например, набор Peterbilt 359 получил дизельный двигатель Cummins NTC-350, кабину серии 1100 с большими окнами (в отличие от кабины Unilite с маленькими окнами) и больший бампер в дополнение к ранее упомянутым радиостанции CB и драги.
Когда Ertl купил AMT в 1983 году (создав "AMT-Ertl"), многие старые наборы грузовиков AMT были переизданы, но совершенно новые модели были редки, за исключением Kenworth T600A (1991). Кроме того, некоторые наборы пластиковых моделей грузовиков Ertl были переизданы под брендом AMT-Ertl. Многие старые наборы грузовиков AMT можно найти на аукционах, таких как eBay, часто по довольно высоким ценам.
В июле 1966 года начались предварительные показы Star Trek , которые увидели руководители AMT. Они пытались заключить контракт на производство наборов моделей на основе звездолетов и другого реквизита, показанного в сериале. 1 августа 1966 года между AMT и Desilu был подписан контракт , в котором оговаривалось, что наборы на основе Enterprise могут быть изготовлены в обмен на предоставление AMT внешнего вида шаттла Galileo в масштабе 3/4 и внутренних съемочных площадок. [27] Реквизит имел размеры 22 фута (6,7 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в высоту, был построен дизайнером автомобилей Джином Уинфилдом, работавшим в AMT, [27] по чертежам, созданным Томасом Келлоггом. [28]
Около 1966 года AMT приобрела права на пластиковые модели Star Trek и разработала набор для сборки модели Starship Enterprise , положив начало долгой связи между AMT, научной фантастикой и телевидением. Модель Enterprise 1966 года от AMT является одним из самых продаваемых наборов компании. [29] Оригинальная модель Enterprise была оснащена фонарями на батарейках, но даже после того, как фонари были удалены, ряд особенностей из освещенной модели сохранился в наборе, включая съемный узел главного дефлектора, который закрывал батарейный отсек и служил выключателем для освещенной модели. Также были углубления в секции блюдца, где должны были быть размещены лампочки. К 1980-м годам была проведена непрерывная серия доработок инструментария для исправления различных неточностей, но они, к сожалению, создали несколько новых неточностей, таких как слишком маленькая тарелка дефлектора и крышки гондолы, которые имеют неправильную форму. Также был набор корабля Klingon D-7 Battlecruiser, показанный в телешоу. Он также был освещен в первых нескольких выпусках.
К середине 1970-х годов к набору Enterprise присоединилась фигурка Спока в масштабе 1:12 , защищающая себя от трехголовой рептилии на инопланетном ландшафте, а также модели корабля Romulan Bird Of Prey, шаттла Starfleet, мостика Enterprise , космической станции K-7 из эпизода «The Trouble With Tribbles» и трехкомпонентный набор Exploration Set, состоящий из игрушечных моделей фазера, коммуникатора и трикодера в масштабе примерно 3/4. Round 2 перевыпустил модель Спока, корабля Romulan Bird Of Prey, Enterprise и космической станции K-7, все из оригинальных форм AMT. Клингонский корабль был перевыпущен в 2011 году, и большинство других наборов AMT Star Trek планируется перевыпустить Round2.
В 1968 году AMT также выпустила набор научно-фантастического космического корабля Leif Erickson, разработанный Мэттом Джеффрисом, дизайнером кораблей Enterprise и Klingon для Star Trek . Эта оснастка была повторно использована в середине 1970-х годов, хотя и без нескольких деталей двигателя и корабля, а также оригинальной подставки и шасси разведывательного корабля, для производства светящегося в темноте набора "НЛО". Эта модель НЛО была переиздана в 2010 году Round2 из оригинальных форм, на этот раз включая недостающие детали корабля и шасси разведывательного корабля, но по-прежнему без некоторых деталей двигателя на основном корабле, а также оригинальной подставки. Модель Leif Ericson была переиздана в 2011 году.
Компания AMT-Ertl также перевыпустила бывшие наборы Model Products Corporation различных космических кораблей «Звездных войн» и добавила несколько новых дизайнов, основанных на трилогии приквелов.
В 1971 году AMT выпустила модели по крайней мере трех различных единиц пожарной техники American LaFrance , включая насос, заднюю подъемную лестницу и заднюю шарнирную стрелу. Прототипы были выбраны с учетом возможности совместного использования деталей в наборах для минимизации затрат на оснастку. Все три набора были переизданы AMT-Ertl в последние годы.
Удивительно, но, учитывая склонность компании к лицензированию различных телесериалов, они не предлагали модели ни одного из транспортных средств из тогдашнего сериала Emergency , например, Crown Firecoach, который был первым Engine 51, Ward LaFrance P80 Ambassador, который был вторым Engine 51, или автомобиль спасательного отряда Dodge. Как ни странно, ни одна из наклеек, поставляемых с наборами American LaFrance, не включала маркировку пожарной охраны округа Лос-Анджелес , которая также была представлена в сериале. Кроме того, они также выпустили автомобиль начальника пожарной охраны Chevrolet и спасательный фургон Chevrolet, последний из которых мог быть построен в стандартной, индивидуальной, пожарной или полицейской конфигурациях.
В 1978 году британская компания Lesney , производитель литых автомобилей Matchbox , купила AMT и перенесла компанию в Балтимор, закрыв завод Maple Road в Трое, штат Мичиган (недалеко от Детройта). [1] К этому времени цены на пластмассы выросли, и Детройт был стеснен правительственными нормами безопасности, выбросов и экономии топлива. Детройт спонсировал все меньше и меньше рекламных акций, поэтому модельные компании все больше зависели от наборов, но хобби по сборке моделей также пришло в упадок. Кроме того, в штаб-квартире AMT была невероятная экспозиция моделей и документальной истории, которая в то время была разбросана. [6]
В 1983 году AMT была куплена Ertl у Lesney и переименована в "AMT-Ertl". Затем бизнес имел двадцатичетырехлетние отношения, пока AMT не была снова продана в 2007 году. В начале 1990-х годов AMT выпустила совершенно новые наборы с новым инструментарием для некоторых из своих старых фаворитов, таких как Chevrolet Bel Air 1955 года, Ford Fairlane GT 1966 года, Edsel Pacer 1958 года, Ford Starliner 1960 года и Chrysler 300 1957 года. Эти наборы продавались довольно хорошо и до сих пор их можно найти на аукционах, таких как eBay, по разумным ценам. Детали в этих наборах намного превосходили любые из 1960-х годов. В конце 1990-х годов AMT сделала что-то новое, выпустив предварительно собранные и окрашенные версии этих наборов. Эти собранные модели продавались как Masterpiece Series и были красиво упакованы в пенопласт, подобно более тяжелым литым металлическим моделям Franklin Mint или Danbury Mint. К каждой прилагался сертификат подлинности. Эти модели были прекрасно отделаны и имели шины с белой стенкой, а также очень подробные и аутентично окрашенные двигатели, подвески и интерьеры, гораздо более подробные, чем любые рекламные материалы, хотя они, похоже, ориентированы на взрослых коллекционеров, а не на потенциальных покупателей. В выборку входили Chrysler 300C 1957 года, Ford Starliner 1960 года, Chevrolet Impala SS convertible 1962 года, Pontiac Catalina SD421 1962 года, Buick Riviera 1966 года и несколько других. [30] Эти ультрадетализированные модели все еще можно купить менее чем за 30 долларов сегодня на eBay, и это одна из лучших сделок. В собранном виде они были склеены на заводе, но клей, по всей видимости, был высокого качества, и при правильном уходе они могут сохраняться в хорошем состоянии в течение многих лет.
Некоторое время наборы AMT переиздавались независимыми компаниями, такими как Stevens International и Model King, прежде чем AMT прочно вошла в состав Round 2 LLC из Саут-Бенда, штат Индиана, в 2012 году. По иронии судьбы, которая параллельна другим крупным компаниям, AMT теперь сосуществует в одной организации с возрожденными MPC и Polar Lights. Ertl по-прежнему входит в состав Round 2, LLC под названием Ertl Collectibles.
Сегодня Round 2 предпринимает решительные усилия по воссозданию части славы модельного бизнеса 1960-х годов. Переизданные классические модели, такие как наборы Buick Electra 225 1962 года и Ford Galaxie Skyline 1961 года, теперь доступны со многими оригинальными функциями, включая шины с белой стенкой, металлические оси, винты шасси и литые детали подвески. Часто для новых коробок воспроизводится то же самое точное произведение искусства, что и при первоначальном появлении наборов. Эти переиздания стоят около 20 долларов, что не неразумно, если учесть стоимость доллара сегодня по сравнению с началом 1960-х годов.
Несколько моделей 1950-х и 1960-х годов были воспроизведены и проданы в качестве рекламных, демонстрирующих прочность оригинальных рекламных моделей 1960-х годов в конце 1990-х и начале 2000-х годов. К ним относятся Ford Fairlane GT/A 1966 года (на основе нового инструмента), Ford Galaxie 500/XL hardtop 1964 года (на основе оригинального инструмента) и Corvette 1953 и 1954 годов.
Сегодня определенные комплекты и рекламные материалы AMT, особенно модели 1960-х годов, имеют высокие цены на рынке коллекционеров. Обычно оригинальные рекламные материалы о мускул-карах, такие как Mustang, Pontiac GTO, Camaros и Chevelles, имеют цены в сотни долларов в идеальном, упакованном оригинальном состоянии. Даже полноразмерные модели автомобилей GM, такие как Chevrolet Impalas , Pontiac Bonneville и Grand Prix, также имеют высокие цены. Такие модели, как и переизданные комплекты, легко доступны на интернет-аукционах, таких как eBay .
Сегодня из-за высокой стоимости старых рекламных, фрикционных и ежегодных наборов машин в масштабе 1:25 произошел бум «кустарной промышленности». Детали для этих ценных старых машин отливаются из высококачественной смолы и продаются в Интернете такими поставщиками, как R & R Resin и Star Models. Опытный моделист теперь может восстановить сломанную промо-модель, с которой играли как с игрушкой десятилетия назад, до состояния новой. Доступны такие детали, как украшения капота, колеса, шины и даже рамы ветрового стекла от хрупких кабриолетов. Некоторые детали, которые изначально были хромированы, доступны предварительно хромированными для легкой реставрации, другие отлиты из непокрытой смолы и требуют хромирования.
В дополнение к деталям также доступны полные и частичные наборы из смолы в оригинальном масштабе 1:25. Обычно это репродукции оригинальных промо-наборов, включающие многие особенности оригинального набора, включая шины с белой стенкой, металлические оси и капоты, отлитые в кузов. Modelhaus был производителем высококачественных наборов из смолы, но больше не работает. Некоторые производители смолы предлагают частичные наборы, для которых требуются дополнительные детали (из наборов, выпускаемых в настоящее время). Хорошим примером набора частичной репродукции из смолы является Dodge Demon 1971 года. Хотя оригинальный набор MPC Demon стоит сотни долларов, набор SMH Resins Demon (около 50 долларов в розницу) можно объединить с текущим набором AMT Plymouth Duster для завершения. Некоторые предложения представляют собой модели, которые никогда не были доступны, когда наборы были впервые выпущены. Например, Modelhaus предложил модель из смолы в масштабе 1:25 Chevrolet Caprice Estate Wagon 1973 года, основанную на оригинальном промо Caprice Hardtop. Первоначально эти новые выпуски продавались по довольно высоким ценам, часто от 50 до 100 долларов за штуку, но поскольку Modelhaus сейчас не работает, они продаются по цене более 300 долларов.
