Finnlines Plc ( фин .: Finnlines Oyj , шв .: Finnlines Abp ) [2] — судоходный оператор ро-ро и пассажирских перевозок в Балтийском и Северном морях . Является дочерней компанией Grimaldi Group . Морские перевозки Finnlines сосредоточены в Балтийском и Северном морях. Грузопассажирские суда Finnlines предлагают услуги из Финляндии в Германию и через Аландские острова в Швецию, а также из Швеции в Германию. У компании есть дочерние компании в Германии, Бельгии, Великобритании, Швеции, Дании и Польше. Помимо морских перевозок компания предоставляет портовые услуги в Финляндии в Хельсинки и Турку.
Услуги по перевозке грузов накатом/перевалке грузов Finnlines охватывают финские порты Ханко, Хельсинки, Котка, Турку и Уусикаупунки, предлагая соединения с портами Эстонии, Польши, Германии, Дании, Великобритании, Нидерландов, Бельгии и Испании.
Три судна Star-class ropax (см. Roll-on/roll-off § вариации RORO ) курсируют между Хельсинки и Травемюнде. Для пассажиров это единственное прямое сообщение по морю между Финляндией и континентальной Европой.
Другие услуги ropax включают маршрут между Мальмё (Швеция) и Травемюнде (Германия), а также между Наантали и Аландскими островами (Финляндия) и Капельшером (Швеция).
Finnlines была основана в 1947 году как дочерняя компания Merivienti Oy , основанной ранее в том же году компаниями Enso-Gutzeit и Kansaneläkelaitos , для управления линейными перевозками Merivienti из Финляндии в США. [3]
Компания Merivienti Oy (англ. Sea Export Ltd. ) была основана 18 апреля 1947 года финским лесопромышленным гигантом Enso-Gutzeit и Kansaneläkelaitos (финское социальное страхование) — обе полностью или частично принадлежащие государству — для обеспечения транспортировки продукции лесной промышленности из Финляндии в страны Западного блока . [3] Согласно мирному договору 1947 года с Советским Союзом , Финляндия должна была выплатить Советскому Союзу военные репарации на сумму 300 миллионов долларов США , в основном в виде промышленных товаров. Поскольку только 30% финского торгового флота пережили войну, а 2/3 уцелевших судов использовались союзными войсками или были принудительно зафрахтованы Советским Союзом, новый тоннаж был крайне необходим. [4]
.jpg/1280px-Finnhansa_IMO_6509371_F_Travem%C3%BCnde_1975_(1).jpg)
В мае и июне 1947 года Merivienti приобрела три подержанных парохода для перевозок в Европу. В том же году Merivienti решила начать линейные перевозки из Финляндии на восточное побережье Соединенных Штатов. Имея это в виду, Merivienti приобрела три более крупных подержанных парохода, названных SS Hamina, SS Pankakoski и SS Tornator. Для эксплуатации этих судов в ноябре 1947 года была основана новая компания Oy Finnlines Ltd. Finnlines была 100% дочерней компанией Merivienti и не владела собственными судами — вместо этого суда Merivienti эксплуатировались и продавались как Finnlines. [3] В последующие годы суда, принадлежавшие другим компаниям, таким как Enso-Gutzeit (для которой они управляли SS Enso ), Neste , Outokumpu , Yhtyneet Paperitehtaat , Amer-Tupakka и Thomesto. [5] Движение Finnlines в США началось в 1948 году. [6] Использованные суда вскоре оказались слишком маленькими, и в 1950-х годах семь новых грузовых судов были переданы различным владельцам для эксплуатации Finnlines. В это время компания начала использовать названия с префиксом «Finn», что стало характерным для их флота. [7] Линия в Соединенное Королевство была открыта в 1955 году. [6]
Компания впервые начала перевозить пассажиров в 1962 году, когда автомобильный паром MS Hansa Express открыл новый сервис, связавший Ханко (Финляндия) с Травемюнде (Германия) через Висбю (Швеция). [6] Судно с самого начала оказалось слишком маленьким, а Ханко — неудачным выбором для финской конечной станции линии. В 1963 году маршрут был изменен на Хельсинки — Кальмар — Травемюнде , а в 1966 году для этого маршрута были доставлены два новых больших парома. [7] MS Finnhansa был большим из двух однотипных судов, превосходя MS Finnpartner на десять сантиметров; [8] в то время это был самый большой паром в Балтийском море. Содержание двух паромов круглый год оказалось нерентабельным, и Finnpartner была продана в 1969 году. [9] В конце 60-х годов Finnlines разработала систему обработки грузов Finnflow , что привело к строительству первых грузовых судов компании с функцией погрузки-разгрузки MS Finncarrier, MS Hans Gutzeit и MS Finnfellow. [7]
В 1973 году Finnlines приобрела MS Stena Atlantica у Stena Line и переименовала ее в MS Finnpartner для обслуживания в Германии вместе с Finnhansa . В зимний сезон второй Finnpartner был отправлен в круиз в Средиземное море . [10] В том же году Finnlines также разместила заказ на верфи Wärtsilä Helsinki на новый паром с газотурбинным двигателем для обслуживания Финляндия-Германия, который должен был стать самым большим, самым длинным и самым быстрым в мире. [11] До того, как новый паром был доставлен, в Finnlines произошло несколько изменений: в 1975 году Finnlines и их конкурент Finland Steamship Company (FÅA, которая позже стала Effoa) начали сотрудничать в сфере грузовых и пассажирских перевозок. [6] Finncarriers была образована как совместный грузовой оператор, в то время как пассажирские перевозки Finland Steamship Company из Финляндии в Германию были объединены с услугами Finnlines, в результате чего MS Finlandia вошла в состав флота Finnlines. [12] Это означало, что второй Finnpartner был зафрахтован Olau Line . [10] С судами Finlandia и Finnhansa Finnlines поддерживала круглогодичное обслуживание Германии, в то время как MS Bore Star была зафрахтована у Bore Line для круизов на зимние сезоны 1975–76 и 1976–77 (она продавалась под названием Finnpartner ). [13]
Новый, большой, быстрый GTS Finnjet был доставлен Finnlines в мае 1977 года [11] , заменив оба старых парома на маршруте. Со своей максимальной скоростью в 31 узел Finnjet мог пересечь Балтийское море всего за 22 часа, а его удобства превосходили удобства любого парома того времени. К сожалению, он также был спроектирован до нефтяного кризиса , что означало, что его эксплуатационные расходы были намного выше, чем изначально планировалось. [7] После поставки Finnjet , Finlandia была перестроена в круизное судно MS Finnstar , став первым (и на сегодняшний день последним) настоящим круизным судном Finnlines. Обслуживание Finnstar было прервано забастовкой финских морских рабочих 1980 года, в результате чего оно прекратило обслуживание и было поставлено на прикол в Барселоне . В мае 1981 года он был продан компании Loke Shipping Co. [12] В октябре того же года Finnjet был переоборудован с дополнительными дизельными двигателями, что позволило повысить экономичность полетов в межсезонье. [7]
В 1982 году был построен первый из новых судов типа jumbo -roll-on/roll-off для рейса Финляндия-Великобритания. В течение следующего десятилетия было построено четыре судна-близнеца. [7] Также в 1982 году Enso-Gutzeit решила отказаться от своей судоходной деятельности, и в результате 75% Finnlines было продано другим судоходным компаниям. Все суда Enso-Gutzeit, плавающие для Finncarriers, были проданы Effoa или Neste Oy , а все акции Enso-Gutzeit в Finncarriers были проданы Effoa. Таким образом, Finncarriers стала дочерней компанией Effoa. [6] В 1980-х годах последовало несколько слияний, когда Effoa объединила различные другие компании, которыми она полностью или частично владела, в Finncarriers. [7] В 1986 году Enso-Gutzeit окончательно вышла из судоходной деятельности, продав оставшуюся долю в GTS Finnjet (25%) компании Effoa, которая передала судно во флот своей другой дочерней компании Silja Line . [11] В том же году была основана новая компания Finnlink для осуществления грузоперевозок между Финляндией и Швецией. Владельцы компании в основном были теми же, что и владельцы Finnlines, а сама Finnlines владела 15% Finnlink. [6]
Полный поворот в деятельности Effoa произошел в 1989 году, когда компания решила отделить свои грузовые перевозки от пассажирских. Вместо дивидендов акции Finncarriers были переданы акционерам, и после нескольких слияний, диффузий и смен названий в 1990 году родилась новая Finnlines Group. В последующие годы Finnlines приобрела Bore Line, операции которой были включены в Finnlines в 1992 году. [6] Примерно в то же время Finnlines начала сотрудничать с немецкой судоходной компанией Poseidon Schiffahrt на маршруте Хельсинки–Травемюнде, который был продан под названием Finncarriers-Poseidon. В течение 1994 и 1995 годов для маршрута Finncarriers-Poseidon были поставлены четыре новых судна combi-roro (известных как класс Hansa ), способных перевозить 114 пассажиров наряду с их грузовой вместимостью. [7]
В 1997 году Finnlines заключила сделку с немецкой Stinnes AG, по сути обменяв совместное владение Finnlines немецкой компанией BLT на полное владение Poseidon Schiffahrt. В результате название компании «Poseidon» исчезло с бортов судов, курсирующих между Финляндией и Германией, а Poseidon стала Finnlines Deutschland. Вместе с Poseidon в собственность Finnlines перешли оператор паромов Railship и 40% Team Lines. В том же году Finnlines также стала единоличным владельцем Finnlink. [6] В 1999 году Finnlines получила два новых судна ro-pax, MS Finnclipper и MS Finneagle, оба с вместимостью более 400 пассажиров. [7] В 2001 году Finncarriers была объединена с материнской компанией. В том же году Finnlines приобрела остальную часть Team Lines, а в 2002 году шведская Nordö-Link (составляющая перевозки между Мальмё и Травемюнде) также стала дочерней компанией Finnlines. [6]
.jpg/1280px-Finnlines_Container_HDR_(129443129).jpg)
В 2004 году Finnlines решила еще больше упростить множество названий, под которыми она управляла судами, объединив Finnlink и Nordö-Link в материнскую компанию. Finnlines также заказала пять новых больших паромов ro-ro-класса у итальянской верфи Fincantieri . [7] После многочисленных задержек первое судно, MS Finnstar, было доставлено в августе 2006 года для обслуживания Хельсинки–Травемюнде, MS Finnmaid последовало позже в том же году, в то время как MS Finnlady , MS Europalink и MS Nordlink были доставлены в феврале, марте и июле 2007 года соответственно. [14] [15] Одновременно с поставкой MS Nordlink был продан старый MS Malmö Link. [15] В августе 2007 года сообщалось, что Finnlines заказала шесть новых судов ro-ro ледового класса у верфи Jinling в Китае, с запланированными датами поставки в 2010 году для первых двух судов и в 2011 году для оставшихся четырех. [16] [17] В январе 2007 года итальянская Grimaldi Group стала крупнейшим владельцем Finnlines и выразила заинтересованность в покупке всей компании. Однако публичное тендерное предложение , сделанное другим владельцам в ноябре 2006 года, привело к тому, что Grimaldi приобрела только 85 029 акций, или 0,18% от общего числа. [15] В октябре 2015 года Grimaldi завершила приобретение всей Finnlines. [18] [19]
В 2018 году Finnlines заказала три новых судна типа ro-ro на верфи Nanjing Jinling в Китае. [20] Строительство первого судна этого класса началось в июне 2020 года, а поставки ожидаются в 2021 и 2022 годах. [20] В январе 2020 года на верфи China Merchants Jinling были заказаны два новых судна типа ro-pax, получивших название класса Superstar и ставших крупнейшими судами Finnlines после их ввода в эксплуатацию в 2023 году. [21]
Грузовые суда Finnlines типа ro-ro обслуживают Финляндию, Россию, Швецию, Польшу, Германию, Данию, Нидерланды, Бельгию, Великобританию и Испанию. Finnlines также осуществляет грузовые/пассажирские перевозки по маршрутам Хельсинки – Травемюнде , Наантали – Капельшер , Мальмё – Травемюнде и Мальмё – Свиноуйсьце .
[22]
Рослэр-Зебрюгге
Finnlines совершает рейсы между Рослэром и Зебрюгге шесть раз в неделю (3 круговых рейса). Текущие суда на маршруте — MS Finnpulp и MS Finnwave.
Finnlines осуществляет рейсы между Хельсинки и Гдыней три-четыре раза в неделю.
Finnlines осуществляет рейсы между Хельсинки и Орхусом два раза в неделю.
