Hildebrand & Wolfmüller был первым в мире серийным мотоциклом . [1] [5] [6] Генрих и Вильгельм Хильдебранд были инженерами по паровым двигателям, прежде чем они объединились с Алоисом Вольфмюллером для производства двигателя внутреннего сгорания в Мюнхене в 1894 году. [1]
В патенте Хильдебранда и Вольфмюллера № 78553 от 20 января 1894 г. описан двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 1489 куб. См (90,9 куб. Дюймов ) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90 мм × 117 мм (3,5 дюйма × 4,6 дюйма). Он производил 1,9 кВт (2,5 л.с.) при 240 об/мин [1] , разгоняя вес 50 кг (110 фунтов) [4] до максимальной скорости 45 км/ч (28 миль в час). [1] Подача топливно-воздушной смеси из поверхностного карбюратора регулировалась клапаном, управляемым органами управления на руле. [2] [5] В двигателе, который располагался ровно на раме, использовалось зажигание с горячей трубкой с трубчатым нагревателем перед головками цилиндров. Трубчатый нагреватель вентилировался через нижние нисходящие трубы , а в верхних нисходящих трубках находилось смазочное масло. [3]
Некоторые детали конструкции были заимствованы из прототипа с паровым двигателем, созданного братьями Хильдебранд в 1889 году, включая резервуар для воды, имеющий форму заднего брызговика, и шатуны двигателя, непосредственно приводящие в движение заднее колесо. Резервуар для воды был перепрофилирован для подачи воды в рубашки охлаждения, окружающие цилиндры . [7] Прототип с паровым приводом имел цилиндр двойного действия, подающий мощность на поршень в обоих направлениях. [8] Поскольку в бензиновом двигателе не было двойного действия и не было эффекта маховика , кроме движения заднего колеса, обратный импульс поршню обеспечивался тяжелыми резиновыми лентами. [3]
Впускные клапаны приводились в действие за счет всасывания, вызванного тактом впуска, а выпускные клапаны приводились в действие эксцентриковым латунным кольцом на заднем колесе и устройством на головке блока цилиндров, которое поочередно открывало клапан каждого цилиндра. [3]
Было построено около двух тысяч экземпляров мотоцикла, [5] но из-за высокой начальной закупочной цены и растущей конкуренции из-за улучшения конструкции (эта модель была полностью построена по принципу «беги и прыгай», без сцепления и педалей) он не считается большой коммерческий успех. Фабрика Hildebrand & Wolfmüller закрылась в 1919 году после Первой мировой войны. [1] [4] Мотоцикл также был построен по лицензии в Париже компаниями Duncan и Superbie. [3]
Примеры существуют сегодня в Музее Deutsches Zweirad-und NSU в Неккарзульме , Германия, Музее науки в Лондоне, Генри Форде в Детройте, Мичиган , Музее Лалу Линтаса в Сурабае , Индонезия, Национальном техническом музее в Праге и в Barber Vintage. Музей автоспорта в Бирмингеме, Алабама , США. [9] До 2011 года Автомобильный музей Уэллса в Уэллсе, штат Мэн, числил в своей коллекции Wolfmüller 1894 года. [10]
СМИ, связанные с мотоциклами Hildebrand & Wolfmuller, на Викискладе?