Seatrain Lines , официально Over-Seas Shipping Company , была судоходной и транспортной компанией, осуществляющей операции в Америке и транстихоокеанском регионе. Seatrain Lines начала интермодальные грузовые перевозки в декабре 1928 года, перевозя целые загруженные железнодорожные грузовые вагоны между Соединенными Штатами и Кубой . За специально спроектированным судном Seatrain , построенным в Англии, в 1932 году последовали два более крупных судна, построенных в Соединенных Штатах, а в 1939 году — еще два судна. К началу Второй мировой войны компания эксплуатировала пять судов, которые стали важными в военных действиях и основой для проектирования пятидесяти новых судов военного назначения. Серия неудач в бизнесе на фоне роста контейнерных перевозок оставила компанию в опасном финансовом положении в 1970-х годах. Seatrain Lines закрылась в 1981 году после подачи заявления о банкротстве.
Seatrain Lines, рабочее название Over-Seas Shipping Company, начала интермодальные контейнерные перевозки, используя полностью загруженные железнодорожные вагоны между портами в Соединенных Штатах и Гаваной , Куба, с первой поставкой в декабре 1928 года на борту специально спроектированного судна Seatrain . [1] [2] Это оригинальное судно, построенное на верфи Swan Hunter & Wigham Richardson , Ньюкасл и позже переименованное в Seatrain New Orleans , было способно перевозить 95 полностью загруженных железнодорожных вагонов. [3] [4] [5]
Система загрузки состояла из люльки, которая вставлялась в углубление на пирсе . Железнодорожные пути, идущие по пирсу, продолжались на люльку и за ее пределами. Железнодорожные вагоны вкатывались на люльку по одному, а затем поднимались большим мостовым краном. Система была очень похожа на современные интермодальные системы загрузки контейнеров , за исключением того, что она поднимала груз снизу, а не сверху. Кран вкатывал люльку через большой люк, немного длиннее люльки и такой же ширины, как и судно. Люльку можно было опустить, чтобы она соответствовала одной из четырех внутренних палуб (включая верхнюю поверхность), и перемещать из стороны в сторону, чтобы она соответствовала одному из четырех параллельных наборов рельсов на палубах. После позиционирования вагон снимался с помощью паровых лебедок . Во время плавания судна вагоны закреплялись путем установки упоров под колеса и использования домкратов и стяжных муфт на каждом углу вагона.
Компания построила два более крупных специализированных судна в 1932 году, Seatrain New York и Seatrain Havana с большей вместимостью вагонов. [5] Эта услуга была предшественником современных контейнерных перевозок, открытых в конце 1950-х годов другими судоходными компаниями. [6] Seatrain изначально располагалась в Хобокене , штат Нью-Джерси , и владела железной дорогой Hoboken Manufacturers Railroad , которая соединяла ее предприятие с другими железными дорогами. [ требуется ссылка ] В 1939 году еще два судна строились на верфи Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Честер, штат Пенсильвания, с корпусами 191 и 192, которые стали Seatrain Texas и Seatrain New Jersey соответственно. [7] [8]
В 1944 году пять судов были отмечены как уникальные в мире торгового судоходства, как описано в решении Генерального контролера Соединенных Штатов относительно вопросов установления ставок фрахта в военное время. [9] В решении отмечалось, что «это были единственные суда такого типа, рынка для таких судов не было» и что «присущий этим судам характер и конструкция, которые снижают стоимость погрузки и выгрузки груза до номинальной суммы за тонну, и которые за счет использования механических устройств сокращают время выгрузки и повторной загрузки до нескольких часов по сравнению с несколькими днями» для обычных судов. [9] Эти уникальные характеристики, хотя и затрудняли установление «рыночной стоимости», сделали эти суда особенно полезными для перевозки во время войны больших, собранных транспортных средств и машин. [10]
Первоначальная поставка 1928 года на борту Seatrain вызвала проблему с рабочей силой, которая предвещала аналогичные проблемы с контейнеровозами , когда кубинские стивидоры потребовали, чтобы они не только выгружали вагоны с судна, но и выгружали и переупаковывали содержимое вагонов перед передачей вагонов кубинским железным дорогам. [11] Seatrain достигла соглашения с рабочей силой, но эта проблема была предвестником аналогичных проблем с рабочей силой с контейнерами в других портах. [11] В 1951 году Seatrain Lines вернулась к Sun Shipbuilding для двух дополнительных перевозчиков железнодорожных вагонов, Seatrain Georgia и Seatrain Louisiana . В том же году Seatrain также прекратил операции на Кубу и с Кубы и переименовал свое судно Seatrain Havana в Seatrain Savannah , чтобы отразить приостановку обслуживания. В 1953 году Seatrain продала свои операционные полномочия на торговлю между США и Кубой компании West India Fruit and Steamship Company вместе со своим первым судном, Seatrain New Orleans , которое было переименовано в Sea Level . [12]
В 1958 году Seatrain Lines представила свой интермодальный грузовой контейнерный сервис Seamobile, перевозя контейнеры на своих судах для перевозки железнодорожных вагонов между терминалом Seatrain Edgewater на стороне Нью-Йоркской гавани в Нью-Джерси и Техас-Сити (Хьюстон). [13] В 1959 году основатель Sea-Land Service Малкольм Маклин , пионер и лидер в области интермодальных морских, железнодорожных и автомобильных контейнерных перевозок , попытался купить конкурирующую Seatrain Lines, но его предложение было отклонено. [14] В 1963 году Seatrain попыталась расширить свои судоходные/железнодорожные операции с рейсом из Нью-Йорка в Пуэрто-Рико , но эта услуга была серьезно затруднена неадекватностью железнодорожного транспорта в Пуэрто-Рико . Кроме того, Sea-Land Service представила контейнерный сервис в Пуэрто-Рико в 1958 году. Чтобы конкурировать, Seatrain Lines прекратила перевозку железнодорожных вагонов в Пуэрто-Рико и вместо этого использовала контейнеры.
Transeastern Associates, фирма, созданная в начале 1950-х годов Джозефом Каном и Говардом Пэком , купила Seatrain Lines в 1965 году за 8,5 миллионов долларов. [15] На момент покупки Seatrain работала между Нью-Йорком и портами в Саванне, Джорджия , Техас-Сити, Техас , Новом Орлеане и Пуэрто-Рико. [16] Transeastern и ее дочерняя компания Hudson Waterways Corp. были объединены в Seatrain в сентябре 1966 года. В то время Seatrain потеряла более 500 000 долларов за четырехмесячный период до слияния, в то время как флот Transeastern принес почти 7 миллионов долларов чистой прибыли за десятимесячный период. [17]
В 1966 году Seatrain начала программу по переосмыслению себя, заменив свои стареющие и устаревшие суда для перевозки железнодорожных вагонов флотом многоцелевых тяжелых морских судов-перевозчиков и ячеистых контейнеровозов . Все они должны были быть в значительной степени перестроены из излишков танкеров типа T2 и транспортов C4 времен Второй мировой войны , полученных Hudson Waterways через программу обмена судами Морской администрации (MARAD). [18] Многоцелевые суда в основном предназначались для фрахта Военно-морской транспортной службой (MSTS) в поддержку зарубежных военных операций США, в частности войны во Вьетнаме , в то время как контейнеровозы позволили бы Seatrain контейнеризировать свои коммерческие грузовые операции.
Seatrain Puerto Rico был первым из тяжелых морских судов, построенных в 1966 году, за ним последовали Seatrain Carolina , Seatrain Florida , Seatrain Maryland , Seatrain Maine , Seatrain Washington и Seatrain Ohio в 1967 году. Суда были оснащены двумя кранами для самостоятельной загрузки и разгрузки и могли перевозить общие насыпные и паллетированные грузы, интермодальные контейнеры и транспортные средства. Нижняя и главная палубы также имели встроенные рельсы, позволяющие перевозить железнодорожные вагоны, хотя нет никаких доказательств того, что какое-либо из судов когда-либо использовалось как перевозчик железнодорожных вагонов как таковое , за исключением перевозки некоторого узкоколейного подвижного состава во Вьетнам [19] , в этом случае рельсы стандартной колеи не могли использоваться. Приподнятые палубы спара обеспечивали дополнительное пространство для перевозки транспортных средств, самолетов и контейнеров.
Seatrain San Juan был первым из контейнеровозов, построенных в 1967 году, за ним последовал Seatrain Delaware . Контейнеровозы использовались на прибрежном восточном побережье США и в Пуэрто-Рико. В 1969 году были добавлены Transchamplain , Transontario , Transoneida , Transhawaii , Transidaho , Transindiana и Transoregon , что позволило Seatrain расширить внутренние контейнерные перевозки на западное побережье США и Гавайи, а также начать трансатлантические перевозки между восточным побережьем США и Великобританией и Северной Европой.
В 1971 году Seatrain ввела в эксплуатацию два новых высокоскоростных контейнеровоза с газовыми турбинами на своем трансатлантическом маршруте, построенные в Германии Euroliner и Eurofreighter . К ним присоединились Asialiner и Asiafreighter в 1972 году в ожидании расширения своего транстихоокеанского сервиса. 17 августа того же года Seatrain в партнерстве с Penn Central и железными дорогами Atchison, Topeka и Santa Fe также создала новаторский железнодорожный контейнерный сервис по сухопутному мосту от побережья до побережья между своими терминалами на восточном и западном побережьях США, сократив до 10 дней транзитное время между Европой и западным побережьем США и Азией. [20]
В 1974 году компания Matson Navigation Company взяла на себя управление службой Seatrain West Coast–Hawaii, взяв в аренду Transoneida , Transchamplain и Transontario для управления трафиком. В 1975 году компания Navieras de Puerto Rico, также известная как Puerto Rico Maritime Shipping Authority, взяла на себя операции Seatrain в Пуэрто-Рико и на его территории, а также суда Transhawaii , Transidaho и Transoregon , которые стали называться Navieras' Aguadilla , Carolina и Mayaguez (часто путают с судном Sea-Land Service с тем же названием, участвовавшим в инциденте в Маягуэсе ). Эти два изменения позволили Seatrain сосредоточиться на своих международных трансатлантических и транстихоокеанских операциях и заменить свои первоначально переоборудованные контейнеровозы, в основном флотом зафрахтованных судов, а также новыми судами Seatrain Independence , Seatrain Bennington , Seatrain Chesapeake , Seatrain Oriskany , Seatrain Saratoga и Seatrain Yorktown .
Пытаясь сохранить платежеспособность после своего катастрофического погружения в судостроение, резкого роста цен на топливо после повышения цен Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в середине 1970-х годов, быстрой замены и расширения своего флота в конце 1970-х годов и углубляющегося спада в бизнесе , в 1980 году Seatrain начала избавляться от своего зафрахтованного тоннажа и снижать ставки на североатлантическом маршруте, чтобы привлечь больше трафика. Это вызвало тарифную войну, которая только увеличила убытки. В августе Seatrain продала свои трансатлантические операции и суда Seatrain Bennington и Seatrain Saratoga компании Trans Freight Lines, а затем сосредоточилась на реструктуризации своих тихоокеанских операций под названием Seatrain Pacific Service или Seapac.
Seatrain подала заявление о защите 11 февраля 1981 года в соответствии с главой 11 в Суд по делам о банкротстве США Южного округа Нью-Йорка. Кредиторы Seatrain подали иски на сумму 801,25 млн долларов, но сумма была уменьшена в результате переговоров. Окончательная сумма составила около 515 млн долларов. Крупнейшими необеспеченными кредиторами Seatrain были пенсионный и благотворительный фонд Ассоциации судоходства Нью-Йорка — Международной ассоциации грузчиков, Администрация экономического развития США и корпорация Union Carbide . [21] Оставшиеся тихоокеанские операции и активы Seatrain были проданы CY Tung Group Тунг Чао Юнга , а Seapac в конечном итоге была объединена с Orient Overseas Container Line (OOCL) Тунга , а ее оставшиеся суда перешли в OOCL и Dart Container Line .
.jpg/1280px-USS_Kitty_Hawk_(AKV-1).jpg)
Пять судов Seatrain рассматривались военными планировщиками в 1941 году, поскольку была предусмотрена потребность в специализированных судах, способных перевозить полностью собранные самолеты, танки, локомотивы и другие транспортные средства. [10] Вскоре после вступления Соединенных Штатов в войну армия организовала строительство пятидесяти грузовых судов C-4 по образцу концепции Seatrain. [22]
Пять кораблей были реквизированы с передачей права собственности Управлению военного судоходства (WSA) на два судна в июле 1941 года, на одно — в феврале 1942 года и на оставшиеся два — в мае 1942 года. [23] Согласно закону, вступившему в силу 24 марта 1943 года, администратор WSA был уполномочен вернуть суда первоначальным владельцам, если их использование удовлетворяет потребностям военного времени. [23] Это было сделано, хотя возникли трудности с установлением справедливых ставок фрахта для уникальных судов. [9]
Seatrain Texas и Seatrain New Jersey , после недолгой службы в ВМС как USS Lakehurst , стали армейскими транспортами, специализирующимися на таких тяжелых перевозках, частично для танков, но также и железнодорожных локомотивов. [24] [25] Seatrain New York продолжал службу в ВМС как USS Kitty Hawk до списания и возвращения в строй 24 января 1946 года. [26] Незадолго до того, как его переоборудовали для использования ВМС США как USS Lakehurst , уже сильно потрепанный в боях Seatrain New Jersey был описан как «печально известный тем, что его обстреливали больше, чем любое другое торговое судно США. На его крыле мостика было нарисовано много символов ракет и минометных бомб, каждый из которых обозначал атаку». [27] Seatrain Havana , приобретенный ВМС на условиях бербоут-чартера у Морской комиссии, был введен в эксплуатацию как USS Hammondsport (APV-2) с 11 декабря 1941 года по 7 марта 1946 года. [28]
Проектная способность обрабатывать такие большие и тяжелые грузы, как загруженные железнодорожные вагоны, делала корабли критически важными для транспортировки собранного военного оборудования. Под командованием коммандера Гарольда «HJ» МакНалти (USN) Seatrain New Jersey как USS Lakehurst (одна боевая звезда Второй мировой войны) участвовал во вторжении союзников в Северную Африку в составе Южной ударной группы флота. [29] [25] После этого он совершил несколько дополнительных рейсов из портов Соединенных Штатов в Северную Африку с армейскими грузами и иногда с войсками, прежде чем был передан армии для продолжения аналогичной службы. [25] Seatrain New York как USS Kitty Hawk действовал в Тихом океане в основном как транспорт для самолетов. [26] Kitty Hawk срочно перебросил 3-й батальон морской пехоты и самолеты авиагрупп морской пехоты на остров Мидуэй , когда разведка указала на японское нападение там. [26] Корабль перевозил самолеты и припасы для поддержки кампаний в юго-западной части Тихого океана до конца войны. [26] Hammondsport , бывший Seatrain Havana , перевозил торпедные катера из Нью-Йорка в Сан-Франциско, а затем оставался в Тихом океане, в основном перевозя собранные самолеты, как в случае с Kitty Hawk . [28]
Ранний чрезвычайный спрос возник, когда в ответ на срочный британский запрос от 13 июля 1942 года о танках и артиллерии для противодействия Роммелю после падения Тобрука , в Нью-Йоркском порту погрузки (NYPOE) был загружен конвой из шести быстроходных грузовых судов для Египта с 300 средними танками, 100 истребителями танков и примерно 13 000 тонн боеприпасов. [30] [31] Пятьдесят два танка, восемнадцать самоходных орудий и другие грузы были потеряны, когда SS Fairport был потоплен, и NYPOE обнаружил замену брони и боеприпасов, погрузил и отправил Seatrain Texas в течение сорока восьми часов, чтобы плыть без сопровождения, заняв 18 дней до Кейптауна , пока к нему не присоединился эскорт Свободной Франции в Дурбане для сопровождения до Сомали . [30] [31] [32] Seatrain Texas , снова плывущий без сопровождения и под британским кодовым названием «Корабль сокровищ», прибыл в Порт-Тауфик 2 сентября, где полностью собранные танки были выгружены и введены в эксплуатацию 23 октября в битве при Эль-Аламейне . [30] [31] [32] Корабль оставался на службе в армии под названием USAT Seatrain Texas, пока не был снова доставлен в строй 23 мая 1946 года. [33]
Seatrain New Orleans , оригинальное судно Seatrain, было передано Управлению военного судоходства (WSA) 21 мая 1942 года и эксплуатировалось до 6 июня 1946 года корпорацией Seatrain Management Corporation в качестве агента WSA. [3]
Несколько судов Seatrain были задействованы в поддержке военных действий США во Вьетнаме. Семь многоцелевых тяжелых морских транспортных судов Seatrain были специально предназначены для фрахта Военно-морской транспортной службой (MSTS), и несколько, если не все, судов перевозили материалы и оборудование во Вьетнам. Кроме того, по крайней мере три из устаревших вагоновозов Seatrain также были зафрахтованы MSTS для перевозки припасов и материалов на театр военных действий, часто поднимаясь по реке Нябе в Сайгон для разгрузки, где они иногда подвергались враждебным действиям. Seatrain Texas был поврежден плавучей миной в декабре 1967 года, в то время как Seatrain New Jersey несколько раз попадал под прямой огонь. [34]
После окончания конфликта два новейших железнодорожных перевозчика Seatrain и все семь морских транспортных судов были поставлены на прикол в Резервном флоте национальной обороны (NDRF), некоторые из них периодически реактивировались для учений Reforger по перевозке военной техники и оборудования в Германию. В 1990 году Seatrain Washington и Seatrain Maine были реактивированы в последний раз для поддержки войны в Персидском заливе.
В 1967 году Seatrain Lines объявила, что построит новую верфь на территории Brooklyn Navy Yard в Нью-Йорке. Seatrain Shipbuilding была основана в 1968 году и подписала договор аренды на Brooklyn Navy Yard в 1969 году. [35] У Seatrain Lines не было опыта в судостроении, но они планировали построить и сдать в чартер 5 VLCC и 7 контейнеровозов для себя. Seatrain Shipbuilding построила 4 VLCC, 8 барж и одну ледокольную баржу. [36] Они начали работу над сгоревшим корпусом Sea Witch , чтобы превратить его в танкер-химовоз (который позже был достроен в Ньюпорт-Ньюсе).
Федеральное правительство США через Администрацию экономического развития Министерства торговли США выдало Seatrain $5 млн в виде прямых займов и гарантировало 90% из $82 млн займов от Chase Manhattan Bank . Seatrain Lines вложила $38 млн собственных средств в проект. Профсоюзом, выбранным для представления рабочих судостроительного производства, был United Industrial Workers of North America. [37]
Seatrain построила четыре 220 000-тонных супертанкера Very Large Crude Carrier (VLCC) , восемь барж, одну ледокольную баржу и два парома типа «ро-ро». Один из паромов типа «ро-ро» так и не был достроен и был списан . Seatrain Shipbuilding также имела контракт на перестройку сгоревшего корпуса Sea Witch в танкер-химовоз . [38]
Для всех четырех супертанкеров Seatrain организовала закупку паровых турбин у дочерней компании Transamerica Corporation Delaval для судовых пропульсивных систем. Турбины для первых трех супертанкеров оказались дефектными; турбины на четвертом супертанкере не повторили эти дефекты, но все равно вышли из строя в первом рейсе, потому что кормовой клапан давления был установлен в обратном направлении. Последовавший за этим иск об ответственности за качество продукции был подан в Верховный суд США в 1986 году, который единогласно вынес решение против Seatrain. [39]
20 января 1975 года судостроительная компания Seatrain Shipbuilding начала увольнять половину из своих 3200 рабочих на неопределенный срок. Через несколько дней остальные судостроители также получили уведомления об увольнении. Массовое увольнение было вызвано карманным вето президента Джеральда Форда на законопроект о преференциях грузов . Двадцать крупнейших верфей США столкнулись с аналогичными увольнениями.
Законопроект о преференциях по грузам потребовал бы со временем, чтобы 20% всей нефти, транспортируемой в США, перевозились на танкерах под флагом США. Президент Форд назвал законопроект инфляционным. Стоимость галлона газа медленно вырастет на 20 центов в течение нескольких лет. Несколько недель спустя президент Форд призвал ввести налог в размере 4 долларов за баррель объемом 42 галлона на импортируемую нефть. Это увеличило бы стоимость бензина и печного топлива, получаемых из импортируемой сырой нефти, на 0,10 доллара за галлон. Новая Англия жаловалась, что люди больше не смогут позволить себе печное топливо. Налог в размере 4 долларов никуда не делся. [40]
Контейнеризация позволила значительно сэкономить средства по сравнению с навалочными грузами , когда каждую единицу груза приходилось загружать и выгружать по отдельности. Малкольм Маклин , основавший пионерскую контейнерную линию Sea-Land Service в 1956 году, задумал концепцию контейнеризации, сидя в своем грузовике в порту в ожидании разгрузки судна. Проще говоря, его идея заключалась в том, чтобы отделить «коробку» грузовика от его шасси и колес и загрузить всю «коробку» с грузом внутри на судно, тем самым ускорив погрузку и разгрузку судов. Это также значительно увеличило бы производительность судов за счет сокращения времени простоя судна и одновременного сокращения повреждений и хищений груза.
Ключом к контейнерной революции стали стандартизированные контейнеры, которые можно было складывать по несколько штук в трюмах и на крышках люков корабля. Контейнеры были относительно большими, поскольку затраты, как правило, учитывались за контейнер, а не за тонну, а размеры изначально выбирались с учетом ограничений автомагистралей, железнодорожных мостов и туннелей; с тех пор размеры контейнеров стали выше, что создало проблемы с некоторыми небольшими туннелями.
Seatrain Lines впервые начала обрабатывать интермодальные контейнеры в 1958 году, когда она представила свой контейнерный сервис Seamobile. [41] Эти первые фирменные контейнеры были длиной 27 футов, размер, уникальный для Seatrain (а позже и для Matson , когда эта линия взяла на себя операции Seatrain на Гавайях). Seatrain перевозила свои контейнеры на рельсовых тележках на нижних палубах своих не менее уникальных судов-вагоновозов и укладывала их по два в высоту на верхней палубе. Seatrain начала использовать 40-футовые контейнеры в начале 1960-х годов, но они были другой фирменной конструкции, предпочитаемой железными дорогами Missouri Pacific и Baltimore and Ohio . Seatrain начала использовать стандартные 40-футовые контейнеры типа ISO , когда линия ввела в эксплуатацию свои первые ячеистые контейнеровозы в 1967 году, хотя она продолжала использовать размер 27 футов на своем гавайском сервисе.
В эпизоде сериала «Гавайи 5-0» 1971 года «За миллион, почему бы и нет?» средством транспортировки угнанного бронированного грузовика с Гавайев был контейнер Seatrain.
В эпизоде «Жажда смерти на горе Тантал» сериала «Гавайи 5-0» 1972 года средством доставки гоночного автомобиля на Гавайи был контейнер Seatrain.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )