Вагоны типа RUB — тип пассажирских вагонов со стальным кузовом и кондиционером, эксплуатировавшийся на железных дорогах Нового Южного Уэльса с сентября 1949 года по апрель 2000 года.
В 1943 году железные дороги правительства Нового Южного Уэльса заключили контракт на двадцать стальных сидячих вагонов с компанией Waddingtons . Они должны были быть похожи на вагоны типа N , построенные в 1939 году, но с добавлением парового отопления. [1] [2]
Строительство этих вагонов было отложено, пока действовали ограничения военного времени, и когда проект возобновился в 1945 году, было решено, что вагоны должны быть кондиционированными, и заказ увеличился до пятидесяти. Работа над подрамниками уже началась, когда было решено удлинить вагоны с 19,8 до 21,05 метров (с 65 футов 0 дюймов до 69 футов 1 дюйм), что потребовало переделки уже находящихся в производстве. Нехватка стали привела к тому, что первые вагоны были завершены только в 1949 году. [1]
Первые пятьдесят вагонов с номерами 2240–2290 были в конечном итоге построены компанией Commonwealth Engineering , Granville (преемники Waddingtons) между 1949 и 1952 годами. Завершенные вагоны состояли из семнадцати вагонов первого класса с кодом SBS, двадцати пяти вагонов второго класса с кодом SFS, четырех вагонов второго класса с купе для хозяйки и персонала с кодом OFS и четырех вагонов первого класса с купе для хозяйки и персонала с кодом OBS. В 1949 году компания Commonwealth Engineering получила еще один контракт на восемь вагонов-буфетов с кодом RS и девять фургонов с электроприводом с кодом PHS. Первые вагоны были оборудованы компанией Commonwealth Engineering, более поздние образцы были достроены в мастерских Eveleigh Carriage Workshops . [1] [2]
Завершенные вагоны были сформированы в восемь комплектов под номерами 140-147 из семи 21,05-метровых (69 футов 1 дюйм) вагонов, сцепленных с одним 15,25-метровым (50 футов 0 дюймов) моторно - тормозным вагоном ; комплектам был присвоен код RUB, при этом два вагона и один моторный вагон были построены в качестве запасных. [2] [3] В июне 1965 года в мастерских Eveleigh Carriage Workshops был построен еще один вагон-буфет. [4]
Первый комплект совершил пробный рейс в Мосс-Вейл 10 августа 1949 года, а затем был представлен прессе 13 сентября 1949 года.
Первый был введен в эксплуатацию в сентябре 1949 года на Riverina Express, за ним последовали Northern Tablelands Express (апрель 1951 года), Central West Express (1952 год) и North Coast Daylight Express (1953 год). В сентябре 1956 года два поезда Central West Express были переведены в Melbourne Daylight Express . [1] [5]
В 1951 году восемь команд RUB из Сиднея сформировались следующим образом: [6]
Формирование наборов вскоре было изменено, так как к началу 1952 года набор 143 RUB был зарегистрирован как состоящий из. [7]
С 1970-х годов они перестали работать в фиксированных составах и в разное время использовались на Brisbane Limited , Canberra Express , Gold Coast Motorail , Indian Pacific (до Broken Hill ), North Coast Overnight Express , The Alice и Sydney/Melbourne Express в компании с HUB , со спальными вагонами из нержавеющей стали и без кондиционеров. [1] [3]
Многие были изъяты, поскольку ряд услуг с локомотивной тягой прекратился в начале 1990-х годов. Те, что остались, использовались на поездах CountryLink Canberra Express и Grafton Express , а также на поездах CityRail в Бомадерри и Гоулберн, прежде чем были заменены вагонами Endeavour с 1994 года. [3]
Большинство из них были проданы с аукциона в августе 1994 года, при этом Государственное управление железных дорог оставило себе девять. [8]
Четыре были возвращены в эксплуатацию в марте 1996 года для обслуживания новых маршрутов в Брокен-Хилл и Гриффит . [9] Они были заменены на Xplorers в апреле 2000 года . [10] Некоторые из них были включены в реестр наследия RailCorp. [ 11] [12] [13] [14] [15] [ чрезмерное цитирование ]
После постройки первые 16 вагонов (2240 - 2256) получили код SBS и могли вместить 31 пассажира на 2 и 1 вращающихся и наклонных сиденьях. Еще 6 могли сидеть в купе рядом с женским туалетом. В 1960-х годах десять вагонов были переоборудованы в 2 и 2-местные, что увеличило количество мест до 48. В 1979 году для дифференциации разной вместимости оставшиеся вагоны SBS с меньшей вместимостью были перекодированы в TBS. В середине 1980-х годов эти вагоны TBS были переоборудованы в дневные и ночные, что изменило количество мест до 48, затем эти вагоны были перекодированы в TDS. [2]
Четыре вагона SBS были переоборудованы в вагоны дневного и ночного сообщения (2245, 2252, 2255 и 2256) и перекодированы в SDS. [2]
В начале 1980-х годов 3 вагона SBS (2241, 2248 и 2249) переделали свои купейные секции в складские помещения для вагонов-ресторанов на Gold Coast Motorrail . Это уменьшило количество мест для сидения до 42, и эти вагоны получили код SBZ. [2] Эти три вагона были дополнительно перестроены между 1987 и 1989 годами, и в одном конце были установлены новые туалеты, а другой конец был перестроен в большое багажное отделение с отсеком для охранника, эти вагоны имели тогда 36 мест для сидения и получили код SBH. [2]
Четыре вагона второго класса с сиденьями под кодом OFS вместимостью 41 человек с 2 и 2 сиденьями, а также купе для персонала и хозяйки были первоначально построены и пронумерованы с 2257 по 2260. Четыре вагона первого класса с сиденьями под кодом OBS были также построены и пронумерованы с 2261 по 2264 и имели вместимость 28 человек с 2 и 1 сиденьем, а также купе для персонала и хозяйки. [2]
В конце 1970-х годов вагоны 2257, 2260, 2261 и 2263 были переоборудованы в вагоны с местами для сидения днем и ночью с вместимостью 42 пассажира. В рамках этого переоборудования туалеты в мужском конце были убраны и заменены четырьмя небольшими кабинками, по две для каждого пола. Женский туалет, отсеки для персонала и хостесс были убраны, чтобы удлинить главный салон. В оставшемся пространстве было установлено новое отделение для персонала. Эти переоборудованные вагоны были перекодированы в ODS. Сидячий вагон второго класса SFS 2267 также был переоборудован в вагон ODS в 1977 году. [2]
В 1985 году 2262 и 2264 были перестроены с дневными и ночными сиденьями, вместимостью 34 пассажира и перекодированы в ODL. [16] [17]
В 1989 году ODS 2263 был переоборудован с буфетом и стойкой обслуживания, вместимостью 30 пассажиров и получил новое обозначение RDS. [18]
Двадцать пять вагонов второго класса с номерами 2265–2289 были первоначально построены и имели код SFS, эти вагоны имели вместимость 49 мест в главном салоне и 8 мест в купе. [2]
В 1956 году восьмиместный отсек SFS 2267 и 2268 был разобран и перестроен для хранения напитков и был перекодирован в SFR. В 1960 году эти два вагона были демонтированы, а их салоны удлинены, что дало им вместимость 57 пассажиров в главном салоне, они также были перекодированы обратно в SFS. [2] В 1963 году восьмиместный отсек SFS 2279 и 2281 был изменен, и вагоны были перекодированы в SFR и имели вместимость 49 пассажиров. Эти вагоны были сцеплены рядом с вагонами-буфетами RS на Intercapital Daylight, чтобы предоставить больше места для приготовления пищи и закусок на вынос. В 1981 году эти 2 вагона были выведены из эксплуатации, 2279 был преобразован в SDS, а 2281 был позже списан в 1983 году. [2]
В середине 1970-х — начале 1980-х годов 10 вагонов SFS были переоборудованы в вагоны «день-ночь» (№№ 2271, 2272, 2273, 2276, 2278, 2280, 2284, 2287, 2288 и 2289). Это переоборудование включало удаление 8-местного отсека, что увеличило количество мест до 60, эти вагоны были перекодированы в SDS. В 1985 году №№ 2287 и 2289 были переоборудованы путем установки внутренней перегородки для обеспечения отдельных секций для курящих и некурящих, эти 2 вагона были перекодированы в SDZ. [2]
В 1985-86 годах пять вагонов SFS (№№ 2269, 2282, 2283, 2285 и 2286) были отремонтированы, в рамках этой реконструкции старые сиденья салона и купе были удалены и заменены новыми дневными и ночными сиденьями. Новые сиденья имели вместимость 48 человек, и эти вагоны были перекодированы в BDS. Эти 5 вагонов были снова отремонтированы в 1988-89 годах с удалением туалетов с одного конца и были оснащены дополнительными дневными и ночными сиденьями, что дало им вместимость 64 пассажира. Затем эти 5 вагонов были перекодированы в NDS. [2]
В 1988-89 годах были отремонтированы вагоны SFS 2265 и 2274, в ходе чего был демонтирован салон и туалеты с одной стороны, были сохранены места для пассажиров эконом-класса с вместимостью 72 пассажира, эти вагоны были перекодированы в SFE. [2]
Восемь вагонов-буфетов с кодировкой RS были первоначально построены компанией Commonwealth Engineering и пронумерованы с 2299 по 2306. Девятый вагон с номером 1962 был построен в мастерских Eveleigh Carriage Workshops в 1965 году. [2] [4] Внутренний дизайн этих вагонов-буфетов был основан на вагонах-буфетах, построенных Victorian Railways в 1938-39 годах. Вместо столов и стульев с центральным проходом они были оснащены длинной стойкой и 27 табуретами, которые занимали большую часть вагона. Приготовление пищи в основном осуществлялось за стойкой, вместе с небольшой кухней в одном конце вагона. [2]
В 1973 году, чтобы справиться с большим количеством заказов на Intercapital Daylight , два вагона RS (2299 и 2306) были перестроены в вагоны-рестораны ABS. Эти вагоны были оснащены фиксированными столами и свободными 48 сиденьями, отдельная кухня также была увеличена и перестроена. Из-за возражений со стороны Victorian Railways эти перестроенные вагоны использовались не по назначению, а на Gold Coast Motorail . В 1975-76 годах еще четыре были перестроены в вагоны типа ABS (2300, 2302, 2303 и 2305) для предоставления услуг вагонов-ресторанов на Brisbane Limited и North Coast Daylight Express . В 1985 году RS 2304 также был перестроен в вагон ABS, но этот вагон немного отличался тем, что имел низкие перегородки, отделяющие столы с откидными сиденьями от этих перегородок. [17] Поскольку другие вагоны ABS получили внимание мастерских в середине 1980-х годов, большинство из них также получили эти измененные сиденья. [2] В июне 1989 года RS 2301 был перестроен в 80-местный междугородный вагон без туалета для работы на South Coast Daylight Express вместе с вагонами классов 1100/1200 и перекодированными BKS. [19]
Девять вагонов обеспечивали питание для кондиционеров, освещения и кухонного оборудования. Они были пронумерованы от 2290 до 2298 и имели код PHS. Они были оснащены моторным отсеком, который изначально был оснащен двумя дизельными генераторами GM 6.71 мощностью 75 кВт (101 л. с.) . Отделение для охранника было установлено по центру, а на другом конце находился багажный отсек на 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонны) забронированного багажа пассажиров. [2]
В 1960-х годах дизели GM были заменены на более мощные генераторные установки Caterpillar D343 на автомобилях 2293-2298. Эти новые двигатели потребовали расширения моторного отсека, что затем потребовало перемещения отсека охраны. Это уменьшило размер багажного отделения, которое было уменьшено до 3 тонн. [2]
В 1982 году вагоны PHS 2294 и 2296 были перестроены с туалетом в багажном отделении, в то же время в купе охранника был установлен кондиционер. Внешние раздвижные двери в багажное отделение также были перенесены. Эти два вагона были позже перестроены с душем и новыми туалетами в багажном отделении. [2]
В 1986 году PHS 2296 был модернизирован двигателями Cummins NT855. [2]
[21]
