Кораблекрушение Марсала Пуническое — это кораблекрушение двух пунических кораблей, произошедшее в третьем веке до нашей эры . Обломки были обнаружены в 1969 году у берегов острова Изола Лунга, недалеко от Марсалы на западном побережье Сицилии . Раскопки велись с 1971 года . Раскопки, возглавляемые Хонор Фрост и ее командой, длились четыре года и выявили значительную часть конструкции корпуса.
Первое, более значительное крушение, оказалось древней военной галерой , которая была названа пуническим судном Марсала. Второе судно, названное Sister Ship, было идентифицировано как торговое судно. Надписи пуническим шрифтом позволили безоговорочно отнести останки к пуникам. После его обнаружения затонувшее судно Марсала было единственным уцелевшим крушением своей эпохи. Считается, что пуническое судно Марсала сыграло свою роль в знаменательном сражении при Эгатах в 241 году до нашей эры. Состояние сохранности судна, уникальные особенности и артефакты дали возможность заглянуть в передовые методы производства и повседневную жизнь на борту древних военных кораблей. Изучение крушения расширило современные знания о карфагенском флоте во время Первой Пунической войны и подтвердило некоторую информацию, предоставленную древними источниками.
В 1969 году Диего Бонинни, капитан коммерческого земснаряда, работавшего у берегов острова Изола-Лунга, недалеко от Марсалы на западном побережье Сицилии , обнаружил подводные образования, покрытые морской травой посидония . [1] [2] Бонинни показал некоторые из своих открытий Эдуардо Липари, местному жителю, чья семья была связана с археологическими раскопками в этом районе. В том же году Бонинни и Липари взяли с собой водолаза-археолога Герхарда Капитана и британского пионера подводной археологии Хонор Фрост на место подводных отвалов. Фрост и Капитан вернулись в этот район, чтобы дополнительно исследовать то, что они идентифицировали как балластные отвалы кораблей, свидетельство древних морских затонувших кораблей. [1]
В одном из затонувших судов, обследованных в 1970 году, в балластной куче был обнаружен наконечник копья, а также поблизости был найден якорь военного типа. Также были найдены другие железные предметы, в том числе то, что было интерпретировано как ворон , военное абордажное устройство, сыгравшее заметную роль во время Первой Пунической войны . На основании коллективных открытий Фрост сделал вывод, что это место потенциально представляет собой обломки военного корабля. Аналогичным образом, наличие других балластных куч поблизости предполагало, что затопления в этом районе, вероятно, были результатом военных действий. Фрост вернулась в 1971 году к «обломкам якоря и наконечника копья», но ее команда не обнаружила никаких деревянных останков корабля. [3] В 1971 году фотограф экспедиции Дэвид Сингмастер сообщил Фросту о находке, отклонившейся от курса, на глубине 2,5 м (8,2 фута). Он обнаружил две новые кучи балластных камней с большой кормовой балкой, выступающей из песка между ними. Были найдены еще деревянные останки древнего судна, некоторые из которых были исписаны пуническими буквами. Пунические буквы использовались в качестве цифр и были нарисованы с интервалами вдоль киля до положения шпангоутов. [4] [5] Судно было названо Марсальским Пуническим судном. [5] Сицилийские власти и Британская школа в Риме поручили археологу Хонор Фрост руководить раскопками, которые проводились в течение четырех последовательных ежегодных кампаний. Ежегодные отчеты публиковались в Международном журнале морской археологии . Окончательный отчет был опубликован Национальной академией деи Линчеи в 1981 году. [6] Раскопки проводились у берегов острова Изола Лунга, к северу от Марсалы, города, известного в древности как Лилибей и основанного карфагенянами после разрушения Мотии в 397 году до н. э. [6] [7] [8] В 1974 году в 70 м (230 футов) к югу от Марсальского пунического корабля были обнаружены корма и очень немногие другие останки другого корабля. Второе судно было названо «Корабль-сестра». [8]
Реконструированное Марсальское Пуническое судно сохраняет первоначальные размеры и материалы судна. Судно было построено из сосны и древесины семейства аковых , материалов, которые плохо поддавались химической консервации. Марсальское Пуническое судно могло похвастаться прямым килем длиной 30 м (98 футов), что делало общую длину почти 35 м (115 футов) с шириной 4,8 м (16 футов), включая боковые проходы. [9] [10] Оценивается примерно в 120 метрических тонн. [7] Результаты раскопок и форма судна указывают на то, что останки не были с торгового судна. Торговые суда обычно имеют особенности, предназначенные для хранения товаров или питьевой воды, тогда как посуда, обнаруженная на месте, предназначалась для индивидуального использования. [7] Было обнаружено, что на судне находились различные виды разделанного мяса, такие как оленина, конина, говядина, баранина, козлятина и свинина. [11] Кроме того, были найдены фрагменты стеблей марихуаны , предположительно, для жевания гребцами . [12] Археологи сделали несколько других открытий, включая фрагменты корзины, веревки и человеческих костей, что говорит о том, что в ловушке оказался человек. Наличие балласта подтвердило военный характер Марсальского пунического корабля. [13]
Гидродинамические характеристики корабля демонстрируют морской опыт, унаследованный от финикийцев , известных новаторов в судостроении, которые оказали влияние как на греков, так и на римлян. Кроме того, считается, что, несмотря на свои размеры триремы , корабль Марсалы был квадриремой, смоделированной по образцу быстрых и маневренных родосских галер. В 264 г. до н. э. римляне захватили финикийские квинкверемы, которые сели на мель. Полибий сообщает, что корабль послужил моделью для кораблей римского флота; они осознали дополнительное преимущество использования финикийских соединений в судостроении, поскольку древесину, используемую в соединенных по кромке корабельных поясах , не нужно было сушить . [14] В начале Первой Пунической войны в 260 г. до н. э. финикийская технология судостроения позволила римлянам построить флот из 100 квинкверем в течение двух месяцев. [14] Крушение судна «Марсала» было полностью задумано и реализовано по принципу «сначала оболочка» из-за наличия скрепленных болтами балок пола.
[15]
На первом судне археологи обнаружили остатки 12-метрового (39-футового) киля на корме и левом борту. На носу второго судна они обнаружили остатки деревянного шпоры и элементы пунической каллиграфии. [16] Морской таран судна-побратима был обнаружен и реконструирован: в отличие от таранов в форме трезубца, изображенных на карфагенских монетах , он имеет форму 3-метрового изогнутого вверх клюва, сделанного из покрытого металлом дерева. Древесину остатков тарана покрывало толстое смолистое покрытие, а также гвозди и фрагменты медной пластины. [17] [18] Едва появившись из воды, он был соединен с носом новым креплением, предназначенным для разрыва при ударе во время тарана. Этот механизм позволял атакующему судну легко отцепляться от побитого борта противника и оставаться на плаву. [19] [18]
На основании датирования фрагментов древесины методом радиоуглеродного анализа-14 было установлено, что корабли были построены примерно в 235 ± 65 гг. до н. э. [20] По словам Фроста, палеография пунических надписей, найденных на древесине затонувших кораблей, указывает на то, что корабли были построены между 300 и 260 гг. до н. э. [21] Эти надписи позволили Фросту без сомнения приписать останки карфагенянам. [22] Марсальские корабли, возможно, сыграли свою роль в знаменательном сражении при Эгате в 241 г. до н. э., поскольку нет других зарегистрированных сражений, которые могли бы объяснить наличие кораблекрушений вдоль берега острова Лунга. [21] В этой битве римский флот столкнулся с карфагенским флотом, что привело к громкой победе Рима и стало решающим моментом в Первой Пунической войне. [23] Среди специалистов существуют разногласия относительно роли восстановленных кораблей. Хонор Фрост считает, что корабли были боевыми судами. [1] [2] С другой стороны, франко-тунисский историк и археолог Хеди Дриди, следуя точке зрения Пьеро Бартолони, считает, что восстановленные корабли служили разведывательными судами, ответственными за наблюдение или выступающими в качестве связующего звена между более крупными кораблями, вовлеченными в прямой бой. На эту интерпретацию особенно повлияло отсутствие бронзовых ростров на кораблях. [24] [2]
Понимание пояса гофр на ватерлинии корабля «Punie Ship» из Марсалы — это загадка, которая требует нашего внимания. После более чем двадцати лет размышлений об отдельных аспектах этого крушения, напоминание о справочной информации оправдано. В древнем средиземноморском семействе гладкообшитых, построенных с помощью шипов и пазов, «круглых» корпусов, исследованных в значительном количестве с 1950-х годов, этот пунический корпус выделяется своими уникальными особенностями, в частности своей формой: он представляет собой «длинное» судно, характеристика, которая имеет значительную историческую и археологическую ценность. [25] Понимание пояса гофр на ватерлинии корабля «Punie Ship» из Марсалы — это загадка, которая требует нашего внимания. После более чем двадцати лет размышлений об отдельных аспектах этого крушения, напоминание о справочной информации оправдано. В древнем средиземноморском семействе гладкообшитых, построенных по технологии «шип-паз», «круглых» корпусов, исследованных в большом количестве с 1950-х годов, этот пунический корпус выделяется своими уникальными особенностями, в частности, своей формой: он представляет собой «длинное» судно, характеристика, которая имеет значительную историческую и археологическую ценность. [25] === Восстановление поверхности и консервация === В то время как марсальский пунический корабль был поднят и выставлен в Региональном археологическом музее Баглио Ансерлми в Марсале, его сестринская модель была перезахоронена на морском дне. [26] Остатки марсальского пунического корабля были использованы для реконструкции металлического каркаса наиболее сохранившейся части корпуса в 1979 году. Однако из-за недостаточной защиты корабль пострадал от коррозии и разрушительного воздействия стихий, находясь в простом винном сарае 19 века. В 1980 году была принята временная мера: корабль был накрыт пластиковым брезентом. Опасения по поводу разрушающихся опор и деревянных элементов заставили археологическое сообщество потребовать улучшения условий сохранности. При содействии датских экспертов, включая профессора Оле Крумлина Педерсена и Регионального центра сохранения в Палермо, была проведена еще одна реконструкция. Педерсен, имеющий опыт в реконструкции кораблей викингов, найденных в Скулделеве , Дания, сотрудничал в проекте. [27] [28] В 2019 году проект 3D-документирования Пунического корабля Марсала успешно создал цифровые записи высокого разрешения Пунического корабля Марсала, связанных с ним бревен и оригинальных форм из раскопок. Данные лазерного сканирования и фотограмметрии предоставили ценную информацию о текущем состоянии корабля и точках напряжения. [26]
Формы останков кораблей дополняют друг друга, в частности, с тараном, и представляют собой уникальный документ карфагенского флота времен Первой Пунической войны. [29] [16] Информация, полученная в результате раскопок и изучения затонувшего пунического корабля Марсала, подтвердила морские изображения в пунической нумизматике и на карфагенских тофетах. [30] Нарисованные маркировки и следы двух алфавитных последовательностей, обнаруженные на корпусах кораблей, наряду с их финикийским происхождением, указывают на стандартизированный процесс производства сборных компонентов , что объясняет быстрое развертывание карфагенских военных флотов. [10] Каждая доска киля была отмечена алфавитным знаком, предназначенным для сборки; [31] Также были идентифицированы пунические слова. [10] Надписи были обнаружены на внутренней стороне киля и корпуса. Каждый знак указывал положение каждой части. [32] Компоненты корабля были собраны плотниками после подготовки столярами. [10] Это археологическое открытие подтверждает наблюдения древних историков относительно замечательной скорости строительства этих пунических кораблей, что ранее считалось маловероятным. [29] Аппиан сообщил, что во время Третьей Пунической войны около 147 г. до н. э., несмотря на римскую осаду Карфагена, карфагеняне построили несколько десятков трирем и квинкверем. После открытия в Марсале современные историки получили дополнительные доказательства, подтверждающие утверждение относительно замечательной скорости строительства этих пунических кораблей. Эта система строительства подтвердила рассказ Полибия о том, как римляне захватили пунический корабль и использовали его в качестве модели для строительства своего собственного флота в рекордно короткие сроки. [14]