M11 — это автомагистраль длиной 55 миль (89 км), которая проходит на север от Северной кольцевой дороги (A406) в Саут-Вудфорде до A14 , к северо-западу от Кембриджа , Англия. Первоначально предложенная как магистральная дорога еще в 1915 году, различные планы рассматривались в течение 1960-х годов, а окончательное строительство проводилось между 1975 и 1980 годами. Автомагистраль открывалась поэтапно, причем первый этап между развязками 7 и 8 открылся в июне 1975 года, а завершенная автомагистраль стала полностью функционировать в феврале 1980 года. Пролегающая от Вудфорда до Гертона , автомагистраль обеспечивает прямой доступ к Харлоу , Кембридж , а с 2002 года значительно улучшила доступ к лондонскому аэропорту Станстед .
M11 начинается в South Woodford на северо-востоке Лондона, к северу от Redbridge Roundabout, пересекает North Circular (A406) на развязке 4, затем направляется на NNE , проходя к востоку от Loughton и Theydon Bois , а также Epping Forest , встречаясь с автомагистралью M25 на развязке 6, а затем поворачивает примерно на север, проходя к востоку от Harlow . M11 дает доступ к Bishop's Stortford и единственной станции техобслуживания автомагистрали через развязку 8. За ней сразу следует недавно построенная развязка 8A, которая обеспечивает свободное сообщение с улучшенной A120 , которая соединяется с аэропортом Stansted . Затем M11 пересекает часть Кембриджшира , встречаясь с ответвлением для A11 на развязке 9, Stump Cross, и затем, наконец, заканчивается на развязке 14, Girton Interchange, при этом дорога продолжается через развязку и становится A14 , которая продолжает маршрут до Huntingdon и на север.
Автомагистраль начинается с двух полос в южном направлении и трех в северном; затем, к северу от моста Вудфорд , оба направления имеют три полосы, схема, которая продолжается до развязки 8A, за исключением короткого двухполосного участка на развязке 6, под M25. От развязки 8 автомагистраль имеет две полосы в обоих направлениях вплоть до развязки 14, где автомагистраль заканчивается. Автомагистраль освещена на южной конечной точке около развязки 4, на развязке 6 (развязка M25), а также на подъезде к развязке 8/8A (аэропорт Станстед/Бишопс-Стортфорд), а затем на северной конечной точке на развязке 14, для A14. Все четыре из этих участков используют современное натриевое освещение высокого давления (SON). Старое, желтое, натриевое освещение низкого давления (SOX), изначально использовавшееся на развязках 4 и 6, было заменено в 2005 году. Развязки M11 1, 2 и 3 не существуют; пояснения см. в разделе «История» ниже.
Планы по созданию «Восточной авеню» в Лондоне были предложены еще в 1915 году, а расширение Восточной авеню вызывало беспокойство у местных жителей Лейтона и Хакни в конце 1950-х и начале 1960-х годов. [1] Против этого выступил ряд групп, включая Общество Хакни [2] и местных жителей, представленных их членом парламента в 1962 году. [3]
К 1966 году Министерство транспорта планировало более длинную дорогу, которая должна была быть частично автомагистралью. Первая версия имела среднеюжную часть, которая должна была следовать по маршруту реки Ли , начиная с Энджела к юго-западу от Далстона , направляясь на северо-восток, а затем на север, проходя по землям у реки в Уолтемстоу , Чингфорде и Уолтем-Кроссе и встречаясь с построенной дорогой к северу от Харлоу . Дорога от Саут-Вудфорда до Ислингтона должна была быть обозначена как M12. Маршрут находился на стадии планирования с несколькими вариантами, с различиями между планами, предпочитаемыми Советом Большого Лондона и Министерством транспорта [ нужна цитата ] - другая версия предполагала, что эта «Восточная авеню» будет проходить больше с востока на запад вдоль канала Риджентс и северной стороны парка Виктория , Хакни-Уик , где она должна была соединяться с маршрутами Норт-Кросс и Ист-Кросс в северо-восточном углу внутренней кольцевой дороги , определенной планом кольцевых дорог Лондона [n 1] . [ нужна цитата ]
Было предложено три маршрута от внутренней до внешней кольцевой дороги (Северная кольцевая) у подножия нынешней трассы М11, и неясно, какой из них был выбран. [ необходима цитата ]
Согласно одной схеме, к югу от Южного Вудфорда должно было быть установлено соединение с западным концом предлагаемой « M12 » в направлении Колчестера . Эти предложения также обосновали необходимость автомагистрали M15 для Ringway 2, крупной модернизации Северной кольцевой дороги до стандарта типичной автомагистрали. Когда южный конец нынешней M11 заканчивался здесь, между двумя проезжими частями было предусмотрено пространство, чтобы ответвление «M12» могло слиться с юго-запада: развязки 1, 2 и 3 были зарезервированы для этого дополнительного внутреннего лондонского участка. Часть не построенного маршрута южного участка M11 видна с подъездной дороги от Северной кольцевой дороги к M11, которая проходит по мосту над голой землей.
В марте 1975 года было объявлено, что от развязки 8 (съезд Бишопс-Стортфорд/Станстед) до северной конечной остановки (включая западный объезд Кембриджа) не будет «построено по стандарту М1». [4] Это был еще один способ заявить, что после изменения политики правительства этот участок будет состоять из двух, а не трех полос в каждом направлении. [4]
Дорога M11 Link Road , или более формально «дорога A12 Hackney to M11 Link Road» (фактически ведущая к Северной кольцевой) была построена в 1990-х годах от Хакни-Уик у парка Виктория до кольцевой развязки Редбридж — развязки с Северной кольцевой — и открыта в 1999 году [n 2] . [5] Маршрут этой дороги, который следовал аналогичному маршруту одного из первоначальных предложений [ необходима ссылка ] привел к затяжному протесту на дороге M11 между 1993 и 1995 годами, одному из серии крупных дорожных протестов в Великобритании под руководством министерства дорог .
Новый перекресток 7а был открыт 10 июня 2022 года. Заявленные цели этого развития: [6] [7]
Официальный план по добавлению соединений, ориентированных на север, на развязке 5 в Дебдене , Лоутон был отклонен в 1998 году. [8]
Агентство автомагистралей представило предложения по модернизации M11 между перекрестками 6 и 8 с трех полос плюс твердая обочина до четырех в каждую сторону с предполагаемой стоимостью 698 миллионов фунтов стерлингов, указанной в 2007 году. [9] В течение 2007 года было проведено несколько общественных консультаций [10] , и хотя были предприняты усилия по ограничению ущерба окружающей среде, эта схема приведет к нарушению и потере среды обитания в трех обозначенных экологических зонах и на участке особого научного интереса (SSSI) в Gernon Bushes. [11] Агентство автомагистралей опубликовало карты предложения и ранее скидочные варианты. Планы были отменены в марте 2009 года, когда государственный секретарь по транспорту объявил, что никаких изменений на этом участке автомагистрали до 2021 года внесено не будет. [12]
Автомагистраль открывалась поэтапно. Участок между развязками 7 и 8 открылся в 1975 году, а между развязками 4 и 7 — в 1977 году. [n 3] Участок от развязки 8 до развязки 9 открылся в 1979 году; между развязками 9 и 14 — в 1980 году; и вся длина стала полностью эксплуатируемой в феврале 1980 года. [ необходима цитата ]
В 1970-х годах, когда строилась дорога, бюджет был ограничен, поэтому дорожное покрытие было из необработанного бетона между развязкой 14 и точкой примерно в 2 милях (3,2 км) к югу от развязки 7. К югу от этого участка, где дорога проходит по мягкому грунту вблизи реки Родинг , бетон считался непригодным из-за рыхлости подпочвы и , как следствие, риска случайного растрескивания, поэтому покрытие здесь с самого начала было из асфальта .
Первая и единственная станция технического обслуживания на автомагистрали, Birchanger Green Services на развязке 8, открылась в 1996 году. Эти станции также обслуживают A120 , крупную высокоскоростную дорогу с двумя проезжими частями, идущую от развязки 8A до восточной окраины Брейнтри , которая продолжается до Колчестера как загруженная дорога с одним проезжим участком. [ необходима ссылка ]
Планы по строительству станции техобслуживания на автомагистрали под названием Чигуэлл существовали ещё в 1969 году, между этой деревней и Лоутоном , что привело к строительству подъездных путей и ограниченного парка для грузовиков; во время Олимпийских игр в Лондоне 2012 года они использовались в качестве рабочих станций. [14] Планы по строительству станции техобслуживания на этом месте были официально отклонены в 1980 году. [ необходима цитата ]
С конца 1990-х годов бетонная поверхность, которая сильно деградировала, постепенно заменялась стандартными слоями асфальта, и в то же время были реализованы улучшения дренажа . Эта работа была завершена в июне 2008 года.
Развязка 8А для трассы A120 и аэропорта Станстед открылась в декабре 2002 года.
В рамках дополнительных планов по предлагаемому расширению аэропорта Станстед , Агентство автомагистралей сотрудничало с BAA по улучшению транспортного доступа к аэропорту [11], включая два предложения по трассе M11, одно из которых было сочтено ненужным, развязки 6–8, см. выше, а другое из которых, включая подъездные пути и развязки, может быть одобрено правительством, если расширение Станстеда состоится. [15]
Совместная схема, включающая работы на развязках на M11 и A120 . Эта схема была частью отмененного плана по добавлению второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Станстед. Она предлагала изменения в развязке 8 на M11 с созданием развязки 8B, связанной и расположенной к северу от развязки 8/8A, и создание новой развязки на A120, чтобы обеспечить дополнительный быстрый доступ к расширенному аэропорту. [16] В мае 2008 года схема получила оценочную стоимость в 131 миллион фунтов стерлингов. [17]
В течение 2007 года было проведено несколько публичных консультаций и выставок. Результаты этих консультаций показали, что, хотя общественность и имела ряд опасений относительно воздействия на окружающую среду, 57% участников согласились, что схема будет необходима, если расширение аэропорта Станстед будет продолжено. [16] После публичных консультаций предпочтительный маршрут был опубликован 5 марта 2008 года, а проекты распоряжений — 27 марта 2008 года. Предварительное публичное расследование состоялось 10 ноября 2008 года, [18] а публичное расследование должно было состояться в апреле 2009 года. [19] Однако оно было отложено до дальнейшего уведомления после апелляции BAA против постановления Комиссии по конкуренции от марта 2009 года , и предложение утратило силу, когда заявка на вторую взлетно-посадочную полосу была отозвана BAA в 2010 году. [20] [21]
2 июня 2002 года отказ тормозов на самолете Aero L-39 Albatross , приземлившемся в Имперском военном музее в Даксфорде, привел к тому, что самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и съехал на насыпь на южную проезжую часть автомагистрали. Пилот-стажер погиб, катапультировавшись на уровне земли, но инструктор выжил в аварии, и ни один транспорт на автомагистрали не пострадал. [22] Основная взлетно-посадочная полоса в Даксфорде была укорочена в 1977 году с 6000 футов (1800 м) до 4800 футов (1500 м), когда была построена автомагистраль. Совсем недавно, несмотря на то, что Даксфорд уже соответствовал всем требованиям лицензирования, заявленная длина была уменьшена до 4010 футов (1220 м) для повышения безопасности сверх существующих мер. [23] [24]
В январе 2003 года тысячи автомобилистов застряли в «Белую пятницу» на 20 часов между перекрестками 7 и 9 во время снежной бури. [25]
Данные со знаков местоположения водителя используются для предоставления информации о расстоянии и идентификаторе проезжей части. [26]
«Жизнь на скоростной трассе: история без М11» (1995) — документальный фильм, рассказывающий историю кампании без М11.
Географические данные, относящиеся к автомагистрали М11 на OpenStreetMap