Мост Форт-Роуд — подвесной мост в восточной части центральной Шотландии. Мост открылся в 1964 году и на тот момент был самым длинным подвесным мостом в мире за пределами Соединенных Штатов. [4] [5] Мост пересекает залив Ферт-оф-Форт , соединяя Эдинбург в Саут-Квинсферри с Файфом в Норт-Квинсферри . Он заменил многовековую паромную переправу для перевозки транспортных средств, велосипедистов и пешеходов через Форт; железнодорожные переезды осуществляются по соседнему мосту Форт-Бридж , открытому в 1890 году.
Шотландский парламент проголосовал за отмену платы за проезд по мосту с февраля 2008 года. [6] Соседний мост Куинсферри-Кроссинг был открыт в августе 2017 года для пропуска автомагистрали М90 через залив Ферт-оф-Форт, заменив мост Форт-Роуд, который превысил свою проектную пропускную способность. [7] На пике своей пропускной способности мост Форт-Роуд пропускал 65 000 транспортных средств в день.
Мост Форт-Роуд был впоследствии закрыт на ремонт и реконструкцию. Он вновь открылся в феврале 2018 года, теперь переименованный в выделенный общественный транспортный коридор, с ограниченным доступом для автотранспортных средств, кроме автобусов и такси; [a] пешеходам и велосипедистам по-прежнему разрешено пользоваться мостом. [9] В мае 2023 года Stagecoach Fife запустила первую беспилотную автобусную службу для перевозки пассажиров в Соединенном Королевстве по маршруту с парковкой и перехватывающей парковкой, который включает мост Форт-Роуд в качестве своего основного участка. [10] [11]
Первая переправа на месте моста была установлена в XI веке Маргарет , королевой-консортом короля Малкольма III , которая основала паромную переправу для перевозки религиозных паломников из Эдинбурга в Данфермлинское аббатство и Сент-Эндрюс . [12] Ее создание дало начало портовым городам Квинсферри и Норт-Квинсферри, которые существуют и по сей день; пассажирское паромное сообщение продолжалось без перерывов более 800 лет. Еще в 1740-х годах были предложения о дорожной переправе на этом месте, хотя ее целесообразность была рассмотрена только после того, как в 1890 году был построен мост Форт-Бридж . [13]
Важность переправы для движения автотранспорта была подтверждена, когда в 1920-х годах была составлена схема нумерации дорог Великобритании . Планировщики хотели, чтобы магистральная дорога A9 проходила через Форт здесь, хотя нежелание иметь паромную переправу как часть этого маршрута привело к тому, что вместо этого был назначен номер A90 . [14]
В 1920-х и 1930-х годах было больше лоббирования строительства дорожного перехода, когда единственным транспортным средством был один пассажирский и транспортный паром. Сэр Уильям Денни отстаивал расширение этой службы в 1930-х годах, предоставляя и управляя от имени Лондонской и Северо-Восточной железной дороги двумя дополнительными паромами в дополнение к близлежащему железнодорожному мосту. Благодаря их успеху в 1940-х и 1950-х годах были добавлены еще два парома [15] , к тому времени паромы совершали 40 000 переправ в год, перевозя 1,5 миллиона пассажиров и 800 000 транспортных средств.
Поскольку тогда самый новый и ближайший мост через Форт ( мост Кинкардин , построенный в 1936 году) находился примерно в 15 милях (24 км) вверх по течению, всплеск спроса на автомобильную переправу между Эдинбургом и Файфом [16] побудил правительство Великобритании учредить Совместный совет по мосту Форт-Роуд (FRBJB) Актом парламента в 1947 году для надзора за реализацией нового моста для замены паромного сообщения. [17] Власти с обеих сторон провели расследование в 1955 году и разработали альтернативную схему туннеля под эстуарием. Она была известна как схема Маунселла и, по прогнозам, должна была проходить несколько ближе к железнодорожному мосту, чем к нынешнему автомобильному мосту. От этой схемы отказались как от слишком амбициозной, и вместо нее построили мост. [18]
Окончательный план строительства был принят в феврале 1958 года, и работа началась в сентябре. [19] Mott, Hay and Anderson и Freeman Fox & Partners выполнили проектные работы, а совместное предприятие Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company и Dorman Long построило мост стоимостью 15,1 млн фунтов стерлингов. [20] Постоянным инженером-проектировщиком был Джон Александр Кинг Гамильтон, FRSE (1900–1982). [21]
Это был самый длинный стальной подвесной мост в Европе. [22] Он использовал 210 000 тонн бетона, с 9 милями (14 километрами) подъездных дорог с разделением по уровням и двухполосным движением . Рид и Маллик построили подъездные виадуки. [23]
Для подъездных путей было построено двадцать четыре отдельных моста. 4+1 ⁄ 2 -мильная (7,2 км) южная подъездная дорога A90 начиналась у моста Крамонд через реку Алмонд на западной окраине Эдинбурга, недалеко от Крейгихолла . Были построены двухуровневые развязки в Берншоте, Долфингтоне (B924) и на перекрестке Эчлайн ( A904 и B800). В Далмени был мост через железную дорогу . Южные подъездные дороги были построены AM Carmichael Ltd. 4-мильная (6 км) северная подъездная дорога имела три двухуровневых развязки в Ферри-Толл [24] (для B980), Адмиралтействе (для верфи Росайт через A985 и Инверкитинг через A921 ) и в Мастертауне/Мастертоне (для будущей южной конечной станции M90). Развязка Мастертон была перекрестком-осьминогом, вариацией перекрестка в виде клеверного листа , с шестью мостами и 600-футовым виадуком. Для этой подъездной дороги было построено пятнадцать мостов. Северная подъездная дорога заканчивалась как A823(M) на кольцевой развязке с A823 к югу от Данфермлина, рядом с железнодорожной станцией Росайт . [25] Северные подъездные дороги были построены Whatlings Ltd из Глазго, позже купленной Альфредом МакАлпайном .
Семь человек погибли во время строительства, прежде чем мост был открыт королевой Елизаветой II и герцогом Эдинбургским 4 сентября 1964 года. [26] С этой даты паромное сообщение было прекращено.
_-_geograph.org.uk_-_870627.jpg/1280px-Forth_Road_Bridge_(1982)_-_geograph.org.uk_-_870627.jpg)
Управление мостом было делегировано FRBJB и оставалось таковым до 2002 года, когда его эксплуатация была передана новому органу с более широкими полномочиями — Транспортному управлению устья реки Форт . [27]
1 декабря 2010 года мост был закрыт в первый раз из-за сильного снегопада. После нескольких аварий, из-за которых снегоочистители не смогли расчистить проезжую часть, мост был закрыт в обоих направлениях в 6.40 утра и оставался закрытым в течение нескольких часов. [28]
В рамках празднования 50-летия эксплуатации моста художнице Кейт Дауни было поручено создать гравюру моста и провести выставку работ, изображающих его. [29]
1 июня 2015 года компания Amey взяла на себя обслуживание и эксплуатацию моста от имени Transport Scotland от Forth Estuary Transport Authority [30] [31] и теперь называется Forth Bridges Unit [32] .
Транспортное управление устья реки Форт (FETA) начало беспокоиться о структурном износе моста в первые годы 21-го века. Планируемая теоретическая пропускная способность моста (30 000 транспортных средств в день в каждом направлении) регулярно превышалась, поскольку уровень трафика опережал прогнозы. Правительство Шотландии заявило в 2006 году, что 60 000 транспортных средств проезжали более половины дней в году. [33] Это вызвало обеспокоенность по поводу срока службы моста, изначально запланированного на 120 лет. [33]
В 2003 году была запущена программа инспекций (стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов) для оценки состояния основных подвесных тросов после того, как коррозия была обнаружена на ряде старых мостов в Соединенных Штатах с похожей конструкцией и размером. Исследование было завершено два года спустя и сообщило, что основные тросы потеряли 8%–10% прочности. Прогнозировалось, что это ослабление ускорится, и в худшем случае в 2014 году потребуются ограничения движения для ограничения нагрузки, а затем полное закрытие к 2020 году. [34]
Система акустического мониторинга была введена в эксплуатацию в августе 2006 года, с помощью прослушивающих устройств для отслеживания любых дальнейших разрывов нитей и определения их местоположения в основных кабелях. В январе 2006 года Scottish Executive завершил независимый аудит моста, который пришел к выводу, что FETA провела первоначальный внутренний осмотр и расчет прочности кабеля в соответствии с принятой практикой. В отчете говорилось, что ограничения движения могут потребоваться к 2013 году. [35]
Было предпринято несколько действий для увеличения срока службы моста. Они включали программу осушения , которая замедлила скорость коррозии в основных тросах, удерживая воздух в пустотах между прядями основных тросов ниже 40% влажности. Инженерные консультанты Faber Maunsell начали работу над проектом в 2006 году; потребовалось два с половиной года, чтобы завершить его стоимостью £7,8 млн. [36] В рамках работ некоторые из корродированных тросов были сращены . [37]
Проезжая часть моста в южном направлении была закрыта 1 декабря 2015 года, при этом весь транспорт использовал одну полосу в каждую сторону на проезжей части в северном направлении после того, как дефекты стальных конструкций были обнаружены во время плановых проверок, [38] и движение было ограничено до 7,5 тонн или менее (за исключением общественного транспорта). [39] 4 декабря мост был полностью закрыт, когда были обнаружены дополнительные структурные дефекты. Первоначально предполагалось, что он не откроется до января 2016 года, и Транспортная служба Шотландии начала работу по установке дополнительных поездов и автобусов и рассматривала возможность возобновления паромного сообщения, чтобы смягчить воздействие на путешественников. [40] [41] [42]
23 декабря мост был вновь открыт для всех видов транспорта, за исключением большегрузных автомобилей (HGV). 4 февраля было объявлено, что это было перенесено на март [43] [44] из-за дальнейших проблем с концевыми штифтами ферменных соединений в южных башнях, которые потребовали дополнительных ремонтных работ. [45] [46] [47] Однако ограниченному количеству большегрузных автомобилей было разрешено пересекать мост только в северном направлении с 23:00 до 4:00 каждую ночь. [48] 20 февраля 2016 года мост был полностью вновь открыт. [49]
20 января 2016 года шотландский парламент начал расследование под руководством Комитета по инфраструктуре и капитальным инвестициям (ICI) с целью определить обстоятельства, которые привели к обнаружению треснувшей фермы в основании моста. [50] Были заслушаны показания: FETA, министра транспорта Дерека Маккея, инженеров и должностных лиц из Эми, а также ряда других экспертов и ключевых сотрудников.
В первый день Ричард Хорнби из инженерно-консалтинговой фирмы Arup заявил, что рассматриваемый конец фермы был осмотрен 23 раза с 2001 года, и никаких неисправностей обнаружено не было. Было обнаружено, что заклинило штифт, что привело к трещине конца фермы, и только качество стали предотвратило ее раннее появление трещин. Хорнби также ясно дал понять, что даже если бы заклинивший штифт был извлечен раньше, было бы «практически невозможно» смазать подшипник. [51] [52] Несколько свидетелей защищали решение предыдущего оператора FETA не продолжать проект замены звена конца фермы стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов в 2010 году. Это оспаривал Барри Колфорд, бывший главный инженер и мостовой мастер FETA. Лесли Хайндс, бывший руководитель FETA, отметила, что бюджет моста был урезан на 58% в 2011 году, [53] в то время как старшие сотрудники FETA были «глубоко обеспокоены» передачей управления мостом частной компании. [54] [55]
Стратегическое транспортное значение автомобильного моста и угроза закрытия к 2020 году, если не будут проведены основные структурные работы, привели к опасениям серьезных экономических последствий. [56] Увеличение уровня трафика через залив Ферт-оф-Форт также привело к строительству моста Клакманнаншир [57] рядом с существующим мостом Кинкардин . Этот мост открылся в ноябре 2008 года.
Предложения о втором дорожном переходе в Квинсферри были сделаны в 1990-х годах, но были отложены, несмотря на предварительную работу по выбору маршрута. После обнаружения потенциально серьезных структурных проблем с мостом Форт-Роуд в 2005 году предложения были пересмотрены, а планы продвинулись. Решение о строительстве нового моста было принято в конце 2007 года, а в следующем году было объявлено, что существующий мост будет сохранен в качестве общественного транспортного сообщения. Закон о пересечении Форт-Роуд получил королевское одобрение в январе 2011 года, [58] и новый мост был открыт в конце 2017 года.
1 февраля 2018 года мост Форт-Роуд стал общественным транспортным коридором, все подъездные пути к которому работали в полном объеме. [59] [60] Мост был закрыт с сентября по середину октября 2017 года для проведения дорожных работ, а затем был частично открыт для движения общественных автобусов. [61]
По состоянию на декабрь 2020 года ведутся работы, которые позволят мосту Форт-Роуд стать аварийным объездным маршрутом для частного транспорта. [62] Переправа Квинсферри имеет защиту, которая делает ее менее уязвимой для сильных ветров, чем мост Форт-Роуд, но она была закрыта в первый раз в феврале 2020 года из-за скоплений льда на ее башнях. [62]
22 ноября 2018 года было объявлено, что было выделено 4,35 млн фунтов стерлингов на первый в Соединенном Королевстве пробный запуск беспилотного автобуса для перевозки пассажиров , который планируется провести в общественном транспортном коридоре моста Форт-Роуд к 2021 году. [63] Пять совершенно новых автономных 42-местных одноэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro200AV с модификациями автономного управления, поставляемыми Fusion Processing, эксплуатируются Stagecoach Fife на маршруте с парковкой и перехватом движения протяженностью 14 миль (23 км) в смешанном движении со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч) между Инверкитингом , на северной стороне Форта, и транспортной биржей Эдинбургского парка , через мост. На борту службы находятся два сотрудника — по эксплуатационным причинам и в соответствии с законодательством Великобритании в кабине по-прежнему присутствует водитель безопасности, который следит за технологией, но он не управляет транспортным средством, за исключением исключительных обстоятельств. «Капитан» принимает билеты и отвечает на вопросы. Служба была запущена 15 мая 2023 года и работает по частому расписанию с предполагаемой пропускной способностью около 10 000 пассажирских поездок в неделю. [64] [11]
Центральный главный пролет моста составляет 1006 метров (3301 фут) в длину, его два боковых пролета имеют длину 408 метров (1339 футов) каждый, а подходные виадуки имеют длину 257 метров (843 фута) с северной стороны и 438 метров (1437 футов) с южной стороны. Общая длина составляет 2512 метров (8241 фут). [65] Это был самый длинный пролет подвесного моста за пределами Соединенных Штатов и четвертый по длине пролет в мире на момент его строительства. Мост изготовлен из 39 000 тонн стали и 115 000 кубических метров бетона . Башни достигают 156 метров (512 футов) над средним уровнем воды. Есть двухполосная дорога с двумя полосами в каждом направлении и велосипедными/пешеходными дорожками с каждой стороны. Диаметр основных натянутых тросов составляет 590 миллиметров (23 дюйма), они состоят из 11 618 высокопрочных тросов, каждый из которых имеет диаметр пять миллиметров, а каждый трос выдерживает 13 800 тонн нагрузки моста. [1] [2]
Мост стал важной частью коридора между юго-востоком и северо-востоком Шотландии, соединяющего Эдинбург с Пертом , Данди и Абердином по дороге A90 и ее сестринской автомагистрали M90 , которая раньше начиналась 1+2 ⁄ 3 мили (2,7 км) к северу от северного конца моста. За первый год по мосту проехало около 2,5 миллионов транспортных средств, а в 2008 году их число увеличилось до 21,4 миллионов . [66] В 2002 году по мосту проехало 250-миллионное транспортное средство.
В 2001 году ему был присвоен статус объекта категории А, входящего в список исторических памятников Шотландии. [ 67] [68]
11 февраля 2008 года правительство Шотландии отменило плату за проезд по мосту. [69]
Первоначально предполагалось, что пошлины прекратятся после погашения первоначальной стоимости строительства (плюс накопленные проценты ). Это было достигнуто в 1993 году, и планировалось, что пошлины не будут взиматься после мая 1995 года. Вместо этого законодательство, позволяющее продолжать взимать пошлины, было возобновлено парламентом (первоначально парламентом Великобритании, но теперь шотландским парламентом) в 1998, 2003 и 2006 годах. [70]
Первоначально плата взималась за каждое направление движения, с наборами пунктов взимания платы на обеих проезжих частях. В 1997 году плата за проезд на север была удвоена (с 40 до 80 пенсов), а плата за проезд на юг была отменена, исходя из предположения, что почти весь транспорт проезжает через мост в обратном направлении, и что отмена платы за проезд на юг приведет к снижению заторов без снижения доходов.
FETA заявила, что продолжение взимания платы было необходимо для финансирования работ по обслуживанию и улучшению. Они включали строительство защитных сооружений вокруг затопленных опор, образующих основания главных башен, для защиты от столкновений. Главные башни также были укреплены внутренними стальными колоннами (первоначальная конструкция башни была полой) и имели гидравлические домкраты, поднимающие эти секции, чтобы перенести часть нагрузки на новую стальную конструкцию. Кроме того, вертикальные тросы, подвешивающие палубу, были заменены на болты после обнаружения неисправности. Для моста потребовалась разработка новой системы окраски (первоначальная была постепенно снята с производства из-за экологических проблем). [71]
В конце 2005 года комитет FETA одобрил предложенную реорганизацию пошлин. Минимальная пошлина останется фиксированной на уровне 1 фунта стерлингов, но в определенное время дня будут взиматься более высокие пошлины, с максимальной ставкой 4 фунта стерлингов в вечерние часы пик. Все пошлины будут снижены вдвое для автомобилей с более чем одним пассажиром, чтобы стимулировать автомобилистов делиться автомобилями и совершать меньше поездок. [72] По словам председателя FETA Лоуренса Маршалла , система обеспечит наибольшую эффективность; он сказал, что 80% поездок в час пик совершаются на автомобилях с одним пассажиром. Предложение, принятое решающим голосом председателя после того, как комитет зашел в тупик, было передано шотландскому правительству в декабре 2005 года, а реализация запланирована на октябрь 2007 года при условии одобрения министром транспорта Тавишем Скоттом . Экологические группы приветствовали предложение, но местные политики осудили его как простое средство привлечения капитала. В то же время советники Файфа выступили с встречным предложением о полной отмене дорожных сборов. [73]
Шотландский парламент обсудил эти предложения в январе 2006 года, и дело стало важным политическим вопросом после того, как министры кабинета министров Великобритании Гордон Браун и Алистер Дарлинг ( канцлер казначейства и государственный секретарь Шотландии соответственно) описали план переменного сбора платы как «мертвый в воде». [74] Первый министр Шотландии Джек Макконнелл настаивал на том, что его коллеги из Лейбористской партии были неверно процитированы, и отказался исключать план, получив критику со стороны оппозиционной Шотландской национальной партии . [75]
9 февраля 2006 года состоялись дополнительные выборы в округах Данфермлин и Уэст-Файф, в которых находится северная часть моста. В них участвовала (помимо основных политических партий Шотландии) партия Abolish Forth Bridge Tolls. Кандидат от либеральных демократов Вилли Ренни победил на выборах, одержав победу над значительным большинством лейбористов с перевесом в 16% . Впоследствии СМИ предположили, что Исполнительная власть выступила против предложений, и Тавиш Скотт в конечном итоге подтвердил их отклонение и сохранение существующей структуры платы 1 марта 2006 года. FETA осудила это решение, в то время как местные оппозиционные депутаты обвинили министра в том, что его пересмотр пошлин обманул Файферов, поскольку пошлины были отменены на мосту Эрскин , оставив пошлины только на мостах Форт и Тей-Роуд . [76]
Когда после выборов в шотландский парламент в мае 2007 года было сформировано правительство меньшинства ШНП , министр транспорта Стюарт Стивенсон 31 мая 2007 года открыл новые дебаты об отмене дорожных сборов , и отмена была одобрена подавляющим большинством голосов. Годовой доход от дорожных сборов на тот момент составил 16 000 000 фунтов стерлингов. [77]
Законопроект об отмене платы за проезд по мосту (Шотландия) был представлен в шотландский парламент 3 сентября 2007 года, принят 20 декабря 2007 года и получил королевское одобрение 24 января 2008 года. [78] Плата была отменена 11 февраля 2008 года в 00:01 по Гринвичу. [79] Отмена платы была принята сразу после завершения масштабной реконструкции пункта взимания платы на северном направлении. [80]
В 2011 году было заявлено, что около 800 человек погибли с момента открытия моста. [81] В отчете 2000 года говорилось, что до этого четыре человека выжили, упав с моста. [82]
Трафик: каждый год по мосту проезжает почти 24 миллиона транспортных средств. Статистика показывает, что, как правило, на юг движется на 2% больше транспортных средств, чем на север.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )