_1.jpg/1280px-A63(T)_1.jpg)
.JPG/1280px-IMG_2238_-_Clara_Barton_Pkwy_at_NSWC_(looking_east).JPG)
Двуполосная дорога ( BrE ) или разделенная автомагистраль ( AmE ) — это класс автомагистралей с проезжими частями для движения в противоположных направлениях, разделенными разделительной полосой (BrE) или разделительной полосой (AmE). Дороги с двумя или более проезжими частями, которые спроектированы по более высоким стандартам с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали , скоростные автомагистрали и т. д., а не как двуполосные дороги.
Дорога без центральной разделительной полосы известна как однополосная, независимо от того, сколько полос на ней. Двуполосные дороги на протяжении многих лет повышали безопасность дорожного движения по сравнению с однополосными дорогами и, как правило, имеют более высокие ограничения скорости в результате. В некоторых местах экспресс-полосы и местные или коллекторные полосы используются в системе местных экспресс-полос для обеспечения большей пропускной способности и сглаживания транспортных потоков для поездок на большие расстояния.
Очень ранним (возможно, первым) примером двухполосной дороги была Via Portuensis , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и гаванью Портус . Дорога между городом и портом испытывала большое количество торгового и пешеходного движения, поскольку Портус служил основным путем для поставок зерна Cura Annonae в Рим, а также для транспортировки большинства товаров, импортируемых со всего Средиземноморья . Этот приток дорожной активности потребовал строительства двухполосной дороги, поскольку дорога приближалась к Porta Portese , соответствующим воротам в стенах Аврелиана в Риме для Via Portuensis . [1]
Одним из вариантов первой разделенной автомагистрали в Соединенных Штатах была Savery Avenue в Карвере, штат Массачусетс , впервые построенная в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. [2] В 1907 году открылась Long Island Motor Parkway , и примерно 20% ее имели конструкцию с полудвухполосным движением. Система New York City Belt Parkway , которая была построена между 1907 и 1934 годами, также использовала тот же дизайн. Однако большая ее часть имела бетонные или кирпичные перила в качестве разделителей полос вместо травяных разделителей.
В 1924 году была открыта первая итальянская автострада протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе . Она имела широкое дорожное полотно и не имела разделителей полос, за исключением дорог вблизи городов и гор. [3] [4]
Лондонский конец Грейт-Уэст-роуд стал первой в Великобритании дорогой с двусторонним движением, открытой в 1925 году королем Георгом V. [ 5]
В 1927 году была открыта объездная дорога вокруг Рима. Она протянулась на 92 км (57 миль) в обход Рима с востока. Почти на всем протяжении имела двухполосную конструкцию. В начале 1930-х годов ее продлили на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначальной трассы была разрушена союзниками во время Второй мировой войны.
К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двусторонним движением, в основном для контроля за пробками и/или для обеспечения объездных путей для транспорта.
В 1932 году открылся первый немецкий автобан между Кельном и Бонном. Он имел протяженность 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя он, как и первая автострада , не имел двухполосного дизайна, он вдохновил на массовое строительство будущих скоростных автомагистралей.
В 1930-х годах Германия, Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии — около 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе — 400 км (250 миль).
Первой в мире междугородней двухполосной автомагистралью/шоссе, возможно, была Queen Elizabeth Way в Южном Онтарио в Канаде, которая изначально связала крупные города Торонто и Гамильтон к 1939 году, а строительство на этом участке нынешней Queen Elizabeth Way началось в 1936 году под названием «Middle Road». Она была постепенно модернизирована до автомагистрали с 1950-х по 1970-е годы.
Открытая для движения в 1940 году, 160-мильная (260 км) Пенсильванская магистраль стала первой сельской двухполосной дорогой, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили двухполосные автострады и магистрали, а в 1957 году начала работу система межштатных автомагистралей . Завершенная в 1994 году, главная система автомагистралей связывает все крупные города Соединенных Штатов.
В Великобритании, хотя термин «двухполосная дорога» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами, он часто используется как описательный термин для основных маршрутов, построенных в этом стиле. Такие основные двухполосные дороги обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона. [6] Иногда двухполосные дороги имеют только одну полосу в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда, чтобы облегчить обгон более медленного транспорта, движущегося в гору). На участках двухполосной дороги применяются другие ограничения скорости, чем на участках однополосной дороги того же класса дороги, за исключением городов и застроенных районов, где двухполосная дорога является скорее мерой безопасности.
.jpg/1280px-Dual_carriageway_sign_on_North_Parkway_(11th_June_2010).jpg)
Когда впервые были построены многие двухполосные дороги, включая первые автомагистрали, не имели аварийных или других барьеров в центральной разделительной полосе. В случае затора или если водитель пропустил свой съезд, некоторые водители делали разворот на противоположную проезжую часть; многие аварии были вызваны тем, что они неправильно оценивали скорость приближающегося транспорта на другой проезжей части, делая это.
Большинство дорог с двусторонним движением теперь имеют ограждения. Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство обратно на полосу движения другого транспорта; другие сделаны из стальных канатов, закрепленных на умеренно слабых столбах, где канат врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у ограждения до тех пор, пока оно не остановится. Часто на городских двусторонних дорогах, где дорога была преобразована из четырехполосной однополосной, центральное разделение не будет существенным: часто это просто небольшой стальной разделитель для экономии места.
Поворот направо (то есть через полосу движения, движущуюся в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах. Часто водителю требуется повернуть налево (в сторону от двухполосной дороги), чтобы объехать подъездную дорогу, которая позволяет пересечь главную дорогу. Кольцевые развязки на двухполосных дорогах встречаются относительно часто, особенно в городах или там, где стоимость перекрестка с разделением по уровням была бы непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут регулироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским двухполосным дорогам, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на двухполосной дороге; часто другие дороги будут проходить над или под двухполосной дорогой без перекрестка.
Дорога с двусторонним движением с развязкой на разных уровнях, которая соответствует другим требованиям, может быть модернизирована до стандарта автомагистрали , обозначаемого буквой (M) , добавленной после номера дороги (например, « A1(M) » или « A38(M) »). В отличие от Ирландии, официальной терминологии для «дорог с двусторонним движением высокого качества» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для обозначения определенных высококачественных маршрутов официально как «скоростных автомагистралей». [7] Многие дороги, такие как A1 , A14 , A19 и A42 , построены в соответствии с высоким качеством, с развязками на разных уровнях, полными ограждениями на обочинах и центральных разделительных полосах и, в некоторых случаях, тремя полосами движения. Они все еще могут не соответствовать стандарту автомагистрали с точки зрения твердых обочин, высоты путепроводов или качества пересекающихся развязок.
На дорогах с двусторонним движением действует общенациональное ограничение скорости (за исключением случаев, когда движение осуществляется в « застроенной зоне » или установлен более низкий предел), которое выглядит следующим образом:
Дорога с двусторонним движением в застроенной зоне будет иметь установленное законом ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч), если иное не указано на знаках. Обычно для таких городских дорог с двусторонним движением ограничение скорости увеличивается до 40 миль в час (64 км/ч). Дорога, которая считается находящейся в застроенной зоне, обозначается наличием уличного освещения; на освещенных дорогах с двусторонним движением, которые не считаются находящимися в застроенной зоне, ограничение скорости будет уточняться с помощью прерывистых знаков.
.jpg/1280px-N4_Dromad-Roosky_(bright_enhance_filter).jpg)
Хотя в Ирландии термин «двухполосная дорога» технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, обычно он используется только для обозначения тех участков маршрута, которые не имеют обозначения автомагистрали . Чаще всего это национальные дороги (дороги с префиксом номера маршрута N ; например, N8 ), которые построены как двухполосная дорога или модернизированы до нее. Ряд ненациональных дорог (например, региональные дороги ) являются двухполосными, например, в городских районах вблизи или в городах, или там, где дорога была частью национального маршрута.
Двуполосные дороги этого класса отличаются от автомагистралей несколькими способами. Твердая обочина обозначена прерывистой желтой линией (в отличие от сплошной желтой линии на автомагистралях). Обычно применяется стандартное ограничение скорости 100 км/ч (62 мили/ч) для национальных трасс (по умолчанию ограничение составляет 80 км/ч (50 миль/ч) для негосударственных дорог, даже если это двуполосная дорога). Местные органы власти имеют право применять ограничение до 120 км/ч (75 миль/ч), как это используется на большинстве автомагистралей ( участок высококачественной двуполосной дороги N1 между концом M1 и границей с Северной Ирландией и объездная дорога N25/N22 Ballincollig в Корке являются единственными участками маршрута с такими особыми ограничениями).
Светофоры и перекрестки разрешены на уровне двухполосных дорог. Для старых участков двухполосных дорог это привело к меньшему количеству перекрестков с эстакадами. Новые участки двухполосных дорог обычно близки к стандарту автомагистралей, с перекрестками, разделенными на уровни, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранения доступа к прилегающей собственности или из-за отсутствия альтернативного маршрута, не являющегося автомагистралью. Кроме того, двухполосные дороги, не классифицированные как автомагистрали, не должны быть оборудованы телефонами экстренной помощи.
Ограничения на автомагистралях применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам с двусторонним движением на национальных дорогах (они обозначены префиксом N в номере маршрута, а не M ). На некоторых национальных второстепенных дорогах и региональных дорогах в частности часто расположены дома, школы и другие объекты, выходящие на них. Менее важные национальные главные дороги и старые участки, которые еще не были модернизированы, также могут иметь такие объекты, построенные до введения ирландской системы планирования в 1964 году. Сегодня ирландская политика планирования запрещает такое строительство на национальных главных или национальных второстепенных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км/ч (37 миль/ч).
Эта политика является результатом обеспокоенности, выраженной Национальным управлением дорог. Местный орган власти не обязан реализовывать эту политику и может игнорировать ее по своему усмотрению. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах или когда выборные советники отменяют решения планировщиков, используя раздел 140 Закона о местном самоуправлении 2001 года. Соответственно, твердые обочины включаются везде, где это возможно, чтобы обеспечить движение пешеходов и велосипедистов, и присутствуют на большей части национальной сети маршрутов. Эти твердые обочины также могут использоваться в качестве полос движения для моторизованного транспорта при определенных условиях.
До 2005 года на многих автомагистралях и двусторонних дорогах в Ирландии не было аварийных ограждений в центральной разделительной полосе, политика заключалась в использовании более широкой разделительной полосы. Теперь аварийные ограждения являются обязательными для таких маршрутов, а на существующих маршрутах установлены тросы или сплошные аварийные ограждения (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью, и ширины разделительной полосы).
В период с 2000 по 2010 год в Ирландии на национальных дорожных схемах было построено три основных типа дорог с двусторонним движением:
В Германии термин Autobahnähnliche Straße (дорога, похожая на автомагистраль) относится к дорогам, которые похожи на немецкие автобаны по разделению уровней и знакам. Большинство из них обозначены как Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что дороги допускают более высокую скорость движения, чем принято на других дорогах. Это, в свою очередь, требует наличия на них двухполосных дорог в большинстве случаев. Исключением является система дорог 2+1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называются скоростными автомагистралями.
Автомагистрали Autobahnähnliche Straßen в основном в разговорной речи называют gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), поскольку они имеют тот же технический стандарт, что и автобаны , но имеют черные знаки на желтом фоне вместо белых на синем фоне, используемых в сети автомагистралей Autobahn . Это, как правило, скоростные магистрали в крупных городах или важные дороги в пределах федеральной земли, которые не соединяются с крупными городами, так что они не попадают под федеральный бюджет для сети автобанов . Федеральная дорога Bundesstraße 27 является примером, где около половины ее длины модернизировано до стандарта высокоскоростной автомагистрали. На основе своей структуры эти дороги имеют, по сравнению с немецкими автобанами , правовую основу, согласно которой не существует ограничения скорости по умолчанию (расчетная скорость 130 км/ч), хотя стандартное рекомендуемое ограничение скорости ( нем . Richtgeschwindigkeit ) все еще существует. Тем не менее, на скоростных автомагистралях часто устанавливаются знаки ограничения скорости.
Знаки выхода.
В настоящее время некоторые (синие) автомагистрали были исключены из программы сети автобанов , но все еще имеют синие знаки (например, B 59 , ранее A 540 около Гревенбройха ); и с другой стороны, некоторые бывшие неавтобанные ( желтые) автомагистрали были добавлены в бюджет автобанов , но знаки также не были изменены (например, части B 6 , теперь A 36 на севере горной области Гарц в Саксонии-Анхальт). Автомагистрали, которые не входят ни в сеть автобанов , ни в сеть Bundesstraße , обозначены черным на белом, следуя тому же коду знака, что и высокоскоростные двухполосные дороги — это в основном можно увидеть на городских магистральных дорогах.
Итальянский кодекс дорожного движения ( Codice della strada ) делит дороги с двусторонним движением на три различные категории: [11]
Итальянские дороги типа B и типа C не следуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как Strade Statali (SS; «государственные дороги»), Strade Regionali (SR; «региональные дороги»), Strade Provinciali (SP; «провинциальные дороги») или Strade Comunali (SC; «муниципальные дороги»).
Испанское слово для двухполосной дороги — autovía (буквально автомагистраль ). Все они принадлежат государству и не облагаются пошлиной.
Автомагистрали первого поколения, построенные в 1980-х и начале 1990-х годов, были просто дублированием существующих дорог, как показано на фотографии. Современные автомагистрали — это две проезжие части, построенные с нуля, оставляя старую дорогу, которую они заменяют, в качестве альтернативного маршрута для пешеходов, велосипедистов и других немоторизованных транспортных средств.
Частные владения могут иметь прямой доступ к автостраде, а также к автобусным остановкам и заправочным станциям на обочинах. Автомагистраль с контролируемым доступом (автострада) в Испании называется autopista (дословно «автотрек »). Они могут эксплуатироваться частными компаниями и быть платными. Два основных въезда в Испанию из Франции, AP-7 в Каталонию и AP-8 в Страну Басков , являются autopistas. Для сравнения, главная дорога между Испанией и Португалией — это сфотографированная autovía A-5 . Как на autopistas, так и на autovías общее ограничение скорости составляет 120 км/ч (75 миль/ч), минимальная скорость — 60 км/ч (37 миль/ч), движение задним ходом строго запрещено, и на них не должно быть перекрестков на одном уровне.
Двухполосные дороги или скоростные автомагистрали в Хорватии (хорв. brza cesta ) — это бесплатные дороги с 2 или более полосами в каждом направлении, но без аварийных полос . Основные автомагистрали в Хорватии также являются двухполосными, но на них есть аварийные полосы и платные дороги.
Многие объездные дороги и кольцевые дороги небольших городов Хорватии были недавно построены или запланированы как двухполосные дороги. Все двухполосные дороги в Хорватии имеют центральную разделительную полосу, обычно оборудованную ограждениями.
Наиболее загруженной скоростной автомагистралью в Хорватии является дорога D10 , соединяющая столицу Загреб с Врбовецом и Крижевцами .
В Соединенных Штатах этот тип дороги может называться разделенной автомагистралью, бульваром, парковой автомагистралью, скоростной автомагистралью, автострадой или межштатной автомагистралью и имеет травяную разделительную полосу или барьер из джерси , разделяющий направления движения. За немногими исключениями, все дороги в федерально финансируемой системе межштатных автомагистралей являются полностью контролируемыми автомагистралями с разделением, известными как автомагистрали . Более широкое определение, скоростные автомагистрали , включает как автомагистрали, так и частично ограниченные по доступу автомагистрали с разделением, и «скоростная автомагистраль» часто используется специально для обозначения последних.
Пронумерованные автомагистрали США , государственные автомагистрали и другие местные автомагистрали также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских разделенных автомагистралях составляют от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км/ч), а на некоторых участках достигают 80 миль в час (130 км/ч). Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самое высокое ограничение скорости в Соединенных Штатах — 85 миль в час (137 км/ч). Городские разделенные автомагистрали, которые находятся на одном уровне и обычно имеют гораздо более низкие ограничения скорости, иногда называются бульварами .
В соответствии с Руководством по единообразным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) Министерства транспорта США , с начала 1970-х годов все разделенные автомагистрали размечены полосами по цвету, чтобы показать направление потока движения. Двусторонние неразделенные дороги имеют янтарную осевую линию с прерывистой линией, указывающей зоны обгона, и сплошной линией, указывающей зоны запрета обгона, и сплошными белыми полосами базовой линии обочины.
На дорогах без разделительных полос с более чем одной полосой в каждом направлении центр обычно обозначен двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что обгон по другую сторону от центральной линии запрещен. На многополосных дорогах с односторонним движением между полосами используются прерывистые белые линии; базовая линия со стороны разделителя — сплошной янтарный цвет, а правая боковая линия — сплошной белый цвет.
Часто в США две проезжие части разделены некоторым расстоянием (широкие разделительные полосы с небольшими лесами или даже холмами на них), но водители всегда могут определить, является ли дорога двусторонней или односторонней — и, если односторонней, то в каком направлении движется транспорт — по цвету полос. Например, см. врезку, показывающую US Route 52 около Лафайета, штат Индиана .
Некоторые разделенные автомагистрали были преобразованы в неразделенные путем расширения полос существующей дороги (например, шоссе US Highway 33 между Элкхартом и Гошеном в северной Индиане).
Как и в других странах, существует несколько типов разделенных автомагистралей; полностью контролируемые разделенные маршруты с развязками (обычно известные как «фривеи» в США, Австралии и на региональном уровне в Канаде), скоростные автомагистрали , которые часто включают смесь развязок и светофоров, и разделенные магистральные дороги, которые почти полностью контролируются остановками. В отличие от некоторых других стран, разделенные двухполосные дороги в Канаде редко оборудованы круговыми перекрестками , кольцевыми развязками или поворотными развязками в качестве альтернативы светофорам.
В Канаде для этого типа дорог используется термин «разделенное шоссе», а участок между дорогами называется «медианой». В разделительной полосе частично контролируемой дороги могут быть зазоры для поворота и пересечения. Более неформально разделенное шоссе может называться «сдвоенным». Это происходит из практики «сдвоения» существующего двухполосного шоссе и превращения его в разделенное шоссе. Такие шоссе в южном Онтарио, южном Квебеке и частях Атлантической Канады обычно имеют полностью контролируемый доступ с развязками, где надежное федеральное и провинциальное финансирование сделало такие автострады возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах частично контролируемые «скоростные автомагистрали» и ограниченно мобильно разделенные магистральные дороги более распространены в западных провинциях, где нет специально пронумерованных систем автострад.
На некоторых участках сети автомагистралей серии 400 в Онтарио разделительная полоса может представлять собой либо стальное ограждение , либо ограждение с высокой стеной, принятое в Онтарио, а не грунтовую полосу, особенно в городских районах.
Некоторые частично ограниченные по доступу разделенные автомагистрали, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive, имеют контролируемые остановки на уровне перекрестков и частные въезды, но имеют достаточное право проезда, чтобы превратить их в полноценные автомагистрали с развязками, если это необходимо. Существуют также скоростные автомагистрали RIRO , такие как Highway 11 и часть Highway 35 , которые не являются полноценными автомагистралями, поскольку они позволяют подъезжать к существующим объектам, но скорость движения на них выше, чем на обычных дорогах из-за разделительного барьера, предотвращающего левые повороты (водителям приходится использовать эстакаду для «разворота» , чтобы получить доступ к съездам в противоположном направлении). [13] Ограничения скорости в Канаде обычно составляют 80–90 км/ч на сигнализированных разделенных автомагистралях и 100–120 км/ч на автомагистралях.
В Австралии в некоторых регионах двусторонние дороги называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии нет. Дорожное агентство каждого штата имеет свое собственное определение того, что представляет собой стандартная разделенная дорога «автомагистраль/фривей». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу «автомагистралью» или «фривеем», только если доступ полностью контролируется . Ограничения скорости обычно составляют 100 км/ч или 110 км/ч.
Агентство VicRoads , отвечающее за автомагистрали в штате Виктория , часто объявляло сельские дороги с ограниченным доступом и двусторонним движением скоростными автомагистралями. [14] Кроме того, VicRoads применяет к этим дорогам обозначение M в буквенно-цифровых номерах маршрутов, тогда как большинство других штатов делают это только в том случае, если доступ полностью контролируется.
В крупных столицах и вокруг них существуют двухполосные дороги, однако в настоящее время ведется строительство нескольких дорожных проектов, которые уже завершены, в результате чего будет создано около 2000 километров непрерывной двухполосной дороги от Джилонга в Виктории до Курры в Юго-Восточном Квинсленде, за исключением одного 14-километрового участка Тихоокеанского шоссе через Кофс-Харбор . [15]
С 2013 года стало возможным движение между двумя крупнейшими городами Австралии ( Сиднеем и Мельбурном ) по непрерывной двухполосной дороге. После завершения строительства дублирующее шоссе Хьюм стало первой крупной межштатной дублирующей автомагистралью. [16]
В стране около 17 000 км (10 563 миль) разделенных автомагистралей, 6300 км (3915 миль) только в штате Сан-Паулу . В настоящее время можно путешествовать из Рио-Гранде , на крайнем юге страны, в Бразилию (2580 км (1603 мили)) или Казимиро-ди-Абреу , в штате Рио-де-Жанейро (2045 км (1271 миля)), только по разделенным автомагистралям.
Первой автомагистралью, преобразованной в разделенную автомагистраль в Бразилии, была Rodovia Presidente Dutra , которая является частью BR-116 . На участке между двумя крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , автомагистраль была продублирована в 1967 году.
Аргентина имеет около 2800 км разделенных автомагистралей. Это 50 км по Рута 1 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Ла-Платой ; 157 км по Рута 3 , между Буэнос-Айресом/ Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто-Мадрином / Трелью ; 485 км по трассе Рута 7 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Сантьяго , Чили ; 700 км по Рута 9 , которая соединяет Буэнос-Айрес, Росарио и Кордову ; и 589 км по Рута 14 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес , на границе с Бразилией.
Основной маршрут Чили — Маршрут 5 ( Панамериканское шоссе ). От Пуэрто-Монта до Кальдеры (1900 километров или 1200 миль) это разделенная автомагистраль. Чили не просто расширяет шоссе после города Кальдера, потому что в этой части страны оно входит в пустыню Атакама , где наблюдается низкий трафик транспортных средств. Маршрут 68 (110 километров или 68 миль), соединяющий Сантьяго с Вальпараисо , также является разделенной автомагистралью. В 2020 году в Чили было 3347 км (2080 миль) дублированных автомагистралей, вторая по величине сеть в Южной Америке после Бразилии. [17]
Лучшие примеры двухполосных дорог в материковом Китае можно увидеть на Китайских национальных автомагистралях . На некоторых маршрутах, таких как Китайское национальное шоссе 106 , есть разделительная полоса.
Большинство автомагистралей в Таиланде представляют собой однополосные дороги с жесткой обочиной . На двухполосных дорогах часто встречаются полосы разворота и перекрестки, замедляющие движение. В сочетании с ростом числа транспортных средств и спросом на автомагистрали с ограниченным доступом , правительство Таиланда в 1997 году издало постановление Кабинета министров, в котором подробно описывался генеральный план строительства автомагистралей. [18] Некоторые модернизированные участки автомагистралей превращаются в «автомагистрали», в то время как другие автомагистрали не строятся из участков автомагистралей.
По состоянию на январь 2023 года в Турции было 28 986 км двухполосных дорог. [19] Ограничение скорости меняется, но обычно 110 км/ч является пределом для государственных дорог (например, D 100). В Турции 3 633 км [19] автомагистралей. Минимальное ограничение скорости на турецких автомагистралях составляет 40 км/ч, а максимальное — 140 км/ч. Почти вся сеть имеет ширину 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, преобразованные из двухполосных дорог с неконтролируемым доступом, имеют ширину 4 полосы (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленого цвета и использует шрифт Highway Gothic.
В Индии много двухполосных дорог. Многие из них находятся под контролем Национального управления автомагистралей Индии , а некоторые — под контролем государственных и местных органов власти. Национальные автомагистрали (Индия) и государственные автомагистрали в Индии относятся к таким типам дорог, как Золотой четырехугольник и основные магистральные дороги.
Двухполосная дорога Хайдарабад-Мирпуркхас была построена в 2012 году, а работы начались в 2009 году. Это первая двухполосная дорога, построенная в соответствии со специальными директивами президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Сайеда Каима Али Шаха, которая стала первой двухполосной дорогой, построенной в рамках государственно-частного плана; ее протяженность составляет 60 км.
N-55 и N-5 являются дорогами с двусторонним движением.
Примерами двухполосных дорог на Филиппинах являются главные автомагистрали Филиппин , дороги метро Манилы и авеню в метро Себу . На платных дорогах STAR , NLEX , SCTEX и SLEX есть участки с разделительными полосами. Некоторые автомагистрали в метро Манилы имеют подземные переходы, туннели и эстакады.
_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg/1280px-PIE_(SG)_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg)
Большая часть дорог в Сингапуре — это двухполосные дороги с разделительной полосой в центре; примерами служат Clementi Road, Commonwealth Avenue и Holland Road. Часто на разделительной полосе в центре могут быть установлены перила, чтобы пешеходы не перебегали дорогу. Обычно на них есть светофоры, но можно построить эстакады и дорожные туннели (или «подземные переходы»), чтобы свести к минимуму использование светофоров; например, на перекрестке Holland Road-Farrer Road-Queensway есть три уровня дорог. До 1980-х годов были популярны кольцевые развязки, но с тех пор многие из них были заменены на перекрестки со светофорным управлением.
Эти дороги с двусторонним движением следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, такие как скоростная автомагистраль Пан-Айленда (PIE) и скоростная автомагистраль Айер Раджа (AYE), где светофоры не используются.
Известные двухполосные дороги в Малайзии включают в себя скоростную автомагистраль North–South (главная система автомагистралей полуостровной Малайзии ), скоростную автомагистраль East Coast (обслуживающую восточное побережье полуострова), федеральную автомагистраль (обслуживающую Куала-Лумпур ), автомагистраль AMJ (связывающую Малакку и города Джохор Муар и Бату Пахат ) и строящееся шоссе Pan Borneo Highway в Сабахе и Сараваке . Некоторые автомагистрали в долине Кланг имеют подземные переходы, туннели и эстакады, например, туннель SMART (в основном туннельная секция) и надземное шоссе Ampang–Kuala Lumpur (в основном надземная секция). Помимо основных автомагистралей и скоростных автомагистралей, через большинство городских районов также проходят обсаженные деревьями двухполосные дороги.
.jpg/1280px-Santa_Catarina_-_BR-101_(geometria).jpg)
.jpg/1280px-Divisa_SP-MG,_BR-381_(Rodovia_Fern%C3%A3o_Dias).jpg)
.jpg/1280px-Delhi_Noida_Direct_flyway_(Uttar_Pradesh_-_2011-06-18).jpg)
