Королевское шоссе 401 , обычно называемое шоссе 401 , а также известное под своим официальным названием как шоссе Макдональда-Картье или в просторечии называемое «четыре-о-один» , [3] представляет собой шоссе 400-й серии с контролируемым доступом в Канаде. провинция Онтарио . _ Он простирается на 828 километров (514 миль) от Виндзора на западе до границы Онтарио и Квебека на востоке. Часть шоссе 401, проходящая через Торонто , является самой загруженной автомагистралью Северной Америки, [4] [5] и одной из самых широких. [6] [7] Вместе с Квебекской автомагистралью 20 он образует транспортную магистраль коридора Квебек-Сити-Виндзор , вдоль которого проживает более половины населения Канады. Это также основной маршрут Национальной системы автомагистралей Канады. Маршрут обслуживается Министерством транспорта Онтарио (MTO) и патрулируется полицией провинции Онтарио . Ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час) по всей длине, за исключением установленного ограничения в 80 км/ч (50 миль в час) в западном направлении в Виндзоре и в большинстве строительных зон, а также 110 км/ч (68 миль в час). ) ограничение скорости между Виндзором и Тилбери. [8]
К концу 1952 года три отдельные автомагистрали были пронумерованы «Шоссе 401»: частично завершенная объездная дорога Торонто между Уэстон-роуд и шоссе 11 (Йонг-стрит); Шоссе 2А между Вест-Хиллом и Ньюкаслом ; и живописное шоссе между Гананок и Броквиллем , теперь известное как бульвар Тысячи островов . Длина этих трех участков шоссе составляла 11,8, 54,7 и 41,2 км (7,3, 34,0 и 25,6 миль) соответственно. В 1964 году маршрут стал полностью судоходным от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. В 1965 году ему было присвоено второе обозначение — автострада Макдональда-Картье в честь двух отцов Конфедерации . В конце 1968 года участок Гананок-Броквилл был обойден, а последний перекресток разделен на несколько уровней возле Кингстона , в результате чего шоссе 401 стало автострадой на всей его длине 817,9 км (508,2 мили). С 2007 года часть шоссе между Трентоном и Торонто получила название « Шоссе героев» , поскольку по этому маршруту проходят похоронные колонны погибших военнослужащих канадских вооруженных сил из CFB Трентона в офис коронера.
Шоссе 401 ранее заканчивалось на шоссе 3 (Талбот-роуд) при въезде в Виндзор. В 2011 году началось строительство пристройки на запад под названием Rt. Достопочтенный. Бульвар Херб Грей (бывший бульвар Виндзор-Эссекс ). Это расширение проходит параллельно шоссе 3 (Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд) между бывшим концом автострады и скоростной автомагистралью EC Row , после чего расширение поворачивает и идет параллельно EC Row в сторону будущего Международного моста Горди Хоу . 8-километровый участок бульвара к востоку от развязки EC Row открылся 28 июня 2015 года, а оставшийся участок был завершен и открыт 21 ноября. Летом 2019 года произошло расширение шоссе между Завершено строительство двенадцатиполосной дороги от шоссе/региональной дороги 8 в Китченере до шоссе/региональной дороги 24 в Кембридже. В настоящее время планируется расширить оставшиеся четыре полосы движения между Виндзором и Лондоном до шести полос, а также расширить маршрут между Кембриджем и Милтоном , а также через Ошаву . Обширная система коллекционных экспрессов с двенадцатью полосами движения через Торонто и Пикеринг , а также частично через Миссиссогу , была продлена на запад до Милтона в декабре 2022 года.
Шоссе 401 простирается через Юго-Западный , Центральный и Восточный Онтарио . В ожидании будущего расширения шоссе министерство транспорта приобрело полосу отвода шириной 91,4 метра (300 футов) по всей длине. Обычно шоссе занимает лишь часть этого участка. [9] Это одна из самых загруженных автомагистралей в мире; [6] анализ 2019 года показал, что годовой среднегодовой трафик (AADT) между Ренфорт Драйв и шоссе 427 в Торонто составил 450 300, [1] в то время как второе исследование оценивает, что в некоторые дни по этому участку проезжают более 500 000 транспортных средств. [5] Это делает ее самой загруженной дорогой в Северной Америке, превосходя автостраду Санта-Моника в Лос-Анджелесе и I-75 в Атланте. [7] [10] Системы доставки автозапчастей «точно в срок» высокоинтегрированной автомобильной промышленности Мичигана и Онтарио способствовали укреплению статуса шоссе как самого загруженного в мире маршрута для грузовых автомобилей, [11] по которому осуществляется 60 процентов автомобильной торговли между Канадой . и США. [7]
На шоссе 401 также находится самый загруженный многоструктурный мост в Северной Америке в Хоггс-Холлоу в Торонто. [11] В 2019 году по четырем мостам, по два в каждом направлении, с коллекторными и экспресс-полосами, ежедневно проезжало в среднем 360 300 автомобилей. [1] Шоссе является одной из основных магистралей сети в районе Великих озер , соединяющей густонаселенный Квебек-Сити – Виндзорский коридор, соединяющий Мичиган, Нью-Йорк и коттеджный поселок центрального Онтарио . [12] Это основная связь между Торонто и Монреалем , которая становится автострадой 20 на границе Онтарио и Квебека. [13]
Шоссе 401 еще не пересекает реку Детройт и не ведет в Детройт. [14] К сентябрю 2025 года международный мост Горди Хоу продлит шоссе 401 через границу Канады и США до соединения через Делрей с межштатной автомагистралью 75 в Мичигане . [15] В настоящее время шоссе 401 начинается как шестиполосная автострада в Брайтон-Бич (на границе Канады и США в Виндзоре) в западном конце скоростной автомагистрали EC Row, на небольшом расстоянии зажатая между противоположными проезжими полосами EC Row. Затем шоссе 401 меняет направление на юго-восток, спускается в траншею и проходит вдоль шоссе 3 (Гурон-Черч-роуд и Талбот-роуд). На этом подземном участке шоссе имеется 11 туннелей, пересекающих подземные улицы (включая те, по которым проходит шоссе 3). Пройдя под Ховард-авеню и съездом на Тэлбот-роуд, шоссе поворачивает на северо-восток и снова поднимается на поверхность. На развилке с бульваром Дугалл (бывшее шоссе 3B) , которое соединяется с туннелем Детройт-Виндзор , шоссе поворачивает на восток и выходит из Виндзора. [16] Отсюда шоссе 401 в основном параллельно бывшему маршруту шоссе 98 от Виндзора до Тилбери. [17]
Юго-западный Онтарио представляет собой равнину, в основном сельскохозяйственную землю, на которой используются плодородные глинистые почвы, расположенные по всему региону. [18] [19] Главной рекой региона является Темза , которая истощает второй по величине водораздел на юге Онтарио и во многом влияет на землепользование вокруг шоссе. [20] Это параллельно маршруту на север между Тилбери и Вудстоком. [16]
Около Тилбери шоссе 401 теряет свой высокий срединный барьер и сужается до четырех полос движения, следуя линиям участков, проложенным между концессионными дорогами в соответствии с планом, разработанным для ограничения ущерба чувствительным сельскохозяйственным землям, через которые проходит шоссе. [21] Здесь ровный и прямой маршрут шоссе известен тем, что приводит к невнимательности водителей. [22] Участок от Виндзора до Лондона (особенно к западу от Тилбери ) стал известен смертоносными автомобильными авариями и наездами , за что получил прозвище « Аллея резни» . [23] Когда шоссе приближается к Лондону, шоссе 402 сливается с ним, [16] в результате чего образуется шестиполосное поперечное сечение. [24] [25] В Лондоне он пересекает две муниципальные скоростные автомагистрали города , Хайбери-авеню и Мемориальный бульвар ветеранов . [26]
Участок между Лондоном и Вудстоком обычно параллелен бывшему шоссе 2 , но лежит на южном берегу реки Темзы. [16] Этот район не такой ровный, но шоссе в целом прямое. На этой части шоссе 401 в начале зимы часто случаются сильные снегопады , иногда простирающиеся на восток до Торонто. К югу от Вудстока шоссе 401 поворачивает на северо-восток, и западная конечная остановка шоссе 403 сливается с ним. [26] Отсюда шоссе направляется в сторону Китченера и Кембриджа , существенно севернее маршрута бывшего шоссе 2, поскольку шоссе 403 берет на себя роль параллельного бывшего шоссе 2 до Миссиссоги. Направляясь в сторону Китченера, шоссе поднимается вверх, пересекает Гранд-Ривер и пересекает Кинг-стрит (региональная дорога Ватерлоо 8) и шоссе 8 , а затем возвращается к своему восточному направлению. [16] [27] Между шоссе/региональной дорогой 8 и шоссе/региональной дорогой 24 в Кембридже в 2020 году шоссе было расширено до двенадцати полос, чтобы приспособиться к растущему трафику на этом сегменте. [28] [29] [30] За пределами шоссе/региональной дороги 24 шоссе возвращается к шестиполосному поперечному сечению и извивается в сторону Милтона , проходя по пути через холмы и скальные выемки. [31]
Когда шоссе 401 приближается к району Большого Торонто (GTA), оно огибает мыс Рэтлснейк , часть экологически защищенного Ниагарского откоса , к западу от Милтона. [32] [33] При въезде в город он попадает в первую урбанизированную часть GTA, проходя через две сельские местности между ним и Ошавой. [16] [34] Частью этого сельского разрыва является западная сторона Зеленого пояса Торонто , зоны вокруг Торонто, защищенной от застройки. [32] После этого разрыва в 10 км (6,2 миль) шоссе пересекается с платным маршрутом шоссе 407 Express . В пределах GTA шоссе проходит через несколько крупных торговых центров , включая магазины Toronto Premium Outlets , торговый центр Yorkdale , центр города Скарборо и центр города Пикеринг . [35] [36] [37]
.jpg/1280px-King's_Highway_401_-_Ontario_(4118738546).jpg)
По мере приближения к бульвару Джеймса Сноу в Милтоне шоссе 401 расширяется и превращается в систему коллекционно-экспресс [38] (первый из трех отдельных комплексов). Эта концепция вдохновлена скоростной автомагистралью Дэна Райана в Чикаго. [9] Система делит каждое направление движения на коллекторные и экспресс-полосы, [39] давая шоссе широкий пролет и четыре проезжие части . Чтобы избежать путаницы между проезжими частями, синие знаки используются для коллекторных полос, а зеленые - для экспресс-полос. В отличие от коллекторных полос, которые обеспечивают доступ к каждой развязке, экспресс-полосы обеспечивают прямой доступ только к нескольким избранным развязкам. Доступ между ними обеспечивается посредством пересадок , которые стратегически расположены таким образом, чтобы предотвратить сбои, вызванные близко расположенными развязками. [40] Общая цель системы «коллектор-экспресс» — максимизировать транспортный поток как для местного, так и для междугороднего сообщения. Кроме того, в начале 1991 года шоссе 401 было оборудовано системой дорожных камер под названием COMPASS . [41] Используя камеры замкнутого телевидения , контуры обнаружения транспортных средств и светодиодные знаки со сменными сообщениями , COMPASS позволяет Центру управления дорожным движением MTO получать реальную информацию. временная оценка условий дорожного движения и предупреждение водителей о столкновениях, пробках и строительных работах. [42] Система простирается от развязки шоссе 403/410 в Миссиссоге до Харвуд-авеню в Аяксе. [43]
Первый участок коллектора-экспресса через GTA имеет длину 4,6 км (2,9 мили) и проходит от бульвара Джеймса Сноу до шоссе 407 . За шоссе 407 автострада ненадолго сужается до 10 полос на восток до бульвара Уинстона Черчилля , где начинается второй участок и проходит 16,7 км (10,4 мили) до шоссе 427 ; первоначально заканчивался к западу от шоссе 410 в начале 1990-х годов, но постепенно расширялся на запад в течение 2010-х годов, включая развязки с Хуронтарио-стрит, Мэвис-роуд и Миссиссога-роуд; окончательное расширение Уинстона Черчилля будет завершено в 2022 году. [44] Эта система изначально была разработана для размещения и организации различных транспортных потоков от развязок шоссе 403/410 и шоссе 427 вдоль шоссе 401, заменив более ранний план, который предусматривал использование шоссе 403 прямо на Эглинтон-авеню и так и не построенную скоростную автомагистраль Ричвью . [45] Когда шоссе въезжает в Торонто на развязке с Ренфорт-Драйв, коллекторные полосы расходятся и превращаются в съезды на шоссе 427 в северном и южном направлении. Третья и самая длинная, протяженностью 43,7 км (27,2 мили), система начинается от шоссе 409 и продолжается через город, заканчиваясь на Брок-роуд в Пикеринге на востоке. [46] Разрыв в 5 км (3,1 мили) между второй и третьей системами является узким местом для движения транспорта, поскольку автострада сужается до восьми полос движения под шоссе 427 . Однако развязка с шоссе 427 не может обеспечить будущее расширение шоссе 401. [10]
Шоссе 401 расширяется до 18 полос к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон . [7] Продвигаясь на восток, восемь полос движения проходят под большим перекрестком спагетти на шоссе 427. Шоссе поворачивает на северо-восток и следует по коридору электропередачи к шоссе 409 , которое сливается с магистралью и образует коллекторные полосы. Он возвращается на свой восточный маршрут через Торонто, теперь имея 12–16 полос движения на четырех проезжих частях. [38] На этом участке шоссе 401 часто бывает перегружено : по состоянию на 2008 год между Уэстон-роуд и шоссе 400 проезжало в среднем 442 900 автомобилей в день. [1] [7] Несмотря на эту загруженность, это основной маршрут передвижения в городе. Торонто; более 50 процентов транспортных средств, направляющихся в центр Торонто, ездят по шоссе. [47] К востоку от шоссе 400 находится Basketweave, так как в каждом направлении есть перекрестный переход между проезжей частью экспресса и коллекторов. [38] Рядом с торговым центром Yorkdale двенадцать полос движения проходят под сложной развязкой с Аллен-роуд , построенной для обслуживания отмененной скоростной автомагистрали Спадина . Дальше на восток шоссе пересекает Хоггс-Холлоу, реку Уэст-Дон и Йонг-стрит в центре Торонто, самый загруженный многопролетный мостовой переход в Северной Америке, превосходящий Бруклинский мост . [ нужна цитата ] Затем он пересекает Восточную реку Дон и поднимается к развязке с бульваром Дон-Вэлли и шоссе 404 , которое обеспечивает доступ к центру Торонто и пригородам на севере, соответственно. [ нужна цитата ]
Продвигаясь на восток от Скарборо, шоссе 401 продолжается в основном через жилые районы и центр города Скарборо , включая торговый центр , в конечном итоге достигая восточной окраины города, где бывшее шоссе 2А сливается с ним на обширной развязке с Кингстон-роуд и Порт-Юнион-роуд и пересекает Долина Руж в Пикеринг. [38]
К западу от Пикеринга шоссе 401 снова пересекается с бывшим шоссе 2, которое впоследствии проходит параллельно границе Онтарио и Квебека. [16] Когда шоссе приближается к Брок-роуд в Пикеринге, коллекторные и экспресс-полосы сходятся, сужая 14-полосное поперечное сечение до 10, разделенных только в центре. [48] Она остается этой ширины при переходе в Аякс , [38] прежде чем сузиться до шести полос на Салем-роуд. [49] Запланированные расширения к востоку от Салема для улучшения потока, ведущего к развязкам на шоссе 412 и Лейкридж-роуд, приведут к расширению шоссе до десяти полос движения до Брок-стрит в Уитби, где существующая развязка будет переконфигурирована. [50]
К востоку от Аякса шоссе проходит через второй сельский разрыв длиной 3,5 км (2,1 мили) и въезжает в Уитби . На участке шоссе 401 через Уитби и Ошаву есть несколько построек, построенных во время первоначального строительства шоссе в 1940-х годах. [10] Некоторые из этих структур должны быть снесены либо из-за их возраста, либо для подготовки к запланированному расширению шоссе 401 через эту область. [51] Бывший путепровод Канадской национальной железной дороги , который был огорожен, но часто использовался пешеходами во время репатриации «Шоссе героев», был снесен в ночь на 11 июня 2011 года. Второе строение в Боуманвилле было снесено во время двух ночных закрытий 9 июля. и 16. [52] На Хармони-роуд пригородные окрестности быстро переходят в сельскохозяйственные угодья. Шоссе огибает южную сторону Боуманвилля и ведет к шоссе 35 и шоссе 115 . [34]
С востока от шоссе 35 и шоссе 115 до Кобурга шоссе 401 проходит через сельскохозяйственные угодья и леса, сохраняя прямой курс. [53] Шоссе 401 проходит через северную часть городов Порт-Хоуп и Кобург с двумя развязками в каждом. К востоку от Кобурга шоссе сужается до четырех полос, а местность становится холмистой: шоссе проходит вокруг холмов и через долины вдоль берегов озера Онтарио. [54] В Трентоне шоссе пересекает Трент-канал и возвращается в сельскохозяйственную местность. Затем он пересекает реку Мойра , проходя через Бельвиль , и направляется на восток в Кингстон . [13] Участок Кингстонского шоссе, первоначально названный Кингстон-Объездной дорогой , был одним из первых участков шоссе, которые были завершены; [2] сейчас в основном по три полосы движения в каждую сторону. [55]
К востоку от Кингстона шоссе продолжается через преимущественно сельскохозяйственную зону вдоль реки Святого Лаврентия до Гананока , где оно разделяется с бульваром Тысячи островов , [56] одним из первоначальных участков шоссе, обозначенным в 1952 году. [57] Шоссе проходит параллельно бульвару в нескольких километрах от реки. Канадский щит , древнее геологическое образование, виден на этом густо засаженном деревьями участке шоссе. Шоссе 401 соединяется с бульваром Тысячи островов сразу к юго-западу от Броквилля , теперь направляясь на северо-восток. [58]
Остальная часть шоссе проходит параллельно бывшему шоссе 2 вдоль берега реки Святого Лаврентия в долине Святого Лаврентия . К северо-востоку от Броквилля находится развязка с шоссе 416, которое ведет на север в Оттаву . [59] На границе Онтарио и Квебека шоссе 401 становится автострадой 20 и продолжается до Монреаля. [60]
MTO публикует ежегодные данные об объеме трафика на провинциальных автомагистралях, выраженные как среднесуточное количество транспортных средств за год (AADT). [1] В таблице ниже сравниваются значения AADT в нескольких местах вдоль шоссе 401 с использованием данных за 1969, 1988, 2008 и 2016 годы.
История шоссе 401 предшествует его назначению более чем на два десятилетия. По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале 20 века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии Лейк-Шор-роуд, затем засыпанной щебенкой , в январе 1914 года было предложено построить бетонную дорогу, известную как шоссе Торонто-Гамильтон . Строительство началось 8 ноября того же года, после начала Первой мировой войны . [63] [64] Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не Дандас-стрит на севере, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандаса, увеличили бы затраты без улучшения доступности. Мидл-Роуд, грунтовая дорога, названная из-за ее расположения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейк-Шор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [65] Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года, [62] [63] 5,5 м (18 футов) в ширину и почти 64 км (40 миль) в длину. Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [66]
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова оказалась перегружена, особенно в выходные дни. [67] В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел возможность улучшения еще одной дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 12 м (39 футов) и должна была обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [68] Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года. [69]
Прежде чем строительство шоссе было завершено, после провинциальных выборов 1934 года Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра . [10] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными шоссе » — изменил дизайн дорог Онтарио, [70] и МакКестен приказал преобразовать Миддл-Роуд в эту новую форму шоссе. [71] [72] [73] Полоса отвода длиной 40 м (130 футов) была куплена вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Также начались работы над первой в Канаде развязкой на шоссе 10. [68]
Начиная с 1935 года, МакКестен применил концепцию двухмагистрального шоссе к нескольким проектам вдоль шоссе 2, в том числе вдоль Кингстон-роуд в городке Скарборо. [10] [74] Когда расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик в 1936 году, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину, в обход прежней трассы вокруг Вест-Хилла . [75] Отсюда шоссе было построено по новой трассе, ведущей к Ошаве, во избежание строительства на перегруженном шоссе 2. [9] Когда в сентябре 1939 года профилировка и строительство моста на новом шоссе между Вест-Хиллом и Ошавой приближались к завершению, началась Вторая мировая война. разразился кризис, и постепенно налоговые поступления были перераспределены со строительства шоссе на военные нужды. [10] В то же время, с 6 по 8 сентября 1939 года, в Бигвин-Инн, недалеко от Хантсвилля , проводилась конференция Ассоциации хороших дорог Онтарио , [76] привлекая инженеров-дорожников со всей Северной Америки для обсуждения новой концепции «двойных шоссе». ." В первый день съезда МакКестен объявил о своем видении автострады: непрерывная езда по живописным регионам Онтарио, препятствующая местному бизнесу и местному транспорту выходить на шоссе, за исключением редких точек контролируемого доступа. [77] Через несколько дней было объявлено, что эта концепция будет применена к новой «транспровинциальной скоростной автомагистрали», идущей от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. [78]
Дорожные инженеры оценили такие факторы, как уклон, радиус поворота и узкую срединную полосу, используемую вдоль Мидл-роуд, которая была открыта 23 августа 1940 года как Путь Королевы Елизаветы (QEW) [79] , и начали планировать маршрут трассы. новая автомагистраль с двусторонним движением, в основном параллельная шоссе 2, причем приоритет отдается участкам, наиболее затрудненным из-за заторов. В отличие от QEW, эта автомагистраль будет построена не вдоль существующей дороги, а на новой полосе отвода, что позволит избежать необходимости обеспечивать доступ к объектам недвижимости. [10] [77] Наряду с огромными улучшениями в технике и строительных технологиях за шесть лет, война предоставила планировщикам возможность провести опрос 375 000 водителей, спрашивая их о предпочтительном маршруте поездки к месту назначения. Используя эту информацию, был проложен курс от Виндзора до Квебека, минуя все города по пути. [9] [80]
Шоссе 2S (S от Scenic ) было первым завершенным участком новой дороги. Построенная для соединения с мостом Тысячи островов в Айви-Ли и открытая как гравийная дорога в конце 1941 или начале 1942 года, [81] дорога шла по берегу реки Святого Лаврентия и соединялась с западным концом сдвоенного шоссе 2 возле Броквилля. . [16] Кроме того, в мае 1942 года шоссе между Хайленд-Крик и Ошавой было открыто как дорога с гравийным покрытием. [82]
После войны возобновилось строительство дорог по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года, [9] в то время как другие участки находились в застое. Шоссе Торонто-Барри в то время было основным объектом внимания Департамента автомобильных дорог, и начало Корейской войны в 1950 году снова остановило строительство. Несмотря на задержки, министр шоссейных дорог Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в том же году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужит моделью для проекта. [10] Работа над самым важным звеном, объездной дорогой Торонто , началась в 1951 году, [10] но она не открывалась под этим названием.
В июле 1952 года (вероятно, 1 июля, в тот же день, когда шоссе 400 было пронумеровано), [a] [57] скоростная автомагистраль Хайленд-Крик до Ошавы и шоссе 2S были обозначены как шоссе с контролируемым доступом № 401 , [9] этот шаг был отвергнут одним критиком. из-за непродуманности пронумерованного имени. [83] Строительство было завершено на нескольких участках объездной дороги Торонто: между шоссе 400 и Дафферин-стрит в августе, на запад до Уэстон-роуд в сентябре, на восток до Батерст-стрит в октябре и, наконец, до Йонг-стрит в декабре. [2] Расширение на восток и запад началось в 1953 году; восточное расширение Бэйвью-авеню открылось в апреле 1955 года, [2] но западное расширение было отложено из-за ущерба, причиненного ураганом Хейзел 15 октября 1954 года, который почти разрушил новый мост через реку Хамбер . Реконструкция продлится до 8 июля 1955 года, [84] а в сентябре 1955 года было открыто шоссе между Уэстоном и шоссе 27. [2]
Вся объездная дорога, включая расширение шоссе 27 до скоростной автомагистрали к югу от шоссе 401, [9] [85] была завершена в августе 1956 года . [2] [9] После открытия объездная дорога была описана одним репортером как «объездная дорога». мечта автомобилиста», предоставляющая «одни из самых успокаивающих пейзажей в мегаполисе». Репортер продолжил, говоря о восточном участке через Скарборо, что он «плавно петляет через пастбища, ручьи и реки и зеленые заросли. Кажется, это далеко от большого города». [9] Однако к 1959 году объездная дорога представляла собой очередь из автомобилей, поскольку 85 000 водителей заполнили проезжую часть, рассчитанную на ежедневную обработку максимум 48 000 автомобилей. [9] Автомобилисты сочли новую дорогу удобным способом передвижения по Торонто; это удобство помогло повлиять на переориентацию города на пригороды и сегодня продолжает оставаться движущей силой разрастания городов . [57]
Между тем, за пределами Торонто шоссе строилось лоскутно, в первую очередь с упором на перегруженные районы. [10] Строительство к западу от шоссе 27 началось в конце 1954 года, [86] как и объездная дорога Кингстон в Восточном Онтарио. [87] Работы по соединению последнего с Живописным шоссе начались в 1955 году. [86] После того, как в 1954 году открылась автомагистраль штата Нью-Йорк из Буффало в Нью-Йорк , [88] официальные лица Мичигана призвали Онтарио обходить шоссе 3 как наиболее прямой путь. от Детройта до Буффало. [89] К 1956 году началось строительство на участке между шоссе 4 в Лондоне и шоссе 2 в Вудстоке, а также на участке между Виндзором и Тилбери. [90]
В 1958 году был открыт участок в обход Моррисбурга для пропуска транспорта, перемещенного с участка шоссе 2 через Затерянные деревни Морского пути Святого Лаврентия . [91]
К концу 1960 года участок шоссе в Торонто был продлен как на восток, так и на запад: сначала на восток от Ньюкасла до Порт-Хоупа 30 июня; затем, 17 ноября, на запад от шоссе 25 в Милтоне до шоссе 8 к югу от Китченера. [2] К середине 1961 года открылся участок между Брайтоном и Мэрисвиллем . [92] Разрыв на востоке, от шоссе 28 в Порт-Хоупе до шоссе 30 в Брайтоне, был открыт 20 июля того же года. [93]
Разрыв между Вудстоком и Китченером был завершен 9 ноября 1961 года, а разрыв между Тилбери и Лондоном был заполнен двумя полосами движения одновременно; переулки западного направления - 22 октября 1963 года, восточные - 20 июля 1965 года. [ 2 ] Разрыв между Мерисвиллем и Кингстоном был открыт к 1962 году . 1964 год; [92] [94] две полосы движения открылись в Ланкастер 11 сентября 1962 года, но две другие не были завершены до 31 июля 1964 года. Последний сегмент, ведущий к границе Онтарио и Квебека, был открыт 10 ноября 1964 года. [ 2] Наконец, 11 октября 1968 года открылась объездная дорога Тысячи островов. [9] Эта последняя часть была отмечена мемориальной доской, обозначающей завершение строительства шоссе 401. [10]
В Торонто инженеры и геодезисты изучали четырехполосную объездную дорогу, а проектировщики приступили к проектированию способа обустройства пригородной автомагистрали. В 1963 году министр транспорта Чарльз Макнотон объявил о расширении шоссе 401 в Торонто с четырех до минимум 12 полос между Ислингтон-авеню и Маркхэм-роуд . Дизайн был взят из скоростной автомагистрали Дэна Райана в Чикаго, которая примерно в то же время была расширена до аналогичной конфигурации. [9] Строительство началось немедленно. Хотя первоначально план предусматривал завершение строительства в 1967 году, оно продолжалось почти десять лет. Во время масштабного проекта реконструкции, который включал сложные новые развязки на шоссе 27, шоссе 400, запланированной скоростной автомагистрали Спадина и бульваре Дон-Вэлли, всегда были открыты как минимум четыре полосы движения. Система была завершена в 1972 году вместе с объездной дорогой 27 (переименованной в шоссе 427) между QEW и аэропортом Пирсон. Большинство развязок в Торонто были реконструированы как частичные клеверные листья и установлена система непрерывного освещения. [10]
11 января 1965 года, на праздновании 150-летия сэра Джона А. Макдональда , премьер Онтарио Джон Робартс назначил шоссе 401 автострадой Макдональда-Картье в честь Макдональда и Джорджа-Этьена Картье , двух канадских отцов Конфедерации. . [95] [96] В отличие от других названий, позже примененных к шоссе, обозначение шоссе Макдональд-Картье охватывает всю длину шоссе 401. Были установлены знаки, обозначающие автостраду, и щиты с буквами «MC», но они были удалены 1997. [97] В 2003 году, через 38 лет после того, как Робартс дал название шоссе, член провинциального парламента попытался закрепить в законе название шоссе Макдональд-Картье; Законопроект прошел только первое чтение и не был принят. [98]
В 1970-х годах шоссе 401 в Дареме расширили до шести полос. В период с 1977 по 1982 год шоссе 401 было расширено с четырех до шести полос между улицей Хуронтарио (шоссе 10) и шоссе 25, и на этом участке в Онтарио впервые появился средний барьер Джерси. [10]
В 1980-е годы были расширены новые разделы. Наиболее значительным была новая система коллекторно-экспресс между шоссе 403/410 и шоссе 427, включая новый набор эстакад от скоростных полос до шоссе 403, который открылся в 1984 году, а также плетение корзин между коллектором, идущим на восток, и скоростными полосами возле Пирсона. Строительство аэропорта было завершено в середине 1985 года. [99] После замены эстакады Кеннеди-роуд с 1988 по конец 1990 года были построены монолитные бетонные эстакады, чтобы соединить шоссе 401 и шоссе 410, в частности 11-пролетный эстакада от шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 410 в северном направлении. который остается самым длинным в районе Большого Торонто, а эстакада от шоссе 410, идущего на юг, до шоссе 401, идущего на восток, заменила кольцевой съезд. Осенью 1991 года, одновременно с расширением шоссе 410 до полноценной автострады, началось строительство соединительных съездов между шоссе 403 и шоссе 410, которые проходят под существующими мостовыми конструкциями, ведущими по шоссе 401 (которые вскоре будут обозначены как коллекторные полосы). ), в то время как новые эстакады были построены для скоростных полос шоссе 401, которые были продлены от востока Томкен-роуд до востока от Кеннеди-роуд. [100] [101]
Планы по расширению восточной системы от Нилсон-роуд до Брок-роуд в Пикеринге были составлены в конце 1980-х годов, [102] но к 1997 году потребовалось более десяти лет, чтобы добиться реализации. [103] [104] [105] Вскоре за этим последовал расширение шоссе через Аякс и новую развязку на Пикеринг-Бич-роуд (переименованной в Салем-роуд) и Стивенсон-роуд. [106]
В 1990-е годы также был сделан первый шаг в расширении шоссе от Торонто до Лондона путем замены травяной средней полосы добавлением третьей полосы движения в каждом направлении, разделенной высоким бетонным разделительным барьером. Участок от Лондона до Вудстока получил эту модернизацию первым, причем расширение закончилось недалеко от конечной остановки недавно построенного западного сегмента шоссе 403. [107] В рамках проекта середины 1990-х годов количество полос движения между шоссе 8 в Китченере и шоссе 35/115 в Ньюкасле увеличилось как минимум до шести. [108] Другие проекты подготовили разделы для возможного расширения. [109]
В своем плане на 2007 год для южного Онтарио MTO объявило о долгосрочных планах по созданию полос для автомобилей с большой посещаемостью (HOV) от Миссиссога-роуд на запад до Милтона; [110] к 2011 году эти планы были расширены до запада, до Хеспелер-роуд в Кембридже. [111]
В конце 1990-х годов было предпринято несколько предварительных проектов по будущему расширению шоссе 401 по всей Миссиссоге, включая строительство новой конструкции подземного перехода для размещения Дерри-роуд, которая была расширена с двух до шести полос движения (1996–97), добавление развязки с шоссе Расширение Мэвис-Роуд в 1999 году, эстакада которого была спроектирована с возможностью удлинения за счет двух внешних пролетов [112] и замены эстакады Миссиссога-Роуд, строительство которой началось 15 февраля 2002 года [113] (в рамках соглашения о разделении затрат между провинцией и регионом Пил ) и завершено в 2003 году, [10] хотя этот участок автострады сохранит свое шестиполосное поперечное сечение в течение следующего десятилетия. Более поздние работы включали замену эстакады Маклафлин-роуд в 2008 году. [114] [115] Начиная с 2009 года, полосы скоростного экспресса шоссе 401 в Миссиссоге были продлены на запад за пределы его первоначальной конечной остановки на шоссе 410 . [112] [114] Расширение этого 7-километрового сегмента до реки Кредит потребовало замены нескольких существующих путепроводов, в том числе на улице Хуронтарио (2013 г.) и Второй линии Запада (2016 г.), при этом переход Второй линии Запада был перестроен как пешеходно-велосипедистский мост, поскольку большая часть автомобильного движения уже была перенаправлена на продолжение Мэвис-роуд. [116] [117] В связи с этим продолжением системы коллекторно-экспресс-экспресс шоссе 401 в 2018 году были завершены недостающие съезды с шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 403 в западном направлении и обратного движения [112] , что также обеспечило прямой доступ к Каутра-роуд, что сделало Развязка шоссе 401-403-410, полноценная четырехсторонняя развязка . [118] Первый этап этого расширения к западу от улицы Хуронтарио, на расстоянии 2,8 км (1,7 мили), открылся в 2013 году, [119] а второй этап до реки Кредит был завершен в 2020 году. [120]
В 2019 году было объявлено об успешном строительном консорциуме для расширения маршрута от Кредит-Ривер до региональной дороги 25 в Милтоне как минимум до 10 полос движения, включая полосу для грузовых автомобилей. Этот проект включал расширение существующей 12-полосной коллекторно-экспресс-системы от реки Кредит до к востоку от бульвара Уинстон Черчилль, в то время как еще одна 12-полосная коллекторно-экспресс-система была построена к западу от развязки шоссе 407 к востоку от улицы Джеймса. Снежный бульвар. Несколько существующих эстакад (бульвар Уинстона Черчилля, те, что ведут к шоссе 407 и обратно, бульвару Джеймса Сноу и Стилс-авеню) в этом сегменте были сохранены, хотя они не были построены достаточно широкими, чтобы разместить под ними непрерывную систему коллекторов-экспрессов, однако стареющая региональная дорога В рамках расширения автострады были заменены эстакады 25 и Трафальгар-роуд. [121]
Участки нового расширения были открыты в одночасье во второй половине 2022 года. 13 и 14 августа 2022 года открылись полосы скоростного движения в западном направлении между шоссе 407 и бульваром Джеймса Сноу. Остальные полосы движения на запад, между рекой Кредит и бульваром Уинстона Черчилля, были открыты несколько месяцев спустя, 13 и 14 ноября. Полосы скоростного движения на восток между бульваром Джеймса Сноу и бульваром Уинстона Черчилля были открыты неделю спустя, 18 и 19 ноября. и от бульвара Уинстона Черчилля до реки Кредит 29 и 30 ноября. Полосы для грузовых автомобилей в обоих направлениях были открыты 9 декабря 2022 года. [122] [123] Остальные работы по этому проекту, включая последние слои мощения, водопропускные работы. , и автопарки были завершены 19 октября 2023 года. [124] [125]
В период с июня 1990 по 1998 год шоссе 401 и межштатная автомагистраль 75 использовались для пилотного проекта под названием Advantage I-75 для проверки надежности и универсальности автоматизированной системы слежения за грузовыми автомобилями. Названная «MACS» (автоматическая система оформления магистральной линии), она позволяет грузовику путешествовать из Флориды в Онтарио без повторной проверки. [126] Первоначально MACS была протестирована на двух станциях техосмотра грузовых автомобилей в Кентукки , при этом транспондеры были установлены на 220 грузовиках. Точное время, дата, местоположение, данные о весе и осях фиксировались, когда грузовик подъезжал к оборудованной станции. [127] После первоначальных испытаний система MACS была развернута на каждой инспекционной станции вдоль шоссе I-75 от Майами до Детройта и вдоль шоссе 401 от Виндзора до Бельвилля в 1994 году. [126] Проект продемонстрировал эффективность электронных систем в обеспечении соблюдения ограничений на грузовые перевозки без задерживает транспортные средства и в то же время снижает опасения по поводу безопасности, такие системы могут быть скомпрометированы. С тех пор эта концепция была применена во многих частях Канады, включая электронную систему взимания платы за проезд на шоссе 407. [128]
Участок шоссе 401 между Виндзором и Лондоном часто называют Аллеей резни в связи с многочисленными авариями, произошедшими на протяжении всей его истории. Этот термин стал более распространенным после нескольких смертельных столкновений в 1990-х годах. [10] Узкая и открытая середина травы была неэффективным препятствием в предотвращении столкновений поперек медианы. Мягкие обочины представляли собой гравий с острыми уклонами, которые способствовали опрокидыванию транспортных средств. [129] Характер этого участка шоссе, описанного как в основном прямая дорога с безликим сельскохозяйственным ландшафтом, как сообщается, заставляет водителей чувствовать себя менее вовлеченными и терять внимание на дороге . Зимой территория между Вудстоком и Чатемом также подвержена внезапным снежным порывам из-за снега, образующегося на озере. [130] Несколько столкновений произошли в результате того, что автомобилисты выехали за пределы полосы движения и потеряли контроль над транспортными средствами. [129] [131]
Какое-то время циркулировали и другие названия, в том числе «Шоссе-убийца» , [132] но «Переулок Карнаж » стал преобладающим после скопления 87 автомобилей 3 сентября 1999 года (начало выходных, посвященного Дню труда ), худшего в истории Канады, которое В результате восемь человек погибли и 45 получили ранения. [133]
Всего за несколько дней до этого тогдашний министр транспорта Дэвид Тернбулл счел шоссе «приятным» для вождения. [134] Утром 3 сентября местная метеостанция сообщила о ясной погоде из-за неисправности, [133] а на шоссе накатился густой слой тумана. Десятки транспортных средств, в том числе несколько полуприцепов, быстро врезались друг в друга вскоре после 8 часов утра, следуя один за другим в густом тумане, при этом на этом участке шоссе 401 произошли столкновения в обоих направлениях, хотя ни один транспорт не пересекал середину шоссе. [135] [136] Сразу после крушения МТО установило мощеные обочины с грохотом полос [137] и профинансировало дополнительную полицию для патрулирования шоссе, что было раскритиковано как недостаточное. [138]
Начиная с 2004 года, 46 км (29 миль) шоссе было расширено с четырех асфальтированных полос до шести бетонных, были добавлены обочины с твердым покрытием и установлена бетонная срединная часть высокой стены Онтарио, [139] что стало решением Канадской автомобильной ассоциации. продвигается в 1999 году. [129] Развязки были улучшены, а указатели были модернизированы в рамках пятиэтапного проекта по улучшению шоссе 401 от шоссе 3 в Виндзоре до дороги 42 округа Эссекс (ранее шоссе 2) на западной окраине Тилбери. [24]
С 2008 по 2010 год при совместном финансировании правительства провинции и федерального правительства участок шоссе 401 от Дугалл-Паркуэй (бывшее шоссе 3B) до Провинциал-роуд (бывшее шоссе 98) был расширен до шести полос, что потребовало замены нескольких подземных переходов, в том числе Уокер-роуд и Провинциал-роуд. В рамках этого проекта был реконфигурирован раздел Дугалл-Паркуэй с шоссе 401, заменив однополосный подземный туннель 1950-х годов современной высокоскоростной эстакадой. Старая развязка сократила движение по шоссе 401 в восточном направлении до одной полосы, поскольку оно слилось с Dougall Parkway, тогда как новая развязка позволяет проезжать по трем полосам движения в каждом направлении по шоссе 401. К западу от реконструированного въезда на Дугалл-Паркуэй середина шоссе 401 с травяным покрытием была заменена бетонным барьером, но продолжала иметь полосы по две полосы в каждом направлении до тех пор, пока не был заменен эстакада Норт-Талбот-Роуд и не был заменен первый этап расширения ( Rt. Hon. Herb Grey Parkway). , ранее называвшаяся бульваром Виндзор-Эссекс ) (см. ниже) открылась в 2015 году, что позволило создать непрерывное поперечное сечение шестиполосной автострады. [140]
24 августа 2007 года MTO объявило, что участок шоссе 401 между Глен Миллер-роуд в Трентоне и пересечением бульвара Дон-Вэлли и шоссе 404 в Торонто будет носить дополнительное название « Шоссе героев» (по-французски: Autoroute des héros) . честь погибших канадских солдат, [141] хотя шоссе 401 в целом по-прежнему обозначается как шоссе Макдональда-Картье . [142] По этому отрезку шоссе часто проезжает колонна транспортных средств, перевозящих тело павшего солдата вместе с его семьей из CFB Трентона в офис коронера в Центре судебно-медицинской экспертизы в Торонто. С 2002 года, когда первые павшие канадские солдаты были репатриированы из Афганистана , толпы людей выстроились вдоль эстакад , чтобы выразить свое почтение проходящим колоннам. [143]
Происхождение названия можно проследить по статье обозревателя Джо Уормингтона в газете Toronto Sun от 23 июня 2007 года, в которой он брал интервью у фотографа из Нортумберленда Пита Фишера. Житель Кобурга Рон Флиндалл был ответственным за организацию первых салютов на мосту после потери четырех солдат 18 апреля 2002 года. [144] [145]
Уормингтон описал сбор толпы на эстакадах, чтобы приветствовать павших солдат, как «феномен шоссе героев». [146] Это привело к тому, что 10 июля пожарный-волонтер из городка Крамахе связался с Фишером по поводу подачи петиции, что побудило Фишера опубликовать статью, которая была размещена на веб-сайте Northumberland Today . [147] Интернет-статья в конечном итоге привлекла внимание жителя Лондона Джея Форбса. Forbes начал петицию, которая получила более 20 000 подписей [141] и была передана министру транспорта 22 августа. [148] После объявления от 24 августа правительство провинции и MTO приступили к разработке новых знаков. Знаки были установлены и открыты 7 сентября [142] и включают в себя меньший знак уверенности (щит), а также увеличенную версию рекламного щита. [149]
27 сентября 2013 года обозначение «Шоссе героев» было продлено на запад до Кил-стрит в Торонто, что совпало с переездом офиса коронера в новый комплекс судебно-медицинской экспертизы и коронера, расположенный на шоссе 401 и Кил-стрит.
В период с 2006 по 2008 год шоссе 401 было расширено с четырех до шести полос между шоссе 402 и Веллингтон-роуд в Лондоне. Это включало изменение конфигурации развязки Веллингтон-Роуд с клеверного листа на Parclo A4, а также замену оригинальной эстакады 1956 года на более длинную и широкую конструкцию. [24]
В ноябре 2010 года после многих лет планирования и строительства было завершено расширение шоссе 401 с четырех до шести полос между Вудстоком и Китченером. [150] Проект включал установку среднего барьера с высокой стеной, выпрямление кривых и добавление дополнительных развязок на автостраде, что позволило легко покинуть ее в случае чрезвычайной ситуации. [151]
Начиная с 1998 года, было начато несколько проектов на шоссе 401 в Торонто. Тротуар автострады, проходящей через город, был обновлен. Наиболее значительными строительными работами было расширение маршрута с шести до восьми полос через развязку шоссе 427 в 2005 году, что потребовало замены подземного перехода шоссе 27, хотя остальные эстакады развязки могли бы обеспечить расширение. [6] Некоторые проекты были завершены в ходе однодневного строительства, включая расширение и восстановление моста Хоггс-Холлоу, [152] замену оригинальных порталов во всей системе коллектор-экспресс, [153] и восстановление эстакад моста Развязка шоссе 401/400. [154] [155]
10 августа 2008 года, после серии взрывов на заводе по производству пропана в Торонто , в качестве меры предосторожности было закрыто шоссе 401 между шоссе 400 и шоссе 404, что стало крупнейшим закрытием шоссе в его истории. [156] Шоссе оставалось закрытым до 20:00, хотя несколько съездов возле места взрыва оставались закрытыми и после этого. [157] [158]
В Ошаве съезд 416 (Парк-роуд) был заменен новой развязкой на съезде 415 (Стивенсон-роуд). Контракт, действие которого началось 7 сентября 2005 г., включал замену и замену покрытия 23,4 км (14,5 миль) шоссе между Ошавой и шоссе 35/шоссе 115. [159] Съезды на западное направление были открыты в середине сентября 2007 г. [160 ] ] и съезды на восток в середине 2009 года. Ремонт был завершен в середине 2010 года. [159]
В 2013 году в качестве предварительного условия для строительства линии Западного Дарема, которая в конечном итоге получила номер шоссе 412 , участок шоссе 401 возле эстакады Лейк-Ридж-роуд был сдвинут на север по новому маршруту в сторону от параллельной железнодорожной линии, чтобы обеспечить достаточное право движения. отвод для пересадки на новый маршрут. [161] [162] Развязка на шоссе 412 открылась 20 июня 2016 года. [163]
Первоначально построенное шоссе 401 не имело прямого доступа к границе Канады и США , так как при въезде в пределы города Виндзор маршрут заканчивался на развязке с шоссе 3, где автострада выходила на Талбот-роуд. Движение, продолжающееся до границы, должно было следовать по неэкспресс-шоссе 3 вдоль Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд, на котором было дюжина светофоров. Подъезд к мосту Амбассадор был сильно застроен, поэтому было непрактично объединять существующий переход и реконструировать подход как автостраду для удовлетворения растущего спроса на трансграничное движение, хотя владелец моста Амбассадор Мэтти Морун давно лоббировал это. [164] [165] [166]
В 2004 году совместное заявление федерального правительства США и правительства Канады подтвердило, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Международный переход через реку Детройт (DRIC) был сформирован как двухнациональный комитет для управления проектом. [164] MTO воспользовалось этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до границы Канады и США, и в конце 2005 года начало оценку воздействия всего проекта на окружающую среду. [164] Город Виндзор также нанял нью-йоркского консультанта по дорожному движению Сэма Шварца , чтобы тот спроектировать бульвар до границы. Предложение Шварца в конечном итоге вдохновило DRIC на разработку собственного проекта, но его маршрут не был выбран, и вместо этого DRIC предпочла выбрать северный маршрут. [167] 8 февраля 2008 года MTO объявило, что начало приобретать недвижимость к югу от скоростной автомагистрали EC Row, что расстроило многих жителей района, которые приобрели недвижимость в предыдущие годы. [168] [169]
3 марта 2008 года Министерство транспорта штата Мичиган и MTO (в партнерстве с Transport Canada , Федеральным управлением шоссейных дорог США и группой международных пересечений реки Детройт) завершили совместную оценку почв вдоль реки Детройт и определили они действительно могли выдержать вес нового моста; стабильность подстилающей почвы и глины, а также воздействие близлежащей Виндзорской соляной шахты вызвали обеспокоенность всех сторон, участвующих в проекте. [170]
Несмотря на протест жителей района, [171] а также отклоненный иск владельца Ambassador Bridge Мэтти Моруна , [165] [166] 1 мая 2008 года было объявлено, что предпочтительный маршрут был выбран для расширения шоссе 401, которое будет называться бульваром Виндзор-Эссекс . [172] 28 ноября 2012 года Министерство транспорта объявило, что в совете был принят федеральный приказ об изменении названия бульвара на «Бульвар достопочтенного Херба Грея» в честь достопочтенного Херба Грея , Член парламента от Виндзора. [173]
Расширение шоссе 401 ( Rt. Hon. Herb Grey Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway , внутреннее обозначение MTO шоссе 7901 [1] ) сначала будет проходить параллельно реконструированному шоссе 3 (Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд) от новой развязки. в бывшем конце шоссе 401, ведущего к скоростной автомагистрали EC Row. Расширение шоссе 401 затем повернет на запад и продолжится между противоположными проезжими дорогами EC Row Expressway на 2 км (1,2 мили) (что потребует, чтобы проезжая часть EC Row, идущая на восток, между Matchette Road и Huron Church Road, была сдвинута так, чтобы по медиане можно разместить продолжение шоссе 401) с пандусами, соединяющими EC Row с шоссе 401, ведущим к мосту. На Ojibway Parkway расширение шоссе 401 повернет на северо-запад и будет следовать по новому маршруту к границе. [174] Расширение шоссе 401 будет иметь шесть сквозных полос, а участок, параллельный шоссе 3, будет ниже уровня земли с 11 крытыми туннелями длиной от 120 метров (390 футов) до 240 метров (790 футов). [175] Расширение шоссе 401 включает 300 акров (1,2 км 2 ) зеленых насаждений и более 20 километров (12 миль) рекреационных троп, с семью мостами и двумя туннелями, отделяющими тропы от дорог. [176] [177] Интерпретирующие вывески включают информацию о коренных народах Канады , прериях Талграсс и Каролинском пейзаже . [178]
Первоначальное строительство шумозащитного барьера от Норт-Талбот-роуд до Ховард-авеню началось в марте 2010 года; Полное строительство началось 19 августа 2011 года. [179] Первоначальный путепровод Норт-Талбот-роуд был снесен 20 августа 2011 года, чтобы освободить место для расширения автострады с четырех полос движения, однако замененный мост был закрыт в декабре 2013 года. из-за неисправных бетонных балок и восстановлен к маю 2014 года. [180] [181] Проект расширения был отложен, поскольку строительный консорциум избавился от более 500 бетонных балок (включая 320 уже установленных балок) после того, как расследование Министерства транспорта установило, что они балки, изготовленные совместно Freyssinet и Tierra Armada, не соответствовали стандартам и были заменены балками Prestressed Systems Inc. бесплатно для населения. [182] [183] [184] В начале 2015 года было объявлено, что весной первая очередь расширения шоссе 401 откроется для движения транспорта между шоссе 3 и Лабелль-стрит (недалеко от скоростной автомагистрали EC Row); [185] 28 июня был открыт для движения 8-километровый (5 миль) участок , простирающийся по шоссе 401 до западной скоростной автомагистрали EC Row. Это был первый новый участок шоссе, открытый после объездной дороги Тысячи островов в 1968 году . Амбассадорский мост. У EC Row по-прежнему нет прямого доступа к лондонскому участку шоссе 401, однако непрямое сообщение с использованием Huron Church Road будет сокращено до короткого расстояния (с одним светофором) между развязкой Parclo A4 с развязкой E. C. Row и съезды на шоссе 401. Вторая фаза Ojibway Parkway была открыта 21 ноября, [187] завершив расширение шоссе 401 до запланированного подхода к мосту и пограничной площади. [188]
Строительство проектов, связанных с Международным мостом Горди Хоу, началось в 2015 году с первоначальной датой завершения в 2019–2020 годах. [189] Консорциум «Bridging North America» был выбран для строительства моста в июле 2018 года, строительство началось немедленно. [190] Первоначально предполагалось, что строительство международного моста Горди Хоу будет завершено к концу 2024 года, [191] но с тех пор было отложено до сентября 2025 года. [15]
В Юго-Западном Онтарио в настоящее время ведутся работы по улучшению шестиполосного движения на шоссе 401 от Виндзора до Торонто, [192] в ответ на более высокий, чем в среднем, уровень аварий, происходящих на участке «Бойцовой аллеи», включая скопление людей в выходные дни Дня труда в 1999 году. [139] [193] К западу от Эссекс-Каунти-роуд 42, на западе от Тилбери, шоссе было расширено до шести полос движения с бетонным разделителем в ожидании Rt. Достопочтенный. Бульвар Херб Грей. [172] [194]
Ожидается, что в районе Лондона объемы дорожного движения значительно возрастут, что приведет к ухудшению состояния дорог. Провинция разработала обширный план по расширению и реконструкции лондонского коридора в период с 2006 по 2021 год. [195] Это включало строительство новой развязки с Wonderland Road , которая открылась в ноябре 2015 года, чтобы улучшить доступ к шоссе 401 в западном направлении от юго-западного конца города. и включал замену эстакады Вестминстер-Драйв, чтобы можно было расширить шоссе. [196] Также предлагается реконструкция устаревшей развязки «клеверный лист» на улице полковника Талбот-роуд [197] и расширение шоссе 401 с четырех до шести полос движения между шоссе 4 и шоссе 402. [198] [199] [200] MTO также планирует расширить шоссе 401 с шести до восьми полос движения через часть лондонского коридора. Наряду с расширением бульвара Мемориала ветеранов (ранее Airport Road) к югу от автострады до Уилтон-Гроув-роуд в 2017 году развязка для труб на бульваре была реконфигурирована с трубы на Parclo с новой эстакадой, способной приспособиться к будущему расширению автострады. [201] [202]
В районе Китченер/Кембридж расширение шоссе 401 с шести до двенадцати полос движения от шоссе 8 (Кинг-стрит) до шоссе/региональной дороги 24 (Хеспелер-роуд) началось 8 июня 2015 года и завершилось летом 2019 года. [28 ] [29] [30] На втором этапе расширения, запланированном на 2019–2021 годы, шоссе 401 расширилось с шести до десяти полос между шоссе / региональной дорогой 24 и Таунлайн-роуд. [203] [204] [28] На развязке с шоссе 24 (Хеспелер-роуд) пролет, по которому движение в северном направлении открылось в 1989 году, был снесен 1 мая 2021 года, при этом оба направления движения по шоссе 24 временно были перенесены на эстакаду. Первоначально построенный в 1960 году и предназначенный для водителей, движущихся на юг, с 1989 года, поскольку был построен новый путепровод для размещения расширенного поперечного сечения шоссе 401. [205] [206] Новые полосы движения для грузовых автомобилей от шоссе 8 до Таунлайн-роуд открылись 22 декабря 2023 года. К западу от развязки шоссе 8 находятся существующие шестипролетные мосты Гранд-Ривер (открыты в 1960 году, обновлены в начале 1990-х годов). с двух до трех полос в каждом направлении) заменяются двумя новыми четырехпролетными конструкциями, завершение проекта запланировано на 2025 год. [207] Новые мосты Гранд-Ривер являются необходимым условием для запланированного расширения Y-образного перекрестка между шоссе 401. и скоростная автомагистраль 8 от частичной развязки к всенаправленной, с предлагаемыми эстакадами, соединяющими шоссе 401, идущее на восток, с шоссе 8, ведущим на Ватерлоо, и противоположным движением в обход существующего нескоростного сообщения с использованием Кинг-стрит. [29] [30]
Расширение в Дареме включает расширение шоссе до 12 полос движения и расширение системы экспресс-экспрессов от ее конца на Брок-роуд в Пикеринге до Лейк-Ридж-роуд в Уитби. [208] Был завершен отчет об экологическом исследовании транспорта по расширению шоссе 401, расширяющему систему коллектор-экспресс на восток до развязки шоссе 412 в Уитби, а затем на десять полос движения на восток до Либерти-стрит в муниципалитете Кларингтон. Оценка была завершена в марте 2015 года. [209] От Либерти-стрит в Кларингтоне до шоссе 35/115 шоссе 401 было расширено с шести до восьми полос движения.
Чтобы поддержать это расширение, все первоначальные эстакады, построенные еще в 1940-х и 1950-х годах в Уитби и Ошаве, были заменены новыми эстакадами в рамках современных стандартов безопасности на шоссе и с учетом будущего расширения шоссе. [210]
К востоку от Дарема MTO расширило часть шоссе 401 до шести полос движения. [192] Два моста были расширены в преддверии возможного расширения до шести полос шоссе, включая мосты через реку Трент в Трентоне, [211] а также мост через реку Салмон между Бельвиллем и Напани. [212] К 2020 году шоссе было расширено до шести полос на 9 км (5,6 миль) через Кингстон между съездами 611 и 623. [213] В 2014 году началось строительство по расширению шоссе до шести полос примерно в пяти километрах (3,1 мили) к востоку. выезда 474 в Кобурге. [214]
На шоссе 401 расположены 19 сервисных центров ONroute , работающих по контракту Министерства транспорта. Они предоставляют место для парковки, отдыха, еды и дозаправки 24 часа в сутки. [9]
О сервисных центрах вдоль шоссе 401 впервые было объявлено в 1961 году после протестов общественности по поводу отсутствия остановок для отдыха. Первоначально центры сдавались в аренду и эксплуатировались несколькими крупными дистрибьюторами бензина; однако эти компании предпочли не продлевать договоры аренды по истечении срока их действия. Центры также имели устаревшую конструкцию и не могли справиться с растущим трафиком, несмотря на ограниченный ремонт в начале 1990-х годов, например, на объектах Вудсток и Кембридж Север/Юг. [215] В ответ MTO выставило на тендер эксплуатацию всей сети сервисных центров, в результате чего в 2010 году было заключено 50-летнее соглашение об аренде с Host Kilmer Service Centres, совместным предприятием гостиничной компании HMSHost (дочерней компании Autogrill) . ) и инвестиционная компания Килмер ван Ностранд . [215]
Семнадцать центров вдоль шоссе 401 были полностью реконструированы. До сделки с Host Kilmer Service Centres центры в Ньюкасле и Ингерсолле были перестроены в конце 1990-х годов и не требовали дальнейшей реконструкции, поскольку их дизайн достаточно современный. В Миссиссоге (к востоку от бульвара Уинстон Черчилль) центр с уникальной планировкой открылся в 1991 году, но был закрыт в 2006 году, а в 2010 году его снесли, чтобы обеспечить расширение автострады до системы экспресс-экспресс, а также освободить место для станции OPP. Работы по восстановлению 15 из 17 сервисных центров начались в конце 2009 или начале 2010 года. Новые сервисные центры, открывающиеся поэтапно, начиная с июля 2010 года, включают в себя заправочную станцию Canadian Tire и круглосуточный магазин под управлением HMSHost, известный как «Рынок». а также такие бренды быстрого питания , как Tim Hortons , A&W , Pizza Pizza , Extreme Pita , KFC , Taco Bell , Big Smoke Burger и Burger King . [216]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 401, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]
401 The Four-Oh-One: шоссе между Виндзором и границей Онтарио и Квебека.
Ключевыми магистралями с высокой интенсивностью движения в Онтарио являются автомагистрали 400-й серии в южной части провинции.
Наиболее важным из них является 401, самая загруженная автомагистраль в Северной Америке, со среднегодовым дневным трафиком (AADT) более 425 000 автомобилей в 2004 году, а ежедневный трафик иногда превышает 500 000 автомобилей.
Шоссе 401 является одним из самых загруженных автомагистралей в мире и представляет собой жизненно важное звено транспортной инфраструктуры Онтарио, по которому через Торонто ежедневно проезжает более 400 000 автомобилей.
Это самая загруженная автомагистраль Северной Америки и одна из самых загруженных в мире.
Участок шоссе 401, пересекающий северную часть Торонто, был расширен до восемнадцати полос и обычно пропускает 420 000 автомобилей в день, а в часы пик их число увеличивается до 500 000 по сравнению с 380 000 на I-405 в Лос-Анджелесе или 350 000 в часы пик. I-75 в Атланте (Серый).
В течение следующих четырех лет строительные бригады расширят шоссе 401 с шести до десяти полос и восстановят четыре эстакады, пересекающие шоссе.
почти 52% транспортных средств, въезжающих в коридор [исследования], прибыли по шоссе 401.
...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог.
Дорога Королевы Елизаветы уже строилась, но МакКестен превратил ее в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.
Ожидается, что премьер-министр Джон Робартс объявит в понедельник на ужине по случаю 150-летия сэра Джона А. Макдональда, что шоссе 401 будет переименовано в шоссе Макдональд-Картье.
Название будет дано в честь первого премьер-министра Канады и Жоржа-Этьена Картье, лидера конфедерации Квебека.
На рисунке 2 представлена концепция «расширения коридоров» за счет использования существующих полос для грузовых автомобилей.
Это предполагает расширение полос для грузовых автомобилей на шоссе 400 и 404 дальше на север и добавление полос на других ключевых участках, таких как шоссе 401 в регионе Пил.
За исключением нескольких завершающих штрихов, которые будут ждать до весны, масштабного строительного проекта на 20-километровом участке шоссе.
Строительство дома № 401 к востоку от Вудстока наконец завершено.
Проекты после 2012 года: развязка шоссе 401/400, Торонто.
Представитель полиции провинции Онтарио сержант.
Кэм Вулли сказал, что этот инцидент стал причиной крупнейшего закрытия шоссе 401 в истории шоссе.
...10-километровый участок самой загруженной автомагистрали Канады 401 был перекрыт, как и южный конец шоссе 400, по которому люди доставляются в коттеджный поселок и обратно.
Шоссе было вновь открыто около 8 часов вечера, но съезды с ограниченным доступом будут оставаться закрытыми в течение некоторого времени.
Осмотрите коридор шоссе 401 в Лондоне.
Вчера Онтарио открыл новую развязку на шоссе 401 и Wonderland Road.
Будущие развязки/модернизация: полковник Талбот на шоссе 401.
Следующий этап будет включать реконструкцию развязки на Мемориальном бульваре ветеранов и продление шоссе до Уилтон-Гроув-роуд.
Реализация проекта должна начаться в 2017 году, после чего последует реконструкция съездов с Хайбери-роуд и полковника Талбот-роуд.
Переформатирование развязки шоссе 401/ВМП
Обратите внимание, что предлагаемое расширение шоссе 401 до восьми полос через Лондон может уменьшить необходимость в расширении пересекающихся дорог вдоль Эксетер-роуд и Дингман-драйв.
Проекты после 2014 года: от Веллингтон-роуд до Хайбери-авеню, Лондон.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
