stringtranslate.com

Ограничения скорости в США

Карта самых высоких установленных ограничений скорости в штатах и ​​округах США
Карта самых высоких установленных ограничений скорости на территориях США

В США ограничения скорости устанавливаются каждым штатом или территорией . Штаты также разрешили округам и муниципалитетам устанавливать обычно более низкие лимиты. Ограничения скорости на шоссе могут варьироваться от минимальной скорости в городе в 25 миль в час (40 км/ч) до максимальной скорости в сельской местности в 85 миль в час (137 км/ч). Ограничения скорости обычно указываются с шагом пять миль в час (8 км/ч). В некоторых штатах действуют более низкие ограничения для грузовых автомобилей, в некоторых также действуют ночные ограничения и/или ограничения минимальной скорости.

Максимальные ограничения скорости обычно составляют 70 миль в час (113 км/ч) на западном побережье и во внутренних восточных штатах , 75–80 миль в час (121–129 км/ч) во внутренних западных штатах, а также в Арканзасе, Луизиане, Мэн и Мичиган; и 65–70 миль в час (105–113 км/ч) на восточном побережье . Аляска, Коннектикут, Делавэр, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, [1] Пуэрто-Рико, Род-Айленд и Вермонт имеют максимальный предел 65 миль в час (105 км/ч), а на Гавайях — 60 миль в час (97 км/ч). км/ч). В округе Колумбия и на Виргинских островах США действует ограничение максимальной скорости 55 миль в час (89 км/ч). На Гуаме и Северных Марианских островах действует ограничение скорости 45 миль в час (72 км/ч). В Американском Самоа действует ограничение максимальной скорости 30 миль в час (48 км/ч). [2] Две территории на Малых отдаленных островах США имеют свои собственные ограничения скорости: 40 миль в час (64 км/ч) на острове Уэйк и 15 миль в час (24 км/ч) на атолле Мидуэй . [3] [4] Что необычно для любого штата к востоку от реки Миссисипи, большая часть межштатной автомагистрали 95 (I-95) в штате Мэн к северу от Бангора позволяет развивать скорость до 75 миль в час (121 км/ч), и то же самое верно для до 600 миль (966 км) автострад в Мичигане . На некоторых участках дорожных сетей Айдахо, Монтаны, Невады, Оклахомы, Южной Дакоты, Техаса, Юты и Вайоминга установлены ограничения скорости 80 миль в час (129 км/ч). Самый высокий установленный предел скорости в стране составляет 85 миль в час (137 км/ч), и его можно найти только на шоссе штата Техас 130 , платной дороге, которая обходит столичный район Остина для движения на дальние расстояния.

Стандартный знак, обозначающий ограничение скорости 80 миль в час (129 км/ч), ограничение скорости в ночное время 65 миль в час (105 км/ч) и ограничение скорости для грузовиков 55 миль в час (89 км/ч).

Во время Второй мировой войны Управление оборонного транспорта США установило национальный «Предел скорости победы» в 35 миль в час (также известный как «Военная скорость»), чтобы экономить бензин и резину для американских военных действий, [5] с мая 1942 года по август 1945 года. , когда война закончилась. В течение 13 лет (январь 1974 г. [6] – апрель 1987 г. [7] [8] ) федеральный закон удерживал федеральные целевые фонды шоссейных дорог для штатов, в которых действовали ограничения скорости выше 55 миль в час (89 км/ч). [7] С апреля 1987 года по 8 декабря 1995 года федеральный закон с поправками допускал ограничение скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на сельских межштатных дорогах и сельских дорогах, построенных в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей.

Знак ограничения скорости в школьной зоне с сигнальной лампой

Обзор

Ограничение скорости

В этой таблице указаны наиболее распространенные ограничения скорости в дневное время в милях в час на типичных дорогах каждой категории. Показанные значения не обязательно являются самыми быстрыми или самыми медленными. Обычно, но не всегда, они указывают установленные законом ограничения скорости. В некоторых штатах и ​​территориях действуют более низкие ограничения скорости для тяжелых грузовиков . Если они и присутствуют, то обычно находятся только на автострадах или других высокоскоростных дорогах. В Вашингтоне разрешена скорость до 75 миль в час (121 км/ч), но самая высокая вывешенная скорость составляет 70 миль в час (113 км/ч). В Миссисипи разрешена скорость до 80 миль в час (129 км/ч) на платных дорогах, но таких дорог не существует.

Примеры штрафов

История

Одно из первых ограничений скорости на территории, которая впоследствии стала Соединенными Штатами (в то время еще британской колонией ), было установлено в Бостоне в 1701 году советом депутатов (похожим на городской совет):

Постановлено, что ни одно лицо не должно в дальнейшем ездить или ездить галопом или иным быстрым шагом на любой из улиц, переулков или переулков этого города под страхом лишения трех шиллингов за каждое такое правонарушение, и это может быть законно для любой из жителей этого города должен остановить такую ​​лошадь или всадника до тех пор, пока не станет известно имя правонарушителя, чтобы привлечь к ответственности [86]

Федеральный контроль скорости

Знак рядом с шоссе гласит: «Ограничение скорости 50». В газете на переднем плане статья о новом ограничении скорости.
В 1973 году Конгресс ввел национальное ограничение скорости в 55 миль в час (89 км/ч). Некоторые штаты, такие как Вашингтон, ввели более низкие ограничения скорости.

В ответ на нефтяной кризис 1973 года Конгресс принял Национальный закон о максимальной скорости , который установил универсальное ограничение скорости 55 миль в час (89 км/ч). Штатам пришлось согласиться на лимит, если они хотели получить федеральное финансирование на ремонт шоссе. Федеральное правительство ввело национальный предел максимальной скорости, удерживая федеральное финансирование для проектов, ограничения скорости которых превышают 55 миль в час (89 км/ч). Финансирование федеральных дорог обычно распределяется в соответствии с § 106 Кодекса 23 США, [87] Национальный закон о максимальной скорости (также известный как HR11372 – Закон об энергосбережении на национальных автомагистралях) изменил процесс распределения. Как указано, частично:

...Министр транспорта не должен одобрять какой-либо проект в соответствии с разделом 106 раздела 23 Кодекса Соединенных Штатов в любом штате, в котором... ограничение максимальной скорости на любой общественной автомагистрали в пределах его юрисдикции превышает 55 миль в час. .. [88]

В 1984 году комплексное исследование, проведенное Национальным исследовательским советом, показало, что более низкие ограничения скорости способствовали спасению от 3000 до 5000 жизней в 1974 году и от 2000 до 4000 жизней каждый год в дальнейшем из-за более медленных и более равномерных скоростей на американских автомагистралях. [89]

отмена 1995 года

Автомобилисты широко игнорировали этот закон, даже после того, как в 1987 и 1988 годах национальный максимум был увеличен до 65 миль в час (105 км/ч) на некоторых дорогах. В 1995 году закон был отменен Законом о обозначении национальной системы автомагистралей 1995 года, вернув выбор ограничения скорости для каждого состояния. [90]

После этой отмены на автомагистралях Монтаны фактически не было ограничения скорости для вождения в дневное время (ограничение в ночное время было установлено на уровне 65 миль в час (105 км/ч)) с 1995 по 1999 год, когда Верховный суд штата отменил закон, требующий «разумная и разумная» скорость как «неконституционно расплывчатая». [91] Законодательное собрание штата ввело в действие ограничение скорости в дневное время 75 миль в час (121 км/ч) в мае 1999 года. [92] В целом, новый закон об ограничении скорости в Монтане оказался удовлетворительным для жителей штата. [93]

По состоянию на 15 мая 2017 г. в 41 штате действует ограничение максимальной скорости 70 миль в час (113 км/ч) или выше. В 18 из этих штатов действует ограничение скорости 75 миль в час (121 км/ч) или выше, в то время как в 7 штатах той же части действуют ограничения скорости 80 миль в час (129 км/ч), а в Техасе даже существует ограничение скорости 85 миль в час (137 км/ч) ограничение скорости на одной из платных дорог. В 8 штатах действуют ограничения скорости 65 миль в час (105 км/ч). На Гавайях самый низкий предел максимальной скорости: на автострадах и Сэддл-роуд скорость составляет до 60 миль в час (97 км/ч).

Существуют неоднозначные данные о влиянии отмены закона 1995 года на количество погибших. С одной стороны, статистические данные о смертности в результате дорожно-транспортных происшествий показывают, что общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах снизилось с 41 817 в том году до 32 479 в 2011 году, самого низкого уровня за 60 лет, а затем увеличилось до 37 133 в 2017 году. [94]

С другой стороны, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в апреле 2019 года опубликовал исследование, в котором отслеживались общие временные тенденции, уровень безработицы, процент молодых водителей и уровень использования ремней безопасности . Исследование пришло к выводу, что увеличение ограничений скорости не только увеличивает скорость транспортных средств, но также может привести к увеличению количества смертей: «Увеличение максимальной скорости штата на 5 миль в час было связано с увеличением уровня смертности на межштатных дорогах/автострадах на 8,5% и на 2,8%. % увеличения на других дорогах». [95]

Ограничения скорости грузовиков

В некоторых юрисдикциях установлены более низкие ограничения скорости, применимые только к крупным коммерческим транспортным средствам, таким как тяжелые грузовики и автобусы. Хотя их называют «ограничениями скорости для грузовых автомобилей», они обычно не распространяются на легкие грузовики .

Исследование 1987 года показало, что количество аварий значительно увеличивается, когда грузовики движутся намного медленнее, чем легковые автомобили, предполагая, что разница в скорости между легковыми автомобилями и более медленными грузовиками может привести к авариям, которые в противном случае не могли бы произойти. [96] В обзоре имеющихся исследований Совет по транспортным исследованиям заявил, что «не удалось найти убедительных доказательств в поддержку или опровержение использования дифференциальных ограничений скорости для легковых автомобилей и тяжелых грузовиков» и «невозможно привести веские аргументы в пользу эмпирические основания в поддержку или против дифференциальных ограничений скорости». [97] : 11  : 109  Другое исследование показало, что две трети (67%) аварий грузовых и легковых автомобилей происходят по вине легкового автомобиля. [98]

Ограничения минимальной скорости и ограничения скорости в ночное время

В дополнение к установленной законом максимальной скорости могут применяться ограничения минимальной скорости. Иногда для определенных типов дорог, обычно автострад, установлены ограничения минимальной скорости по умолчанию. Иногда используются числовые ограничения скорости в ночное время.

Политические соображения

Финансовые проблемы

Нарушения правил дорожного движения могут быть прибыльным источником дохода для юрисдикций и страховых компаний. Например:

Таким образом, орган, который устанавливает и обеспечивает соблюдение ограничений скорости, например правительство штата, регулирует и облагает налогом страховые компании, которые также получают доход от контроля за превышением скорости. Кроме того, такой орган часто требует, чтобы «все» водители имели полисы одних и тех же компаний, укрепляя связь между государством и автостраховщиками. Если водитель не может быть застрахован по страховому полису из-за высокого риска, государство возьмет на себя этот высокий риск за большую денежную сумму; что приведет к еще большему увеличению доходов государства. [106]

Когда считается, что ограничение скорости используется для получения дохода, это называется ловушкой скорости . Город Нью-Рим, штат Огайо, был такой ловушкой скорости: штрафы за превышение скорости собирали до 400 000 долларов в год для финансирования полицейского управления деревни площадью 12 акров с 60 жителями. [107]

Проблемы окружающей среды

Сниженные ограничения скорости иногда вводятся из соображений качества воздуха . Наиболее ярким примером являются ограничения скорости в Техасе .

Определение превышения скорости

Любое из следующих событий квалифицирует аварию как связанную со скоростью в соответствии с правилами правительства США: [108]

  1. Превышение скоростного режима.
  2. Вождение слишком быстрое для условий.

Скорость, превышающая установленные ограничения, является причиной большинства нарушений правил дорожного движения, связанных со скоростью; Как правило, билеты «вождение слишком быстро для условий» выдаются только после инцидента, когда орган, выдавший билеты, обнаружил вещественные доказательства необоснованной скорости, например, аварию . Вождение слишком быстрое для условий иногда упоминается, когда автомобилист пойман за превышением установленного ограничения скорости, но скорость падает ниже ограничения скорости штата «по умолчанию», закрепленного в законе. Это затрудняет для автомобилиста возможность отказаться от штрафа, заявляя, что скорость, с которой он или она ехал, находилась в пределах установленного законом ограничения скорости, несмотря на установленное нижнее ограничение скорости, о котором автомобилист мог знать или не знать. .

Критика определения превышения скорости как «превышение скорости» двоякая:

  1. Когда ограничения скорости являются произвольными, например, когда они устанавливаются в результате политических, а не эмпирических процессов, связь ограничения скорости с максимальной безопасной скоростью ослабляется или намеренно устраняется. Таким образом, авария может быть расценена как связанная со скоростью, даже если она произошла на безопасной скорости, просто потому, что скорость превысила политически определенный предел.
  2. Эффективный предел все еще может быть слишком быстрым для определенных условий, таких как ограниченная видимость или уменьшенное сцепление с дорогой [109] или даже опрокидывание грузовика на низкой скорости на съезде. [110]

Переменные ограничения скорости предлагают некоторый потенциал для уменьшения количества аварий, связанных с скоростью. Однако из-за высокой стоимости реализации они существуют преимущественно на автострадах . Кроме того, большинство аварий, связанных с превышением скорости, происходит на местных и коллекторных дорогах, на которых обычно действуют гораздо более низкие ограничения скорости и преобладающая скорость, чем на автострадах. [111]

На первый взгляд

В большинстве штатов действуют абсолютные ограничения скорости, а это означает, что превышение скорости само по себе является незаконным . Однако в некоторых штатах существуют ограничения скорости prima facie [112] , которые применяются только в том случае, если автомобилист или штат не доказывают, что иное ограничение было разумным и разумным в случае конкретного штрафа за превышение скорости.

Ограничения скорости в различных штатах, включая Техас , [113] Юту , [114] Массачусетс , Нью-Гэмпшир , Коннектикут , Огайо , Орегон и Род-Айленд являются очевидными. В некоторых других штатах действует гибридная система: ограничения скорости могут быть на первый взгляд до определенной скорости или только на определенных дорогах. Например, ограничения скорости в Калифорнии до 55 миль в час или 65 миль в час на шоссе являются на первый взгляд, а скорости, превышающие эти скорости, являются абсолютными. [115]

Успешная защита prima facie встречается редко. Мало того, что бремя доказывания лежит на обвиняемом, успешная защита может повлечь за собой расходы, значительно превышающие стоимость билета, например, услуги свидетеля-эксперта. Кроме того, поскольку в суде должны быть представлены доказательства prima facie, такая защита затруднительна для иногородних автомобилистов.

Метрические ограничения скорости

Значения метрических ограничений скорости в США были внутри кружков.

Метрические ограничения скорости больше не включены в Руководство Федерального управления шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), в котором содержатся рекомендации по установке знаков ограничения скорости , [116] и, следовательно, новые установки незаконны в Соединенных Штатах. До 2009 года ограничение скорости могло определяться как в километрах в час (км/ч), так и в милях в час (миль в час). В версии MUTCD 2003 года говорилось, что «указанные ограничения скорости должны быть кратны 10 км/ч или 5 милям в час». [117] Если на знаке ограничения скорости указывалось км/ч, то число обводилось, а внизу писалось «км/ч». До 2003 года метрические ограничения скорости обозначались с использованием стандартного знака ограничения скорости, обычно с желтыми дополнительными табличками «METRIC» и «km/h» над ним и под ним соответственно. [118]

В 1995 году Закон о обозначении национальной системы автомагистралей запретил использование федеральных средств для финансирования новых метрических знаков.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хотя максимальное разрешенное ограничение скорости в штате составляет 70 миль в час (113 км/ч), закон штата разрешает максимальную объявленную скорость 75 миль в час (121 км/ч) (для возможного повышения ограничения скорости в будущем) на сельских автомагистралях. .

Рекомендации

  1. ^ «Указатель и обзор скорости и ограничений скорости» . www.safeny.ny.gov . Проверено 21 марта 2019 г.
  2. ^ ab http://www.asbar.org/index.php?option=com_content&view=category&id=583&Itemid=172 Asbar.org. Раздел 22 - Автомобильные дороги и автотранспортные средства. Глава 03 - Правила дорожного движения. Проверено 7 июля 2019 г.
  3. ^ ab Кодекс острова Уэйк
  4. ^ ab Код атолла Мидуэй
  5. ^ Фламм, Брэдли (2006). «Затормозить «несущественные» путешествия: мобильность, процветание и Министерство обороны США в военное время 1940-х годов». Журнал истории транспорта . 27 (1): 71–92, 79. doi :10.7227/TJTH.27.1.6. S2CID  154113012.
  6. ^ «Никсон утверждает ограничение в 55 миль в час» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1974. С. 1, 24 . Проверено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  7. ↑ Аб Блэр, Уильям Г. (4 апреля 1987 г.). «Знаки со скоростью 55 миль в час прорастают на запад, но регион Нью-Йорка сдерживается». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 августа 2016 г.
  8. ^ «HR2 - 100-й Конгресс (1987–1988): Закон о наземном транспорте и единой помощи при переезде 1987 года» . Конгресс.gov . Библиотека Конгресса. 2 апреля 1987 года . Проверено 21 августа 2016 г.
  9. ^ "Правоохранительное агентство Алабамы" . Dps.alabama.gov . Проверено 7 июля 2017 г.
  10. ^ "Правоохранительное агентство Алабамы" . Dps.alabama.gov . Проверено 7 июля 2017 г.
  11. ^ ab http://www.frommers.com/destinations/americansamoa/3038010002.html Фроммер - Планирование поездки в Американское Самоа. Проверено 7 июля 2019 г.
  12. ^ Статуты Аризоны, Глава 3, Статья 6 Законодательное собрание штата
  13. ^ «Закон Арканзаса 784». Законодательное собрание штата Арканзас . Проверено 16 мая 2020 г.
  14. ^ «Калифорнийские шоссе с ограничением скорости 70 миль в час» . ca.gov . Проверено 11 июля 2016 г.
  15. ^ «Подраздел VIII. Ограничения скорости» . Законодательное собрание штата Делавэр . 19 мая 2008 г.
  16. ^ Муниципальные правила округа Колумбия, Раздел 18 - Транспортные средства и дорожное движение (март 1997 г.), глава 22 «Нарушения при переезде» [1] [2]
  17. ^ «Министерство транспорта Флориды». state.fl.us . Проверено 11 июля 2016 г.
  18. ^ «HB 674 - Лимоты Maximus Speed; транспортные средства с числом колес более 6» . Палата представителей Джорджии . 21 мая 2008 г.
  19. ^ «Аннотированный заголовок 16 Кодекса Гуама, глава 3, статья 3 § 3301» (PDF) . Justice.gov.gu . Проверено 7 июля 2017 г.
  20. ^ Мэтью Л. Уолд (1997-06-06). «Гуам является лидером в использовании ремней безопасности водителей». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2017 г.
  21. ^ «Путеводитель по отдыху на Гуаме | Запросите бесплатный путеводитель для посетителей» . Посетите сайт Guam.org . 1 января 1970 г. Проверено 7 июля 2017 г.
  22. ^ «Транспортный комитет Сената одобряет увеличение ограничения скорости» . Транспортный кабинет Кентукки . 1 февраля 2006 г.
  23. ^ "Законодательное собрание штата Луизиана". legis.la.gov . Проверено 5 июля 2017 г.
  24. ^ «Ограничения скорости». Ресурсы по технике безопасности. Государственное управление автомобильных дорог . Департамент транспорта штата Мэриленд. Архивировано из оригинала 30 августа 2023 г. Проверено 25 октября 2023 г.
  25. ^ «Транспорт §21–801.1» (PDF) . Текст устава . Генеральная ассамблея штата Мэриленд. 16 октября 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2023 г. Проверено 25 октября 2023 г.
  26. ^ «Кодекс общественного транспорта штата Мичиган: ограничения скорости» . Законодательное собрание штата Мичиган . 9 ноября 2006 года . Проверено 30 апреля 2007 г.
  27. ^ ab «Дом Мичигана одобряет повышение ограничения скорости на 75 миль в час» . 2 июня 2016 г. Проверено 5 июля 2017 г.
  28. ^ 169.14, Статут Миннесоты. Revisor.leg.state.mn.us (1 августа 2009 г.).
  29. ^ Программа управления скоростью HEAT. Архивировано 27 декабря 2008 г. в Wayback Machine . Dot.state.mn.us.
  30. ^ «Дом - Департамент транспорта Небраски» (PDF) . Небраскатранспортация.org . Проверено 5 июля 2017 г.
  31. ^ «Невада вводит ограничение скорости 80 миль в час на I-80» . КСНВ . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 6 мая 2017 г.
  32. ^ «Ограничение скорости на автостраде Невады увеличено до 80 миль в час» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 03 мая 2017 г. Проверено 6 мая 2017 г.
  33. ^ Генеральная ассамблея Нью-Джерси . «NJSA 39:4-98(б)». Статуты штата Нью-Джерси . Нью-Джерси.
  34. ^ «Приложение A. Обозначенные сегменты дороги со скоростью 65 миль в час» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Джерси и Нью-Джерси . 24 апреля 2008 г.
  35. ^ Устав Нью-Мексико, глава 66, статья 7, часть 4, Законодательное собрание штата Мехико или nmlaws.org
  36. ^ Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (НДС) § 1180-a Законы штата Нью-Йорк. Leginfo.state.ny.us.
  37. ^ «Общие законы Северной Каролины § 20-141 (d) (2). Ограничения скорости» . Законодательное собрание штата Северная Каролина . 23 апреля 2008 г.
  38. ^ «NCDOT, Стратегические автомобильные коридоры, типы объектов и определения контроля доступа» . Департамент транспорта Северной Каролины . 23 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г.
  39. ^ «NCDOT, Стратегические автомобильные коридоры, типы объектов и определения контроля доступа: Скоростные автомагистрали» . Департамент транспорта Северной Каролины . 23 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г.
  40. ^ «ГЛАВА 39-09: Ограничения скорости» (PDF) . Legis.nd.gov . Проверено 7 июля 2017 г.
  41. ^ "Карта скоростных зон Северной Дакоты" . Dot.nd.gov . Проверено 5 июля 2017 г.
  42. ^ ab dot.nd.gov
  43. ^ "| GHSA" . Ghsa.org . Проверено 7 января 2017 г.
  44. ^ "Ларайтер - ORC" . code.ohio.gov . Проверено 5 июля 2017 г.
  45. ↑ Прованс, Джим (28 сентября 2013 г.). «В воскресенье на некоторых дорогах штата ограничения скорости повышаются до 70 миль в час». Толедо Блейд . Проверено 11 июля 2016 г.
  46. ^ «Ограничение скорости на US 30 увеличено до 70 миль в час» . Новости Лимы . 25 июня 2015 года . Проверено 11 июля 2016 г.
  47. ^ Транспортная карта Огайо. Министерство транспорта штата Огайо, 2015 г. Дорога US 30, указанная в Lima News, находится в 70 милях в час от линии Индианы до Мэнсфилда, но не указана как автострада.
  48. ^ § 5122. Максимально допустимые ограничения скорости и штрафы. Глава IV, глава 27, раздел 9 законов Пуэрто-Рико [3]
  49. ^ «Подразделение транспортных средств Род-Айленда: Общая информация» . Штат Род-Айленд, Отдел автотранспортных средств. 27 мая 2008 г.
  50. ^ «Свод законов SC, глава 56, глава 5, Единый закон о регулировании дорожного движения на автомагистралях» . Законодательное собрание штата Южная Каролина . 1 мая 2008 г.
  51. ^ «Максимально установленные ограничения скорости» . Страховой институт безопасности дорожного движения . Проверено 6 января 2017 г.
  52. ^ «Каковы ограничения скорости в Южной Дакоте?» Дорожный патруль Южной Дакоты . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 года . Проверено 2 июля 2009 г.
  53. ^ Раздел 494. Ограничения скорости, Глава 43, Часть II, Раздел 20 Кодекса Виргинских островов [4] и из сводки NHTSA [5]
  54. ^ Полицейские планируют строго соблюдать новое ограничение скорости в 80 миль в час. ksl.com (5 января 2009 г.).
  55. ^ Кодекс штата Юта 41-6a-601 – Правила скорости. le.utah.gov.
  56. ^ Трибьюн, Соленое озеро. «Ограничение скорости 70 миль в час теперь официально на городских автомагистралях штата Юта» . sltrib.com . Проверено 11 июля 2016 г. Ограничение скорости в Сидар-Сити составляет 75 миль в час на I-15, за исключением близлежащих объездных дорог.
  57. ^ https://le.utah.gov/xcode/Title41/Chapter6A/C41-6a-P6_1800010118000101.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  58. ^ Код штата Юта 41-6a-602 (3) (а)
  59. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-870. Законодательная информационная система Вирджинии. Law.lis.virginia.gov.
  60. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон (11 мая 2016 г.). «Государственные чиновники не будут повышать ограничение скорости I-90 в восточном Вашингтоне». wsdot.wa.gov . Проверено 1 сентября 2016 г.
  61. ^ Статут штата Висконсин 346.57. (PDF).
  62. ^ Уставы Вайоминга. Legisweb.state.wy.us.
  63. ^ «Как победить преступное превышение скорости в Аризоне, ARS §28-701.02» . Юридическая фирма Хит . 24 апреля 2017 г.
  64. ^ «Код транспортного средства 22348 (b) VC – Движение со скоростью более 100 миль в час по автостраде» . Юридическая группа Shouse California . 12 июля 2021 г.
  65. ^ «Калифорнийская система выявления нарушений правил дорожного движения» . 12 июля 2021 г.
  66. ^ «Нарушения правил дорожного движения, за которые можно отказаться от явки в суд» (PDF) . Nccourts.org . Проверено 7 июля 2017 г.
  67. ^ «§ 20-16». state.nc.us . Проверено 11 июля 2016 г.
  68. ^ «Дом» (PDF) . state.pa.us . Проверено 11 июля 2016 г.
  69. ^ Транспортный Кодекс Глава 542. Общие положения. Статуты.legis.state.tx.us.
  70. ^ Транспортный Кодекс Глава 542. Общие положения. Статуты.legis.state.tx.us.
  71. ^ Транспортный кодекс Глава 545. Эксплуатация и движение транспортных средств. Статуты.legis.state.tx.us.
  72. ^ Транспортный кодекс Глава 545. Эксплуатация и движение транспортных средств. Статуты.legis.state.tx.us.
  73. ^ Уголовно-процессуальный кодекс Глава 45. Правосудие и муниципальные суды. Статуты.legis.state.tx.us.
  74. ^ Уголовно-процессуальный кодекс Глава 45. Правосудие и муниципальные суды. Статуты.legis.state.tx.us.
  75. ^ Транспортный кодекс, глава 708. Программа ответственности водителей. Статуты.legis.state.tx.us.
  76. ^ Пересмотренный устав - просмотр документа
  77. ^ Кодекс штата Вирджиния § 18.2–11. Leg1.state.va.us.
  78. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-873. Leg1.state.va.us.
  79. ^ Кодекс штата Вирджиния § 46.2–878.1. Leg1.state.va.us (1 июля 2012 г.).
  80. ^ Кодекс штата Вирджиния § 46.2–874.1. Leg1.state.va.us.
  81. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-878. Leg1.state.va.us.
  82. ^ «Вирджиния SB63 | 2020 | Регулярная сессия» . ЛегиСкан . Проверено 27 марта 2020 г.
  83. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-492. Leg1.state.va.us.
  84. ^ Содружество Вирджинии, Департамент транспортных средств, «Нарушения при движении и точечные оценки». Dmv.virginia.gov (14 мая 2007 г.).
  85. ^ Опубликовано: Повышение ограничения скорости на шоссе, Федеральное управление шоссейных дорог , Министерство транспорта США.
  86. ^ Отчет комиссаров по регистрации города Бостона, содержащий Бостонские отчеты с 1700 по 1728 год. Том. 8. Бостон: Роквелл и Черчилль, Городские принтеры. 1883. с. 12.
  87. ^ «Глава 1 - Автомагистрали федеральной помощи, раздел 106 - Утверждение проекта и надзор» . Типография правительства США. 2011 . Проверено 3 июля 2020 г.
  88. ^ «Публичный закон 93-239 ЗАКОН об энергосбережении на дорогах страны» (PDF) . Закон об аварийном энергосбережении на автомагистралях . 2 января 1974 года . Проверено 3 июля 2020 г.
  89. ^ 55: Специальный отчет о десятилетии опыта 204. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям. 1984. стр. 31–34. дои : 10.17226/11373. ISBN 978-0-309-03664-1.
  90. ^ «Закон о обозначении национальной системы автомагистралей 1995 года, Публичный закон 104-59» (PDF) . Типография правительства США. 28 ноября 1995 года . Проверено 3 июля 2020 г. Раздел 205 Освобождение от мандатов. (d) ОТМЕНА НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ СОБЛЮДЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
  91. ↑ Роббинс, Джим (28 декабря 1998 г.). «Ограничение скорости в Монтане в ?? миль в час отменено как слишком расплывчатое». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 июля 2017 г.
  92. ^ «Помните« разумный и благоразумный »?» Ограничения скорости давно вызывают споры в Монтане». Миссулиан.com . 29 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 г.
  93. ^ Реттинг, Ричард; Да, Эрик (2008). «Скорость движения на межштатных автомагистралях и автострадах через 10 лет после отмены национального ограничения максимальной скорости». Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 9 (2): 122, Таблица II. дои : 10.1080/15389580801889742. ISSN  1538-9588. PMID  18398774. S2CID  33540104.
  94. ^ «Люди, получившие смертельные ранения в автокатастрофах, 1980–2017 (1) по национальному обзору функциональной системы 2 /» . Таблица FI-220 . Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, политика и правительственные дела, Управление информации о политике дорожного движения. Октябрь 2018 года . Проверено 3 июля 2020 г.
  95. ^ Фармер, Чарльз М. (апрель 2019 г.). Влияние более высоких ограничений скорости на смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в США, 1993–2017 гг. Страховой институт безопасности дорожного движения . Проверено 3 июля 2020 г.
  96. ^ таблица V-4. (PDF)
  97. ^ Управление скоростью: обзор текущей практики установки и обеспечения соблюдения ограничений скорости. Trb.org.
  98. ^ Небезопасное вождение автомобилистов вблизи больших грузовиков. (PDF).
  99. ^ «Список лидеров небольших городов Северного Техаса по доходам от штрафов за превышение скорости | wfaa.com Даллас – Форт-Уэрт» . Wfaa.com . 23 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 г.
  100. ^ Худшие ловушки скорости Техаса. Arencambre.com (4 марта 2010 г.).
  101. ^ Штрафы за нарушение правил дорожного движения - большой бизнес. Blog.motorists.org (16 ноября 2010 г.).
  102. ^ Федеральный резервный банк Сент-Луиса: WP 2006-048C «Красные чернила в зеркале заднего вида: местные финансовые условия и выдача штрафов за нарушение правил дорожного движения». Research.stlouisfed.org.
  103. ↑ Комиссары округа Даллас предлагают сделку по ликвидации транспортных средств, Dallas Morning News, 27 июня 2008 г.
  104. ↑ По мере роста разочарования автомобилистов мировые судьи отказываются от программы автоматической оплаты билетов, Dallas Morning News, 5 июля 2008 г.
  105. ^ Округ Даллас откажется от центральных сборов за штрафы за нарушение правил дорожного движения, Dallas Morning News, 7 июля 2008 г.
  106. ^ Пенни Гаснер. www.insure.com (последнее обновление 25 ноября 2020 г.).
  107. ↑ Мэтт Ханнафин (11 апреля 2008 г.). Ограбление на шоссе: борьба с великой американской ловушкой скорости. Frommer's (John Wiley & Sons, Inc.) . Проверено 8 сентября 2012 г.
  108. ↑ Брошюра федерального правительства США. Архивировано 25 сентября 2006 г., в Wayback Machine.
  109. ^ Обобщение исследований безопасности, связанных со скоростью, публикация № FHWA-RD-98-154. Архивировано 13 июня 2006 г., в Wayback Machine.
  110. ^ Системы стабилизации автомобиля (VSS) - Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Fmcsa.dot.gov.
  111. ^ [6] Архивировано 24 мая 2006 г., в Wayback Machine.
  112. ^ Государственные законы о дорожном движении и скорости. Мит.еду.
  113. ^ Транспортный кодекс Техаса §545.351 и §545.352. Законодательное собрание Техаса.
  114. ^ Законодательное собрание штата Юта.
  115. ^ «Коды CA (veh: 22348-22366)» . ca.gov . Проверено 11 июля 2016 г.
  116. ^ «Глава 2A — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 8 марта 2021 г.
  117. ^ FHWA - MUTCD - издание 2003 г., редакция 1, глава 2B. Mutcd.fhwa.dot.gov.
  118. ^ MUTCD и метрические дорожные знаки в США. Lamar.colostate.edu.

Обзор закона