Автобусная остановка – это место, где автобусы останавливаются, чтобы пассажиры могли войти в автобус и выйти из него . Конструкция автобусных остановок, как правило, отражает уровень использования: остановки в оживленных местах могут иметь навесы , места для сидения и, возможно, электронные системы информации для пассажиров ; Менее загруженные остановки могут использовать простой столб и флаг для обозначения местоположения. Автобусные остановки в некоторых местах объединены в транспортные узлы , что позволяет осуществлять пересадку между маршрутами от близлежащих остановок и другими видами общественного транспорта для максимального удобства.
В оперативных целях существует три основных вида остановок: плановые остановки, на которых автобус должен останавливаться независимо от спроса; остановки по требованию (или остановки по флажку), на которых транспортное средство будет останавливаться только по требованию; а также остановки для остановки и остановки , на которых транспортное средство останавливается в любом месте на обозначенном участке дороги по запросу.
Некоторые остановки могут быть ограничены режимами «только разгрузка/высадка» или «только прием». Некоторые остановки могут быть обозначены как «точки времени», и если транспортное средство опережает расписание, оно будет ждать там, чтобы обеспечить правильную синхронизацию с расписанием . В густонаселенных городских районах с большим количеством автобусов иногда используются пропускные остановки для повышения эффективности и сокращения задержек на автобусных остановках. Этапы тарифа также могут определяться расположением определенных остановок в системах сбора платы за проезд на основе расстояния или зоны. Воскресные остановки расположены рядом с церковью и используются только по воскресеньям. [1]
С 17 по 19 века дилижансы, запряженные лошадьми, курсировали между многими европейскими городами, начиная и останавливаясь в специально отведенных для этого постоялых дворах , где можно было сменить лошадей, а пассажиры сели или вышли, что, по сути, представляло собой самую раннюю форму автобусной остановки. Гостиница «Ангел» в Ислингтоне , первая остановка на пути из Лондона в Йорк, была ярким примером такой гостиницы. Место в дилижансе обычно нужно было бронировать заранее.
Джон Гринвуд открыл первую автобусную линию в Британии в Манчестере в 1824 году, курсируя по фиксированному маршруту и позволяя пассажирам садиться в автобус по запросу без предварительной записи. Такие достопримечательности, как трактиры, железнодорожные станции и дорожные развязки, стали обычными точками остановки.
Регулярные автобусы , запряженные лошадьми, начали работу в Париже в 1828 году. Джордж Шиллибир начал свою службу лондонского конного омнибуса в 1829 году, курсируя между остановками в Паддингтоне (в пабе - The Yorkshire Stingo ) и Банке Англии по назначенному маршруту и расписанию. К середине 19 века были доступны путеводители по лондонским автобусным маршрутам, включая карты с маршрутами и основными остановками. [2]
В национальной базе данных узлов доступа к общественному транспорту Великобритании по всем остановкам Великобритании, разработанной Министерством транспорта в 2001 году, остановки классифицируются как отмеченные или нестандартные и используемые (т.е. остановки без обозначений, на которых водитель останавливает транспортное средство по запросу). Использование обозначенной остановки может быть изменено: автобус будет останавливаться всегда или только по запросу.
Инфраструктура автобусных остановок варьируется от простого столба и указателя до элементарного навеса и сложных конструкций. Обычный минимум — это установленный на столбе флаг с подходящим названием/символом. Навесы для автобусных остановок могут иметь полную или частичную крышу, поддерживаемую двух, трех или четырехсторонней конструкцией. Современные остановки представляют собой просто конструкции из стали и стекла/плексигласа, хотя в других местах, например, в сельской Британии, остановки могут быть построены из деревянного кирпича или бетона. [3]
В конструкцию могут входить небольшие встроенные сиденья. В конструкции может присутствовать реклама : от простых плакатов до сложных световых, сменных или анимированных дисплеев. Некоторые инсталляции также включали интерактивную рекламу. Реклама может быть основной причиной создания приюта, и реклама платит за автобусную остановку. [4] Проектирование и конструкция могут быть единообразными, чтобы отразить крупную корпорацию или поставщика местных органов власти, или установки могут быть более индивидуальными или отличительными, если за остановку отвечает небольшой местный орган власти, такой как приходской совет . Остановка может включать в себя отдельную уличную мебель, такую как скамейка , освещение и урна для мусора .
Отдельные автобусные остановки могут быть размещены просто на тротуаре рядом с проезжей частью, хотя их также можно разместить для облегчения использования автобусной полосы . Более сложные установки могут включать в себя строительство автобусных стрелок или автобусных лампочек в целях организации дорожного движения, хотя использование полосы для автобусов может сделать это ненужным. Несколько автобусных остановок могут быть сгруппированы вместе, чтобы облегчить пересадку между маршрутами. Они могут быть расположены простым рядом вдоль улицы или параллельными или диагональными рядами из нескольких остановок. Группы автобусных остановок могут быть неотъемлемой частью транспортных узлов . Благодаря дополнительным удобствам, таким как зал ожидания или билетная касса, внешние группы автобусных остановок можно классифицировать как элементарную автовокзал .
Обычно автобус должен находиться вровень с «флагом», хотя в зонах автобусов со смешанным передним и задним входом, таких как Лондон, верхняя остановка и, реже, задняя остановка указывает водителю, следует ли ему остановить автобус. автобус с задней платформой или кабиной водителя на уровне флага. [5]
В некоторых районах участок дороги рядом с автобусной остановкой может быть специально обозначен и охраняться законом. Часто водители автомобилей могут не знать о юридических последствиях остановки или парковки на автобусной остановке. [6]
В системах скоростного автобусного транспорта автобусные остановки могут быть более сложными, чем остановки уличного автобуса, и, чтобы отразить эту разницу, их можно назвать «станциями». Они могут иметь закрытые зоны, позволяющие получать плату за проезд вне автобуса для быстрой посадки, и располагаться дальше друг от друга, как трамвайные остановки. Автобусные остановки на линии скоростного автобусного транспорта также могут иметь более сложную конструкцию, позволяющую выравнивать посадочные платформы и двери, отделяющие кабину от автобуса до тех пор, пока он не будет готов к посадке.
Остановочный флажок (остановочный столб) обычно является не только носителем информации для пассажиров, но и выполняет роль дорожного знака, указывающего начало (фронт) остановки. Где-то преобладают более архаичные или неформальные практики, поэтому флаг может не указывать точно на переднюю часть остановки, а размещаться в любом месте в пределах остановочной зоны.
В некоторых странах (например, в Чехии и Словакии) также имеется другой дорожный знак, который обозначает конец остановки и, таким образом, указывает ее длину. Использование такого знака может быть ограничено только определенными типами остановок, например, только остановками, расположенными на непрерывной полосе движения, или только остановками, которые могут использоваться более чем одним транспортным средством одновременно, или если остановка находится в месте прерывания парковочной полосы.
Также на дороге встречаются различные виды горизонтальной дорожной разметки автобусных остановок. Некоторые состоят только из надписей, привлекающих внимание к остановке или выделенной полосе для остановки, некоторые могут точно определить пространство и длину остановки, включая пространство, предназначенное для входа и выхода с остановки.
В опасных местах перед остановкой может быть установлен еще один предупреждающий знак или знак, запрещающий обходить автобус на остановке и т. д.
В редких случаях также могут быть установлены светофоры, позволяющие автобусу покинуть полосу остановки или остановить движение, пока автобус находится на остановке. Взаимное расположение противоположных остановок и их расположение по отношению к пешеходному переходу должно быть спроектировано таким образом, чтобы опасность для пешеходов была минимальной.
_mellett._Fortepan_32011.jpg/1280px-Bulevardul_Ion_C._Bratianu_a_Piata_Sfantul_Gheorghe_(Piata_1848)_mellett._Fortepan_32011.jpg)
Большинство автобусных остановок обозначены металлическим знаком, прикрепленным к столбу или световому штандарту. Некоторые остановки представляют собой пластиковые ленты, прикрепленные к столбам, а другие представляют собой знак, прикрепленный к автобусной остановке. Знаки часто обозначаются изображением автобуса и/или словами «автобусная остановка» (или аналогичными в неанглоязычных местах).
«Флаг» автобусной остановки (панель, обычно выступающая из верхней части столба автобусной остановки) иногда может содержать номера маршрутов всех автобусов, останавливающихся на остановке, при необходимости различая частые, нечастые, круглосуточные и ночные рейсы. На флаге также может быть изображен логотип доминирующего автобусного оператора или логотип местного транспортного управления, отвечающего за автобусное сообщение в этом районе. Дополнительная информация может включать однозначное уникальное название остановки и направление/общий пункт назначения большинства маршрутов звонков.
Автобусные остановки часто включают информацию о расписании : либо полное расписание, либо, для более загруженных маршрутов, время или частоту остановки автобуса на конкретной остановке. Также могут быть предоставлены карты маршрутов и информация о тарифах, а также номера телефонов соответствующих служб туристической информации.
Остановка также может включать или иметь поблизости информационные дисплеи в режиме реального времени со временем прибытия следующих автобусов. Все чаще на удаленных остановках используются технологии мобильных телефонов , что позволяет отправлять расписание следующего автобуса на телефон пассажира на основе местоположения остановки и информации в реальном времени. На оживленных остановках могут быть установлены автоматы по продаже билетов .
Современные системы информации для пассажиров и планировщики поездок требуют подробного цифрового представления остановок и станций. Модель данных CEN Transmodel и соответствующий стандарт обмена данными IFOPT определяют, как следует описывать транспортные системы, включая автобусные остановки, для использования в компьютерных моделях. В Transmodel одна автобусная остановка моделируется как «Точка остановки», а группа близлежащих автобусных остановок — как «Зона остановки» или «Место остановки». Стандарт General Transit FeedSpecification (GTFS), первоначально разработанный Google и TriMet , [7] определяет простой и широко используемый стандарт обмена данными для расписаний общественного транспорта. GTFS также включает таблицу местоположений остановок, в которой для каждой остановки указано имя, идентификатор, местоположение и идентификация с любой более крупной станцией, частью которой может быть остановка. [8] OpenStreetMap также имеет стандарт моделирования автобусных остановок. [9]
Великобритания собрала полную базу данных о своих точках доступа к общественному транспорту, включая автобусные остановки, в Национальную базу данных узлов доступа к общественному транспорту (NaPTAN) с подробной информацией о 350 000 узлов и которая доступна в виде открытых данных на сайте data.gov.uk. [10]
Автобусные остановки повышают безопасность пассажиров несколькими способами:
В странах с жарким климатом иногда используются кондиционированные навесы на автобусных остановках , например, в Дубае [12] в Объединенных Арабских Эмиратах , Хайдарабаде [13] в Индии , Эйлате [14] в Израиле , Ашхабаде в Туркменистане .
В качестве альтернативы кондиционированию воздуха для охлаждения автобусных остановок используется пассивное дневное радиационное охлаждение . Автобусные остановки в Университете штата Аризона и в окрестностях Темпе, штат Аризона, использовали пленку 3M , чтобы снизить температуру в убежище на 4 °C. [15] [16] Автобусная остановка в среднеэтажном районе Тегерана использовала пассивное охлаждение для охлаждения автобусной остановки до 10 °C. [17]
В некоторых юрисдикциях введены специальные законодательные меры для обеспечения более безопасного проектирования и управления автобусными остановками. В штате Виктория , Австралия , например, принят Закон о безопасности автобусов , который содержит обязанности по обеспечению заботы, основанные на результатах деятельности [18] , которые распространяются на всех участников отрасли, которые имеют возможность влиять на безопасность автобусных перевозок – так называемый закон « цепочка ответственности ». Обязанности по обеспечению безопасности распространяются на все автобусные маршруты, как коммерческие, так и некоммерческие, а также на все автобусы, независимо от вместимости . Нарушение служебных обязанностей является тяжким уголовным преступлением и влечет за собой суровое наказание.
Основным носителем обязанностей в соответствии с Законом о безопасности автобусов является оператор автобусного сообщения, как лицо, несущее реальную ответственность и контроль над всей деятельностью. [19] Однако Закон также содержит обязанности по обеспечению безопасности, охватывающие «людей, отвечающих за автобусные остановки», включая людей, которые проектируют, строят или обслуживают остановки, а также тех, кто принимает решения о ее местоположении. [20]
Эта пошлина была введена в ответ на исследования, показавшие, что наиболее серьезная опасность, связанная с поездками на автобусе, возникает, когда пассажиры, особенно дети, переходят дорогу после выхода из автобуса. Таким образом, расположение и планировка автобусной остановки являются фактором, определяющим уровень риска. [21]
Обязанности по обеспечению безопасности также возлагаются Законом о безопасности автобусов на ряд других людей, в том числе:
Все эти люди могут явно повлиять на безопасность автобусов. В соответствии с Законом о безопасности автобусов они обязаны гарантировать, что при осуществлении своей деятельности они устраняют риски для здоровья и безопасности, если это «практически осуществимо», или работают над снижением этих рисков «насколько это практически осуществимо». Эта знакомая формула практичности заимствована из Закона штата Виктория о безопасности на железнодорожном транспорте (и последующего национального типового законопроекта о безопасности на железнодорожном транспорте) и Закона о гигиене и безопасности труда 2004 года.
В Европе, как правило, проектирование дорог и размещение дорожных знаков подчиняются детальным техническим стандартам, требования которых должны обеспечивать безопасность местного регулирования дорожного движения, и подлежат официальному утверждению. Как правило, остановку автобусного маршрута допускается размещать только в месте, утвержденном и обозначенном как остановка.
Многие транспортные агентства разработали рекомендации по предпочтительному расположению автобусных остановок. Однако в большинстве городов США типичное расстояние между автобусными остановками составляет от 650 до 900 футов (200–275 м), что значительно ниже оптимального. [ нужна цитата ]
Вместимость автобусных остановок часто является важным фактором при планировании автобусных остановок, обслуживающих несколько маршрутов в городских центрах. Ограниченная вместимость может привести к тому, что автобусы будут стоять в очереди друг за другом на автобусной остановке, что может вызвать пробки или задержки движения. Пропускная способность автобусной остановки обычно измеряется количеством автобусов в час, которые могут надежно использовать автобусную остановку . Основными факторами, влияющими на пропускную способность автобусных остановок, являются:
Подробные процедуры расчета пропускной способности автобусных остановок и пропускной способности автобусных полос с использованием пропускных остановок изложены в Части 4 «Руководства по транзитной пропускной способности и качеству обслуживания», опубликованного Советом транспортных исследований США .
Транзитные агентства все чаще рассматривают возможность объединения ранее беспорядочно расположенных автобусных остановок как способ дешевого и простого улучшения обслуживания . Консолидация автобусных остановок оценивает автобусные остановки вдоль установленного автобусного маршрута и разрабатывает новую схему для оптимального размещения автобусных остановок. Доказано, что объединение автобусных остановок повышает эффективность работы и пассажиропоток на автобусных маршрутах .
Некоторые дома престарелых и больницы построили фальшивые автобусные остановки для своих жителей, страдающих деменцией . [24] Некоторые из этих автобусных остановок даже оснащены старыми рекламными объявлениями и расписаниями, чтобы создать ощущение знакомости. [24] Жители будут сидеть на автобусной остановке и ждать, пока автобус отвезет их к воображаемому месту назначения. [24] Через некоторое время приходит сотрудник и провожает клиентов обратно домой. [24]
Автобусные остановки — распространенный образ в популярной культуре. В 1956 году вышел фильм Мэрилин Монро « Автобусная остановка» . Знаменитая сцена в фильме «Форрест Гамп» происходит на автобусной остановке, и почти все эпизоды сериала «Южный парк» начинаются с представления главных героев на автобусной остановке.
В японской культуре в фильме «Мой сосед Тоторо» есть автобусная остановка, как для обычных автобусов, так и для кошачьего автобуса. В первой сцене аниме Air главный герой выходит на автобусной остановке. В японском фильме «Летние войны» изображена остановка сельского автобуса.
Известные раввины преподали уроки иудаизма на основе своего взаимодействия и опыта работы на автобусных остановках. [25] [26] [27] [28] [29] [30]
.jpg/1280px-Ashgabat_bus_stop_IMG_5626_(26018624282).jpg)
.jpg/1280px-Minneapolis_Club_(20526189290).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Halte_Gunung_Anyar_Timur_1_(Suroboyo_Bus)_(cropped).jpg)
