Крушение железной дороги в Нанитоне

Британская железнодорожная катастрофа

Железнодорожная катастрофа в Нанитоне произошла 6 июня 1975 года на главной линии Западного побережья, к югу от железнодорожной станции Нанитоне в Уорикшире , Англия, Соединенное Королевство.

Катастрофа произошла, когда в 23:30 поезд-спутник из Лондон-Юстон в Глазго сошел с рельсов после въезда на временное ограничение скорости, превышающее ее в 4 раза. Шесть человек (четыре пассажира и два сотрудника) погибли, а 38 получили ранения. В ходе последующего расследования было установлено, что причиной катастрофы стала ошибка водителя, частично из-за отказа газовых ламп, которые освещали знаки на обочине, предупреждающие об ограничении скорости. ^[1]

Крушение

Катастрофа произошла примерно в 01:54, когда пассажирский поезд British Rail приближался к станции Нанитон . Поезд, который опоздал более чем на час из-за поломки локомотива южнее, состоял из двух электровозов Class 86 (№№ 86006 и 86242; оба позже были отремонтированы) и пятнадцати вагонов, включая двенадцать спальных вагонов Mark 1 , два Brake Gangwayed и Restaurant Miniature Swedish . ^[1] Среди пассажиров был министр сельского хозяйства Фред Пирт , который выжил в катастрофе, получив незначительные травмы. ^[2]

К югу от станции Нанитон временное ограничение скорости в 20 миль в час (32 км/ч) действовало на расстоянии чуть более мили из-за плана реконструкции путей. Предупреждающий щит ^[3] был установлен на стандартном «эксплуатационном тормозном пути» в милю с четвертью до ограничения. Этот щит должен был быть освещен, но не был. Машинист Джон Маккей утверждал, что, по его мнению, это означало, что ограничение было снято и не нужно было замедлять поезд. Только когда он увидел правильно освещенный «начальный щит» в начале ограничения, он понял, что он все еще на месте, но к тому времени было уже слишком поздно. ^[1]

Несмотря на экстренное торможение , поезд вошел в ограничение в 20 миль/ч на расчетной скорости 80 миль/ч (130 км/ч) и сошел с рельсов на резко изогнутом участке временного пути, который использовался во время реконструкции. Локомотивы отцепились друг от друга; первый продолжил движение по прямой и остановился на полпути через станцию ​​между платформами, но второй вильнул вбок, ударился и затем поднялся на платформу, идущую на север, остановившись после столкновения с навесом платформы. Вагоны за ними сошли с рельсов и поехали зигзагом по путям, нанеся серьезный ущерб путям и припутевым конструкциям. Первые два вагона в основном остались в вертикальном положении, но следующие четыре упали на бок, сильно раздавив третий, четвертый и пятый вагоны. Все погибшие и большинство раненых произошли в этих четырех спальных вагонах. Все вагоны в поезде сошли с рельсов, кроме последнего. В ходе расследования было отмечено, что жертв могло быть гораздо больше, если бы не легкая загрузка поезда (на борту находилось менее 100 пассажиров) ^{[1] .}

Было разрушено более 455 ярдов (416 метров) пути вместе с тремя прирельсовыми электростанциями , а также серьезно повреждены подвесной мост, многочисленные элементы путевого оборудования и локомотив проходящего грузового поезда ( класс 25 номер 25286), который был поврежден упавшим оборудованием воздушной линии. ^[1]

• 
  Устранение неполадок после аварии
• 
  Вид места крушения во время расчистки, показывающий степень ущерба окружающей инфраструктуре.
• 
  Сильно поврежденный 86242 после крушения
• 
  Три локомотива, поврежденные в результате аварии, видны несколько дней спустя в Crewe Electric TMD.

Расследование

Световое табло с предупреждением об ограничении скорости в 20 миль в час

Расследование, проведенное майором К. Ф. Роузом, установило, что причиной крушения стали следующие причины: ^[1]

• Предупреждающее табло не было освещено, потому что газовое осветительное оборудование было установлено неправильно и погасло где-то между 01:10 и 01:40. Огни погасли, потому что газовый баллон, питавший его, опустел; оборудование имело два газовых баллона и включало клапан, который позволял автоматически переключать подачу газа с одного баллона на другой, когда один из них был пуст, но этот клапан не использовался.
• Несколько машинистов предшествующих поездов заметили, что огни погасли, но не остановились и не сообщили об этом, как они должны были сделать согласно правилам.
• Машинист поезда, ехавшего до поезда машиниста Маккея, утверждал, что предупреждающий щит был полностью освещен, однако позже он сообщил следствию, что подумал, что забыл свой ручной фонарь, и искал его в сумке, когда проезжал мимо предупреждающего щита и не увидел состояния фонарей.
• Хотя машинист Маккей утверждал, что считал, что ограничение скорости было снято, когда он не видел предупреждающего щита, расследование посчитало это маловероятным и отметило, что он водил поезд по тому же участку пути предыдущей ночью и видел масштабы проводимых работ. Он также знал, что ограничение не будет снято без уведомления, и если бы оно было снято раньше, правила требовали, чтобы инженеры-строители показывали новое допустимое ограничение скорости на предупреждающем щите, и они не сняли бы щит полностью и без предупреждения. Вместо этого считалось вероятным, что Маккей, торопясь наверстать время после более ранней задержки, временно забыл об ограничении скорости без напоминания предупреждающего щита в течение жизненно важных нескольких минут, в течение которых поезд проезжал этот участок.

Маккею позже было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве , но он был признан невиновным после суда в следующем году. ^[1]

Совет по железным дорогам Великобритании принял ряд рекомендаций по предотвращению повторения аварии , главной из которых является установка временных магнитов автоматической системы оповещения в местах ограничения скорости, чтобы водители получали звуковое и визуальное уведомление об ограничениях скорости. ^[1]

Мемориал

Мемориальная доска в память о жертвах крушения, а также о действиях сотрудников экстренных служб была открыта на станции Нанитон в августе 2015 года. ^[4]

Ссылки

1. Департамент транспорта (27 сентября 1976 г.). «Железнодорожная авария — отчет о сходе с рельсов, произошедшем 6 июня 1975 г. в Нанитоне» (PDF) . Архив железных дорог . Канцелярия Ее Величества . Получено 26 марта 2023 г. .
2. "Крушение поезда в Нанитоне: яркие воспоминания 40 лет спустя". Coventry Telegraph. 5 июня 2015 г. Получено 23 октября 2016 г.
3. Департамент транспорта (27 сентября 1976 г.). «Железнодорожная авария — отчет о сходе с рельсов, произошедшем 6 июня 1975 г. в Нанитоне» (PDF) . Архив железных дорог . Канцелярия Ее Величества. стр. 5 . Получено 26 марта 2023 г. . Наконец, на расстоянии до начала ограничения, указанном в Своде правил, на обочине пути устанавливается ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА.
4. "Мемориал в Нанитоне открыт спустя 40 лет после железнодорожной катастрофы в Нанитоне". Coventry Telegraph. 9 августа 2015 г. Получено 23 октября 2016 г.

Внешние ссылки

• Железнодорожная катастрофа в Нанитоне - nuneatonhistory.com - Архивные фотографии.
• Короткометражный фильм, запечатлевший последствия трагической железнодорожной катастрофы, произошедшей в 1:55 ночи 6 июня 1975 года.

52 ° 31'29 "N 1 ° 27'40" W  /  52,5246 ° N 1,4610 ° W  / 52,5246; -1,4610