Крушение Грейригга — это железнодорожная катастрофа со смертельным исходом , которая произошла примерно в 20:15 по Гринвичу 23 февраля 2007 года, к югу от Грейригга , Камбрия, в северо-западном регионе Англии в Соединенном Королевстве. Расследование происшествия пришло к выводу, что сход с рельсов был вызван неисправным набором точек (номер 2B) на бегущей линии Down Main, управляемой с наземной рамы Lambrigg . Плановая проверка 18 февраля 2007 г. не состоялась, и неисправности остались незамеченными. [2]
Рейс Virgin West Coast Pendolino West Coast Main Line InterCity, следовавший в 17:30 из Лондона Юстон в Центральный Глазго, сошел с рельсов в 20:15 из-за неправильного набора точек почти сразу после пересечения виадука Докер (задняя половина поезда все равно пересекала бы виадук). мост, в то время как фронт в некоторых точках сошел с рельсов). [3] Сообщается, что поезд ехал со скоростью 95 миль в час (153 км/ч), когда он сошел с рельсов. [4] Поезд состоял из поезда 390033 City of Glasgow , который был построен в Уошвуд-Хит , Бирмингем, в 2002 году; состоит из девяти машин. [5] : 8, 22 На борту находились 105 пассажиров и четыре члена экипажа. [1]
Пассажиры рассказали, что вагоны поезда начали сильно раскачиваться, когда первый вагон сошел с рельсов. Инерция других транспортных средств заставила переднюю часть второго пассажирского вагона удариться складным ножом о заднюю часть первого автобуса, в конечном итоге толкнув его на насыпь и на 190 градусов, повернув его в направлении, противоположном движению. Возникшие в результате силы привели к тому, что оставшиеся семь тренеров сошли с рельсов, и все, кроме одного, остановились на соседнем поле. [ нужна ссылка ] На место происшествия прибыло до 500 спасателей, а также не менее 12 машин скорой помощи, не менее пяти пожарных машин, три поисково-спасательных вертолета Королевских ВВС Sea King, Международный корпус спасателей , три гражданских горноспасательных команды , а также RAF Leeming Mountain. Спасательная команда и один вертолет полиции Мерсисайда . [5] : 158 Спасательной операции помешали дождь, темнота и проблемы с доступом, вызванные узкими проселочными дорогами и грязными полями. [2]
В прямом эфире телевидения BBC в 08:15 следующего утра было показано, что, хотя весь поезд сошел с рельсов, задний вагон стоял почти вертикально на шпалах и балласте. Больше всего пострадали пять передних вагонов стандартного класса, а четыре задних вагона первого класса находились в лучшем состоянии. Ведущий экипаж, водящий автобус, направился по насыпи и при падении перевернулся вбок. Он лежал на боку у подножия насыпи. Вторая карета ударилась о первую, сломав сцепку, и поэтому не поехала за ней по берегу. Этот второй вагон остановился на некотором расстоянии дальше по пути, под крутым углом и одним концом в воздухе. Средняя часть поезда опрокинулась на насыпь, всего пять вагонов перевернулись на бок. Все частично сваренные трением вагоны остались структурно неповрежденными, при этом повреждения в основном ограничивались зонами смятия на их концах. Несмотря на тяжесть аварии, повреждения окон были ограниченными, и все пассажиры, кроме двух, остались внутри поезда, когда он остановился. Во время схода с рельсов в четырех автомобилях вышло из строя освещение, в результате чего они оказались в полной темноте. [5] : 15, 151 Большинство травм произошло в двух передних вагонах. [5] : 145, 153
Первоначально выживших принимали в начальной школе Грейригга, которая была открыта как центр приема выживших. Больницы в этом районе, в том числе некоторые за шотландской границей в Дамфрисе и Галлоуэе , были переведены в режим ожидания, но не все принимали пациентов. По данным BBC News, пять пассажиров были госпитализированы в Королевскую больницу Престона в критическом состоянии. [4] Позже полиция опубликовала заявление, в котором говорится, что одна пассажирка, 84-летняя Маргарет Массон из Глазго , скончалась в больнице. Ее похороны состоялись 31 марта 2007 года в крематории Крейгтона в Глазго. [6] Восемьдесят процентов людей в поезде получили травмы той или иной степени, причем основной причиной были вторичные удары - удары (или попадание в них) о предметы, внутреннюю часть поезда или других пассажиров при ударе вагона о землю. или другие вагоны. Исключением из этого правила было то, что один пассажир был катапультирован, а один пассажир был частично выброшен через окна аварийного выхода (выхода) при остановке вагонов. [5]
Через три часа после крушения место происшествия было оцеплено пятимильным кордоном. Ожидалось, что линия будет закрыта на две недели, при этом компания Virgin Trains заявила, что линия не откроется для пассажирских перевозок до 12 марта 2007 года. [7]
Сэр Ричард Брэнсон , председатель Virgin Group , посетил место крушения на следующее утро в 11:00, чтобы прокомментировать инцидент. Во время своей пресс-конференции на месте он сказал, что считает машиниста по имени Иэн Блэк из Дамбартона [ 8] героем, поскольку он пытался остановить поезд и остался на своем месте, чтобы обеспечить безопасность пассажиров. [9] Блэк выписался из больницы в конце марта и заявил: «Мне нужно быть в такси, чтобы помочь поезду, и мне никогда не приходило в голову уйти». [8]
Позже Брэнсон также поблагодарил местных жителей за помощь на месте происшествия, описав, что он «был очень впечатлен, услышав, как эти добрые люди сплотились, открыв свои сердца и двери незнакомцам, попавшим в беду». [10] Местные фермеры помогали экстренным службам, перевозя оборудование на квадроциклах и полноприводных автомобилях. Сержант Джо Фосетт из полиции Камбрии также выразил благодарность, заявив, что «есть так много людей, которые пожертвовали своим временем, чтобы внести свой вклад в борьбу с последствиями крушения рельсов, что было бы несправедливо называть их имена из-за страха перед кого-то не хватает». [11]
Брэнсон также отдал должное поезду Пендолино , сравнив его с «танком». Он также добавил: «Если бы поезд был старым, количество травм и смертей было бы ужасающим». [12]
В результате подозрения, что причиной крушения Грейригга стали неисправные точки, компания Network Rail проверила более 700 комплектов подобных точек по всей стране в качестве «меры предосторожности» [7], заявив позже, что «ничего вызывающего беспокойство» обнаружено не было. [13]
Операция по выводу поезда с площадки началась вечером 1 марта 2007 года, когда с набережной отъехали первые вагоны. Это позволило забрать имущество пассажиров и предоставило следователям доступ к салону поезда, что раньше было невозможно, поскольку это было бы небезопасно. [14] Последний вагон был удален 4 марта 2007 года, и дорога A685 была вновь открыта. [15]
В 2013 году Британская транспортная полиция (BTP) посмертно наградила Благодарностью главного констебля члена своего персонала Джона Рэтклиффа, который во время катастрофы был менеджером по средствам массовой информации и маркетингу в северо-западном регионе BTP. Он получил благодарность за хорошее реагирование на запросы средств массовой информации после катастрофы. Рэтклифф умер в 2008 году после внезапной болезни. [16]
Наземная рама Lambrigg , расположенная в 660 ярдах (600 м) к юго-западу от места аварии, управляла двумя переездами , каждый из которых состоял из двух наборов точек, позволяющих поездам переходить с одной движущейся линии на другую в чрезвычайных ситуациях или во время работ по техническому обслуживанию пути. [9] Эти точки использовались лишь изредка и действовали локально после получения разрешения от силового сигнального щита Карлайла . [9]
Расследование начали Отдел по расследованию железнодорожных происшествий и Железнодорожная инспекция Ее Величества . [9] Лидер профсоюза железнодорожников RMT Боб Кроу заявил в эфире BBC News, что причиной инцидента стала неисправность стрелы. Эксперты сравнили причину с железнодорожной катастрофой в Поттерс-Баре в 2002 году. [7]
26 февраля в промежуточном отчете, опубликованном Отделом по расследованию железнодорожных происшествий, был изложен текущий ход расследования. [17] В отчете содержался единственный вывод, что непосредственной причиной аварии стало состояние устройства подрамника в точках 2В на кроссовере Ламбригг, что привело к потере колеи лопастей стрелочного перевода. Подрамники (компоненты, которые удерживают движущиеся лезвия острий на правильном расстоянии друг от друга) оказались отсоединенными или отсутствующими. Из трех стержней один не был на своем месте, у другого не хватало гаек и болтов, а два были сломаны. [17]
После промежуточного отчета RAIB компания Network Rail опубликовала заявление, в котором ее исполнительный директор Джон Армитт описал, как организация была «опустошена, заключив, что состояние множества точек в Грейригге стало причиной этой ужасной аварии». Он извинился «перед всеми людьми, пострадавшими из-за отказа инфраструктуры». [18]
В отчете RAIB отмечается, что 21 февраля по этому объекту проехал новый измерительный поезд Network Rail . В этом поезде используются лазеры и другие инструменты для измерения геометрии пути и других характеристик, таких как высота и сдвиг воздушных линий , а также ширина колеи, поворот и наклон. Он не используется для проверки точек, но делает видеозапись трека, которую можно просмотреть позже. Отвечая на предположение, что видео поезда могло быть использовано для обнаружения повреждений стрел и тем самым предотвращения аварии, представитель Network Rail заявил:
[Инспекционный] поезд движется со скоростью до 125 миль в час, или 95 миль в час на этом участке. Не было бы никакого смысла смотреть кому-то на такой скорости, поскольку они не смогли бы обнаружить никаких неисправностей. Его нужно запускать в сверхзамедленном режиме, чтобы обнаружить неисправности. Поезд курсирует до 18 часов в сутки семь дней в неделю. Вероятно, кому-то понадобится большая часть месяца, чтобы просмотреть данные за один день. Это не то, для чего оно здесь. Это инструмент обратной ссылки. [19]
Network Rail признала, что не провела плановый визуальный осмотр пути в этом районе в воскресенье перед сходом с рельсов. [5]
В рамках расследования британской транспортной полиции трое сотрудников Network Rail были арестованы и освобождены под залог: один в июле 2007 года и двое в ноябре 2007 года. [20] Все трое должны были выйти под залог в марте 2008 года, но срок был продлен до конца. июня в ожидании дальнейшего расследования. [21] 9 февраля 2009 года Британская транспортная полиция подтвердила, что ни одному из трех сотрудников Network Rail, арестованных в связи с крушением рельсов, не будут предъявлены обвинения по рекомендации Королевской прокуратуры . [22]
Сразу после аварии все перевозки были приостановлены, а движение первого спального поезда ScotRail , Caledonian Sleeper , было сокращено, а пассажиров перевели в ночные вагоны. [23]
Закрытие линии, последовавшее за первоначальной приостановкой движения, привело к тому, что большинство рейсов Virgin прекратились в Престоне или Ланкастере с юга, а автобусы дошли до Карлайла и всех станций на маршруте. [24]
Поезда снова начали курсировать по линии 12 марта при условии ограничения скорости на месте крушения до 50 миль в час (80 км/ч). Первый поезд отправился в 05:10 из Манчестера в Глазго . [25]
13 января 2012 года Управление железнодорожного регулирования объявило, что Network Rail будет привлечена к ответственности в соответствии с разделом 3 (1) Закона о здоровье и безопасности на работе 1974 года за «неспособность компании предоставить и внедрить подходящие и достаточные стандарты, процедуры, руководства». , обучение, инструменты и ресурсы для проверки и технического обслуживания фиксированных штанг подрамников». На первом слушании в магистратском суде Ланкастера 28 февраля 2012 года компания Network Rail заявила о намерении признать себя виновной по предъявленным обвинениям. [26] 4 апреля 2012 года компания Network Rail была оштрафована на общую сумму 4 118 037 фунтов стерлингов, включая расходы по судебному делу. [27]
В средствах массовой информации появились критические комментарии относительно рыцарского звания , присужденного Джону Армитту на новогодних почестях 2012 года за заслуги в области проектирования и строительства. Армитт был исполнительным директором Network Rail во время крушения Грейригга, и семья жертвы аварии раскритиковала награду, которая по совпадению была вручена в тот же день, когда Network Rail была привлечена к ответственности за аварию. [28]
После двухнедельного слушания по одному из вопросов коронер Ян Смит объявил, что он подготовит отчет по правилу 43. [29] Цель отчета – выразить обеспокоенность властями по предотвращению повторения подобных инцидентов. [30]
