.jpg/1280px-Stadskanaal_(lintbebouwing).jpg)
Ленточное развитие относится к строительству домов вдоль путей сообщения, расходящихся от человеческого поселения . Полученные линейные поселения отчетливо видны на картах землепользования и аэрофотоснимках , придавая городам и сельской местности особый характер. [1] Такое развитие вызвало большую озабоченность в Соединенном Королевстве в 1920-х [2] и 1930-х годах, а также во многих других странах в последующие десятилетия.
Обычно первые ленты сосредоточены на дорогах . После промышленной революции ленточная застройка стала преобладать вдоль железнодорожных линий, преимущественно в России , Великобритании и Соединенных Штатах . Однако инвестиции, необходимые для строительства железнодорожных станций , вытекающая из этого привлекательность легкого железнодорожного доступа и потребность в сопутствующих дорогах часто приводили к появлению новых небольших поселений за пределами центра города. Ленточные застройки давали привлекательные места для домов на изолированных дорогах, поскольку рост числа владельцев автомобилей означал, что дома можно было легко продать, даже если они находились вдали от рабочих мест и городских центров . Застройщики были рады тому, что им не нужно было строить дополнительные дороги, тем самым экономя деньги и площадь участка. Ленточные застройки также заполняли пространства на стыках между городскими районами и, как следствие, привлекали потенциальных покупателей, которым нужно было получить доступ к одному или нескольким из этих мест.
Масштабы этой практики развития вокруг дорог привели к обострению ряда проблем. Ленточные застройки в конечном итоге были признаны неэффективным использованием ресурсов, требующим строительства объездных дорог, и часто служили предшественником беспрепятственного разрастания городов . Таким образом, ключевой целью послевоенной системы планирования Соединенного Королевства было внедрение презумпции и соглашения, которые делали новые ленточные застройки нежелательными. Городское разрастание / субурбанизация больших территорий привели к введению политики зеленых поясов , новых городов , плановых пригородов и городов-садов .
После промышленной революции ленточная застройка стала преобладать вдоль железнодорожных линий, преимущественно в России , Великобритании и Соединенных Штатах . Намеренное продвижение Metro-land [3] [4] вдоль лондонской Metropolitan Railway служит ярким примером этой формы застройки. Похожие примеры можно найти в Лонг-Айленде (где Фредерик В. Дантон купил много недвижимости, чтобы побудить жителей Нью-Йорка селиться вдоль линий Long Island Rail Road ), [5] Бостоне [6] и по всему американскому Среднему Западу . [7] [8] [9]
Ленточное развитие не ограничивается строительством вдоль автомобильных или железнодорожных коридоров, поскольку оно может также происходить вдоль линий хребтов , каналов и береговых линий , причем последнее особенно актуально, поскольку люди, ищущие образа жизни с видом на море, строят свои дома с учетом оптимального вида.
В результате города и поселки часто трудно обслуживать эффективно из-за их удаленности и недостаточной плотности. Часто первой проблемой, которую замечают жители, является увеличение заторов на дорогах , поскольку все большее количество людей перемещается по узкому городскому коридору, в то время как развитие продолжается в удлиняющемся конце коридора. Городская консолидация и рост умного города часто являются решениями, которые стимулируют рост в сторону более компактной городской формы.
Ленточное развитие можно также сравнить с линейной деревней — деревней, которая растет линейно вдоль транспортного маршрута как часть расширения города в сторону границы. Они также приводят к рассеиванию функций, поскольку потребность в очагах плотной застройки, которые полагаются друг на друга, становится менее важной. [10]
Ленточная застройка долгое время рассматривалась как особая проблема в Республике Ирландия , где вдоль сельских дорог множатся « одноразовые дома ». [11] Это вызывает трудности в эффективном снабжении водой, канализацией , широкополосным доступом в Интернет , электричеством, телефонами и общественным транспортом . [12] [13] В 1998 году Фрэнк Макдональд сравнил застройку в Республике с застройкой в Северной Ирландии : « Эннискиллен [ в Северной Ирландии ] четко определен, имеет четкие границы с городом и хорошо спланированные торговые улицы. Леттеркенни [ в Республике ], напротив, выглядит как одна длинная улица с застройкой бунгало, тянущейся по всем окружающим холмам». [14] Дома (часто пренебрежительно называемые « McMansions ») также подвергаются критике за то, что портят сельский пейзаж: Совет графства Монаган в 2013 году заявил, что «Совет будет противостоять застройке, которая приведет к созданию или расширению ленточной застройки». [15] [16] Совет округа Типперэри и многие другие советы приняли аналогичную политику. [17]
Недавно в таких местах, как Фландрия, Бельгия, региональная политика зонирования привела к ленточным моделям развития. Различные пространственные политики, заложенные в этих планах, помогают предсказать, где могут происходить ленточные разработки и с какой скоростью. [18]
Из-за того, что главная дорога граничит с домами или коммерческими учреждениями, остановки движения могут часто возникать из-за доставки или транспортных средств, въезжающих или выезжающих с подъездных путей. Это может представлять опасность для других транспортных средств, которые могут не видеть въезжающий транспорт, особенно если дорога граничит с гаражами. Жители также могут предпочесть ходить вдоль дороги, что становится более опасным из-за быстро движущегося транспорта. [19]
Для столь же простого линейного строительства, исходящего из города, длина ленточного коридора может представлять финансовые проблемы для коммунальных компаний, поскольку они обслуживают здания. Плотность предпочтительна для коммунальных сетей, тем самым рискуя плохим доступом для удаленных зданий. [19]
Строительство нового дома или здания в пределах ленточной застройки может серьезно нарушить поток транспортных средств вдоль дороги, поскольку нет подъездных путей, на которых могли бы остановиться строительные машины. Движение может быть вынуждено двигаться по одной полосе или по чередующейся схеме. [19]
Поскольку большинство ленточных застроек находятся в сельской местности за пределами городов, объекты недвижимости могут нарушать или загромождать естественные ландшафты вдоль дороги, и могут быть построены вдоль обзорной площадки, лишая общественность возможности наслаждаться ландшафтом в пользу одного владельца недвижимости. [19]
Удлиненные ленточные застройки также создают проблемы для муниципальных органов власти, поскольку они разделяют сельские районы на поселки и школы. Вместо развития в небольших городах, где находятся школы и другие общественные удобства, некоторые места в пределах ленточной застройки могут быть трудны для обслуживания правительством и, в свою очередь, требуют больших государственных расходов. [19]