CapeFlyer (стилизованный CapeFLYER ) — это пассажирское железнодорожное сообщение в Массачусетсе между Бостоном и Кейп-Код , которое началось в 2013 году. Оно управляется Региональным транзитным управлением Кейп-Кода ( CCRTA) в сотрудничестве с Управлением транспорта Массачусетского залива (MBTA) и Массачусетсом. Департамент транспорта (MassDOT). Служба работает по выходным, начиная с вечера пятницы и включая праздничные дни, между выходными , посвященными Дню памяти , и выходными, посвященными Дню труда .
В течение своего первого сезона 2013 года CapeFLYER перевез в общей сложности 16 586 пассажиров, причем обслуживание было продлено со Дня труда до выходных , посвященных Дню Колумба, из-за его раннего успеха. [1] В октябре 2013 года MassDOT объявила, что услуга вернется в 2014 году и станет постоянной сезонной услугой. Рассматривается возможность круглогодичного обслуживания по выходным на этом маршруте и полного обслуживания пригородной железной дороги MBTA до залива Баззардс . [9] [10]
Это первый регулярный пассажирский поезд до Кейп-Кода с тех пор, как компания Amtrak в Кейп-Коддер прекратила работу в 1996 году, и первое прямое сообщение между Южным вокзалом в Бостоне и Кейп-Код с 1961 года . Станция Брейнтри , к югу от Бостона (южная конечная точка красной линии MBTA ) и мыс с 1984 по 1988 год, но не распространила это сообщение на собственно Бостон.
CapeFLYER использует линию MBTA Миддлборо/Лейквилл от Южного вокзала Бостона до Мидлборо и продолжает путь до Хайанниса через железнодорожный мост через канал Кейп-Код и главную линию Кейп-Мэйн , государственный железнодорожный коридор. Коридор также используется для грузовых перевозок Массачусетской прибрежной железной дорогой и услуг по охране наследия, предоставляемых Центральной железной дорогой Кейп-Кода . [12]
Плановое время в пути между Бостоном и Хайаннисом (расстояние 78 миль) составляет около 2 часов 20 минут. [13] Относительно медленное время движения связано с состоянием путей между заливом Баззардс и Хайаннисом, что ограничивает скорость пассажирских поездов на мысе до 30 миль в час. [12] В начале 2013 года была завершена масштабная реконструкция пути, что привело к увеличению скорости движения между Мидлборо и Баззардс-Бей. [14] [15]
Канал Кейп-Код отделяет Кейп-Код от материка, и его пересекают только два автомобильных моста: мосты Сагамор и Борн . Планы строительства третьего автодорожного моста застопорились. [16] В периоды пик часто возникают серьезные пробки. CapeFlyer, пересекая канал по отдельному железнодорожному мосту , избегает этой пробки. [17]
Стоимость проезда для взрослых между Бостоном и Хайаннисом составляет 22 доллара в одну сторону и 40 долларов туда и обратно. Билеты CapeFLYER, которые не зарезервированы, можно приобрести в кассе Южного вокзала или в поезде без дополнительной оплаты, а также приобрести с помощью приложения MBTA mTicket. [14] [18]
Бортовые угощения, включая пиво и вино, продаются в Cafe Car. [19] В специально отведенном веловагоне имеется место для хранения и обслуживания пассажирских велосипедов, а на территории всего поезда также доступен бесплатный беспроводной доступ в Интернет . [20]
Первый пассажирский поезд, которым управляла компания Cape Cod Railroad Company , прибыл в Хайаннис 8 июля 1854 года. Говорят, что поезд встретила толпа численностью около 3000 человек. Сразу же по линии начали ходить три поезда в день в Бостон и обратно. [21]
Круглогодичное прямое пассажирское сообщение между Бостоном и Хайаннисом продолжалось до 30 июня 1959 года, когда компания New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) прекратила пассажирские перевозки на своем подразделении Old Colony . [21] До этого времени ежедневное пассажирское сообщение между Бостоном и Кейп-Кодом осуществлялось как в Хайаннис, так и в Вудс-Хоул с такими поездами, как The Cranberry , The Sand Dune и The Buttermilk Bay . [22] Сообщение с Провинстауном закончилось в 1941 году. [23] Вскоре после этого сгорел мост через реку Непонсет между Дорчестером и Куинси , что помешало быстрому возобновлению движения на главной линии Старой колонии.
Из Нью-Хейвена круглый год ходят поезда из Бостона до мыса. Однако поезда железной дороги делали остановки на нескольких станциях, исключенных из современного обслуживания CapeFlyer: Сэндвич , Вест-Барнстейбл , Барнстейбл и Ярмут . В дополнение к ветке Хайаннис, Нью-Хейвен управлял южной веткой, которая шла в Фалмут и Вудс-Хоул , для паромного сообщения с большими островами к югу от Кейп-Кода, Виноградником Марты и островом Нантакет . Станции ветки Вудс-Хоул включали Монумент-Бич, Покассет, Норт-Фалмут, Фалмут и Вудс-Хоул. [24]
С 1930-х до начала 1960-х годов компания предлагала различные летние поезда Кейп-Коддер из Нью-Йорка до Кейптауна. Он предлагал ежедневный День Кейп-Коддера. В пятницу днем он предлагал Нептун; а по вечерам в пятницу отправлялся ночной поезд « Ночной Кейп-Коддер». Вечером в воскресенье поезда возвращались из Хайанниса. [25] Уже к 1955 году обслуживание в Нью-Йорке было сокращено только до лета. Тем не менее, Нью-Хейвен выполнял ежедневные круглогодичные рейсы с Южного вокзала Бостона. [26]
С 1960 по 1964 год NH выполняла рейсы по выходным из Нью-Йорка в Хайаннис / Вудс-Хоул. Поездка из Бостона обычно требовала пересадки на поезд либо в Эттлборо, либо в Провиденсе, хотя поездка Бостон-Хайаннис ненадолго проходила через Стоутон и Тонтон в середине 1961 года. [11]
С тех пор предпринимались многочисленные попытки восстановить регулярное пассажирское сообщение. В 1974 году представители Penn Central , владельца в то время железнодорожных линий на мысе, встретились с чиновниками штата и местными властями, чтобы обсудить возможное восстановление движения. [27] Большая часть оставшихся путей на мысе была куплена Содружеством Массачусетса в 1976 году, чтобы сохранить инфраструктуру как для грузовых, так и для будущих пассажирских перевозок. [28] Пробный пассажирский поезд между Хайаннисом, Баззардс-Бэй и Фалмутом эксплуатировался в течение недели летом 1979 года после того, как пути были восстановлены. Политики надеялись, что к 1981 году служба будет работать регулярно. [29]
Летом 1984–1988 годов компания Cape Cod & Hyannis Railroad осуществляла регулярные пассажирские перевозки между Брейнтри и Кейп-Кодом, включая Хайаннис и Фалмут. Поездка в один конец до Хайанниса заняла 2 часа 25 минут. [30] В свой последний год службы служба Брейнтри-Кейп-Код перевезла 89 000 пассажиров. Это был последний раз, когда Фалмут обслуживали пассажирские поезда; заброшенные пути были демонтированы к югу от Северного Фалмута в 2007 году и заменены продолжением велосипедной дорожки Shining Sea Bikeway на фоне общественного сопротивления.
Железная дорога Кейп-Код и Хайаннис прекратила работу в феврале 1989 года, когда Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса приостановило субсидию на сезон 1989 года из-за финансового кризиса штата. [31]
С 1986 по 1996 год компания Amtrak управляла поездом, также известным как Кейп-Коддер, из Вашингтона, округ Колумбия , / Нью-Йорка в Хайаннис. Служба была проложена из Аттлборо в Тонтон через участок пути, который когда-то был частью Тонтонской железной дороги . Для путешествия между Бостоном и Кейп-Кодом требовалась пересадка на линию Провиденс/Стоутон или региональную службу в Провиденсе . Производство Кейп-Коддера было прекращено после 1996 года, несмотря на умеренный успех, из-за прекращения государственного субсидирования.
Линия Миддлборо /Лейквилл открылась в сентябре 1997 года вместе с линией Плимут/Кингстон , восстановив пассажирское сообщение на расстоянии 60 миль от сети Старой колонии. [11] Первоначальные планы предусматривали полное обслуживание до залива Баззардс, но окончательный маршрут был сокращен из-за высоких затрат и неопределенности количества пассажиров. В 2007 году в отчете столичной организации планирования Бостонского региона проанализирована возможность расширения до Баззардс-Бей. В то время пассажиропоток, по оценкам, составлял от 1766 пассажиров в будние дни с четырьмя ежедневными поездками до 2750 пассажиров со всеми поездами Миддлборо, идущими до Баззардс-Бей. [32]
Железная дорога Кейп-Код осуществляла экскурсионное обслуживание с 1989 по 1997 год, а затем, начиная с 1999 года , Центральная железная дорога Кейп-Кода . внешние территории.
В начале 2011 года CCRTA заключила контракт с консалтинговой фирмой Transportation Planning and Resource Group на изучение «препятствий, препятствий и проблем финансирования, связанных с восстановлением пассажирского железнодорожного сообщения с Кейп-Код». [33] В то время CCRTA надеялась запустить сезонное железнодорожное сообщение из Бостона летом 2012 года. Запуск сообщения был перенесен на год, до 2013 года, отчасти для того, чтобы избежать впечатления, что новое сообщение CCRTA с Кейптауном может усугубить финансовые проблемы MBTA. [34]
В конце 2012 года CCRTA объявила, что было принято решение восстановить пассажирское сообщение между Южным вокзалом Бостона и Кейп-Код, начиная с выходных, посвященных Дню памяти в 2013 году. [35] Администрация Патрика-Мюррея сделала официальное заявление 2 апреля 2013 года на пресс-конференции. на Южном вокзале в Бостоне. [36]
Тестовый поезд с пассажирами на борту был отправлен 18 мая 2013 года — это первый прямой поезд из Бостона в Кейп-Код с 1961 года и первый по главной линии Старой колонии с 1959 года. Первый рейс CapeFLYER отправился с Южного вокзала в 17:12. в пятницу, 24 мая 2013 г., около 200 пассажиров направлялись в Баззардс-Бэй и Хайаннис. [37] Ежегодно с момента своего создания компания CapeFLYER совершает один рейс туда и обратно по пятницам, субботам и воскресеньям.
В течение первого года эксплуатации поезд делал остановки только на Южном вокзале , в Брейнтри , Мидлборо/Лейквилле , Баззардс-Бэй и Хайаннисе . Новые остановки добавлялись трижды: на недавно построенной станции Wareham Village в 2014 году, на существующей станции пригородной железной дороги Броктона в 2015 году и на недавно построенной станции Борн в 2019 году.
За сезон 2013 года общее количество пассажиров составило 16 586 пассажиров. [38] Выручка составила 293 000 долларов США (включая период после Дня труда), а доход от рекламы составил 27 000 долларов США. [39]
В сезоне 2014 года CapeFlyer перевез 12 625 пассажиров по сравнению с примерно 15 000 за аналогичный период 2013 года. [3] Доход от проезда составил 221 000 долларов, из них 93 000 долларов от рекламы. [39]
В 2015 году количество пассажиров составило 13 278 человек – больше, чем в 2014 году, но все же ниже, чем в 2013 году – при этом доход от проезда составил 223 000 долларов США. [3]
В 2016 году количество пассажиров составило 13 663, однако выходных было всего 15 по сравнению с 16 в 2015 году, поэтому количество пассажиров в обе стороны выросло на 9,2%. Выручка составила 230 000 долларов. [4]
В первый сезон CapeFlyer заработал 290 756 долларов дохода от проезда, а его эксплуатационные расходы оценивались в 180 000–190 000 долларов. Затраты на маркетинг в течение первого года составили от 110 000 до 120 000 долларов. Эти затраты были компенсированы за счет продажи билетов и доходов, полученных от уступок на борту и рекламы. [40] [41] [42]
Капитальные затраты , связанные с запуском CapeFLYER в 2013 году, составили примерно 3,4 миллиона долларов. Это включало покрытие пути, свежий балласт пути, установку новых железнодорожных шпал, новых указателей, улучшение станций Баззардс-Бэй и Хайаннис, а также ремонт многочисленных переездов вдоль главной линии Кейп-Мэйн . [12]
Проект плана капитальных инвестиций MassDOT на 2014-2018 финансовые годы включает 31 миллион долларов на завершение проектов отслеживания и сигнализации, необходимых для восстановления постоянного сезонного пассажирского сообщения Cape Flyer на Кейп-Код. [43]
В 2014 году была построена новая платформа станции в Уэрхэме и расширены платформы станций в Баззардс-Бэй и Хайаннис на общую сумму около 2,5 миллионов долларов. [44]
В октябре 2013 года MassDOT объявила, что CapeFLYER будет постоянным сезонным рейсом, и будет проведено исследование круглогодичного обслуживания по выходным. [9]
В сезоне 2015 года CapeFLYER работал с выделенным составом поездов по пятницам (вместо того, чтобы продолжать движение по существующему местному пригородному поезду), что позволило выбрать более удобное время отправления и сократить количество остановок на этом поезде. Также в 2015 году все поезда CapeFLYER начали останавливаться на станции пригородной железной дороги Броктона , чтобы обеспечить одноместную поездку между Броктоном и Кейп-Кодом. [45]
В августе 2019 года, после того как в поезде закончились места, MassDOT добавила в поезд еще один двухуровневый пассажирский вагон. Это было сделано по запросу Регионального транзитного управления Кейп-Кода перед выходными 9 августа. [46]
Операции в сезоне 2020 года были отложены из-за пандемии COVID-19 , сезонное обслуживание начнется только 26 июня 2020 года, что более чем на месяц позже запланированного. [47]
CapeFLYER в настоящее время не останавливается на станциях Центральной железной дороги Кейп-Код в Сэндвиче или Вест-Барнстейбле , чтобы доставить поезд до Хайанниса в разумные сроки. [48]
В сезоне 2021 года был реализован новый первоклассный автомобиль с откидными кожаными сиденьями с подставками для ног, а также возможностью подачи еды и напитков сбоку от сиденья за дополнительную плату в размере 10 долларов. [49] Однако в сезоне 2022 года дополнительные услуги и надбавки были прекращены, и автомобиль просто использовался в качестве обычного автобуса.
Менее чем через неделю после запуска услуги Томас Каир, администратор CCRTA, объявил, что CapeFLYER будет останавливаться на станции в Уэрхэме , начиная с 2014 года. [50]
Заявление MassDOT включало подтверждение добавления остановки в Уэрхэме в 2014 году, хотя Кагыр отказался от своего предыдущего заявления, заявив, что остановка не является «финансово разумной». [51] Однако CCRTA и MassDOT приступили к реализации планов по остановке в Уэрхэме. Строительство платформы высокого уровня в Уэрхэме началось в апреле 2014 года, а CapeFLYER начал останавливаться там в конце июня. [52]
В сентябре 2014 года было объявлено, что MassDOT рассматривает возможность открытия новой станции CapeFLYER в Борне на сезон 2015 года. [53] Новая 400-футовая платформа станции, как было предложено, будет построена на полосе отвода железной дороги ниже подхода к мосту Борн . [54] MassDOT также объявила о планах восстановить разъезд на северной стороне железнодорожного моста через канал Кейп-Код и установить новый двусторонний разъезд длиной 4000 футов к югу от канала. Новые пути и связанные с ними стрелочные переводы и сигналы облегчат перемещение нескольких поездов за один раз с моста. [54]
В феврале 2015 года было объявлено, что открытие станции будет отложено на год из-за большого количества снега, выпавшего зимой, и беспокойства местных жителей по поводу проекта. [55] После завершения сезона в 2015 году было объявлено, что текущие планы по строительству станции в Борне были приостановлены. [56] После нескольких лет неопределенности станция впоследствии открылась в 2019 году, когда вместо полностью построенной станции была установлена сборная секция платформы высокого уровня.
Относительный успех CapeFLYER привлек новое внимание к возможности расширения линии Миддлборо/Лейквилл . Возможность серьезно обсуждалась еще до окончания первого летнего сезона. [10] В сентябре 2013 года Торговая палата Уэрхэма объявила, что, основываясь на успехе проекта CapeFLYER, Палата поддержала продление пригородной железной дороги до Баззардс-Бэй. [57] Члены городского совета Баззардс-Бэй также поддержали эту идею позже в том же году, и в январе 2014 года был проведен общественный форум. [58] [59]
Транспортный консультативный комитет Борна начал изучать эту возможность в середине 2014 года, а в ноябре 2014 года к нему присоединилась работа Центрального отдела планирования транспорта (CTPS) MassDOT . м) платформа высокого уровня и два варианта парковки: модификация существующего участка на 120 мест и конструкция на 400–600 мест, включая реконструкцию Academy Drive. По данным CTPS, количество пассажиров в день составит 875 человек, если все поезда Миддлборо будут продлены до Баззардс-Бей, или немного меньше при ограниченном количестве поездов. [60]
Борн проголосовал за присоединение к округу MBTA в 2015 году и начал платить взносы в середине 2016 года (за 2017 финансовый год), хотя не было никакой гарантии, что пригородные железнодорожные перевозки будут предоставляться в условиях финансовых ограничений. [61] В 2017 финансовом году Борн заплатил MBTA 41 707 долларов плюс существующие 88 429 долларов CCRTA за существующее автобусное сообщение. [62] MassDOT начала планировать возможное пробное обслуживание пригородных железных дорог в октябре 2015 года. В феврале 2016 года представители штата и администратор CCRTA Томас Каир заявили, что штат желает начать пробное обслуживание в 2017 финансовом году. [62]
Хотя различные предложения по пригородному железнодорожному сообщению в середине 2010-х годов не были реализованы, осенью 2020 года MBTA начало исследование, чтобы оценить возможность внедрения пригородного железнодорожного сообщения в Баззардс-Бэй вместе со строящейся в настоящее время железной дорогой Южного побережья . [63] [64] После завершения исследования весной 2021 года были представлены два различных варианта обслуживания, один из которых будет заканчиваться на станции Баззардс-Бэй , а другой - до станции Борн . [65]
В сентябре 2023 года представитель штата Дилан Фернандес представил законопроект, который потребует как минимум трех поездок туда и обратно в будние дни в день между Бостоном и Баззардс-Бэй в течение двенадцати месяцев, а также закажет технико-экономическое обоснование дальнейшего расширения до Фалмута, Борна, Барнстейбла, Ярмута и Сэндвича. . [66]
Билеты CapeFlyer не оцениваются с использованием системы нумерованных тарифных зон MBTA Commuter Rail. Вместо этого маршрут разделен на три участка (Бостон – Броктон, Мидлборо/Лейквилл – Борн и Хайаннис), при этом цены на билеты варьируются в зависимости от пункта отправления и назначения. [14]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )