Летчики Таскиги / t ʌ s ˈ k iː ɡ iː / [1] были группой преимущественно афроамериканских военных летчиков (истребителей и бомбардировщиков) и летчиков, которые сражались во Второй мировой войне . Они сформировали 332-ю истребительную группу и 477-ю бомбардировочную группу (среднюю) Военно-воздушных сил армии США (USAAF). Название также относится к штурманам, бомбардирам, механикам, инструкторам, начальникам экипажей, медсестрам, поварам и другому вспомогательному персоналу. Летчики Таскиги получили похвалу за свои превосходные боевые заслуги, полученные при защите американских бомбардировщиков от вражеских истребителей. Группа была награждена тремя наградами «За выдающиеся заслуги» .
Все чернокожие военные летчики, которые проходили обучение в Соединенных Штатах, проходили обучение на аэродромах Griel Field, Kennedy Field, Moton Field , Shorter Field и Tuskegee Army Air Fields. [2] Они получили образование в Tuskegee Institute (ныне Tuskegee University), расположенном недалеко от Таскиги, штат Алабама . Из 922 пилотов пятеро были гаитянами из ВВС Гаити и один пилот был из Тринидада . [3] Также в их число входил летчик, родившийся в Доминиканской Республике , и один — на Ямайке . [4] [5]
99- я истребительная эскадрилья (позже 99-я истребительная эскадрилья) была первой чернокожей летающей эскадрильей и первой, которая была развернута за рубежом (в Северной Африке в апреле 1943 года, а затем на Сицилии и в других частях Италии). 332-я истребительная группа , которая первоначально включала 100-ю, 301-ю и 302-ю истребительные эскадрильи, была первой чернокожей летающей группой. Она была развернута в Италии в начале 1944 года. Хотя 477-я бомбардировочная группа тренировалась с бомбардировщиками North American B-25 Mitchell , они никогда не участвовали в боевых действиях. В июне 1944 года 332-я истребительная группа начала выполнять миссии по сопровождению тяжелых бомбардировщиков, а в июле 1944 года с добавлением 99-й истребительной эскадрильи в ее составе было четыре истребительных эскадрилий.
Первоначально 99-я истребительная эскадрилья была оснащена истребителями-бомбардировщиками Curtiss P-40 Warhawk . 332-я истребительная группа и ее 100-я, 301-я и 302-я истребительные эскадрильи были оснащены для начальных боевых вылетов Bell P-39 Airacobras (март 1944 г.), позднее Republic P-47 Thunderbolts (июнь–июль 1944 г.) и, наконец, самолетом, с которым они стали чаще всего ассоциироваться, North American P-51 Mustang (июль 1944 г.). Когда пилоты 332-й истребительной группы покрасили хвосты своих P-47 в красный цвет, появилось прозвище «Красные хвосты». Красная маркировка, отличавшая летчиков Таскиги, включала красные полосы на носах P-51, а также красное хвостовое оперение ; Самолеты «Мустанг» P-51B, C и D летали в схожей цветовой гамме: с красными коками винтов, желтыми полосами на крыльях и полностью красным хвостовым оперением.
Летчики Таскиги были первыми афроамериканскими военными летчиками в Вооруженных силах США. Во время Второй мировой войны чернокожие американцы во многих штатах США все еще подчинялись законам Джима Кроу [N 1] , а американская армия была расово сегрегирована , как и большая часть федерального правительства. Летчики Таскиги подвергались дискриминации как внутри, так и за пределами армии.
До летчиков Таскиги ни один афроамериканец не был военным летчиком США . В 1917 году афроамериканцы пытались стать воздушными наблюдателями, но им отказали. [7] Афроамериканец Юджин Буллард служил во французской воздушной службе во время Первой мировой войны, потому что ему не разрешили служить в американском подразделении. Вместо этого Буллард вернулся в пехоту с французами. [8]
Расово мотивированные отказы от афроамериканских новобранцев Первой мировой войны вызвали более двух десятилетий пропаганды со стороны афроамериканцев, которые хотели записаться и пройти подготовку в качестве военных летчиков. Усилия возглавляли такие видные лидеры движения за гражданские права , как Уолтер Уайт из Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения , лидер профсоюза А. Филип Рэндольф и судья Уильям Х. Хасти . Наконец, 3 апреля 1939 года Конгресс принял Закон об ассигнованиях Public Law 18, содержащий поправку сенатора Гарри Х. Шварца, выделяющую средства на обучение афроамериканских пилотов. Военному министерству удалось вложить деньги в фонды гражданских летных школ, желающих обучать чернокожих американцев. [7]
Традиции и политика Военного министерства предписывали сегрегацию афроамериканцев в отдельные военные подразделения, укомплектованные белыми офицерами, как это было сделано ранее с 9-м кавалерийским , 10-м кавалерийским , 24-м пехотным полком и 25-м пехотным полком . Когда выделение средств на авиационную подготовку создало возможности для курсантов-пилотов, их численность сократилась в списках этих старых подразделений. [9] В 1941 году Военное министерство и Корпус армейской авиации под давлением — за три месяца до его преобразования в ВВС США — сформировали первое полностью черное летное подразделение, 99-ю истребительную эскадрилью. [10]
Из-за ограничительного характера политики отбора ситуация не казалась многообещающей для афроамериканцев, поскольку в 1940 году Бюро переписи населения США сообщило, что в стране было всего 124 афроамериканских пилота. [11] Исключительная политика потерпела сокрушительное фиаско, когда Воздушный корпус получил множество заявлений от мужчин, которые соответствовали требованиям, даже в соответствии с ограничительными требованиями. Многие из заявителей уже участвовали в Программе подготовки гражданских пилотов , представленной в конце декабря 1938 года (CPTP). Университет Таскиги участвовал с 1939 года. [12]
Воздушный корпус армии США создал Психологическое исследовательское подразделение 1 на военном аэродроме Максвелл , Монтгомери, штат Алабама , и других подразделениях по всей стране для обучения кадетов авиации, которое включало идентификацию, отбор, обучение и подготовку пилотов, штурманов и бомбардиров . Психологи, работающие в этих исследовательских и учебных программах, использовали некоторые из первых стандартизированных тестов для количественной оценки IQ , ловкости и лидерских качеств, чтобы отобрать и обучить наиболее подходящий персонал для ролей бомбардира, штурмана и пилота. Воздушный корпус определил, что существующие программы будут использоваться для всех подразделений, включая подразделения, полностью состоящие из чернокожих. В Таскиги эти усилия продолжились с отбором и обучением летчиков Таскиги. Военное министерство создало систему, которая принимала только тех, у кого был определенный уровень летного опыта или высшего образования, что гарантировало, что только самые способные и самые умные афроамериканцы могли присоединиться. [ необходима цитата ]
Летчик Коулмен Янг (второй лейтенант), впоследствии первый афроамериканский мэр Детройта , рассказал журналисту Стадсу Теркелу об этом процессе:
Они подняли стандарты настолько высоко, что мы фактически стали элитной группой. Нас проверяли и суперпроверяли. Мы были, несомненно, самыми умными и физически развитыми молодыми чернокожими в стране. Мы были супер-лучше из-за иррациональных законов Джима Кроу. Вы не можете собрать столько умных молодых людей вместе и тренировать их как бойцов и ожидать, что они будут безвольно переворачиваться, когда вы пытаетесь их поиметь, верно? (Смеется.) [13]
Начинающая летная программа в Таскиги получила рекламный толчок, когда первая леди Элеонора Рузвельт осмотрела ее 29 марта 1941 года и совершила полет с афроамериканским главным гражданским инструктором С. Альфредом «Чифом» Андерсоном . Андерсон, который летал с 1929 года и отвечал за подготовку тысяч начинающих пилотов, взял своего престижного пассажира в получасовой полет на Piper J-3 Cub . [14] [15] После приземления она весело объявила: «Ну, вы отлично умеете летать». [16]
Последующая шумиха вокруг полета первой леди имела такое влияние, что ее часто ошибочно называют началом CPTP в Таскиги, хотя программе уже было пять месяцев. Элеонора Рузвельт использовала свое положение попечителя Фонда Джулиуса Розенвальда , чтобы организовать кредит в размере 175 000 долларов для финансирования строительства Moton Field . [16]
22 марта 1941 года 99-я истребительная эскадрилья [N 2] была сформирована без пилотов на аэродроме Чанут в Рантуле, штат Иллинойс . [17] [18] [N 3] [19]
Кадр из 14 чернокожих унтер-офицеров из 24-го и 25-го пехотных полков был отправлен в Чанут-Филд для помощи в управлении и надзоре за стажерами. Белый офицер, капитан армии Гарольд Р. Мэддакс, был назначен первым командиром 99-й истребительной эскадрильи. [19] [20]
Группа из 271 рядового начала обучение по наземной поддержке самолетов в Чанут-Филд в марте 1941 года, пока их не перевели на базы в Алабаме в июле 1941 года. [21] Навыки, которым их обучали, были настолько техническими, что создание отдельных классов считалось невозможным. Это небольшое количество рядовых стало ядром других черных эскадрилий, формировавшихся в Таскиги- Филдс в Алабаме. [22] [23]
Пока рядовые проходили обучение, пятеро чернокожих юношей были приняты в Офицерскую школу подготовки (OTS) в Чанут-Филд в качестве авиационных кадетов. В частности, Элмер Д. Джонс, Дадли Стивенсон и Джеймс Джонсон из Вашингтона, округ Колумбия; Нельсон Брукс из Иллинойса и Уильям Р. Томпсон из Питтсбурга, штат Пенсильвания, успешно закончили OTS и были назначены первыми чернокожими офицерами армейского воздушного корпуса. [19]
В июне 1941 года 99-я истребительная эскадрилья была переведена в Таскиги, штат Алабама, и оставалась единственным черным летным подразделением в стране, но в ней еще не было пилотов. [20] Знаменитые летчики фактически обучались на пяти аэродромах вокруг Университета Таскиги (бывший Институт Таскиги) — Гриель, Кеннеди, Мотон, Шортер и армейские аэродромы Таскиги. [2] Летное подразделение состояло из 47 офицеров и 429 рядовых [24] и поддерживалось целым подразделением. 19 июля 1941 года тринадцать человек составили первый класс курсантов авиации (42-C), когда они поступили на предполетную подготовку в Институте Таскиги. [20] После первичной подготовки на аэродроме Мотон они были переведены на близлежащий армейский аэродром Таскиги, примерно в 10 милях (16 км) к западу для переподготовки в оперативные типы. В результате армейский аэродром Таскиги стал единственным армейским объектом, проводящим три фазы подготовки пилотов (базовую, продвинутую и переходную) в одном месте. Первоначальное планирование предусматривало одновременное размещение 500 человек. [25]
К середине 1942 года в Таскиги находилось в шесть раз больше людей, хотя там тренировались только две эскадрильи. [26]
Аэродром Таскиги был похож на уже существующие аэродромы, зарезервированные для обучения белых пилотов, такие как Максвелл-Филд, всего в 40 милях (64 км) от него. [27] Афроамериканский подрядчик McKissack and McKissack, Inc. отвечал за контракт. 2000 рабочих компании, Управление по развитию работ Алабамы и армия США построили аэродром всего за шесть месяцев. Бюджет строительства составил 1 663 057 долларов. [28] Летчики были переданы под командование капитана Бенджамина О. Дэвиса-младшего , одного из двух чернокожих линейных офицеров, служивших тогда. [29]
Во время обучения армейским аэродромом Таскиги первым командовал майор Джеймс Эллисон. Эллисон добился больших успехов в организации строительства объектов, необходимых для военной программы в Таскиги. Однако 12 января 1942 года его перевели, как говорят, из-за его настойчивого требования, чтобы его афроамериканские часовые и военная полиция имели полицейскую власть над местными белыми гражданами. [30] [31]
Его преемник, полковник Фредерик Кимбл , затем руководил операциями на аэродроме Таскиги. [32] Вопреки новым армейским правилам, Кимбл поддерживал сегрегацию на поле из уважения к местным обычаям в штате Алабама, политика, которая вызывала возмущение у летчиков. [27] Позже в том же году Воздушный корпус заменил Кимбла. Его заменой стал директор по обучению на армейском аэродроме Таскиги, майор Ноэль Ф. Пэрриш . [33] Вопреки распространенному расизму того времени, Пэрриш был справедливым и открытым и подал прошение в Вашингтон, чтобы позволить летчикам Таскиги служить в бою. [34] [35]
Строгая расовая сегрегация, которую требовала армия США, отступила перед требованиями комплексной подготовки в технических профессиях. Типичным примером этого процесса было развитие отдельных афроамериканских летных хирургов для поддержки операций и обучения летчиков Таскиги. [36] До создания этого подразделения ни один летный хирург армии США не был чернокожим.
Подготовка афроамериканцев в качестве авиационных медицинских экспертов проводилась на заочных курсах до 1943 года, когда два чернокожих врача были приняты в Школу авиационной медицины армии США в Рэндольф-Филд, штат Техас . Это был один из самых ранних расово интегрированных курсов в армии США. Семнадцать летных врачей служили в составе летчиков Таскиги с 1941 по 1949 год. В то время типичный срок службы летного врача армии США составлял четыре года. Шестеро из этих врачей жили в полевых условиях во время операций в Северной Африке, на Сицилии и в других частях Италии. Главным летным врачом летчиков Таскиги был Вэнс Х. Марчбэнкс-младший, доктор медицины, друг детства Бенджамина Дэвиса. [36]
Накопление отслуживших курсантов в Таскиги и склонность других командований «сбрасывать» афроамериканский персонал на пост усугубили трудности управления Таскиги. Нехватка рабочих мест для них сделала этих рядовых обузой для жилищного и кулинарного отделов Таскиги. [37]
Обученные офицеры также остались без дела, поскольку план по переводу афроамериканских офицеров на командные должности застопорился, а белые офицеры не только продолжали командовать, но и к ним присоединились дополнительные белые офицеры, назначенные на эту должность. Одно из обоснований неназначения обученных афроамериканских офицеров было высказано командующим Военно-воздушных сил армии генералом Генри «Хэпом» Арнольдом : «Негритянские летчики не могут использоваться в наших нынешних подразделениях Воздушного корпуса, поскольку это приведет к тому, что негритянские офицеры будут служить над белыми рядовыми, что создаст невозможную социальную ситуацию». [38]
99-й был окончательно признан готовым к боевым действиям к апрелю 1943 года. Он был отправлен из Таскиги 2 апреля, направляясь в Северную Африку, где присоединился к 33-й истребительной группе и ее командиру полковнику Уильяму У. Момьеру . Получив мало указаний от опытных в боях пилотов, первой боевой задачей 99-го была атака небольшого стратегического вулканического острова Пантеллерия , кодовое название операции «Штопор» , в Средиземном море , чтобы расчистить морские пути для вторжения союзников на Сицилию в июле 1943 года. Воздушное нападение на остров началось 30 мая 1943 года. 99-й совершил свой первый боевой вылет 2 июня. [39] Капитуляция гарнизона из 11 121 итальянца и 78 немцев [40] из-за воздушной атаки была первой в своем роде. [41]
Затем 99-й полк переместился на Сицилию и получил Благодарность за выдающиеся заслуги в бою. [42]
К концу февраля 1944 года полностью состоящая из чернокожих 332-я истребительная группа была отправлена за границу в составе трех истребительных эскадрилий: 100-й , 301-й и 302-й . [43]
Под командованием полковника Дэвиса эскадрильи были перемещены в материковую часть Италии, где 99-я истребительная эскадрилья, приписанная к группе 1 мая 1944 года, присоединилась к ним 6 июня на аэродроме Рамителли , в девяти километрах к юго-юго-востоку от небольшого города Кампомарино на побережье Адриатического моря . Из Рамителли 332-я истребительная группа сопровождала тяжелые стратегические бомбардировочные налеты Пятнадцатой воздушной армии на Чехословакию, Австрию, Венгрию, Польшу и Германию. [44]
Эскортируя тяжелые бомбардировщики, 332-й заработал впечатляющие боевые рекорды. Союзники называли этих летчиков «Красными хвостами» или «Краснохвостыми ангелами» из-за отличительной малиновой маркировки подразделения, которая преимущественно наносилась на хвостовую часть самолетов подразделения. [45]
Группа бомбардировщиков B-25, 477-я бомбардировочная группа , формировалась в США, но не смогла завершить обучение вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях. 99-я истребительная эскадрилья после возвращения в США вошла в состав 477-й, переименованной в 477-ю составную группу. [45]
Единственными черными авиачастями, которые участвовали в боях во время войны, были 99-я истребительная эскадрилья и 332-я истребительная группа. Миссии по бомбометанию и обстрелу под командованием подполковника Бенджамина О. Дэвиса-младшего считались весьма успешными. [46] [47]
В мае 1942 года 99-я истребительная эскадрилья была переименована в 99-ю истребительную эскадрилью. Она получила три награды Distinguished Unit Citations (DUC) во время Второй мировой войны. DUC были за операции над Сицилией с 30 мая по 11 июня 1943 года, Монастырский холм около Кассино с 12 по 14 мая 1944 года и за успешную борьбу с немецкими реактивными самолетами 24 марта 1945 года. Миссия была самой продолжительной миссией сопровождения бомбардировщиков Пятнадцатой воздушной армии за всю войну. [42] [48] 332-я летная эскадрилья выполняла задания в Сицилии, Анцио , Нормандии, Рейнской области , долине реки По и Рим-Арно и других. Пилоты 99-й однажды установили рекорд, уничтожив пять вражеских самолетов менее чем за четыре минуты. [46]
Летчики Таскиги сбили три немецких самолета за один день. [49] 24 марта 1945 года 43 самолета P-51 Mustang под командованием полковника Бенджамина О. Дэвиса сопровождали бомбардировщики B-17 на расстояние более 1600 миль (2600 км) в Германию и обратно. Цель бомбардировщиков, огромный танковый завод Daimler-Benz в Берлине, была усиленно защищена самолетами Люфтваффе , включая винтовые Fw 190 , истребители Me 163 «Komet» с ракетным двигателем и 25 гораздо более грозных Me 262 , первых в истории боевых реактивных истребителей. Пилоты Чарльз Брэнтли, Эрл Лейн и Роско Браун в тот день сбили немецкие самолеты над Берлином. [ требуется цитата ] За эту миссию 332-я истребительная группа получила благодарность за выдающиеся заслуги. [44]
Пилоты 332-й истребительной группы получили 96 крестов «За выдающиеся летные заслуги». Их миссии проходили над Италией и оккупированными противником частями центральной и южной Европы. Их боевыми самолетами были последовательно: истребители Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang . [46]
С успешной подготовкой афроамериканских летчиков-истребителей, армейские ВВС теперь оказались под политическим давлением со стороны NAACP и других организаций по защите гражданских прав, чтобы организовать бомбардировочное подразделение. Не может быть оправданного аргумента, что квота в 100 афроамериканских летчиков, обучающихся одновременно, [50] или 200 в год из общего числа 60 000 американских курсантов авиации, обучающихся ежегодно, [51] представляла собой служебный потенциал 13 миллионов афроамериканцев. [N 4]
13 мая 1943 года была создана 616-я бомбардировочная эскадрилья в качестве первоначальной подчиненной эскадрильи 477-й бомбардировочной группы , полностью белой группы. Эскадрилья была активирована 1 июля 1943 года, но была расформирована 15 августа 1943 года. [37] [52] [53] [54] К сентябрю 1943 года количество отслуживших курсантов на базе возросло до 286, и лишь немногие из них работали. В январе 1944 года была повторно активирована 477-я бомбардировочная группа — полностью черная группа. [52] [53] [54] В то время обычный цикл обучения бомбардировочной группы занимал от трех до четырех месяцев. [55]
В конечном итоге 477-й полк включал четыре эскадрильи средних бомбардировщиков. Планировалось, что в него войдут 1200 офицеров и рядовых, подразделение эксплуатировало 60 бомбардировщиков North American B-25 Mitchell . [N 5] 477-й полк в дальнейшем включал еще три эскадрильи бомбардировщиков — 617-ю бомбардировочную эскадрилью, 618-ю бомбардировочную эскадрилью и 619-ю бомбардировочную эскадрилью. [57] Ожидалось, что 477-й полк будет готов к боевым действиям в ноябре 1944 года. [58]
Домашним аэродромом для 477-го был Selfridge Field , расположенный за пределами Детройта, с вылазками на армейский аэродром Oscoda в Oscoda, штат Мичиган . [N 6] Другие базы использовались для различных типов учебных курсов. Обучение пилотов двухмоторных самолетов началось в Таскиги, в то время как переход к обучению пилотов многомоторных самолетов был на Mather Field, Калифорния . Некоторые наземные экипажи обучались в Mather, прежде чем переместиться в Инглвуд . Стрелки учились стрелять на Eglin Field, Флорида . Бомбардировщики-штурманы обучались своему ремеслу на армейских аэродромах Hondo и Midland Air Field, Техас или в Roswell, Нью-Мексико . Обучение новых афроамериканских членов экипажа также проходило в Sioux Falls, Южная Дакота , Lincoln, Небраска , и Scott Field, Belleville, Иллинойс . После обучения воздушные и наземные экипажи были объединены в рабочее подразделение в Selfridge. [60] [61]
Первым командиром новой группы был полковник Роберт Селвэй , который также командовал 332-й истребительной группой до того, как она была развернута для ведения боевых действий за рубежом. [62] Как и его старший офицер, генерал-майор Фрэнк О'Дрисколл Хантер из Джорджии, Селвэй был сторонником расовой сегрегации. Хантер был резок в этом вопросе, говоря такие вещи, как «... расовые трения возникнут, если цветные и белые пилоты будут обучаться вместе». [63] Он поддерживал нарушения Селвэем армейского устава 210–10, который запрещал сегрегацию объектов авиабазы. Они разделили объекты базы так тщательно, что даже провели линию в театре базы и приказали разделять места по расам. Когда зрители сидели в случайном порядке в рамках «Операции «Шахматная доска»», фильм был остановлен, чтобы заставить мужчин вернуться на раздельные места. [64] Афроамериканские офицеры подали прошение командиру базы Уильяму Бойду на доступ в единственный офицерский клуб на базе. [65] [66] Лейтенант Милтон Генри вошел в клуб и лично потребовал свои клубные права; за это он был отдан под военный трибунал. [67]
Впоследствии полковник Бойд отказал афроамериканцам в правах на клуб, хотя генерал Хантер вмешался и пообещал, что будет построен отдельный, но равный клуб для черных летчиков. [68] 477-й был переведен в Годман-Филд , Кентукки, до того, как был построен клуб. Они провели пять месяцев в Селфридже, но оказались на базе, размер которой был меньше Селфриджа, без стрельбища для стрельбы с воздуха на землю и с изношенными взлетно-посадочными полосами, которые были слишком короткими для посадки B-25. Полковник Селвэй взял на себя вторую роль командующего офицера Годман-Филд. В этом качестве он уступил офицерский клуб Годман-Филд афроамериканским летчикам. Белые офицеры пользовались клубами «только для белых» в соседнем Форт-Ноксе, к большому неудовольствию афроамериканских офицеров. [69]
Другим раздражителем был профессиональный фактор для афроамериканских офицеров. Они наблюдали постоянный поток белых офицеров через командные должности группы и эскадрилий; эти офицеры оставались достаточно долго, чтобы быть «повышающимися», прежде чем переводиться в новом звании. Это, казалось, занимало около четырех месяцев. В крайнем случае, 22-летний Роберт Маттерн был повышен до капитана , переведен в командование эскадрильей в 477-й день спустя и ушел через месяц в звании майора . Его заменил другой белый офицер. Между тем, ни один летчик из Таскиги не занимал командование. [70]
15 марта 1945 года [71] 477-й был переведен в Фримен-Филд , недалеко от Сеймура , штат Индиана. Белое население Фримен-Филд составляло 250 офицеров и 600 рядовых. На него находилось 400 афроамериканских офицеров и 2500 рядовых 477-го и связанных с ним подразделений. Фримен-Филд имел стрельбище, пригодные для использования взлетно-посадочные полосы и другие удобства, полезные для обучения. Афроамериканские летчики работали по соседству с белыми; и те, и другие жили в общественном жилом комплексе, прилегающем к базе. [72] [63]
Полковник Селвэй выгнал унтер-офицеров из их клуба и превратил его во второй офицерский клуб. Затем он классифицировал весь белый персонал как кадровый, а всех афроамериканцев как стажеров. Один офицерский клуб стал клубом кадровых. Старый клуб унтер-офицеров , который тут же саркастически окрестили «Хижиной дяди Тома», стал офицерским клубом стажеров. По крайней мере, четверо из стажеров летали в Европе в качестве летчиков-истребителей и прослужили около четырех лет. Четверо других закончили обучение в качестве пилотов, бомбардиров и штурманов и, возможно, были единственными офицерами с тройной квалификацией во всем Воздушном корпусе. Несколько летчиков Таскиги к этому времени налетали более 900 часов. Тем не менее, по распоряжению полковника Селвэя, они были стажерами. [71] [73]
За пределами базы было не лучше; многие предприятия в Сеймуре не обслуживали афроамериканцев. Местная прачечная не стирала их одежду, но охотно стирала одежду пленных немецких солдат . [71]
В начале апреля 1945 года 118-я базовая часть была переведена из Годман-Филд; ее афроамериканский персонал имел приказы, в которых указывалось, что они были кадрами базы, а не стажерами. 5 апреля офицеры 477-й мирно попытались войти в офицерский клуб, предназначенный только для белых. Селвэй был предупрежден телефонным звонком и приказал помощнику провоста-маршала и менеджеру по размещению на базе стоять у двери, чтобы не пускать офицеров 477-й. Последний, майор, приказал им уйти и записал их имена, чтобы арестовать их, когда они откажутся. Это было начало мятежа на Фримен-Филд . [74]
После мятежа на аэродроме Фримен-Филд 616-я и 619-я эскадрильи были расформированы, а возвращенная 99-я истребительная эскадрилья была назначена в 477-ю 22 июня 1945 года; в результате она была переименована в 477-ю сводную группу. 1 июля 1945 года полковник Роберт Селвэй был освобожден от командования группой; его заменил полковник Бенджамин О. Дэвис-младший. Последовала полная чистка белого состава Селвэя, и все освободившиеся должности были заняты афроамериканскими офицерами. Война закончилась до того, как 477-я сводная группа смогла вступить в бой. 618-я бомбардировочная эскадрилья была расформирована 8 октября 1945 года. 13 марта 1946 года группа из двух эскадрилий, поддерживаемая 602-й инженерной эскадрильей (позже переименованной в 602-ю инженерную эскадрилью), 118-м базовым подразделением и оркестром, переместилась на свою конечную станцию, аэродром Локборн-Филд . 617-я бомбардировочная эскадрилья и 99-я истребительная эскадрилья были расформированы 1 июля 1947 года, положив конец 477-й сводной группе. Она была реорганизована в 332 -е истребительное крыло . [75] [76]
Всего с 1941 по 1946 год в Таскиги прошли подготовку 992 пилота. 355 из них были направлены за границу, а 84 погибли. [77] В число погибших вошли 68 пилотов, погибших в бою или в результате несчастных случаев, 12 погибших во время учебных и небоевых миссий [78] и 32 захваченных в плен в качестве военнопленных. [79] [80]
Летчики Таскиги получили от высшего командования следующие награды за достижения:
Награды и знаки отличия включают:
На протяжении десятилетий считалось, что Tuskegee Airmen никогда не теряли бомбардировщиков под эскортом. Это убеждение напрямую вытекало из статьи «332nd Flies Its 200th Mission Without Loss», опубликованной Chicago Defender 24 марта 1945 года. Ссылаясь на информацию, предоставленную 15-й воздушной армией, [90] [91] в статье говорилось, что ни один бомбардировщик, сопровождаемый Tuskegee Airmen, никогда не терялся из-за вражеского огня. [92]
Это заявление повторялось в течение многих лет и не оспаривалось публично, отчасти потому, что отчеты о миссиях были засекречены в течение нескольких лет после войны. В 2004 году Уильям Холтон, который был историком Tuskegee Airmen Incorporated, провел исследование отчетов о боевых действиях военного времени. [92] Алан Гропман, профессор Национального университета обороны , оспорил первоначальные опровержения мифа об отсутствии потерь и сказал, что он исследовал более 200 отчетов о миссиях Tuskegee Airmen и не обнаружил, что ни один бомбардировщик не был потерян истребителями противника. [92]
Дэниел Хаулман из Агентства исторических исследований ВВС (AFHRA) пересмотрел историю подразделения в 2006 и начале 2007 года. Он задокументировал 25 бомбардировщиков, сбитых истребителями противника, когда их сопровождали летчики из Таскиги, ссылаясь на отчеты после выполнения задания, поданные подразделениями бомбардировщиков и истребительными группами Таскиги, записи о пропавших членах экипажей и показания свидетелей. [90]
Хаулман написал последующую статью «Летчики Таскиги и миф о том, что бомбардировщик никогда не терял надежды», опубликованную в Alabama Review и NewSouth Books в виде электронной книги и включенную в более полное исследование, касающееся заблуждений о летчиках Таскиги, выпущенное AFHRA в июле 2013 года. В статье было задокументировано 27 бомбардировщиков, сбитых вражескими самолетами, когда эти бомбардировщики сопровождались 332-й истребительной группой. В это общее количество входило 15 B-17 483-й бомбардировочной группы, сбитых во время особенно жестокого воздушного боя с примерно 300 немецкими истребителями 18 июля 1944 года, который также привел к девяти победам и награждению пяти крестов «За выдающиеся летные заслуги» членами 332-й группы. [93]
Из 179 миссий по сопровождению бомбардировщиков, которые 332-я истребительная группа выполнила для 15-й воздушной армии, группа столкнулась с вражескими самолетами в 35 из этих миссий и потеряла бомбардировщики из-за вражеских самолетов только в семи, а общее количество потерянных бомбардировщиков составило 27. Для сравнения, среднее количество потерянных бомбардировщиков другими группами истребителей P-51 15-й воздушной армии за тот же период составило 46. [83]
В 2022 году доктор Хаулман опубликовал комплексное исследование, в котором установлено, что рекорд 322-й эскадрильи существенно отличался от рекордов трех других групп P-51 , приписанных к Пятнадцатой воздушной армии, с точки зрения потерянных бомбардировщиков. Группа заметно лучше защищала сопровождаемые ими бомбардировщики, даже если и не идеально. В то время как 332-я потеряла всего 27 сопровождаемых тяжелых бомбардировщиков , выполнив 179 миссий по сопровождению, [N 7] 31- я истребительная группа потеряла 49 в 184 миссиях, 325-я потеряла 68 в 192 миссиях по сопровождению, а 52-я потеряла 88 в 193 миссиях. Более того, 332-я совершила больше миссий, чем любая из трех других групп, в которых они не потеряли ни одного сопровождаемого бомбардировщика. Объединение этих цифр с числом уничтоженных каждой из этих групп вражеских самолетов позволяет предположить, что 332-я группа держалась ближе, чтобы защитить сопровождаемые ею бомбардировщики, в то время как другие группы были готовы преследовать вражеские истребители вдали от бомбардировщиков. [94]
.jpg/1280px-Tuskegee_airmen_(archive_photo).jpg)
Исторические записи содержат несколько примеров потерь истребительной группы. В отчете о миссии говорится, что 26 июля 1944 года: «1 B-24 был замечен выходящим из строя в T/A [целевой район] после атаки E/A [вражеского самолета]. Парашюты не были раскрыты». В наградном кресте «За выдающиеся летные заслуги», врученном полковнику Бенджамину О. Дэвису за миссию 9 июня 1944 года, отмечалось, что он «настолько умело расставил свои эскадрильи, что, несмотря на большое количество вражеских истребителей, строй бомбардировщиков понес лишь незначительные потери». [95]
Уильям Х. Холломан , как сообщает Times , заявил, что его обзор записей подтвердил, что бомбардировщики были потеряны. Холломан был членом Tuskegee Airmen Inc., группы выживших пилотов Таскиги и их сторонников, который также преподавал афроамериканские исследования в Вашингтонском университете и возглавлял исторический комитет Летчиков. [92] Согласно отчету ВВС от 28 марта 2007 года, некоторые бомбардировщики под защитой 332-й истребительной группы сопровождения были даже сбиты в день публикации статьи в Chicago Defender . [90] Однако отчеты о миссии приписывают группе то, что она не потеряла ни одного бомбардировщика во время миссии сопровождения в течение шести месяцев с сентября 1944 года по март 1945 года, хотя контакты Люфтваффе были гораздо реже, чем раньше. [96]
Вопреки негативным прогнозам некоторых кругов, летчики Таскиги были одними из лучших пилотов в ВВС США благодаря сочетанию довоенного опыта и личного стремления тех, кого приняли на обучение. Тем не менее, летчикам Таскиги продолжали бороться с расизмом . Их боевые заслуги во многом помогли успокоить тех, кто был непосредственно связан с группой, но другие подразделения продолжали преследовать этих летчиков. [97]
В 1949 году 332-й принял участие в ежегодном Континентальном артиллерийском состязании США в Лас-Вегасе, штат Невада. Соревнование включало стрельбу по воздушным и наземным целям, а также сброс бомб на цели. Летая на дальнем Republic P-47N Thunderbolt (построенном для дальних эскортных миссий на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны ), 332-й истребительный авиаполк занял первое место в классе обычных истребителей. Пилотами были капитан Альва Темпл , лейтенанты Гарри Стюарт-младший , Джеймс Х. Харви III и Хэлберт Александер . Штаб-сержант Буфорд А. Джонсон (30 августа 1927 г. – 15 апреля 2017 г.) служил в качестве старшего экипажа самолета пилотов. [98] Лейтенант Харви сказал: «У нас был идеальный результат. Три миссии, по две бомбы на самолет. Мы ни в чем не угадали, мы были хороши». [99] Они получили поздравления от губернатора Огайо и командующих ВВС по всей стране. [100]
После того, как в 1948 году президент Гарри С. Трумэн своим указом 9981 отменил сегрегацию в армии , ветераны-летчики Таскиги оказались востребованы во всех недавно сформированных ВВС США . Некоторые преподавали в гражданских летных школах, таких как принадлежащий чернокожим Columbia Air Center в Мэриленде. [101] 11 мая 1949 года Письмо ВВС 35.3 предписывало, чтобы чернокожие летчики проходили проверку для перевода в ранее полностью белые подразделения в соответствии с квалификацией. [102]
Летчики Таскиги сыграли важную роль в послевоенных разработках в авиации. Эдвард А. Гиббс, гражданский летный инструктор, который помог запустить программу кадетов авиации США в Таскиги, [103] позже стал основателем Negro Airmen International, ассоциации, в которую вступили многие летчики. Генерал ВВС США Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший (тогда лейтенант) был инструктором 99-й эскадрильи преследования, а затем летчиком-истребителем в Европе. В 1975 году он стал первым афроамериканцем, достигшим звания четырехзвездного генерала . [104] Послевоенный командир 99-й эскадрильи Мэрион Роджерс продолжил работать в сфере связи в NORAD и в качестве разработчика программ для проекта Apollo 13. [105]
В 2005 году семь летчиков Таскиги, включаяПодполковник Герберт Картер , полковник Чарльз Макги , историк группы Тед Джонсон и подполковник Ли Арчер вылетели в Балад, Ирак , чтобы поговорить с действующими летчиками, служащими в текущем воплощении 332-й, которая была возобновлена как 332-я воздушная экспедиционная группа в 1998 году и стала частью 332-го воздушного экспедиционного крыла . «Эта группа представляет собой связь между «величайшим поколением» летчиков и «последним поколением» летчиков», — сказал генерал-лейтенант Уолтер Э. Бьюкенен III, командующий Девятыми воздушными силами и Центральным командованием ВВС США . [106]
По состоянию на 2008 год [обновлять]никто не знал, сколько из первоначальных 996 пилотов и около 16 000 человек наземного персонала были еще живы. [107] В августе 2019 года 14 задокументированных первоначальных выживших членов Tuskegee Airmen приняли участие в ежегодном съезде Tuskegee Airmen Convention, который организован Tuskegee Airmen, Inc. [108] [109]
Вилли Роджерс, один из последних выживших членов оригинального состава летчиков Таскиги, умер в возрасте 101 года 18 ноября 2016 года в Сент-Питерсберге, Флорида , после инсульта. Роджерс был призван в армию в 1942 году и входил в состав 100-го авиационного инженерного отряда. Роджерс также служил в Red Tail Angels. Он был ранен в бою, ранен в живот и ногу немецкими солдатами во время миссии в Италии в январе 1943 года. [110] В 2007 году президент Джордж Буш-младший наградил Золотой медалью Конгресса 300 выживших летчиков Таскиги, но Роджерс не присутствовал. Ему вручили медаль в 2013 году после того, как он раскрыл свою ранее нераскрытую причастность. Его пастор, преподобный Ирби, сказал, что Роджерс был «страстным устным историком».
Капитан Лоуренс Э. Диксон, 24 года, пропал без вести во время полета на P-51 Mustang и сопровождения разведывательного полета в Прагу из Италии 23 декабря 1944 года. Он выполнял свою 68-ю миссию и ранее был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги . 27 июля 2018 года его останки, которые были обнаружены в Австрии годом ранее, были окончательно идентифицированы и переданы его дочери — к ним прилагалось кольцо с надписью от ее матери ее отцу и датированное 1943 годом. За день до объявления его ведомый, 2-й лейтенант Роберт Л. Мартин, умер в возрасте 99 лет в Олимпия-Филдс, штат Иллинойс . Тела 26 других летчиков Таскиги, пропавших без вести во время Второй мировой войны, остаются ненайденными. [111] [112]
В 2019 году подполковник Роберт Дж. Френд , один из 12 оставшихся на тот момент летчиков Таскиги, скончался 21 июня в Лонг-Бич в возрасте 99 лет . [113] Он совершил 142 боевых вылета во время Второй мировой войны. Публичный показ и мемориал прошли в Музее авиации Палм-Спрингс 6 июля. [114] Он рассказывал о своем опыте во многих различных мероприятиях до своей смерти, например, в «Проекте благодарности» начальной школы Джона Мерди в Гарден-Гроув . [115]
16 января 2022 года бригадный генерал Чарльз Макги умер во сне в возрасте 102 лет. [116] Его 30-летняя военная карьера включала 409 боевых вылетов во Второй мировой войне , Корейской войне и войне во Вьетнаме .
_George_Watson_Sr._is_presented_the_Purple_Heart_medal_by_Congressman_Christopher_Smith_and_Col._Gina_M._Grosso,_Joint_Base_McGuire-Dix-Lakehurst_commander.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
29 марта 2007 года летчики Таскиги были коллективно награждены Золотой медалью Конгресса [117] на церемонии в ротонде Капитолия США . [118] В настоящее время медаль экспонируется в Смитсоновском институте . [90] Аэродром, где тренировались летчики, теперь является Национальным историческим памятником летчиков Таскиги . [119]
Тергуд Маршалл , будущий судья Верховного суда, начал свою деятельность с защиты стажеров бомбардировщиков Таскиги. 477-я бомбардировочная группа была сформирована в 1944 году для расширения так называемого «эксперимента Таскиги», позволив чернокожим летчикам служить в экипажах бомбардировщиков. Целью было отправить пилотов — многие из которых были ветеранами первоначальной истребительной группы Таскиги — обратно в Штаты для обучения на бомбардировщиках B-25. Находясь в Индиане, некоторые офицеры-афроамериканцы были арестованы и обвинены в мятеже после того, как вошли в клуб офицеров, состоявший только из белых. Маршалл, тогда молодой юрист, представлял интересы 100 чернокожих офицеров, которые оказались в тюрьме в результате конфронтации. Вскоре мужчин освободили (хотя один из них был позже признан виновным в агрессивном поведении и оштрафован). [120]
Роберт В. Уильямс-младший, штурман/бомбардир 477-й бомбардировочной группы , стал судьей в Первом судебном округе Содружества Пенсильвании. В 1979 году он был избран в Суд Содружества, апелляционный суд, и стал первым афроамериканцем, работавшим в этом суде. В 1985 году он ушел из суда, чтобы баллотироваться на пост окружного прокурора округа Филадельфия. Он был первым афроамериканцем, успешно ставшим городским кандидатом на эту должность. [121] 3 июля 2023 года Уильямсу исполнилось 100 лет, что сделало его одним из последних живых летчиков Таскиги. [122]
Другие члены Tuskegee Airmen внесли свой вклад в мир бизнеса. Юджин Уинслоу основал Afro-Am Publishing в Чикаго , штат Иллинойс, который опубликовал Great Negroes Past and Present в 1963 году. [123]
Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший начал свою карьеру в начале 1940-х годов в Таскиги, присоединившись к армейскому воздушному корпусу в июле 1943 года. После окончания войны Джеймс остался в том, что стало ВВС, и летал на задания в Корее и Вьетнаме. В 1969 году Джеймс был назначен командующим авиабазы Уилус за пределами Триполи. [120]
Четыре летчика из Таскиги стали генералами. За сохранение хладнокровия перед лицом войск Каддафи Джеймс был назначен президентом Никсоном бригадным генералом . Он был не единственным выпускником Таскиги, получившим звание флагмана. Джеймс пошел по стопам Бенджамина О. Дэвиса-младшего , первоначального командира 332-й истребительной группы и первого чернокожего генерала в ВВС США. Другой летчик из Таскиги, Люциус Теус, вышел в отставку в звании генерал-майора, посвятив большую часть своей 36-летней карьеры в ВВС улучшению бюрократии армии, помогая внедрить систему прямого депозита для военнослужащих. [120] В 2019 году, в возрасте 100 лет, полковник Чарльз Макги был повышен до почетного бригадного генерала. [124]
Коулмен Янг служил в 477-й группе средних бомбардировщиков в качестве второго лейтенанта, бомбардира и штурмана. Будучи лейтенантом 477-й, Янг сыграл роль в мятеже Фримен-Филд в 1945 году. Позже Янг был избран мэром Детройта, штат Мичиган, и служил с 1974 по 1994 год. Янг был первым афроамериканским мэром Детройта.
В 2006 году конгрессмен из Калифорнии Адам Шифф и конгрессмен из Миссури Уильям Лейси Клэй-младший выступили с инициативой создания памятной почтовой марки в честь летчиков Таскиги. [125]
99- я учебная летная эскадрилья летает на самолетах T-1A Jayhawks и в честь летчиков Таскиги окрасила верхние части хвостов своих самолетов в красный цвет. 1 августа 2008 года Camp Creek Parkway, часть государственного маршрута 6 в южном округе Фултон и в городе Ист-Пойнт недалеко от Атланты , штат Джорджия , была официально переименована в честь летчиков Таскиги. Дорога является шоссе, которое служит главной артерией в международный аэропорт Хартсфилд-Джексон . [126]
Исторический центр Хайнца в Питтсбурге вручил награду нескольким ветеранам Таскиги из Западной Пенсильвании , а также пригород Сьюикли, штат Пенсильвания, открыл мемориал семи ветеранам этого муниципалитета. [127] Выставка была установлена в Международном аэропорту Питтсбурга в зале A. [128]
9 декабря 2008 года летчики Таскиги были приглашены на инаугурацию Барака Обамы , первого афроамериканца, избранного президентом. Отставной лейтенант Уильям Бродвотер, 82 года, из Аппер-Мальборо, Мэриленд , летчик Таскиги, подвел итог чувствам. «Кульминацией наших усилий и других стала эта великая награда, которую нам вручили 4 ноября. Теперь мы чувствуем, что выполнили свою миссию». [129] [130] Более 180 летчиков присутствовали на инаугурации 20 января 2009 года. [131]
В июле 2009 года 15-летняя Кимберли Аньядике стала самой молодой женщиной-пилотом афроамериканского происхождения, совершившей трансконтинентальный перелет через Соединенные Штаты. Она назвала Tuskegee Airmen одним из своих самых больших вдохновителей, и в поездке ее сопровождал 87-летний бывший летчик Tuskegee Levi Thornhill. [132]
Мемориал летчикам Таскиги был воздвигнут на военном аэродроме Уолтерборо , Южная Каролина, в честь летчиков Таскиги, их инструкторов и наземного вспомогательного персонала, которые тренировались на военном аэродроме Уолтерборо во время Второй мировой войны. [ требуется ссылка ] На Параде роз 2010 года город Уэст-Ковина, Калифорния, отдал дань уважения «службе и преданности летчиков Таскиги» с помощью платформы под названием «Летчики Таскиги — на ступень выше» , на которой были изображены большой белоголовый орлан, две копии истребителя Второй мировой войны «Redtail» и исторические изображения некоторых летчиков, которые служили. Платформа выиграла кубок мэра как самая выдающаяся городская работа — национальная или международная. [ требуется ссылка ]
В июне 1998 года армия Огайо и национальная гвардия ВВС открыли совместно управляемую столовую. Они посвятили новую столовую под названием «Red Tail Dining Facility» летчикам Таскиги. Заведение находится на базе ANG Рикенбакер за пределами Колумбуса, штат Огайо . [ требуется цитата ]
В 2008 году летчики Таскиги были включены в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [133]
В январе 2012 года MTA Regional Bus Operations официально изменила название своего депо на 100-й улице в Нью-Йорке на Tuskegee Airmen Depot . В 2012 году Джордж Лукас снял фильм Red Tails , основанный на истории Tuskegee Airmen. [134]
В ноябре 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал за постоянное переименование South Road в Jamaica, Queens в Tuskegee Airmen Way. Изменение вступило в силу 14 ноября. [135]
В 2012 году независимый школьный округ Олдин в округе Харрис, штат Техас, назвал среднюю школу имени Бенджамина О. Дэвиса в честь Бенджамина О. Дэвиса-младшего [136]
6 февраля 2014 года 17-мильный участок I-80 между Вакавиллом (Калифорния) и Дэвисом (Калифорния) , недалеко от базы ВВС Тревис , был назван «Шоссе памяти летчика Таскиги». [137]
В декабре 2014 года межштатная автомагистраль 75 в Мичигане была названа «Мемориальным шоссе летчиков Таскиги».
16 сентября 2019 года ВВС США официально назвали победивший самолет программы TX « T-7A Red Hawk » в честь летчиков из Таскиги, которые красили хвосты своих самолетов в красный цвет, и Curtiss P-40 Warhawk , одного из самолетов, на которых летали летчики из Таскиги. [138] [139]
2 февраля 2020 года Макги вытащил памятную монету для подбрасывания монеты Суперкубка . [124] [140]
В 2021 году Монетный двор США выпустил 25-центовую монету «Америка Прекрасная» в память о Национальном историческом месте «Летчики Таскиги » . На монете изображен летчик Таскиги, одевающий скафандр, и два пролетающих над ним истребителя P-51 Mustang , а также девиз «Они сражались на двух войнах». [141]
25 апреля 2021 года гонщик серии кубков NASCAR Эрик Джонс почтил память пилотов на гоночной трассе Талладега Суперспидвей, нанеся им рисунок, похожий на дизайн P-51 Mustang, на котором они летали во время Второй мировой войны. Джонс лидировал 7 кругов в гонке, но разбился, когда шел четвертым на последнем круге, и ему пришлось довольствоваться 27-м местом. [142]
Празднование 75-й годовщины официальной десегрегации армии США, на котором присутствовали несколько летчиков Таскиги, состоялось 26 июля 2023 года на объединенной базе Эндрюс в Мэриленде. [143] [144] Во время мероприятия самолет PT-17 Stearman был официально представлен Национальному музею ВВС, расположенному на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо. [145] [146] Большинство летчиков Таскиги изначально обучались на самолетах класса Stearman. [143] [144]
В 2023 году Пентагон идентифицировал останки 2-го лейтенанта Фреда Л. Брюэра-младшего из 100-й истребительной эскадрильи 332-й истребительной группы, чей P-51C Mustang разбился во время миссии по сопровождению бомбардировщиков над Регенсбургом, Германия, в октябре 1944 года. После того, как самолет лейтенанта Брюэра разбился, он был объявлен пропавшим без вести. В июле 2023 года Агентство по учету военнопленных и пропавших без вести (DPAA) провело эксгумацию ранее неопознанных останков и с помощью лабораторных тестов определило их принадлежность Брюэру. Он был похоронен с воинскими почестями на Национальном кладбище Солсбери в своем родном штате Северная Каролина. [147] [148] [149]
28 марта 2024 года президент Джозеф Байден выпустил национальное письмо, чтобы признать День памяти летчиков Таскиги. В рамках усилий, возглавляемых конгрессменом Лизой Блант Рочестер (DE), конгрессменами Элеанор Холмс Нортон (DC) и Ванессой Батлер в партнерстве с отделением Восточного побережья Tuskegee Airmen Incorporated и Tuskegee Airmen Incorporated, День памяти летчиков Таскиги обычно отмечается в 4-й четверг марта ежегодно.
«Название Red Hawk чтит наследие летчиков Таскиги и отдает дань уважения их фирменному самолету с красным хвостом времен Второй мировой войны», — сказал Донован. «Название также является данью уважения Curtiss P-40 Warhawk, американскому истребителю, который впервые поднялся в воздух в 1938 году и летал в 99-й истребительной эскадрилье, первой афроамериканской истребительной эскадрилье ВВС США».
«100-летний пилот клуба «Таскиги» Чарльз Макги достал памятную монету для подбрасывания монеты Суперкубка и вручил ее судье НФЛ Биллу Виновичу».
.jpg/1280px-State_of_the_Union_2020_(49494263147).jpg)
