Железнодорожная линия KTM West Coast проходит от Паданг Бесар недалеко от границы Малайзии и Таиланда в Перлисе (где она соединяется с Государственной железной дорогой Таиланда ) до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре . Она называется железнодорожной линией West Coast, поскольку обслуживает штаты Западного побережья полуостровной Малайзии . Линия полностью принадлежит и используется компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM).
Линия длиной 1151 км более загружена, чем железнодорожная линия Восточного побережья , поскольку железнодорожная линия Западного побережья обслуживает различные пассажирские поезда, такие как KTM ETS , KTM Intercity , International Express , KTM Komuter в районах долины Кланг и Большого Пенанга , а также грузовые поезда. Из этой общей длины 759 км — двухпутные и электрифицированные.
Основные станции на линии включают KL Sentral в Куала-Лумпуре , Butterworth в Пенанге и Johor Bahru Sentral на юге Джохора .
Железнодорожная линия Западного побережья была разработана на участках 1 июня 1885 года с открытием линии Тайпинг–Порт Велд и в 1932 году, когда линия открылась до Танджунг Пагара , таким образом, охватывая все западное побережье полуостровной Малайзии от Паданг Бесар на малазийско-тайской границе до Сингапура. Линия началась со строительства ответвлений, связывающих прибрежные порты с внутренними районами добычи олова, прежде чем они были постепенно связаны основной грузовой линией, проходящей через внутреннюю часть штатов Западного побережья полуостровной Малайзии.
Последними новыми линиями, которые были построены, были ответвления к Западному порту , Северному порту, Танджунг Пелепасу , Пасир Гудангу и контейнерному терминалу Норт Баттерворт в порту Пенанг . На магистральной линии также наблюдались участки, которые стали неиспользуемыми, заброшенными или даже удаленными, последним из которых было закрытие и последующее удаление самого южного участка пути между контрольно-пропускным пунктом Woodlands Train Checkpoint и Танджунг Пагаром в 2011 году.
Железнодорожная линия Западного побережья обслуживается различными видами поездов: [1] [2] [3]
КТМ Междугородние
КТМ ЕТС
KTM KomuterПосле многих лет заявлений о намерении модернизировать последний участок однопутной линии Западного побережья, 27 октября 2015 года правительство начало публичные показательные учения по проекту электрификации и строительства двухпутной железной дороги Джемас–Джохор-Бару. Публичные показательные учения, требуемые для всех проектов по развитию новых железных дорог в соответствии с разделом 84 Закона Малайзии о наземном общественном транспорте 2010 года, продолжались до 27 января 2016 года. Китайская компания China Railway Construction Company (CRCC) получила право на строительство проекта электрификации и строительства двухпутной железной дороги Джемас–Джохор-Бару.
Длина линии, которая будет электрифицирована и двухпутной, составляет 197 км между Chainage 563.040 в Gemas до Chainage 754.180 в Johor Bahru . Проект включает строительство 11 станций в Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai и Kempas Baru , а также 3 будущих станций в Tenang , Chamek и Senai. Предполагается, что модернизированная линия будет обслуживать не менее 22 услуг в день, включая KTM ETS , KTM Intercity и челночные поезда. Электрификация этого участка будет иметь те же характеристики, что и на участке Seremban-Gemas, а именно 25 кВ переменного тока 50 Гц однофазный и подаваться через контактную сеть. Управление поездами на этом участке будет интегрировано с центрами управления поездами в KL Sentral и Gemas. Проектная скорость для путей составляет 160 км/ч.
Строительство началось в 2016 году и, как ожидается, будет завершено к апрелю 2025 года. [5] [6] [7]
Проект был реализован компанией Keretapi Tanah Melayu, которая начала свою деятельность в 2016 году, а завершение первой фазы ожидается к 2021 году. [8] Проект предусматривает восстановление 42 км путей между Равангом и Салак Селатан , а также Сентулом и Симпанг Бату. Это будет сосредоточено на улучшении 16 станций вдоль этих маршрутов и модернизации существующей системы сигнализации и электрификации. [9] Это будет сокращено до семи с половиной минут после завершения KVDT. [10]
Реконструкция протяженностью 42 км в рамках Фазы I, а именно:
Фаза II начинается от Симпанг Бангсара – Пелабухан Кланга и Салак Селатана – Серембана.
Основная железнодорожная магистраль Западного побережья тянется от Паданг Бесара на границе Малайзии и Таиланда до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре.
Основная магистральная линия двухпутная и электрифицирована от Паданг Бесар до Гемаса . От Гемаса до контрольно-пропускного пункта Woodlands линия однопутная и неэлектрифицирована. Кольцевые развязки на станциях позволяют пропускать поезда. В настоящее время ведутся работы по двухпутной и электрифицированной линии.
Железнодорожная линия Западного побережья соединяется с Государственными железными дорогами Таиланда в Паданг Бесаре, а линия Восточного побережья ответвляется в Гемасе .
Железнодорожная линия Западного побережья включает в себя несколько ответвлений от основной магистрали, а именно:
Железнодорожные пути от Букит-Мертаджам до Баттерворта , от Бату-Джанкшен до пещер Бату , от Порт-Кланг до станции Порт-Кланг , а также ответвление до терминала Скайпарк являются двухпутными и электрифицированы.
Линия от Порт-Кланга до Уэстпорта и его судоходных терминалов, а также ответвления между Скудаи-Джанкшен и портом Танджунг-Пелепас , а также Кемпас-Бару и Пасир-Гуданг являются однопутными и неэлектрифицированы.
Существуют также ответвления, где пути существуют, но не используются для каких-либо перевозок или закрыты:
Ни одна из этих заброшенных железнодорожных веток не является двухпутной и не электрифицирована.