stringtranslate.com

Порт Пенанга

Порт Пенанг — глубоководный морской порт в малайзийском штате Пенанг . Он состоит из терминалов вдоль Пенангского пролива , в том числе пяти в Себеранг Перай и одного в Джорджтауне . Порт Пенанг был третьей по загруженности гаванью Малайзии с точки зрения грузов по состоянию на 2017 год , обработав 1,52 миллиона TEU грузов, а также самым загруженным портом захода в стране для круизных судов . [3] [4]

Основанный в 1786 году с основанием острова Пенанг в качестве свободного порта Британской Ост-Индской компанией , порт Пенанг первоначально располагался в портовом городе Джорджтаун. [5] [6] Под британским правлением порт Пенанга играл решающую роль в экономике Пенанга, которая во многом зависела от морской торговли. Однако статус свободного порта был отозван федеральным правительством Малайзии в 1969 году. [7] [8] [9] [10] Затем в 1974 году порт Пенанг был переведен в Баттерворт на материке, чтобы облегчить обработку более крупных контейнеровозов. . [11] [12] Сегодня порт Пенанга остается главной гаванью и перевалочным узлом северной Малайзии.

История

Гравюра 1814 года с изображением судов в Джорджтауне .
Порт Пенанга на набережной Уэлд , Джорджтаун , 1910-е годы. Мелиорация земель в 1880-х годах позволила расширить гавань.
Подводная лодка Императорского флота Японии в порту Пенанга в 1942 году.

Порт Пенанг был основан с основанием Джорджтауна Фрэнсисом Лайтом в 1786 году. Лайт, которому Британская Ост-Индская компания поручила наладить торговые отношения на Малайском полуострове , пришел к выводу, что, получив остров Пенанг , британцы смогут остановить Территориальные амбиции Голландии и Франции в Юго-Восточной Азии . [13] [14] Благодаря своему расположению в Малаккском проливе на морском торговом пути между Индией и Китаем, остров можно было использовать в качестве « удобного хранилища для торговли »; Лайт добавил, что если « малайцы, буги и китайцы переедут сюда, то это станет биржей Востока, если не будет обременено пошлинами и ограничениями ». [6]

Порт Пенанг, первоначально располагавшийся в Джорджтауне, был основан как свободный порт, а это означает, что товары можно было продавать без введения налогов, пошлин и тарифов. [15] Эта мера была направлена ​​на привлечение торговцев из существующих голландских гаваней в регионе. Следовательно, количество прибывающих судов увеличилось в геометрической прогрессии с 85 в 1786 году до 3569 в 1802 году. [16] [5] [17] В начале 19 века порт Пенанга стал основным каналом экспорта специй в Юго-Восточную Азию. [18] [19] [20] Специи, собранные на сельскохозяйственных фермах по всему Пенангу, будут отправляться на экспорт из гаваней Джорджтауна.

Однако первенство порта Пенанг в Малаккском проливе было недолгим. После основания Сингапура Стэмфордом Раффлзом в 1819 году порт Сингапура быстро превзошел порт Пенанга как выдающуюся гавань в регионе благодаря более стратегическому географическому положению первого. [21] [22] [23] [24]

Несмотря на это, порт Пенанга продолжал процветать на протяжении всего XIX века. Внешние события, такие как открытие Суэцкого канала и появление пароходов, означали, что порт Пенанг стал первым портом захода к востоку от Индийского субконтинента . [22] Между тем, бум добычи олова на Малайском полуострове и в южном Сиаме привел к росту порта Пенанга как крупного порта для экспорта олова, напрямую бросая вызов порту Сингапура. [21] [25] Олово из долины Кинта и Сиама было доставлено в Джорджтаун для выплавки, а затем экспортировано через порт Пенанг в европейскую и американскую промышленность. [22] В течение нескольких лет в конце 19 века экспорт олова из порта Пенанг, а также импорт олова в Джорджтаун превышал экспорт Сингапура. [21]

В конце 1880-х годов в Джорджтауне была предпринята масштабная мелиорация земель, чтобы обеспечить расширение порта Пенанга. [25] После мелиорации земель были созданы прибрежные улицы, такие как Weld Quay , а также построены новые причалы и склады, в том числе Swettenham Pier . Кроме того, в 1894 году было запущено первое паромное сообщение между Джорджтауном и Баттервортом через пролив . [26] Паромы в Баттерворт отправлялись с нескольких причалов вдоль набережной Уэлд, таких как пирс Кедах, пирс Черч-стрит и пирс FMSR .

Во время японской оккупации Пенанга во время Второй мировой войны порт Пенанга использовался в качестве крупной военно-морской базы Оси . [27] [28] В период с 1942 по 1944 год Джорджтаун служил портом захода и центром пополнения запасов подводных лодок Императорского флота Японии , Кригсмарине ( нацистской Германии ) и Регия-Марина (Королевства Италия ). . [29] [30] В конце войны коммандос британской Королевской морской пехоты высадились в порту Пенанга 3 сентября 1945 года в рамках операции «Юрист» , освободив остров Пенанг к концу дня.

Несмотря на заверения Великобритании в том, что Джорджтаун сохранит свой статус свободного порта после обретения Малайей независимости , статус свободного порта был в конечном итоге отозван федеральным правительством Малайзии в 1969 году. [7] [8] [31] Это вызвало массовую безработицу на Пенанге, и в сочетании с быстрым развитием Порт-Кланга недалеко от Куала-Лумпура это привело к упадку морской торговли порта Пенанг, поскольку Порт-Кланг взял на себя роль главного морского порта Малайзии . [7] [9] [10] [32]

В 1974 году порт Пенанга был перенесен из Джорджтауна в Баттерворт для приема более крупных контейнеровозов. [11] [12] С тех пор грузовые и контейнерные операции в порту Пенанга обрабатываются на шести объектах в материковой части Себеранг Перай . Тем временем пирс Светтенхэм , единственный оставшийся портовый комплекс в Джорджтауне, в 2009 году был переоборудован в терминал круизных судов. [33] [34] С тех пор пирс превратился в самую загруженную гавань Малайзии для круизных судов, обогнав Порт-Кланг в 2017 году. [ 4]

Контейнерный терминал Норт-Баттерворта

Удобства

Порт Пенанга состоит из семи объектов, расположенных вдоль Пенангского пролива . Шесть из них расположены в Себеранг-Пераи на материке, в частности в городах Баттерворт и Перай . Пирс Светтенхем — единственный терминал порта на острове Пенанг . [35]

Порт Пенанга расположен на острове Пенанг.
Светтенхэм Пирс
Контейнерный терминал Норт-Баттерворта
Контейнерный терминал Норт-Баттерворта
Баттерворт-Уорвз
Баттерворт-Уорвз
Пирс растительного масла
Пирс растительного масла
Верфь
Верфь
Прай Уорвз
Прай Уорвз
Терминал массовых грузов Прай
Терминал массовых грузов Прай
class=notpageimage|
Расположение объектов порта Пенанг
Грузовое судно на причале растительного масла

Пять грузовых и контейнерных терминалов расположены в Баттерворте и Пераи , а пирс Светтенхэма является единственным круизным терминалом, предназначенным только для пассажиров.

Операционная статистика

В 2016 году порт Пенанга обработал 1,52 миллиона TEU контейнеров, что сделало его третьим по величине портом Малайзии по объему после Порт-Кланга и порта Танджунг-Пелепас . [3] Между тем, пирс Светтенхэм стал самой загруженной гаванью в стране для круизных судов , обогнав Порт-Кланг в 2017 году. [4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "АНЛОКОД (МОЙ) - МАЛАЙЗИЯ" . service.unece.org . Проверено 2 августа 2020 г.
  2. ^ ab «Порт Пенанг, Малайзия». www.findaport.com . ООО "Шиппинг Гиды" . Проверено 2 августа 2020 г.
  3. ^ abcd «Порт Пенанга выделил 186 миллионов ринггитов на два года» . Звезда . 26 февраля 2018 г. Проверено 13 марта 2018 г.
  4. ^ abc «Пирс Светтенхем превосходит Порт-Кланг как главный порт захода круизных судов». www.thesundaily.my . Проверено 21 декабря 2017 г.
  5. ^ Аб Нордин, Хуссин (1 декабря 2005 г.). «Сети малайских торговцев и рост Пенанга как регионального торгового центра». Исследования Юго-Восточной Азии . 43 (3): 215–237. ISSN  0563-8682.
  6. ^ Аб Льюис, Су Линь (2016). Города в движении: городская жизнь и космополитизм в Юго-Восточной Азии, 1920–1940 гг . Великобритания : Кембриджский университет . ISBN 9781107108332.
  7. ^ abc Дэниел Го, PS (2014). «Между историей и наследием: постколониализм, глобализация и переустройство Малакки, Пенанга и Сингапура» (PDF) . Трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии . 2 .
  8. ^ аб Кристи, Клайв (1998). Современная история Юго-Восточной Азии: деколонизация, национализм и сепаратизм . ИБТаурис. ISBN 978-1-86064-354-5.
  9. ^ аб Эвелин Тех (июль 2016 г.). «Там, где море встречается с городом, мир встречается с Пенангом». Пенанг Ежемесячно . Проверено 30 ноября 2017 г.
  10. ^ ab «Человек, стоящий за экономической трансформацией Пенанга». Звезда . Проверено 30 ноября 2017 г.
  11. ^ ab «Пробуждение материка». Пенанг Ежемесячно . 01.09.2016 . Проверено 10 февраля 2017 г.
  12. ^ abc «Контейнерные услуги». Порт Пенанга .
  13. ^ «Основание Пенанга». www.sabrizain.org . Проверено 25 мая 2017 г.
  14. ^ «История Пенанга». Посетите Пенанг . 2008. Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.
  15. ^ Эшли Джексон (ноябрь 2013 г.). Здания Империи. ОУП Оксфорд. стр. 7–. ISBN 978-0-19-958938-8.
  16. ^ Нордин, Хуссин. «Малазийский журнал общества и космоса» (PDF) . Представление ранней истории торговых сетей Пенанга и их связей с новым треугольником роста АСЕАН (Малайзия-Индонезия-Таиланд) .
  17. ^ "стр.3 - Глава 1 - Раннее Пенангское общество (продолжение)" . 100pfs.blogspot.my . Проверено 15 октября 2016 г.
  18. ^ Соуза, Джордж Брайан (2014). Внутренние районы и сырьевые товары: место, пространство, время и политико-экономическое развитие Азии на протяжении долгого восемнадцатого века . БРИЛЛ. ISBN 9789004283909.
  19. ^ Оой, Ки Бенг (2014). «Когда Пенанг стал островом специй». Пенанг Ежемесячно . Проверено 25 мая 2017 г.
  20. ^ Ху, Су Нин (2007). Улицы Джорджтауна, Пенанг . Пенанг: Книги Ареки. ISBN 978-983-9886-00-9.
  21. ^ abc Вонг, Йи Туан (2015). Китайская торговля Пенанга в XIX веке: взлет и падение «большой пятерки» . Сингапур: ISEAS-Институт Юсофа Исхака. ISBN 978-981-4515-02-3.
  22. ^ abc Turnbull, CM "История Пенанга". Изменение роли Пенанга в поселениях в районе Проливов, 1826–1946 гг .
  23. ^ «Сингапур становится административным центром Straits Settlements - История Сингапура» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 15 октября 2016 г.
  24. ^ Ху, Сальма Насутион (2009). Пенанг и его регион: история азиатского торгового предприятия . Сингапур: Национальный университет Сингапура. ISBN 978-9971-69-423-4.
  25. ^ Аб Лэнгдон, Маркус (2014). Исторические коммерческие и гражданские районы Джорджтауна . Пенанг: Корпорация всемирного наследия Джорджтауна.
  26. ^ Чеа, Джин Сенг (2013). Пенанг: 500 ранних открыток . Издания Дидье Милле. ISBN 9789671061718.
  27. ^ "uboat.net - Операции подводных лодок - Подводные лодки Монсун - 3. Лодки Монсун" . www.uboat.net . Проверено 15 октября 2016 г.
  28. ^ «Операции немецких подводных лодок в водах Австралии».
  29. ^ «Вторая мировая война: Миссии Янаги - подводные конвои Японии | HistoryNet» . www.historynet.com . Проверено 15 октября 2016 г.
  30. ^ Борса, Арнальдо. «Королевский флот Италии во Второй мировой войне: итальянские надводные части на Дальнем Востоке». www.icsm.it. ​Проверено 15 октября 2016 г.
  31. ^ Коай, Су Линь (октябрь 2016 г.). «Пенанг: мятежное государство (часть вторая)». Пенанг Ежемесячно . Проверено 26 ноября 2017 г.
  32. ^ Расия, Раджа (декабрь 1991 г.). «Иностранные фирмы в промышленной трансформации Пенанга». Университет Кебангсаан Малайзия .
  33. ^ "Круизный терминал причала Светтенхэм" . Порт Пенанга .
  34. ^ «Малайзия: предпочтительное направление круизов» (PDF) . Туризм Малайзия .
  35. ^ «Общая информация». Порт Пенанга .
  36. ^ abcd «Грузовые услуги». Порт Пенанга .
  37. ^ abcdef «Годовой отчет за 2015 год» (PDF) . Портовая комиссия Пенанга .
  38. ^ «Сопоставление портов MMC против Westports». Краевые рынки . 2017-05-02 . Проверено 13 марта 2018 г.

Внешние ссылки